2茎物适,那就是《易经》的精神孔隋。第三个警嫂拍,今天的连接是移动的连接款,还有MOBILE遁,MAN TO MAN胸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羞唬燃。    今天电动汽车很重要的一个擂颅,大家买得起用得可靠匪吮。智能化以后镣佰,因为有各种各样的基础设施和商业模式安反栖,我不展开了皑。    从电动汽车变成一个智能的汽车握,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹬,从智能的交通再变成智慧型城市彼毯。我们附加值可以产生很多寂潮。根据《易经》价值精神秤街赂,通过交通网牌、能源网为、信息网剧、人文网可以产生无穷的价值机会剩。利用交通资源的全时空动态感知醇廊,交通工具的全过程运行管制室渡,无处不在互联旅、感知逃蹭、管控和服务稳钮。    怎么布局蔼?怎么把电动车进一步变成智能汽车先鹅豁,如何布局智能网联汽车技术令?我认为配,不但对中国孙缎嘿,对全世界都做出更多的贡献效,第一是制定网联汽车法规标准耍、智能技术唯操、环境航穷、HMI技术魏、空置执行技术嗅伤废、智能网联的实验靡、网络和信息的安全魏。    怎么做到网络和信息的安全瞥?这是一般的云翰芥,怎么把一般的云变成安全的私人的云石舞馆?有很好的结构兢,处理器闭侯鸡、传感器痊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厩。第一是收集材料轮椒,就地处理李诧磷。第二是从收集材料到云之间要慢丰奠僚,一个是单点控制光偶纶,能量控制或者功率控制鸽。一个是多点控制烙,能量控制或者功率控制啥靖吠,这是全局性的舒。要及时处理汲昆罐,要经常互相认证勘俱,变成安全的云善稀。    跟大家分享一下我做的一些工作发。怎么从理论上去证明这个是可持续的室?我一直在思考所有的工业革命浅弗寐,基本就是能源更新盾肆。第一次工业革命催休,瓦特发明蒸汽机逃平焙,电话栖肮狭。第二次工业革命剔,美国抢占先机狼牟试,电气化劫燃丁,主要能源专项与信息建设该轰。现在第三次工业革命来了梆,中国能不能抢占先机闺?我们要做新能源肩庐碧,信息大数据时代剂蛊督,我们百人会能不能更好地发挥作用拣日?今天早上的研究会很好囤,我建议做一个尝试的机构及沪,每年召开百人会国际研究会议奥燎,形成品牌妹袜熟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乘?我提出储能熵的概念场舍创。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锯葛和。一个系统里面假如是孤立的蓝、系统是不可持续的叔乳,一个是做功暖躲层、一个是废料是不可持续恰。如果是物理系统舷脐,分析储能熵倡,熵代表可以再利用貉。总的来说荷,一个系统熵不能增加菜甩汐,熵要减少贾,熵减少系统可持续龚脸侯。熵是储能熵壳,熵是不用的熵全,下一次可以用临。总的来说熵是在减少唉酬。    包括中国的历史搐阔,中国封闭的时候中国就不可持续昆八,中国开放中国就可持续上售。近亲繁殖以后熵增加不可持续铂珊港。系统要做可持续性驮浪晦,系统熵要减少散,你的收入不能是单一的峡、不能是孤立的系统丁蕊。因为一部分是做功郡丝俄,一部分是废料便楔,从废料里拿出来遂难,通过证明熵减少闹莎。从废料里面可以再循环骏誊乘,那么你的系统就可以持续了辑蚂从。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来举娄角,后续需要时再利用的能量的熵驼驴,通过储能熵概念的引入愁孩狈,希望用来解释可持续系统的演化过程琉裤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疼峰汝。    综上所述唤驴,不管系统是生物的或人工组成卞倾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韩麓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床场,而这些系统工程特点是犀烹,即使在系统研究过程中小潞剿,一个熵有增加的过程虎,总体在系统不断迭代发展的过程中酸捆,系统将进入熵减的状态瓤,因为系统具有自己生成复熵的能力土梆,从而保证了系统的可持续性路。    应用在电动汽车蔷,这个是分布式的发电退纯,这个是分布式的负荷捕。电动汽车就是分布式的负荷芳敝扰,还有分布式储能拴,电动汽车有储能肆禄肆、有电池剃惠四。电池可以双向的甫峡阮,分布式地发电全、分布式地负荷揉斗,在分布式的储能糯培棵,这三个系统可以持续脑阿,这是我要证明出来的喉。我证明只要你的熵是减少的咳猩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顿排。    感知胚、认知粱雇诞、行动聚栓痛,不断可以纠正人的行为损,比真正的司机还要好昧。    最后腑姓狸,希望我们以后的交通系统是舒适的惕瓮、生态的陶眠、方便的和安全的首郡辆。要做到这一点亥瞧,什么是成功幻?因为里面的成功是3个S品送,SUCCESS歼,在S恨级豁、E里面画一条线都是欧元跟美元慈秘,今天是国际合作税,虽然人民币还不是食贿售,是一篮子化的违苛联,人民币准备好了氓视衔。ESY就是人民币克。    要有六个眼睛阶,有四个眼睛不够殊。第一要把眼睛放在前面解放思想瓦十吻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维市,电动汽车下一年布局市乘啤,也要有前瞻思维诺。眼睛放在后面汲取历史教训谜,要有全局观念迁吻。要看到旁边的需要宏芳汰。然后要把眼睛放在右边学习欧美凸锭,不得不承认高端人才密集地在西方关熊衫。所以把眼睛放在西方学习论攀僧,它沉淀了100多年稗。四大发明中火药是中国发明的朝洁庐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的你七。全方位都看到了当,所以英文眼睛叫做EYE固凶坝。第一个I是Inspiration慈喝堪,有了激情可以有想象力安,然后有创新红幸恕,但一定要融合那枫谷,一定要集成丝盗健。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题净浪斡。科学要把自然归结起来颈省,工程有十几种陕,要把科学啊、技术雇、管理结合起来那就是工程癸喉,那就是要集成晦辅店。特别今天要跨界地融合刻踞、跨界集成黎箔,这样才能实现哪。但没有钱也不行搁痞,今天招商局也来了很多金融机构墟壤,要融资杯绊娶。    谢谢大家!    (根据发言整理赴块世,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   回顾已经结束的2016年昂倪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展问隧。在政策的全面推动下戒梨掏,我国电动汽车年产销量再创新高标答叉,达到50万辆左右垒,充电桩数量达到20万个掇峡,遥遥领先于世界各国险绿。更为可喜的是画,在规模市场的推动下面玩功,技术创新全面展开垫偿,技术进步全面加快坎,正在全面逼近世界先进水平嫂。但是黎,在这大好形势下构,质疑之声渐起坍冗。比如媒举瓜,我国电动汽车发展主要靠政策推动隆贤豌,能不能持久茬?政策是否过于宽松坎叭,以致于出现骗补情况墩松涎?另外囱丝额,由于发展形势良好邵,一些激进的观点也在抬头坛。比如瓦,要挡住国外产品进入中国市郴恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拓,准备放弃传统燃油汽车驰勤。    作为一名资深的亲历者椽司,笔者认为貌程,在这新旧年度转换之际腹腔,有必要分析我国电动汽车的发展形势股奉福,梳理其发展历程悍,以利于业界对形势有清醒的认识答峰轿、清晰的判断撤疲吩,明确今后的行动方向冕。    一坤把、我国电动汽车发展形势良好    当前管,我国电动汽车发展形势良好拱厂,主要表现在两方面侨掀夹:一是电动汽车技术创新全面展开簿惋围,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疟,技术创新和商业模式创新层出不穷瑰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醚钡酣,比亚迪妨谎童、北汽黄许埠、江淮厩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豹,而是专门设计的电动车辉土浦,续驶里程达200~300km甚至更多壤,能效明显提高掂镁裤,动力性阑线乱、平顺性呕矗破、舒适性仑喝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畅染。事实上裂古翁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布善,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毙冷。另外炉砍跋,我国电动大客车产销亮蝗、应用占全球份额的90%以上弊吨酞,技术达到世界领先水平萝兑摹。    在动力电池方面秆滔健,我国产量已超过日本磺身、美国粮、韩国混,跃居世界第一共孤离,且市场份额超过全球的1/3纯偏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湃僧,呈现高能量比荷惶韩、高安全性工、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炕扩。同时弄,产品水平迅速提高戏窖,与前一年相比汀粹,平均能量密度提高30%郴,成本下降30%左右艾辜辨。    在驱动电机方面遍袍朵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藐履读,总体性能进一步提高灭鲸竣,成本下降30%左右敦。在电池管理系统失沙喊、混合动力系统荡舌五、电动助力转向坟窜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面量猩攘,也都有明显进步头宫。    在基础研究方面汇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卧繁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玛哼,电池热失控粹、硅碳负极材料轰痴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甫舱。    2. 充电基础设施建设加快逼忍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枢,政府有关部门出台了实施细则架咀溶,多个地方政府建立了城建襄、电力娠隋、规划等多部门联动的领导机制堆,大大促进了充电基础设施的建设速度释叙搪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛊泡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计池抚凸,我国充电桩总数超过20万个富,远远领先于世界各国幸跑。    在市场带动下塑,技术创新不断涌现仓显浓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棘甜绒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仓辆就、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术细闲、节省设备投资的车端交流快充技术砰脊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娇。    在商业模式创新方面夕锭,呈现出各类优势企业多种形式合作锰恰奋,加快充电设施布局杆情、建设欣扒确、运营的趋势沉坪节。众筹建桩讲炉贝、合资运营李渭烧、利益分成等运营模式迅速发展史规,公交车俗、环卫车埔哄炯、物流车彻、出租车台、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氓删肆,广告推送猛、免费无线热点接入等增值服务开始出现泛渐。    在互联互通方面冒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成会,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沧,以企业级祟黔痕、城市级监控平台为基醇薏狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据籍、信息互通的国家信息服务平台即将建立策。    二汰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唬疏祈,我国电动汽车的发展道路与美国借烦、日本屯、欧洲等国家和地区有所不同删瞎,主要区别有两点崇碎。    一是政府干预模式不同便臂识。我国采取的是政府强干预模式碧挠,政府进行顶层设计灌那,制定国家发展规划淬哼昧,多部门联动制定全面的鼓励咖、支持政策察,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巳淖,在市场发展中不断加强研究开发铝,技术水平逐步提高;同时巳然俗,充电基础设施建设逐步完善掏特。而美日欧政府多采用弱干预模式警缉,政府支持共性环牌乘、基础技术研究贬冠,给予一定的政策山即梅、税收优惠普湿,逐步培育市臣臀ァ;企业则根据自己的战略规划毁土,首先研究技术卤款闲,同时有选择拣、有重点地开发产品试。    二是企业战略不同缉坷。我国企业多为在政府引导下被动式发展砷,初期技术积累明显不足岗雄癸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛔,产品方向受政策影响大吠瞬,各企业虽进度不同勘耻,但呈全面开花之势懒需兔。而国际大公司多为主动式发展喷剂贺,厚积薄发佰酪,技术有所侧重博德,产品形成特色拼,如丰田的混合动力和燃料电池澜金、日产的纯电动桥、通用汽车的插电式慕佰毕、宝马的碳纤维轻量化技术等下潭惫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点地呛檬。中国模式的优点是市场拉动技术发展顿涎,不受油价等其他因素干扰瞪俊,迅速形成规模市吵帷,全产业链技术进步笨鞋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刀敦地,发展中有不协调情况吴房,如充电基础设施滞后卷氖,部分企业盲目跟随魏凸段,发展不扎实慈,少数企业以谋取政府补贴为目的旧达,甚至出现骗补情况闲桅硷。美日欧模式的优点是技术扎实捂,发展均衡;缺点是市场发展慢腐识烤,产品更新慢诲钦,影响技术进步勉黄,受外界因素干扰辰布累,如油价低迷则市场难以扩大团僧。    笔者认为试,中国模式适合中国国情欢动晌。我们不应过多盯住充电难喜抛兴、骗补等不协调现象佰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昂搞、技术追赶的大好局面储喉配。从另一方面讲凸荡,中国模式也有赖于我们的制度优势始五敦,只有中国的强势政府才能如此运作绰,很多外国同行都很赞赏飘奉、甚至羡慕中国的条件计。    另外筹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衔啡率,近两年有明显变化狮秽刊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庭喉、开发电动汽车产品祁,而且各种技术路线都受到关注的局面娥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕板。中国各大企业都重视电动汽车没有错恋,在现阶段已不能算分散重复蔫蚀,但难处在于电动汽车不好做替,需要有很强的彭、全面的技术积累和投入将挤控。那些技术实力不够的企业沛荡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拐摊灯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理全劝借,而应准备应对“弯道翻车”的危险爆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牌池,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时等稼上,可分为几个阶段具甘疥:当市场份额超过1%时圣篙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%境颊伺,则意味着市场条件全面成熟嚏概。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泊蠢畦,又主管我国科技工作多年潍械轻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘘。    对照电动汽车的发展唤镣,在我国糠撤,市场份额已经超过1%;在美国和日本适,即将超过1%藕。这说明撬,电动汽车技术正在接近成熟工晒。笔者冒昧估计卷匈室,大约再过5年左右时间膛匣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冬,其他性能与传统动力汽车相当提遁澜,加速性优于传统动力汽车唇,成本的差距大幅缩辛芽摇;再过5~10年时间牡碴,电动汽车性能可全面赶上湘、部分性能优于传统动力汽车蔷灌,成本与达到当时排放毒狄、油耗标准的传统动力汽车相当朝。但即使到那时叹,传统发动机也不会消亡泪呵呈,而是电动驱动与发动机平分秋色昧,或更多的是融合发展赫成。基于以上估计卧魏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羔缴剁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展速陌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作协,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胯棋填。2009年护,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告憋吾粮。回首往事滇榷,扪心自问希肠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媒。至于些许不协调现象衡培吾,是产业发展过程中的必然粉题切,是白璧微瑕范泌、瑕不掩瑜猜。笔者断言饺猴,按目前态势再发展10年累穆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俗,并以此跻身世界汽车强国之林殿喝雄。    三耐粗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夏,整车生产企业要更重视电动汽车判。首先要制定好发展规划和生产布局腥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哀惕抱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氓递,不能两张皮棉闷。其次要重视研究与试验孪,需建立完整的努、一流的研究和试验体系长疥,规氖浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统食粮纲。电动汽车相关技术发展很快皋炭掏,要靠自己去研究发展界蛇,别人的经验会很快过时被,更不能只靠“挖人”搞产品搭。再次要全面布局廓箩扰,围绕全技术链开展工作了喀,不但要重视整车开发凛啦成,还要研究电池和电机攘嫡段,重视电池管理系统形,这是当前我国的短板反间,此外还要注重轻量化和系统可靠性羔汾课。    第二炼辞,要建立相应的零部件体系桶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屁吾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纱。    第三荒,要开放发展痹媒。需鼓励漠肯、支持合作伙伴引入先进技术和产品锻猜结,像华晨与宝马骆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亥。历史将会证明欠幕楷,开放发展电动汽车会比关门发展更快端胜蹬。更何况沥,在全球经济一体化的今天靖,关起门来自己发展是不现实的式钨。    第四庇掣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妇呵并。今后相当长一段时期茄抢,将是传统动力与电驱动并行发展辑冷、融合发展的阶段滇矢毛,单搞电动汽车很难成功然任穿。对于只做电动汽车的特斯拉踌荚,笔者并不十分看好捆蹄呵。    2. 对产业界的建议    第一孤惮,要加强合作芍屋。需沿产业链木、跨行业合作伍,整车企业要与电池企业鸿们、电机企业磐愧、其他电动系统生产企业深入合作叫鲜。以动力电池为例兜伍,需要电池设计与正负极材料恕、隔膜峭、电解液没、电池制造装备烽、试验装备概抬廓、电池管理系统全面合作盗盒。优势企业和研究单位要分享成果沤,互补短板藏筛弹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件散,要形成轰轰烈烈的大协作局面沤袒,合作创新哄,百舸争流疯,才能迎头赶上并超过世界先进水平迁。    第二里沧,要注重实践烯认。汽车产品与其他工业产品不同甫,一是使用环境广且复杂奥冷虏,二是生命周期长识疟,三是对可靠性赤、安全性要求极高橡。这些都决定了仅在工厂啸、实验室不可能完善产品蔫黎粒,必须通过多轮的使用实践褪贩射。与电动汽车产品研究开发相比香害廊,充电过程更需要实践帆懈。像电动汽车充电过程这样长时间茅、高电压辖、大电流谱柒、室外八上翟、无专业人员值守的工作状况律陆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霓吗托。    第三拧台背,在充电基础设施建设与运行中秦途,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒲。充电基础设施建设是一个新行业荣纹泡,在管理上涉及电力射寝蒜、规划焊涸咳、城管努涣、工商管理等多部门拳谱,权力交叉控,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仑,利益主体错综复杂骡筛。单靠一纸文件不可能面面俱到霖寇,必须经过相当长时间的实践刷,完善流程配,积累经验晃饲癸。    第四盲申,要加强标准化工作甭纤。领先的研发讳烽庭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰夭浮,而及时总结经验潍难、制定标准又能为继续实践辖忱删、创新提供重要保障胚娥涪。当前呈,恰逢政府推进标准化工作改革蜜阑脱,要求标准化工作密切结合生产廖、创新实践仆,要求鼓励发展更灵活堵偷、更接地气的行业标准靛焙、社团标准纤史苹。对此阮急急,业界应给予足够重视鲤檄哺。    3. 对政府的建议    第一皋娇,要保持政策稳定赏。正如前文所述弓切,我国政府的强干预政策非常正确缅尼,发挥了制度优势膊肛圣,已取得很好的成绩师,应该继续保持玲联鞠。电动汽车的发展涉及多个行业但惧嗡,需要长期积累欢趴事,需要几十年的时间才能成就大业宽,切不可存立竿见影稠圣澳、一蹴而就之心怜。    第二橡份撬,要及时对政策进行微调和补充完善诡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列型竿氓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴手柔腿,又由于此项事业发展快纪,新情况兼痛痹、新问题池、新技术层出不穷蛇矢,因此及时应对劲社、调整馁、完善是必然的倦薪伙。    总而言之柔文,我国电动汽车产业的发展已走上快车道访,迅猛发展正当其时派春挠。笔者衷心地希望朝野上下拖、业界同仁能认真努力工作陷吗廖,自信且坚定发展草袄篱。假以时日瓤愤脐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘎试淘,并以此为契机墩,跻身世界汽车强国之林币蜗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魏廓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焙片。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞍澜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日典,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篙。    他认为纤驼,现阶段陡丛函,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题健,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惶概需,但从长期来讲藐,新能源汽车技术发展路线要从电动化曹将栏、轻量化惯寇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啪匡、轻量化与制造生态化结合碉、智能化与网联化结合领讼辈。    尤其在电动化方面捣衰惦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歪佰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力星姜身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汉陀,就是家用主流A级轿车多辅赎,在性能价格比上与燃油车竞争青扮。目前全世界都在朝这个方向努力镁,如特斯拉Model3杠烁、通用Bolt盾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车七寂。”欧阳明高说莱。    欧阳明高说枚,但要满足这个要求乔溶,电池必须降低重量隶、体积以及成本姜固。此外郡,电池的比能量必须大幅提高栏乱量,达到300-350瓦时每公斤染视褐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柏痉锻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知高堪寞,锂离子电池发明至今只有20年喊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迫拦,2007年第一次在日产聆风上开始使用宠需,可见动力电池的进步非常迅猛监。”欧阳明高说偷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期科。    但此前酬森删,主流的观点认为碘袍鞘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比担卫徒,从性价比来看勾碧侨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搏,但现在随着锂离子电池技术进步双,里程提高一倍德灭活,即在300公里的范围内暑,仍然在性价比方面有优势娜。    从技术上来看目茹,在单位重量齿呕、单位体积下储存的能量越来越多容,成本越来越低畏隙羌,才能体现出电动汽车的水平和技术酱瞬。    一个好消息是突烫窜,我国电池成本每年大约能够下降20%趁奶。据介绍挪,五年前赫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庞怂,去年平均价格为2.5元左右穆,2016年为2.2元帘架,考虑到大量的电动汽车是大客车匪,其电池价格相对会比较高一些弘瘁。    “现在国内开发中的电动轿车浅艰来,最低的系统成本在1.3元每瓦时户摩,单体成本在一块钱左右木创肚。美国通用Bolt电动汽车嫩票,单体成本为150美元一个千瓦时仆。”    如果按照这个标准悔繁绕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碍拱,但是按照现在2.2元悸,逐年减少10%到20%订培扮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咆。    “加上循环再利用做到1元卑劫,也就是说疤椿佃,一千瓦时电池一千元人民币之内般羡,是可以做到的定衬。”欧阳明高称乓阂。    对于具备性价比竞寸舱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矛吹课,现在一百公里约耗电15度刀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纷,接近10度电一百公里稻息。    “要实现这个目标碎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匆懊签。目前电耗的降低空间还很大仁酷。如果能够实现上述目标埂,一百公里的成本约在一万块钱完烧九,如果电池能达到300公里就是三万块钱粒藏,考虑到使用周期内省电和维修省钱界,将具有商业竞争力母锭,这是电动化下一步最大的目标硷。”欧阳明高说卵活另。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出董绰谓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年午活,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长聘,但仍属于比较粗放的发展模式迷莫,今年电动汽车发展逐步趋于理性禽。总体来看吹髓将,走到今天界醚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芳乔酸。”欧阳明高说删楞。    事实上山,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荷,由于销量超过全球50%以上磷恐,在国际上引起了强烈反响础嚷弄,无论是政府还是厂家潘观,都感受到了来自中国率先发力的挑战隧波踏。更值得注意的是亨纠蜡,2016年如德国大众和日本丰田临,纷纷调整技术路线咀傲,加快对纯电驱动的转型痞酥。    不过玩腊慕,纯电驱动的战略目标偶莫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匠弓。对于混合动力技术来说溯胆,传统的汽车强国棵、汽车大公司比我国更具优势兔,如丰田路线就是先做混合动力颠浆,再做插电混合和燃料电池雷开。    由于我国率先发展纯电驱动徘陀呵,带动电池产业的发展达到了世界前列杠竿,电池产业规模达到世界第一涂,总体水平位列国际前三屁申,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驹吐,我国的动力电池产业链梗班汹,尤其是电池材料录唐嫁,如正负极材料阶囊,在国际市场上的占有率第一上购安。    “在此基础上瑞课,我们以纯电动力系统(电池秤胺、电机沏咎、电控)为基础平台梁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒂。”欧阳明高说萍纽。    据其介绍何,目前我国插电式技术发展已经取得进展饰飞,比亚迪秦伶、唐锑、上汽荣威550绢水场,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力险迸,无论是发动机方面肋搁,还是混合动力装置上魏华,都取得了突破慰洛乏。    与此同时朴痰官,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力康。    “这是一个渐进的发展过程迫叫骸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争禄凑康。”欧阳明高说茫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项培,有效的回避弱项竞争伐垃丁,有利于我国电动汽车产业的发展窖禾,到2020年之后股捂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蒲唯、同步竞争梯疚椿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓儒:李芳" "  编者按蝗饥库:产品价格区间一下提升了近40万硼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战读京礁。以安全环保为标签的沃尔沃酬熟行,产品质量是其立足之本分钡舷。无论是国产车型还是进口车型协,质量都要做的和安全环保一样好妊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冠讲凹,安全与健康至关重要吾,但在中国市衬隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浩,到底该剪哪一根线控汾番?我心里清楚步疤,如果我剪错了甭你陷,我们可能就崩溃了巨雹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态厂钝窗。在2015年整体经济增速放缓校班、股市震荡慰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屠,2016年的车市本不被看好俄形槐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鼻配。1月6日贾饺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售混石,沃尔沃对此解释为功:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垂普姥,更是提振销量的助推器化炒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跑憨邦。   6月1日蛊轨醋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饲秽,具有十分充足的销售经验办。但用他的话说通,他来自一个很小的市澄平啊,很多因素他都不具备膝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抠天蠢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状如。6月1日入职认板棠,用一个月来熟悉公司的现状晨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”须巾攘。然而现实终究是骨感的刨屠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宦细坤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巨粱闪。   “做决策就像电影里拆弹的场景擒撇靛,我到底该剪哪一根线呢囱驼,如果我剪错了贡扇,首先所有的投资会无效敬耸秸,其次会影响经销商的士气炊。”陈立哲对我们坦言玛。   他这样的想法并不让我们意外揩雌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大川。在台湾凄刀晨,陈立哲要去走访最南端的经销商闹,早上出发中午就到了拾搅,但如今这种管理方式已经行不通了灰栋雷。从前陈立哲的团队只有30人篓,现在变成了350人星塘挥,他说现在同事的名字都记不完齿曙福。   “就像牌桌上的一个赌局纺,赌下去有可能是回本的憋梢,也有可能就全毁了才艘,所以我每天都在想我到底该怎么做全扔脚。”每天该怎么做监?这个问题陈立哲问了自己整整三个月透。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的躺垂,才能享受最好的巳忙。”这句话像是说给陈立哲听的复。   2005年虱变杏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涩官,沃尔沃一年只能卖1024辆态评,一直到2013年5000辆的水平取,再到如今年均一万辆的表现很提秀,对于台湾这个小市场来说念瞳畅,陈立哲做的足够好乓吻,他对这个市场有着复杂的感情涛涧。   调任中国市场做销售一把手脐,陈立哲说这很突然碧糕速,他来自一个不足以领导中国市场的市场摊。对于中国市趁础,他还不熟悉雀纽,做市场工作要对文化纺勒、变化贪勃、趋势有充分的掌握姓共泻,这最重要的三点陈立哲都不具备鲸废,他唯一能做的撅为说,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抬,相信身边的工作伙伴藤赂,组成一个高效率的团队此陕,去解决各种问题爬菊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锋害娜,首先做的是内部调整该歉。通过不断累积分析过去几年市场的动态境,了解在什么时期使用什么样的手段茧,反省问题所在护,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赶。面对三呻匆、四季度各项费用的下滑谴,倾听团队的建议瓜认靖、做出准确的决策捍视、将优势资源注入到最需要的地方坪毫。最后将宝贵的经验分享给所有人隋,把力量从点扩散到面讨叮,从四个大区档什袖,再到全国道吠梧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的插,我只是把预算禾、时间等安排在它本身应该发生的场合捎邓涣。”陈立哲表示硕革:“我不是在讲官话滩颧,只是借着这个机会感谢大家提疚慷。”陈立哲相信盒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕊扇竿。   内部调整告一段落幌稳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剂弯弓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题古锋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湃硅,一下跳到80-100万晚亨谐,面向的客户是完全不一样的丹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灵蒋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痘巴譬,还怎么介绍产品苇警?这肯定是不行的客。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欠勤虾,“与高端客户接触啸,销售不能觉得自己比客户矮一截脾咆板,与客户要做朋友捅糕漆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品角。现在培训课已经开展了实战模拟环节冗埂鬼,我们在资金有限的情况下做到了更好甫女虾。”   全新的管理阶层艾示,有限的预算斗光,面对重重困境对啤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巨,8-11月均超额完成销售目标畴了迟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔚,最紧张的时间冬剿糜。“我有我自己的节奏衰,我给自己两年的时间贩题,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拒巫袍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勒酬忻,经历了两次产品的重大变动浩础,但在他眼里这是最引以为傲的身撼,因为这些变动呛甜亭、变革都是从使用者的角度出发锭,也就是我们常说的“以人为本发。”   对于沃尔沃来讲惶焦,最擅长的领域是安全镜,作为三点式安全带的发明者兽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拆先。但陈立哲表示杆誊素,以整车品质来讲蓟,沃尔沃也和ABB并肩螺袄,例如在底盘研发能力上鞍闲箱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器韩乳,全世界目前只有三家在使用波喉,另外两家分别是法拉利与保时捷酒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抖,陈立哲也谈到耗构荷:“沃尔沃其实也做过6缸屯号篡、8缸发动机桓划哄,还有享誉世界的5缸发动机捆。沃尔沃并不是做不到啊,而是我们可以用更低油耗免啊吗、更低尾气排放的发动机达到更高水平拣。这也是全球各国政府的法规要求俩狙,是大趋势宠溅鸥。陈立哲说“这些信息抡,只是没有在行销上进行传播罢了党档匆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虹籍别,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冒砷痘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程丁,改变了“国产”的概念嗽娄淳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗜覆干。陈立哲表态道侍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滩媚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拴厂颓。沃尔沃立志从中国出发存壳桓,以人为本的信念永远不改顿羡申,值得消费者验证与了解疲。”   “沃尔沃就像iphone一样沃玻,它改变了人们的使用习惯掠谰亭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例程睹吞:S90有三个界面同时提供信息牡,分层级的来处理车辆信息佳稼。这一点很重要匹挝,体现了沃尔沃以人为本的精神灯。在设计方面吹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菜。用沃尔沃的品牌精神救髓涪,再加上瑞典的风格嫁侍敢,直接与德系品牌产生差异化鲤美稠。如果从地域来看擂谰扰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盎莲串。   沃尔沃曾立过两个誓言吧茄栖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秆成仓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淳,沃尔沃全额赔偿畦豪策。在陈立哲看来掳丁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颓跋。   陈立哲对我们讲道嘉:“在欧美牢,当太太怀孕的时候谎,男人会考虑买沃尔沃昆俗栏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淮案芍,中国作为沃尔沃最大单一市潮┎⒛小,11月共销售9,076辆新车粕坡哥,同比增长12.8%;1-11月期间聘乃份,在华累计销量已达80,759辆天头昧,接近去年全年表现桅。就目前的情况来看柬绵朝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谅铝。   在经历过低谷期的沃尔沃硕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劲功力,这无疑是对陈立哲工作的肯定钞,同时也是明年的压力颠汞匡。毕竟“十万辆”这个坎猾,沃尔沃早就有迈过去的能力娟。   2017年幌士,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狮困入,届时凑,S90 T4掂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前傲。对于陈立哲来讲盎,最为重要的是三座版S90半。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裤,是全世界汽车厂商偏哩,在中国制造的单价最高的车辆汰考。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盟掠,“三座版S90可以达到世界各项指标忻椽,这款产品有能力改变历史催剖。只在中国生产叙盖腑,以中国为核心的思维滑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了穿。”与此同时袒抠砷,全新XC60也将在2017年第四季度发布怪文。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬芡薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额害,所贡献的利润更是远超世界平均水平腹殿怕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磨淘当。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屠缄驹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笨蜂冯。“知道我坐这个位子的时候驮,很多人会紧张甚至惊慌太碧污,他们会很直接的问我虏贪斡,你行吗炒诺呵?台湾市场那么卸换铡,你行吗微墩?”陈立哲笑了一下说道膜:“每逢这个时候刮娇,我都乐意告诉怀疑我的人松稠客,我将在最短的时间内做什么品。”   两年的时间转眼而逝婆杀,陈立哲手中的“牌”越完善萍瘟剁,与主流对手正面竞争的胜算便越大汐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仙宝,未来还有什么是可以阻挡他的呢葛冒囊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘟粒扰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌芜锋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔技句秘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讥。为了满足消费者需求蟹,推出一系列活动迎合消费者喜好柒。 上汽集团副总裁极锑那、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缕,得益于荣威与名爵的共同发力危羡,上汽乘用车共销售27.5万辆扦惺群,远超去年全年的17万辆雇。取得如此大的成就主要归结于以下几点据:新车的不断推出靡、以人为本的理念及高性价比五。    上汽集团副总裁爽防掠、上汽乘用车总经理王晓秋司壬米,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纪完瓦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解存傲椽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谴隧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峦簇次,2016年下半年以后每三个月推出一款新车度闷崇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔快。同时倪郝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妒:个性而不小众不堕溪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垢嫩目,通过对消费者的沟通与研究睹,已推出很多新车型贰纹瓮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”同。王晓秋还指出九,名爵现在的路线是个性而不小众椽肃,这就是上汽集团未来的发展方向寿愁怂,上汽集团希望新的产品有个性稠规,且能让大部分消费者接受孺。    据悉廉歼,自荣威RX5上市以来乐核苛,名爵锐腾也迎来了中期改款添,同时新车名爵ZS锹叔跺、荣威I6也蓄势待发息级。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撂,上汽集团也很清楚自己的客户群体笆。王晓秋指出沛桓,新车型针对不同的受众群体稿眷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的先。拿具体车型举例弊,荣威RX5更偏稳重绘,新锐腾则是一款属于年轻人的车迫情鞋,新锐腾外形活泼漓旱瞥,同时考虑到消费者的需求规飘,我们对内饰也进行了升级懈,并增加了10-12万的手动版狼捐巴,使新产品没有短板隧汐化。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓖,王晓秋表示豁暇,“从荣威550开始缮獭,上汽新产品从设计到销售坝,最后还是根据消费者需求来决定程驾。”    据介绍氏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辞撕模。为了满足消费者需求护,新车不止在性能和价格上做了调整捷爸膜,还推出一系列活动迎合消费者喜好仓屋坏。例如崎澈,基于年轻人喜欢足球运动捕写沤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网康,也已纳入上汽集团新品类吉,预计明年新车65%会配备此技术饱线。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柏瓮础,“上汽集团一定要明白用户需要什么惊,为什么要买我们的产品峡麓,带着这个问题窍模,我们才能真正去理解用户采,落实用户需求烽,使我们的产品极致无短板漂拍,产品自然会大销得仆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滦牌,竞争也日益激烈踩韩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夺惰。王晓秋介绍瘫,名爵的价格基本与同级车持平葡掀拆,但性能更具优势挫檄犀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砂奋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狙奇扰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湍昆,就像提到的让渡空间狄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整福奋,从而应对市场竞争环境墓蛇胆。”    产品有了好的性价比和客户认知度挠挤枢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吨牟。名爵经销店到现在也有280家左右呐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络程,其实道理很简单诧北壤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涩,且不断呈现上升趋势赖,他们认为自主品牌的春天来了”稠,王晓秋表示蹄僧。    在被问及上汽集团未来发展方向时抨捎,王晓秋坦言儡背腿,“首先团队要把理解客户需求成沽靠、用心为客户造车变成一种自觉行动师温袖,进而形成一种行为规范氦绵汉。其次应时刻保持警惕勉献努、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好港呛串。只有这样柿判杠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力为钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坞艰女。这些修改背后有哪些考量和博弈恋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问全林: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面来汝石?   答籍辩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骡郝蛋。一共收集了9246条建议磷簿偿,其中表态性意见7736条冻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谜绰撤,占16.3%袍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸵、网约车驾驶员资质及管理愁荆份、出租汽车数量调控三个方面共洁磷。从数据来看颅痉衰,不少人对“京人京车”表示理解兔暴醚,赞同的达到70%多陷弓现,质疑的只有12%卢巷。我们根据建议修改了125处颇,不断扩大合规车辆的范围牟嘎獭,让更多人参与“分享经济”惰晨。    “从北京实际出发阂,兼顾多方利益”   问蒂记闯: 为什么要求“京人京牌”隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缮习婆、交通拥堵颅瓤径、环境问题等“城市病”腔毫陵。在这个前提下饲,北京任何一项政策都不能“任性”醇,要从北京实际出发怂,兼顾多方利益篙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隆奋,地铁最高日客运量超过1200万人次痪扔答,公共电汽车日均客运量1063万人次讨味耐,小汽车每车年行驶里程15000公里霸,交通压力与日俱增冀剁。但在我们的努力下鹊看,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%股萄蒂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颊藩少。    总体来说记聘饺,北京坚持公交优先的战略令喝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充四,对其进行总量控制在所难免琼。目前北京市绿色出行(公交蚀、地铁搁、自行车恍、步行)占到71%污鞠,小汽车出行占25%究甸,出租车占4%涡凭,其中包括比例不高的网约车出行豹。北京出租车改革的总基调是辅钵:巡游车改革烘、网约车规范疽峰尚、融合发展兴弹词、错位经营摹两腊、多层次服务础改圣。我们力争进一步提高绿色出行比例稗佃识,为首都可持续发展提供足够交通承载力彻师晦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爬: 政策出台之后对枢,预计将有大量不合规车辆面临退出痪郎喝,政府有什么监管手段确保政策落实到位氰抹?   答粮: 政策出台前收,我们和专家纶坟扇、司机搓恍、乘客脐侣擒、网约车平台进行了多次沟通擎码暮,决定设立5个月的过渡期兼趟蝗。一是给合规平台陶卞渤、车辆挛、人员办理手续;二是清理不合规车辆沏看、人员等盗。    从服务乘客的角度贤菊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狡妊。另外槐剧劲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扑,因此提出过渡期的柔性考量镭疗。过渡期之后虚笺,平台要加强行业自律沛承竿,我们也要建立打击非法运营的长效机制烫频,严厉打击非法运营绿佳、克隆车和价格违法行为穷,能够更好服务乘客闷、保障安全炬俩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赫: 面对新的经济形态急处特,如何创新管理手段轮加?   答腊: 出租车发展中没有对立关系谱处。网约车以网络预约喜垒、快捷方便等特点犀烦,满足了一批乘客的出行需求联竟滑。单从评价司机服务质量的机制看敖,就值得巡游车学习奔县:如何与派单挂钩戈,实时评价促汲仕。但网约车也有局限性陷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徊勿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粕。你有技术优势充钝,他有线下服务优势廓,为什么不一起干呢瞎扇孤?    管理部门也在转变思路胆珐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崩没,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墙富。通过推动巡游车改革及网约车规范斜,构建多样化服务体系逗捅,提升出租汽车服务质量仿触么。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揉刻,在京注册用户已达218万人贫翅巨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枫搅,提供差别化服务捣。    “解决出行问题要标本兼治”   问画: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炒萄牌?   答稼赡怯: 群众出行问题的解决拐涛,需要放在城市综合交通体系中蒋赔,多措并举白鲸、标本兼治栏饲。一方面煎令考,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傲岭,需要加快构建安全孝惧苔、便捷精纺册、高效忱苫粮、绿色定、经济的现代化综合交通运输体系投。到2020年纲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%携浩挡。    交通设施根本是为人口服务丢伶架,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诺蟹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标体洞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按物:李芳" "   杨美虹透露悲送估,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娄怠,大东工厂扩建项目也投产在即痛醒赔,这些举措都将助力当地经济转型升级理。    在杨美虹看来蹭竿射,借助主机厂优势隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时复,配合外交部到德国进行推介伦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轻擎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琴勃,从而推动产业升级镐磨汐。”杨美虹说嚷形。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秘。最新数据显示监儒,2016年1-11月擅充,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆道,同比增长11.2%酪淑,前11个月的累计销量添,已经超过了去年全年韭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啃氛笨。12月13日笛篱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骨劫康。活动期间史八会,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄约椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檬驼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炒瞎、环境和社会贡献等方面取得的成绩江单。杨美虹向记者透露靠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痹味,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酸硕冲。    “在‘可持续发展’战略的指导下扭雀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凛角赤。”杨美虹说剁。    第一矮,实效为先币俩挛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踩酒,“我们不做虚的痞,我们也不做口号式的蛊犬,我们一定要解决具体的社会问题辫夸崇。”杨美虹直言誓局锯,比如BMW儿童交通安全训练营茶,它是为了解决儿童交通安全问题屎蒙目。    第二伴莆驳,长期坚持铂虽栋。宝马儿童交通安全训练营笆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年观惋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磕汇,今年是第一年做沽力,未来会持续雹酪、扎实的往下推进焚喂灰。    第三男,全员参与酮溃。宝马做企业社会责任时皮,会邀请车主蔷、经销商段河、投资人以及宝马员工盼撵,一起参与进来渺戒抽。比如宝马爱心基金横,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筒钢,提供指导;另外伯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部川,定期组织各种各样的活动灌驳刃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倾宽卑,将可持续发展贯穿全价值链吞岸煽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凤捅踏。”杨美虹表示恼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酷此骇,主推工业旅游概念骄。    据杨美虹介绍轿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轰暮岔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导统群,助力中国制造业迈向高端旁访,并促进东北老工业基地全面振兴评相。    数据显示馅半的,截至2015年底晾贪席,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晨,当年纳税额超130亿元人民币皆。同时详饺瑰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犀问,就业岗位较上一年增长了8.6%遂焊抽。杨美虹透露陵赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抛坏,大东工厂扩建项目也投产在即蓉蚀蠢,这些举措都将助力当地经济转型升级腻剐噶。    另外捍柬,在杨美虹看来宦惜嗣,借助主机厂优势涩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板,配合外交部到德国进行推介猾胆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹叮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匈剂,从而推动产业升级镁东亥。”杨美虹说蛾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳赁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做认派?关键是我们的差距是什么脖,下一步最大的点就是要提升品质趣,当然还要控制成本急。然后搅浩,就是我们的正向研发和平台战略坑。最后叹,可以大大提高效率那,如订货的时间是可以压缩的驹辑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毖供徽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糠褪憋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节络甘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慈。    徐长明说涝衬,怎么理解工业4.0松?这个概念是德国发明的己,现在在国内比在德国还要热始。最近叫澎并,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念母,我理解它的工业4.0的本质瞎碗县,就是怎么保持德国制造业的竞争力钒踌。在国际上地,德国面临两个挑战何丝傻:互联网大数据和云计算逃刃胎。现在垢姐,德国整个国家都在讨论讽,怎么能够“不被互联网+”人诗,而是“制造业+互联网”骄暴,这是他们重点考虑的问题孔返倍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雹录、宝马汉伪、大众风涤。在德国籍,汽车的需求是非常个性化的群文咀,在这样一个背景下函,它要维持竞争力胯嘿,推出了4.0的概念傲,核心就是智能制造腑。他们主要的目标有四个方面杭渡揭:提升品质沫匪订、提升生产力材搔图、提升柔性化倾、压缩产业孟,总的核心是提升竞争力臣失串。    徐长明分析搜那,本土品牌下一步怎么做盼?关键是我们的差距是什么纽铜,下一步最大的点就是要提升品质监骄,当然还要控制成本回菏。具体要怎么做宝死挨?也有几点蛋:第一潘勘司,想办法提质控本罢唾。提升品质韧,消费者理解有三个泪鸥钦:可靠性薯、感观品质窜拳沙、性能喊藏。第一个维度赊斡袍:可靠性是必须的图伐,现在光有第一个维度已经不够了拧佰,必须要加上第二个维度瀑芥炽:感观品质死磐,看起来要漂亮簿掠炯。在此基础上又发展一步探订零,就是性能的提升郴觅。最近市场上卖的好的自主品牌脾暗赖,大概有12款车横犁酬,年销量超过10万台空,这些标杆产品蹲,性能上也不错淡。因此弦溉,自主品牌下一步还是要想办法悍,把这些提上去哺颂,缩小跟合资品牌的差距嫌分袜。    这几个方面的提升甫,意味着成本也要提升钱,怎么能够控制成本化换?第二方面的话题稼,就是我们的正向研发和平台战略牢饺。之前蔼,我们很多品牌都是“逆向研发”口,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔬旁,拿过来拆解做测试汲啡,最后组装起来肠袍。这个模式下俏,成本可能是略微低的节惠,但品质藏、性能有很难保持冀。现在必须要正向研究喜亮,从消费者需求出发峨鸿,形成一个目标些,对目标做分析剧刑,只有正向设计呢囱锰,既能提升品质性能下毕角,又能控制成本挪菜,像长城铆、吉利等等关弦急,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旧付搜。    平台战略齐莲,在更大程度上控制成本褪。他说怠菠,我们的开发莆括碾,现在是一款一款开发的某互伙,零部件的通用性相对比较锌!,最近一两年来欺绿,已经有两三个企业开始走平台化战略邻加,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妥袖泪、SUV和MPV响龟。这种情况下蹦贰,零部件的通用性非称拢好潮崔,同样是50万辆的产量诬,对零部件供应商的供应量更大撼,就能有效地降低成本阿普戌。    徐长明强调衬拌,对于工业4.0的精神本质还是要学的粗刊潘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行奸,它做了那么多的智能机器人阜犊虱,智能机器人都是带摄像头的赎,在实施过程中的质量随时能够监测磷,然后反映到云端备,再反馈回来随时可以改进揭。现在辨境呐,企业员工的工资水平越来越高幂,汽车厂家很多在加班加点阶昆,我们要高度自动化拾,这些课要补沪砰,应该有大量的机器人替代人工脯。如果这么做了却悄,可以大大提高效率疥,如订货的时间是可以压缩的坏簿。比如韩痕,国内一家自主品牌蚊富,从经销商下订单抄,到提供汽车产品最开始是40天梧,后来缩短到30天沃,现在可以压缩到22天撬衡,跟世界先进水平比还有一些差距举些隆。这也是德国4.0里的核心内容扫驳。我们不一定用他们这个办法饥,但精神实质是要学的豢。    他说小劣,柔性化的生产也重要蒲滤,但没有前面三个那么重要闻奠袒。在4.0背景下卵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法几,而是学它的精神实质截。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊捐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弹诫鼓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹭。更为重要的是蛾芥,放眼全球客,驱动这些变化的地方就是中国嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隙坚。    12月11日氰肠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何谐桑虹桥落幕凰镐。经过36小时的激烈角逐腊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滦搪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筹妮挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蝎溜,今后的五到十年拟寡嘎,汽车市场将发生前所未有的变化貌染斥。未来茫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狼。可以说汲,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甸片挖。更为重要的是膳爽福,放眼全球沛肯,驱动这些变化的地方就是中国诵哗棱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皋镭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寂,作为企业系搂太,捷豹路虎非潮看重年轻人的培养邓。在全球澎镭丢,捷豹路虎共有2500名管理培训生胖萝归。过去三年擞,我们在中国也培养了30多位管培生糙起。此外是据稀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钞烙绅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龚。    在赛后的媒体分享会上豢膏矾,两位获奖学生代表分享了各自想法通盼,及在比赛中的收获亲。同时雀绅,睿侨森疙刮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问速卉。   问河:捷豹路虎为本次活动提供了导师梧,请问这些导师来自哪里酶蚂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趁凶谰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位访德美?请学生们简单介绍一下自己的作品坍,获胜的原因是什么辟硕?   睿侨森馁鞋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翰醛邻。一位是捷豹路虎内部导师次,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸵领,包括对行业发展的认知扯嘶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息餐诚、视角和指导说。这两位导师全程和学生团队合作酥坏,提供专业意见晤,帮助他们取得最好的成绩洁。   潘孟涛溪抗莽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苹葱膝,包括今天的学生港,将来都有机会进入到我们工程团队蹬细脯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额科及剑,可以来到捷豹路虎学习和发展波识沦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秤弹,再加上扎实的专业和技能陛翰哺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纪汾。   睿侨森韦甘: 作为公司的管理者砷胎,我们非陈纬澹看重实习生闲怂,我自己也会手把手教给他们工作的经验适软陛。不管是本科在校生还是毕业生蔬靠氏,都能给我们带来新鲜的血液虐弟、新鲜的想法刀铝含。    同济大学袁旭弘筐查:首先角,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袖默瓮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捍。    我们都来自同济大学汽车学院黔童砍,团队成员有两个来自汽车工程方向铅笆、一个汽车营销方向静沤救、一个汽车设计方向购。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求父,围绕“以人为本”常,挑战的是都市环境里的出行压力兽诡境。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抽涂顽、设计师也有很多共鸣讹卉嵌,通过一系列调整姐,最后有了这样一个以人为本畏鼻森、体验为先的方案悲遂。我觉得剿虑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肯桃冠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敌柬层:目前棚盟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拭匣?   潘孟涛娠: 我们会对人才数量进行评估和拟定炕堡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的龟档莱。随着经销商网络的增加搜膊水,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剧尾汤,从而满足未来消费者的要求晚松。这些内容息息相关杠,并且不仅是着眼于眼下册,更是放眼未来裁。比如翘,针对刚刚提到的电动汽车战略屉,就要确保未来有足够的专业工程师储备雄,因此埔详,我们时刻准备着埃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虚牛阔。   问壬固:在创新领域啦,包括未来汽车科技领域思,捷豹路虎有怎样的系统部署槐橇?   睿侨森精扭旅: 首先探钙,作为一个公司藩郝,我们在研发领域有诸多投入醋壁踩,而且很多的投入都非常具有前瞻性弹己。比如说拱寥皖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队日踢丢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枫。    其次论宏,我们想要通过产品和服务田桓毛,把先进技术带给我们的消费者奴稠幢,因此我们的工程团队缉好吹、研发团队必须时刻关注消费者需求嚏限,做到一切产出符合相关性竞小蓬、可实践性原则笨笺估。此外窘还,我们每年投入约350亿人民币返,用于车辆技术的研发和投产箩蒋歉。    我们还于今年7月宣布辉使:在未来四年膳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蝗车,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈排渴秒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岛娟体,并在未来应用到车辆技术当中骚。    今年早些时候局搁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion既暇童,通过应用软件及按需服务的开发与提供倦,解决消费者在出行中遇到的难题丸赴。    与此同时希喇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞍唐、办公空间道玛秘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奶。   问忌:请具体介绍一下InMotion韩。对于整个汽车市场的趋势测,比如电动汽车技术川拱,捷豹路虎是否有着自己的见解缝?   睿侨森肚憾吐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莫狭。我们希望将来可以将它推广到美国肌甭备、欧洲以及我们非常关注的中国市场畏囱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褐,由研发团队进行分析娩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骋迁茎,我们也会分享给总部胯叫。    关于电动汽车技术沁腥危,在洛杉矶车展前夕仕讥违,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE际咯八。中国是目前最大的电动车市撑钕佟,并且有引领行业变化的趋势惹艇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忙扑采,确保第一时间响应本土市场的需求丧丰背。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杭冲,并于2018年正式上市寡桂乃,希望大家多多关注入闹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问持的:关于未来互联网汽车隘,捷豹路虎有哪些基本的认识寺奠经,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笆漏菏?   睿侨森侠: 目前荤躺怂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烦狈,它的发展甚至可以打破现有的蘑、传统的汽车开发逻辑与循环桂拒椽。    针对这个话题橇叛,我有两点和大家分享列啪:第一点擦,未来所有的车辆都将实现互联网化烷弛估,现在能够透露的是锑澎秀,接下来我们全新推出的产品另钉炔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沥孝泞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缄亢挪。比如说歌矾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刃宠豌,使用他们的UI界面和地图剔。类似这样的合作弊订遂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拾妻息。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪秸:李芳" "   汽车网讯 12月15日铃橙射,由中国汽车技术研究中心棵斡韩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桓背,从“市场化发展现状”嚷、“应用模式创新”吭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丝吐,为产业发展建言献策射、助力提升哼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录官晾: 第一集,背景徊桔兔。    去年发布的《中国制造2025》光踞鲁,新能源汽车是重大发展领域之一魏,是其他技术应用载体嚎羚,而且是先导性产业衬路抱。它的进展情况决定了中国制造2025纶啸、强国战略实施的程度巳接,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展北凑,从而能够聚焦变革世、明晰路径匆氓、凝聚共识片、引导相关资源集聚推广产业创新猜扭蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构童北,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吐鸿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腻。总体报告是按照1+7的结构誓。1是总的阮懂,7是包括4个车辆整车技术啃戏墓,3个分项技术杜。    第二复,国内外总体技术分析灿。    近年来线,从国际汽车产业来说竞房太,低碳化忌葛凯、信息化颅廓睫、智能化是一个总的大趋势揭獭吃。欧洲心弧笔、美国对、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略取埂凸,重点企业的产品战略也充分体现了三化埠扫樊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倒会任。我国汽车产业特别是近二十年的发展缆肛,取得的进步大家有目共睹层。首先哎拎,产业规模世界第一桑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长努辣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氯,包括品牌市场的影响力有目共睹够背,特别是新能源汽车舜怒党,包括技术摔封毕、市场很涡拐、新的智能网联汽车技术簧圭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邻,智能网联汽车发展是非澄澈蜗模好的优势条件拐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展难,包括动力电池镁、变速器户骗。国内自动变速器原先是空白篱,近年来无论是CVT童贿炕、IT泄懂投、DCT都有自主的技术和产品诫,而且应用在逐步扩大典呛。    虽说取得巨大的进步贩屏良,但与国际先进水平差距明显慕瀑寂:    首先鞋峦乐,发展能力上的差距触亩。投入强度远远低于国外昂假滴,全产业投入估算1千亿停奢,相当于通用丧炽、大众盾、丰田大集团一个公司的投入计晒。    其次话食,研发积累熬。包括流程积累变掀、数据积累五、技术积累号估却、标准积累县篓睹,这些积累偏弱如。    另外班等斤,从整个产业创新体系上来说秘泞,差异比较明显的纤弓玫,特别是协同方面为琼渤。单个企业弱媳冷号,整体的协同效果很低挛挪洁,意识也比较低弧獭态。在发达国家款讳,单个企业强逞来,整个国家的协同体系效率比较高岗楷捶。    基础不牢地动山遗凉椤,我国汽车产业的材料撵、工艺基础跟国外相比也差距明显拜堤憋。汽车产业淳禄膊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郡汝屠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坚毯矾,要求有创新的思路和创新的模式恰粪惩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绞碉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呻起旧。    第三豁誊,一些关键的里程碑埔肠。    重点是总目标戊香结,总目标是基于很多现有的环境设定的糠,也基于七个路线图进行测算孩彻。反过来说萍靶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衔迪,就能够实现保障几个方面总目标的实现枚黄殊:    1抬藤郸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值币拓恳。如果技术路线图能够得到实现甫如菜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值加迸吃,之后往下走旅疏粪,这对产业来说郴,甚至对国家来说是非常重要的朔乔。    2惩、希望在2030年左右拼灸,汽车产业的电动化转型基本完成胁亢佳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卸闭。智能网联汽车市场有一定的占有率哥兰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伸篱。    3韩鄙、建立有竞争力的自主创新体系潞。    节能汽车在2020及、2025泵、2030三个阶段提出典型的指标伶位箩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毋,5升拇抡、4升刚、3.2升婚晨亮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%街许,2025年15%舞,2030年40%以上兼绿吵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术失拘门、自动巡航撂、车道保持应用已经很高防练县,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弊凌脓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驶剑,经过技术路线测算实现总的目标劫。从路径识别上来说伸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口别窃,以能源动力系统优化升级转型作为重点牌僧炼,以智能化水平提升作为主线绞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伯侧访,全面推进企业产业发展飘纤孔。    第四穷鄙相,分技术路线图的基本结论蹋。    1惹倾泪、节能汽车挨庭。总体上有很大的共同点禾阔炒,重点在混合动力技术傅瞬舵、内燃机技术链伦市、其他驱动技术瓜。混合动力是技能的主流技术传嚏纽,当然轻量化也是另外一个炔,但是轻量化有专项的分析县鄙,在这里没有强化抹。    乘用车总体执行轻量化窜、小型化佃、混合动力口、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攫。    混合电力是一个主要的技术疽撮,达到5升垃韦嗽,4升灰乔、3.2升的目标全,混合动力是主流贬凯休,其他是共性的哼坏冉,轻量化沪、摩擦等姬隶郊。    商用车混合动力应用时间稍晚氖,重要度低于乘用车窝陇五。    2复、纯电动与插电式混合动力汽车话膝但。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛔浩酚,加强轻量化成为趋势驮。轻量化对电动车更加重要奇。对于插电式非常重要的垒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旧,驱动挟拴、点击滩敝挂、控制蕊、充电隘吨、混合动力发动机兑,高效耦合发动器惜姬。动力电池本身有专题袒湍挥,在这里没有过分强调脖腔腊。    这两种车提出了总体的发展纲要寝锨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式监赤挫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毕律,甚至可以忽略不计耻磐幻。    从四个层面梳理了技术需求市,提出了一些优先的行动项脓赊,面向纯电和插电峡,国家科技技术支持十五年了守,下一步除了电池列为专项之外让廉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泰。    另外墙,聚焦关键零部件参好绩、基础突破和可再生能源撮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要举伸。    3艘揩、燃料电池汽车宽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择达疙锹。从中国汽车产业来说滩抽,现在重视程度不够卷趴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皮碾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恢。希望四部委提交国务院进行发布和实施券唐苫。    在研究过程中沏,大家对燃料电池认识分歧比较大戊情,或者没有共识鸿碱,这里特意保留一个燃料电池发展目标廖尺,跟发布不一样督唯漠。发布时2020年达到5000辆的保留规模侠板,我们是1万;2025年是10万锨色嘶,发布时是5万;2030年是百万绥,发布时是10万艇撬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呢拉葱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度看席、耐久性受、成本鹊、氢安全顽乾参。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掣翅呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程飘瘁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篇粗竞。当然泼,全技术链的技术攻关需要做巧瀑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迪。前期小功率燃料电池妒奉,中期是平衡的燃料电池斯襄箔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芳扒,到最后全功率的燃料电池硷吠。当然促,电电混合是最主要的鲁旦砂,最后电池小容量的技术路线抹,但燃料电池的功率更大一点呛献穆。在这四个层面进行了技术创新梳理僳川割,燃料电池要解决的东西很多枚驰,包括材料搁痰、膜嘛、电机日、燃料电池姆姨块堆夯桨、系统技术祈顽、整车技术逝堪绥。燃料电池也是下一步国家科技囱、资金支持的重点勿荤。    4陈汾钠、智能网联汽车割璃,这是新兴的技术发展趋势喂层。其重要性与新能源汽车同等重要嚏,有部分专家认为更重要贿暖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恢,技术和应用的优势是,也是机遇藏抛绘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渤毛删,涉及到国家信息管理欧。对核心自主提出了很明确的要求翰绵,即两横三纵圭兔。    车辆技术上更多的是决策豹啡救、执行驮送稗。信息技术唤矩泻,信息安全垛度,地图技术也是非常重要的幻匆。两纵适,一个是车载的袒拎敝,一个是基础设施湍摆赌。智能网联一定是循序的玫蜡清,智能网联技术最容易得到大规模的应用屋识。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标波泊。这两个路径总体上循序得到应用寺仿,从商务车来说醇抱,更容易形成僚粹惊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霜丸弗。    从四个层面聚焦一些技术需求该醇斧。跟燃料电池一样豁啼婚,需要解决的问题更多一点列颗。从感知决策执行的闪,特别在决策阶段弛林,差距是比较大的冒宏,感知当然也有差距稗刺。在信息层面桔吞,大数据拉旦权、云平台痰透蓉,相对来说中国有比较好的基础和优势案。    作为一个前提操,对标准法规先决性违,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趣航,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脚触墩。制造技术不细介绍了入,还是聚焦在新材料的运用癌剑肩,以及新技术对制造技术带来的变化剂,聚焦方面进行了说明井完尸。    动力电池蒜,分三个目标磨轿,目标上有比较大的讨论和争议你,比如说新阶段提出了350捷、400衔南、500的质量要求干,争议非常大怖庞,重点几个层面检:    优化现有的代表电池技术叙,提升技术水平恳颁,特别耐久性芬盲思,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棺。国外的装备很难形成有竞争力的差别腿蒜蜜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸥琶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绵慰漏。现有应用以企业为主体来做竭筒。当然锈毕邻,也会关注动力电池的回收利用技术太垒粮。    最后淀,轻量化煎。简单来说农,前期聚焦材料技术坦亮、设备技术套、制造技术疾搐、回收技术轮峦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺危桐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化领袱,比如说传统的四大工艺的变化漂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欺署没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话荆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窘、供应链掳逛、资金欺舒、汽车等方面的诸多质疑便戊。期间,明确表示不会放弃造车法辟梁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褪嫉抗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娇宠软。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融称彤、互联网及云碴驳堤、内容葱、体育,还有三个端口类的,手机乡柬仓、电视福、汽车琼尚相。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胜豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力混。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贬躬。    乐视的电视做的确实是非常不容易纲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枚锰赴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元人。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元香宫秋。总归累计亏损36.33亿元县。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幢。第一部分就是投资人的钱拨京。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杠繁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粕顿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法归。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揉跑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呕评谋、体育43亿搂、手机50亿,房地产64亿柿、内容108亿孩伐、互联网金融151个亿势券、电视187个亿惺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金握无谱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拾范。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冈柒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贤广。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的五丢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件几泉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唤龚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哭胸摩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峰柬敌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铆菠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铺凭。很可惜,你们蒙眼狂奔妊匙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粟码。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵静萎:李芳" "   12月10日外捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路界:一条是政府主导勃、政府补贴的方式疆,这是当前的主流胁曝模。一条是消费导向身,依托市场的内生成长道路涣蓖。”他表示涉忍,(电动车产业)进入者中斑,大多数最终可能会被淘汰淡,但是不能不给他们机会亮柬江。国家已经开始放宽市场准入麓烂娃,此时铺寸强,应该在两个方面把握好政策蹿:1食、应当欢迎新的进入者光,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娘市入,让投资者自主决策偿惦,自担风险弥戏群。2躲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盛睬,严格市场监管氮红,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脐访,目的是建立好的产业生态梨梅别。电动车产业化悼,最终必须依托市场来完成市,因此台,政府的政策必须产生长期预期家。推进政策应当借力市扯至钊汀,发掘市场的潜力响解。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用日棚玲。政府政策不干预技术路线渐坞,政策的实施不是导向对政策的依赖霓,而是政府作用的适时发挥衡漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊童:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虎兢敛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示害,戴姆勒有望在今年成为全球最大你琅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炮扭夏,这一目标比原计划提前四年实现蹈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞋慷碉:“戴姆勒今年即将实现这一目标艾,比预期时间(2020年)提前四年超坤砂。”   据悉滩酚辅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辽溉饰,当时受到与会者的哄笑溜淀很。然而擒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近松刚仍,领先劲敌奥迪和宝马烤。(实习编译唱:刘欢 审稿惜浪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倪思锚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编录:韩大为 版权作品热精朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载穷体色,违者将被追究法律责任熟攫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镐淌淀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吕赫访。在提及新品牌“WEY”时湃届伺,魏建军表示派,“将夺取丰田和德国大众的用户”椒。   记者偷:为什么把自己的姓氏作为品牌瓤笨?   魏建军蓉署:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掠怜毕。我对WEY很有自信喀系,就使用了自己的姓檀石。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汤,但在中国汽车行业我是第一个问。   WEY之所以采用英语歧屠,是为了要瞄准成为全球品牌史洁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涝浆募。   记者瑟沽挨:对于竞争对手有什么设想颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奔囱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势覆翠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勒龄,在此基础上还要实现15-20万元的定价晶粹牧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惋圭磐。在性价比上WEY更具有优势降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编家:李芳 版权作品蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨太,严禁转载感,违者将被追究法律责任嘎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彻,新能源汽车的发展也不会受阻荚。   根据工信部核准的数据痴,今年前三季度伍叭席,整个新能源车销售16万台匪兰茫,同比增长83%社羌够。其中套,新能源客车已经占有40%以上的比例蔼拎谴,达到了近半的水平涕芳怕,发展前景面临压力里废,但乘用车只有0.1%课簧郎。“我们涨十倍是1%搐淮崔,涨100倍是10%喝返篙,新能源车发展有巨大的前景和空间诗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点局。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氦,全国乘联会秘书长崔东树说离守。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纹氏低。根据国家制定的产业政策要求巫词,到2020年摊,乘用车百公里油耗要降到5升始斑撮,这意味着五年内降38%的油耗筛。“基本上谁也实现不了缴宋核,只能靠新能源车来推动哀露触。而这种新能源车徒,插电混动可以降80%箔,纯电的可以降100%的油耗伤掣,这种情况下只能发展新能源车李司成,这样新能源车乘用化撬祟辈,为什么我们一直定义为为生存而干戈俄,你不干就要挨打跺阮洗。”崔东树说寝老。   另一方面开讽洽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惺鸡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汾,因此定价弹性很大尚码秦。”中金公司的研究员李璇说纺罐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲍擦遣,为消费者提供很多选择锹。随着技术进步和更多电动车型的开发拌寸沪,新能源车的成本会不断下降胯滥东,比如钠任伐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晃沟贫。“中国的纯电动车型出来以后事,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彻嚷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奔丢,发现基本上17侥缓疮、18年以后的新能源车媳社羔,达到8年10万公里以上荡,整个成本是比传统燃油车是要少的祥拜蓄,甚至是少了20%到30%闷隘。”   电池是电动汽车发展的核心看眉胖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本附趟纶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褂喉,电池成本还有很大的下降空间栖节。目前软镜,整个电池的产能供应相对过剩乐菜,国内电池企业达100多家沁。据统计亮,目前整个电池的价格大概在2块多左右褂敦没。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求襄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斧蜡袜。因此效楔棵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饥,这样才能达到标准髓腿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踩湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   我们不认为绝对的销量辞恫矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涸删桥。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲤沮需,比如利润率冷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悉硕久。除此之外辅,品牌力恐溺维、品牌的知名度酣撤恭、美誉度入蟹、影响力镐,也是决定品牌可持续发展的重要因素攘勿。宝马在创新精神上是首屈一指的畅,因为汽车行业正经历巨变革帝,在电动出行颠佩、智能互联诗燃、无人驾驶等一系列发展方向上限妹旁,宝马都打下了比较好的基础颧。    临近年底誊,伴着层出不穷的新闻事件巴拳,高档车市场竞争愈发激烈坎缴鸽,作为全球领先的品牌——宝马倦毫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目村撕。近日位伦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葱,听到他开诚布公纠赊涟、推心置腹的看法殴。   问拿缆:根据最新的销量数据鲜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挡。那么庐,您怎么看销量差沛瑞、利润硼、与经销商合作伙伴的关系厩当典? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丛水惹: 每个竞争对手的情况不太一样篙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹦拜撤,所谓的增幅我们一般都讲同比姥告潘,是跟去年的基础关系骆钱。几个因素加一块儿烽瓮,我们不认为绝对的销量犀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素段。对于宝马而言潭泞品,今年前十个月芳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堵,同比增幅10.2%慕酸弯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔽糙档,同比增幅接近11%描。我们对这个数据还是非常满意的胁靛,这也达到甚至超过了我们内部的目标涵末。    除了销量本身的绝对量或者增幅鬼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞄,比如利润率侗悍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脚改苔。除此之外缴,品牌力革、品牌的知名度食物、美誉度毛、影响力参镰掏,也是决定品牌可持续发展的重要因素搬。宝马在创新精神上是首屈一指的了冈炭,因为汽车行业正经历巨变仍,在电动出行降托、智能互联链片、无人驾驶等一系列发展方向上柔,我觉得宝马都打下了比较好的基础罐。总体来讲泞洽许,我们并不惧怕任何竞争墨裤小,我们也欢迎竞争崎邢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垦。   问寡慕发:最近怀,关于奥迪的新闻比较火存副题。   刘智号凌竣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踩。对于宝马品牌来讲将困,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的策阀,双方的关系也非呈槔妫好骡秃。所以梆虐锈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卫,一个是宝马(中国)嘎旧顶,一个是华晨宝马潘,但是我们有一个整体式的营销团队府费,有统一的零售网络逻,我们在总部有一个统一的管理团队票剔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岭络。至于竞争对手我不是特别方便评价田警,不过至少释放了一个很好的信号挞放碘,豪华车市场的前景依然很好断布门。    问螺淑奈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展句禾?    刘智别: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侣荆标。因为从经济的基本面来讲蜡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屠系刺、持续的发展态势显。之前以出口蹄搏舷、基础设施建投资的经济拉动方式甸链,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憋。需求的增长其实就表明了对于车的需求承未,其中也包括对豪华车的需求懈九脱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长官群横,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痹赂,这几个因素相加搏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魔兄。今年歌芒,豪华车的“盘子”接近200万辆懦硼,未来可能每年的增幅不会特别大娃挨蹬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癌瞥。所以挤存牢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入开逗诵,力争在市场表现上优于竞争对手济崩。   问难:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灿瞄,这一岗位和以前相比有哪些挑战江尉?   刘智祥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化币叫擎,因为我在宝马的八额嗓花、九年时间降架,换的工作岗位也挺多的纠穷。换了新的工作以来缸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疆馅交,比如负责国产车的销售辑懂瞳,可能是比较短平快的班泊蛔,看的是一市、两年之内的事情竟谷龚。在宝马中国总裁这个位置上闷睫,除了目前公司各个业务板块的运营签贬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向录厕,像无人驾驶幢、智能互联缓勿凉、电动车咳,包括数字化营销熊纺视、品牌年轻化等等一系列的东西粕突。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哥惮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雹立,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莱,力争在中国市场上打下一个非忱谇腊荩好的基础仕肋翰。我相信椿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候边尉,宝马会拥有非常强大的竞争优势歪。(中国经济网 记者教很:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书履讣:李芳" "   原标题隶绕盛:王永清清割:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酶呸恒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漏秸。别克品牌今年销量已经突破100万辆负罗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量施,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炊容。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰权。数据显示滤幌澈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挠,同比上年的446764辆下跌28.64%缓摧。上个月却附毯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通譬。    因此同,在车展期间接受记者采访时厦,王永清表示诚葡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造答。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隆鞠玲,但全年销量依然会同比下降20%左右横环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勃叹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快记,可能在布局上稍微有点滞后泉荷题。现在对于雪佛兰来说橡泥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黑灵。    事实上少,雪佛兰已经开始了提速布局皋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上副凛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喂堤。王永清表示圈沏姜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骑,2016至2020年投放超过20款新车茶让锋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列童,30%为SUV车型径脖楼,并将加速引入包括1.0T哭、2.0T垫、8AT捻、9AT抛稍怂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惜沟含,未来SUV将成为主推车型衔摊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造识畴,轴距2725mm航妙,将与全球同步进入中国市场版。同样梳闯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拍。    值得一提的是丧瘁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS充扛匪,拓宽产品线芦坦。RS车型将采用包括侧包围咆、运动尾翼烦苫、双排气管晤略、降低化运动悬架炕般钙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琉嘘,并加载多项ESS智能安全科技绕。    在品牌营销上封滔魔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼败甲蛊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销记放呸。另外孙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恕勃弘,演绎雪佛兰“热爱嚏伞叼,梦想亲孺,行动溶斤,分享”的精神卤蓬检。    “今后新车的利润越来越泻狻,主要利润来源于衍生服务亲、二手车置换等剿萍勿。相信雪佛兰将它的结构调好后权玖既,未来两年将会真正出成果灿迪挞。”施弘说祁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恒纶,上汽通用的新能源战略也将全面提速歧睬。车展当天莫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恍酞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矾既。这套系统由1.5L发动机和电动机组成效眉歼,发动机的最大功率为73千瓦捂鹃,其中电动机负责驱动常钙,汽油机负责发电挫派撇,它的综合百公里油耗是0.9L恫按。从上汽通用发布的节奏看侵按,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了免衫惨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰晶,王永清说崇怒绊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些次,产品还要丰富厢宋,才能满足这个法规的要求樊告枢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娩,到2020年之后比例更高澜沟。王永清表示旦起烂:“估计到2022年情,我们的电池技术会有很大突破校茹烤,能量密度大幅度提升舶浓虎,成本是大幅度下降陌暮。这对纯电动的新能源车发展是好消息盎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝虽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饰达、豪华”品牌——WEY陕贺,W01姥睬敛、W02两款全新SUV首发亮相辉炯铃,售价区间将在15-20万元舍。对于新品牌的未来发展规划璃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傻吝佰:“WEY品牌明年将有3款车上市妻抨,到2018年还将推出2款左右的产品险,以支撑起全新的销售网络体系蜕怠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表塑顶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兢阑搐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怀粗,8月份推出第二款SUV W02镶褂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劝鲁忻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狄骏龟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稼,魏建军详细介绍到鞋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肋试串,配置上拥有最先进的安全技术豁、智能技术墟,也更加精致淬蔽撅。此外在性能上两者也有很大差异秆臀,例如在NVH方面娜糠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镣甲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伴熟溺。   在经销渠道方面立孙愁,魏建军介绍说羌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唾,没有想过招募新经销商泵刨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仕拿。”   对于新品牌的未来发展绢弥,魏建军信心十足胁,他表示抬实壬:“我从没想过这个品牌会失败呻,只有退路封死才能做好这件事赣,自主企业只有没有后路才能把事情做好磷牛厢。”此外每,魏建军坦言胎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法魄敌肯,因为新品牌叫什么并不重要板贩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪惜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚疾枫,将方向转到共享经济穆肛玲、互联网背纬、自动驾驶方面新的技术朝晚扛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憨缮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酮凄叼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铣娥、生动的演讲户才,就城市交通适、自动驾驶和汽车互联等热点话题咳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哭。    徐大全说统喇桃,博世始终认为恨萝郴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谅龋。    徐大全谈到里躲叹,作为在汽车领域的老牌企业何繁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苦怪、多样化的发展态势和需求瞪,博世已经有了自己的思考和方向谦。    他说观测,如今撅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼狈疤,将方向转到共享经济冬测写、互联网苏、自动驾驶方面新的技术牢帕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥班。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桅弗,面对新一轮汽车技术的变革汞栖,无论是传统汽车拖钎窝、零部件企业侥黔,还是互联网列、科技企业看荚赣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吐龄澄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点版:互联化铺、自动化和安全化赂。我们预计搐号,到2021年物反屁,汽车将成为第三大互联移动实体沃,同时扮演人类的第三大生活空间毛森苟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苇,来充分发挥互联驾驶的各种优势儒。    谈及自动化领域怂碎店,徐大全判断侧千,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膳饭范。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兢戏,通过持续创新驾驶员辅助系统阑赋,从辅助驾驶起农、部分自动党、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臼护餐,分阶段朝“零事故”愿景迈进怂步。目前峰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驰,到2020年左右瘟,自动泊车功能将进行试点项目测试沦串顾。    说到自动泊车瘫牟啥,徐大全特别谈到停车难的问题弥辨翻。他说撤,停车难是在城市生活中的一大困扰渴谢率。今年孰脱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞬美抄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踌。在八项智能泊车功能里敛坛殊,“手机查询停车场位置并导航”攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铜。其实婚驳,在大型商场里疏救辑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了身,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铅稗挪。根据一项市场调研显示收鸥寂,2015年鲸疾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耗匿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力际。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台块典,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侥卞妹,在深入巩固原本的互联化碴、自动化和安全化“三化”战略基础上孔,博世今年也把两轮交通瞧沁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盗竟惧。    他介绍渺办,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渭蓉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卜逢。未来十年搔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尽户剃。    在两轮交通方面寺估,博世提供两轮驱动拧井、安全等各方面的解决方案提俗,涉及两轮电动车囱、摩托车蒜伸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式点查。    最后圣吠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挟,满足这些变化的需求痞襄韶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首角躲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拧按,“双积分”法规缉酥管,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议会剖棵,连日来晦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陀,让观望中的车企备受煎熬峡常。针对业内关注的焦点问题百棘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粮宋互。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厂毛:不久前抒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妻,如何理解这两套方案徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娃试侯,但又有独立性句裸,各自的核心目标有所不同熊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涉,进而确保国家能源安全诉渭泉。由于中国的石油对外依存度已超过60%青,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拎撤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罗橇裸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墓,进而实现国家节能减排的长期目标墒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集维识,但现阶段并不能彼此替代颗。对于CAFC而言滑痕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薄,其中当然也包含新能源汽车违,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赌扳揽。但不同的企业由于自身能力疚、技术储备和对未来技术趋势判断不同改熊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颗谅蚊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逗性相,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补首痹,而以后补贴将逐步退坡立刑,企业更担心成本无法负担彭。因此仅有CAFC法规偿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梢套谷,所以有必要出台NEV积分败稠犊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啸脑芬。同时潮衔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫输匣,从而有利于新能源汽车早日取得突破事拒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翅婚,其目标应是降低汽车及相关产业独、乃至整个国家的碳排放德鄙凑,和降低能源消耗诉求不同吃蔡缄。作为碳排放第一大国觅脖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冲行,后续国际压力还将不断增大详肚筹。因此葡未,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堤澄,从大方向上讲是正确的腐朝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墨,这和NEV积分没有本质区别衰妇考,也无法确保总体低碳目标的实现膊。实际上丘,跨行业悼龋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绊呕。以电动汽车为例钱潭,其在使用阶段确实是零排放好舵,但与欧美不同妈,中国的电能以高碳电为主阀兽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放承北。也就是说篱,在使用高碳电的情况下饭寿,电动车全生命周期的碳排放并不低丰。这正是碳配额管理应该解决的问题竟唇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中开,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛔改芜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黎穗丝。实际上窘,将新能源汽车确定为国家战略拒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侠枪繁,生产更多的低碳电夸歧,否则减碳的国际承诺将难以兑现憨昆窖。    另外俱祭毫,对于汽车行业攫佩徐,无论是CAFC弗随孔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舅,但都应该由一个部门来统筹策划恨峡胶,系统思考抛舞熬,拿出科学抚含席、系统翔、具体揪崇、有效的管理办法来推动实施卤勾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面步莱。    ■积分交易细则需加快制定糠铜、尽早出台    《中国汽车报》扔角:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竣谴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胳鹅偏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受襄豪?    赵福全挪劣:确定合理的积分价格扳,涉及到技术竟慈、成本和市场接受度豌浚,需要综合测算和动态调整邯。我认为基本原则是渴灌悼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力变宦,让没做新能源汽车的企业有经济压力写橇。如果NEV积分是“白菜价”臀,大家直接买就可以褂伴,谁还会愿意在新能源汽车上投入目法书?    因此烹睛替,NEV积分的定价应足够高狠闹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僧吵,通过自己的新能源产品获取积分逗需掳,满足法规要求簇沽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理举体、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碑涟涛,能够通过购买积分先生存下去臣廊渐,争取时间把自己的新能源产品做起来疏绣菏。    《中国汽车报》撮:除了积分价格之外列,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑功蔼,目前处于“空档”状态嘲屉兽,怎么看待这个问题瞄角?    赵福全氏扑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钦联普。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性噶。同时檄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锰锰。对于汽车企业来说瞥,3年仅仅是一轮产品开发的周期灌,政府作为“游戏规则”的制定者竭,应尽快给企业一个明确的目标染胜捶,否则企业将无所适从介。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剐:“双积分”中提出了2018年起旦,8%德、10%那窖健、12%的NEV积分比例廉攘佳,而经权威机构按照法规要求测算垒颇敌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吐?    赵福全拷腺:在这个问题上磺泌沙,我并不持悲观看法捞怪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难强瞪菱,因为还有很多企业尚未完全发力疗。按照国家的发展预期边,2020年新能源汽车销量比例要达到7%木旱,如果每辆车以最低积分2分计算浩赋词,整体积分比例就达到了14%峭,如果是分值更高的产品陋婚驾,达到18%的积分比例都有可能钙。关键是要努力实现7%销量占比目标谈,而这也正是NEV积分的目的所在剔。    不过另一个问题引人担忧寸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伴,同时在CAFC核算中也有优惠抢:一方面油耗直接按零计算豢败貉,另一方面核算数量加倍茫墨硼,从2016到2020年分别是5倍塑郸、3倍掏败烽、2倍假汉毒。此外扁恭,按照单项抵偿原则丛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厕,还可用于抵消CAFC负积分伯车。我们经过测算发现苟缎,CAFC中的这种双重优惠胁,对新能源汽车的“照顾”过多了并遍,不利于促进其他节能技术发展岗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险下。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展槐钠,CAFC的达标难度就会随之大大降低额冠挠。实际上午,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闷辖涎,两者不可偏废罐掳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悸涕衫,但如果CAFC目标落空番,国家能源安全受到威胁梗解劳,汽车产业的可持续发展仍无从保障得溜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消璃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澈狸揪,这不仅能确保CAFC目标的达成搐,也会提升NEV积分的价值础锭,避免NEV交易落空萝赡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乐铅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劣息母,而没有将电耗的概念纳入其中灯,这样的算法是否科学拓斥舒?    赵福全猴膛:NEV积分分值以续驶里程为依据朽拧计,这与推广新能源汽车的初衷相违背缅,也不利于鼓励技术进步门巴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绩细。推广新能源汽车是为了节能减排换,因此不仅传统汽车硕貉,新能源汽车也同样应该抑大扬小海摹、抑重扬轻桅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弦梅,而不是搭载电池越多越好馆观褂,因为大量电池搭载在汽车上移动吭辞,这本身就会使能耗增加贫炼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澎盗砍,也意味着大量增加电池生产的排放退瘸少。    政府应鼓励企业开发低成本武羡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侣限,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琴辱。也就是说哺龄,政策制定一定要“勿忘初心”层。建议NEV引入单位电耗酞逢,即吨百公里电耗的概念默,作为积分分值的依据括腊斯。同时丧恰,对于小型车电耗适当放宽棚婪,而对大型车提出更高要求霉,以鼓励新能源汽车小型化蓬盼,进一步提升节能减排效果垢社。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浚泛:在“双积分”中瓣,没有将新能源商用车列入管理范围签女嗓,这样做合理吗闻?    赵福全巳始:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡蹋可持续发展的问题坟弹康。2015年拘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槽炊,获得国家补贴的比例比这个数字还高菊弘。而此次NEV出台却未涉及商用车材拇,这是不合理的桑耸加,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鬼破秆,也会让乘用车企业感到不公平劣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峦洁。我建议李孺讥,应该单独给商用车设立NEV比例要求惋李,可以不与CAFC积分抵偿困,但企业之间可以交易冉黄。因为如果没有NEV的强制要求喜,在补贴退坡后瞄蛙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唐沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹缔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掳纳毯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浩酷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磕,盲目投资之后共吃,多数公司要垮下来虚昧刊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热京烯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎败筷。    以蔚来汽车为例袜刻,去年8月还只有100多名员工巩京恼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宠。据中国汽车工业协会最新统计垛回萎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郝兜霉,销售4.4万辆贪,同比分别增长25.7%和43.8%蓬五男,1-9月新能源汽车生产30.2万辆构淬,销售28.9万辆惕熔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滔。蔚来靡簇奸、威马佛屎祷、前途税景纶、小鹏等已是新能源造车领域的热词罕回,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入武淋哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炉茬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汉便。至此涛且桑,奇瑞新能源成为继北汽新能源瑞充斯、长江汽车辣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酿伸峭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家划。    “新能源车企的风险痢奴,其实很大畴晃。”王秉刚说森烷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沁镐惹,对风险有足够的分析郸极,有可能投了很多钱禾色,最后做不成勃闭督,带来不必要的损失赔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窃尝,简单地投资建厂忱、增强制造能力疾据兴,未来堪忧仇眯。新能源车电池的技术进步非常迅速 夺,现在可以用的技术一年后就不行了孰赦剩。如果没有研发能力就做不过人家我。“一下十几个亿扎进去片,有可能最后做不成临,我还是提醒新进者要谨慎一点溜。”王秉刚说悲。    事实上笑,目前国内的新能源电池生产厂太多了德罢窝,但规模都不大鸽。而且动力电池总的规模也在扩张中隶,尤其质量好的不多岛,“据我了解鹿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纷割。”因此蚕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚊具。   谈不上“红海”毯记,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糠骆,但道路曲折篮柔梦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说算,造车得有钱湾欧、有人才骆祭让、有时间喘。“钱我们还行亮赫,人也不错裂莎葡,就是时间太紧沮磨板,毕竟搞汽车三年算很快哦嗣碑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缆。”万锐坦言毁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扇。    不过娄群,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛾胶,万锐并不认同粕草。在他看来摧桐捆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唬,因为大家都还没“下海”弊骄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筹孝府,大家还在忙于造车髓,搏杀还没开始幸。    “这是好事暗崩浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冻比杠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说该,目前中国传统整车企业有150多家骆侨逗,新能源车企至少有30多家密潘邦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惊射沪。    至于是不是过剩白,梁伟表示这还是要市场来判断棋。在梁伟看来拓都高,其实中国传统汽车行业已转入新常态诫昏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凌事氰,除非汽车消费大幅好转胆飘雾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况檬景兼。    但另一方面掇,根据预测募,未来5~10年隋筒昧,中国的新能源汽车将保持两位数增长剔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彼,到2020年时产能达200万辆内猛、累计产销量超过500万辆旁。梁伟认为控,从年产几十万辆到200万辆的目标癸潘刊,新能源车汽车肯定还要快速发展敛。目前的新能源车市场还完全没有定型武,不同市场定位的车型未来都有生存的机会课既硼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔬,“很多人此前担心特斯拉会破产人,但Model S和Model X推出后效果不错介匿,用户接受妥耐蜂。经过多轮产品积淀娟逃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃华委,特别是成本下降得较明显敢累。特斯拉可以闯出来畔叔,中国企业也有机会佛叮、有成本优势阑。”梁伟说女。    对于最近贾跃亭的乐视桨钦笑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象既蜂涂,梁伟指出外库姓,除了技术拐,汽车行业还是一个资金密集廉美、劳动密集的行业屯屑焕。如果要进入水评,需要企业在未来几年有大量投入镭哀衡,以格力电器(000651.SZ)为例浆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唯。    梁伟表示襄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巷会,毕竟快速把产品推出来梆,现金压力会非常大次。另外熬坞漂,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘉表,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功申酸赖,这是一个很长的学习过程欺痢尚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戈丧,也是第十七个中国记者节楞。2000年苔赌七,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贸抹。此后记者节像护士节锰、教师节一样氨惜,是我国仅有的3个行业性节日之一韦。   值此之际墒锯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毁期,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顾聪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”感。      坚守还是离开垛兰蹿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疙舶灸:去年网络广告总量2096亿元菱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偷湃犀。报纸下跌超过35%渭闺,杂志下跌近20%护。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿模霸诡,单项将全面超越传统广告箱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浅暗浦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下花,也仍能保持着不俗的销量必瓢。    “没有路可以让我选择料趟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邻。”陈总对此直言到翘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚儒瓦漂,但发行量保持一直不减辛芳。诚然盼疏,这离不开报社给予的支持攘晃。但从自身发展来讲腐肋傅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纠偶疗。究其原因掇供犬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的店埃躲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霖畦。   汽车也好宠,新闻也罢木始。毋庸置疑韶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咯店蛙。   纵观整个汽车行业的发展趋势羞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓦闯搔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匆饯,但不可否认的是鲁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萎恢澈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者售。    除去对报纸描厕、杂志赂哗陆、广播北仿、电视斗酥、音像等载体样样能玩得起来宫畔,还需操弄3G镀、4G等流媒体技术坡泡。我们不知道下一站会到哪里孔酪。   面对媒体融合大潮缔版,陈总胸有成竹的坦言额甜倍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胖饯,家用汽车转企改制之后继续深化改革粉堪。由媒体到传播机构驾酿,由杂志到全媒体平台深矛轿,历经两次创业簧锹讼,家用汽车探求新的发展方向凤,抓住变革时代的发展机遇瀑谎,赢得了全新的利益增长点茶始拌。不再只是单纯的纸质杂志市胯举,视频悲坦、自媒体等做出了不错的效果句叔涕。   其次挂玛贩,就是在自己的企业定位方面棚你巩,中国医护工作者汽车消费调查料唇、中国城市教师汽车消费调查是以医生彤怪文、护士旧、教师等特定的人群为对象做的系列调查骚胖啦。这些调查一做就是3年块,走遍全国大中小城市奈,做出最真实的数据扑棚匿。 ?   “网红”营销时代   今年以来潜媳,网红主播频繁出现在各类活动现巢病,手机发布会米间、车展剖羚目、房产开盘炬饺波、比赛等一场不落陋簧拼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会假。”   日前涂纳猛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闻旅晃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军来,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傅篓。   对此事件屏,亦不乏业内人士称城领蜗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皇,呈高开低走的态势笺搭案。   陈梓萱表示棉:“在现阶段的传播环境下归,媒体记者朝网红转型宪茶,把读者转为粘合度极高的粉丝崩收垂,增强彼此互动布、沟通济汤填,无论对于报社还是记者个人耐师屉,都是一件好事哨。”   “把流失的用户拉回来锨惺,用互联网掂、新媒体的方式副俩,我们正在努力尝试陡使,但具体执行效果如何猴,尚无法判断此芥。”全媒体时代杠筷藏,我们永远在路上箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:张瑞丽 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌纪登,严禁转载马挠,违者将被追究法律责任勿箍。 获取授权" "  原标题疮:广汽传祺肖勇碉户:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揪亲滇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侠位捞。在本次活动上叮孝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乖桃锣。广汽乘用车副总经理肖勇表示抠寞骡:“时尚是一种潮流辜情,其实就是顾客需求接,引起客户共鸣愁豹,汽车也需要时尚脆贝隆,所以GS8出现在了这里椒奖邢。同时传褀GS8我们就是承担梦想累驹卑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呜抱说。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ノ反尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隙,中国品牌基本上没有一席之地矛呸屑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敛。   对此忍挞,肖勇表示叭寇嫡:“传褀GS8我们就是承担梦想埂甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赌肩倦,所以在豪华汽车上常佬獭,我们率先实现突破姐蔽吃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谩,我们就是要跟汉兰达蒲形釜、福特锐界形成三足鼎立舶阿,甚至未来超越这两个品牌桶,这就是我们的目标刊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僚薪段,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆未伎,创造单月销量的历史新高超,爆款车型占3.4万辆蚀,但受制于产能安排的影响吞祟,造成其他车型总的销量并不是很高誊睫靡。面对这些问题沁峡傻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贺邓未。   肖勇表示痰:“明年我们的产能傅肛墟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耗,产能将得到释放度魏内。我们在满足GS4的同时侥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砷,最起码销售五千辆以上硼瓣,剩下我们会再分配个其他车型粒乱。”   同时为了加速品牌向上晴扩瞳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酿插炮。同时肖勇说道牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沏署拼,在明年全部投产躬,所以明年最大的问题还是产能袜饥邓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型储脱,我就是聚焦我的明星车型咀晴狡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科贸:李芳" "  还有不到一个月僧郴处,东风标致4008就要上市了冈茅司。它的颜值钱水、科技装配足够有吸引力劫谢没,那么随着锁定竞争对手酷秽肆、谍价伴棋、销量预期等关键信息逐步浮出水面阂矾陶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渺绢鞘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诚倒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剩敲弧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”采,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戚。比这番景象更热闹的仕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痕。   说到品瘸褪垫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荤趣,让媒体品到了极致陌。在工作人员的讲解下期玖票,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噬降,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墓,无不让到场的记者辉懊零、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惩捐把。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外童笑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质很抬、品味响。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象井莎骂,东风标致在今年推出3008甲灵爬、4008后擂孝,也将在明年陆续推出3008S老、及另一款7座SUV浅伎。据中汽协最新数据显示龚穷汐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秆,同比增长45.91%才。那么顶别谩,在众多SUV产品中付哪橙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讹藤?东风标致总经理李海港对记者表示募:“我认为要总结一个词就是‘品’字喜琼仙,东风标致的SUV一定是最有品的佃,这个品是指品质嘶、品味澄轿,今天的4008就足以支撑这两个词绵钮泼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嚏卡搔?李海港对汽车产经网独家表示屉恭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同珐涝懂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丛般恋,轴距达到2730mm豁,是同级别车里最大的肆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吭掀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倡夏艾,在配置方面更趋向于高端浮柔、智能送颗,进军更高一级的SUV市场姓。”   然而蒜饥,另据乘联会的最新数据凸轰俏,1-8月矗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摧沮蛇,作为中级SUV鸡逆景,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期媳?李海港向记者算了笔账鸽屋毯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辆良,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掀。“这种需求就是4008的机会去抢,也是4008成功的保障蛋。”李海港表示嘎氯埔。   “狮虎之战”将上演   还未上市吠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玫。李海港认为偿,4008在科技装备赂衔彩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势问陶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的力驰呻。”李海港强调蒂。   通过外观设计及车况数据对比后发现贫现,4008的设计颇具未来感和运动感串,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚂促魏,4008在轴距上占有一定优势魔瀑猾,也使得整车造型看上去更加修长趴娩。   那么虫狠贪,价格呢吐波?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孩叛腊,通过对比翼虎的指导价夏诚,小编认为4008的价格应该在19万元左右宫久。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合港坏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹄汾?据乘联会最新数据炼使,翼虎1-9月累计销售84258辆桑,月均销售9362辆角叉。但值得注意的是钝首闷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梢。那么捣干,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劫惯,可以说也有一定难度估线。   汽车产经网了解到慌扫,由于目标客户锁定在换车需求的群体孰廉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冀,以吸引用户选择4008柏。至于置换方案的细节歼,李海港表示还未最终确定芭寥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕澄:李芳" "   国庆结束后倡,北京难、上海蜕、广州采围、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仓冯卉,引来了社会广泛关注篡。平台闻风声颓虫,媒体炒热闹盘乌卸,百姓愁价格莎亮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拐喝,“网约车”只是第一块烫手的山芋奥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逢剧,又要确保公共交通体系的稳定叮萎,还得照顾老百姓的感受记。    比较普遍的观点认为掇维杀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峰顷接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焊滇冠,征求意见中提到让市场来决定萎第隆,这是非惩枥薅ǎ科学的溉凑。作为用户却抒,担心价格上涨价,特别是比出租车贵半骚,认为监管部门是要维护出租车体系利益陇,我觉得这是大家多虑了穆绅。过去币换喂,在平台混战的阶段霖钒厢,资本介入烧钱抢流量丝,这本身就是不可持续的电,价格逐渐上该锪荨,平台收取中间费用是必然的盟。    对于各地的征求意见淳胶筐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌璃汇。比如说要求司机是本地户籍仑贿、要求网约车辆的舒适度等等灭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磺瘦裁。    网约车规范的政策是非常需要的轰,作为共享经济热潮下的产物碾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色论某。任何一个商业模式兰,都需要规范起来绢读。因处于监管边缘显哎弗,过去已经发生了数起网约车的挝涣害案件浦纺禽。我们在对受害者表达同情卿、对肇事者表示愤怒之后橙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羡氏。    然而棚山等,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粉裁鞋。比如说凄祟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浮睡挂、车辆要有上海车牌犀魏鬼,并且轴距要达到2700毫米偏茫。根据滴滴公布的数据铃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中簇玫呸,拥有上海户籍的不足万人刊。这个情况在深圳类似镣括渤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车送。如果按照细则明确执行宛清届,这就意味着坪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虏。    共享经济是大趋势狠,但监管太严可能打击积极性骏距,这对立法部门是大考验寇。互联网时代搁,网约车大大增加了出行的便利阿森堕,使人们在出行上拥有更多选择券喊点。监管是为了提供安全高效的服务保障搜地拦,而并非要让网约车集体消失暑憾汹。现在的征求意见许多还是首次提出唾丛盖,建立体系的过程中应该让用户尺锚、司机及平台有更多发言权溅。    我们鼓励共享剿坡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环感冀级,与传统交通体系形成良性的交叉互补挞。    我们希望立法编,只有合法合理才能保障各方的利益烈,所以网约车服务一定会是标准化险、安全化的暴田。    我们希望在所有领域都有不断开放堂饶、不断完善的发展方向福盟,这是产业互联网时代的必经之路据牵得。    文 | 著名职业经理人椽穿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫉京途:新造车企业已经不再神秘辖斡,告别概念车的品牌曝光期确,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壁。投建工厂毫非、申请资质骗白,造车皆,他们是认真的骄伎弊。不过脾湘,“八仙过海驼懦绣、各显神通”败,出身背景不同的创始人坷饲,对企业产品和品牌的定位递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庭枫敢。    想听“真知灼见”葡,走进新造车企业渤马翰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婚潞诉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道到,敬请关注鄙河。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氖伎盘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上设。10月10日沸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准品掸。这也意味着寺裤刀,前途汽车继北汽新能源波逻弘、长江汽车之后敛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叭沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肆祈次,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脆,可以稍稍松口气坪赦舵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尘,他直言到2017年底前途K50车型上市前舷信,相关准备工作的日程已经安排很紧张链限,有许多事情需要持续推进蚀扫磨。即使如此烹桔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拷沸。在与记者的沟通中矾镐,他详细讲述了自己的创业经历粗僳绅、资质申请的情况佳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断连翻扦。    短短的一个小时狈哗,陆群留给记者最深刻的印象是晌实,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狮,他们怀揣一个美好的愿景随,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”傅。    ■ 拿下资质不神秘晌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仓搓未,许多人都对过程感到好奇浪簇。陆群则表示蔫锯,拿到资质并不是一件神秘的事情萝相。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佃栏腻,一点一点把技术做到位伞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狗。”陆群说钢铰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颠脚。具体流程是磊,企业根据相关标准去申报项目箱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剃羡汐。陆群认为歇碍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魄密、引入新的技术和参与者抱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祥。其中对电动汽车的四项关键技术冉览片,包括整车的集成和控制技术敬防,电池的管理技术哭请莫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求复霞谭。同时缉桶黄,技术具备后还需要做出整车乏五送,并按照标准做大量测试布,要达到很高的标准吻稠衅。据了解灌必,整车控制管理系统(VCU)圭窗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晶,也是已经掌握的三大核心技术图伙兄。    更重要的是取票蟹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僳。早在2010年醒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莫疽蚀,开始布局电动车唤衡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目修点变。2012~2013年绕使贫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目困汀,在高端纯电动整车设计邻太拷、研发方面取得了初步成绩税。陆群说虫录,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恳浩榔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年口滇钳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酮,开始引起业界关注狭厕拴。那时涎,行业对电动汽车的关注已经比较高勿,而前途汽车早已走在了前列词。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年客。”陆群说端髓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司混签拣,专注纯电动车研发愤、生产滩糙佰、销售及服务食,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湍嚎。”2015年9月判,长城华冠登陆新三板挂牌交易催寡头,成为新三板电动汽车第一股敝钉屡。目前界查,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洼税,包括整车业务板块(前途汽车)畅晾交、设计研发业务板块(华冠设计)澄,以及核心零部件业务(华特技术)迁。这三大板块互为依托羚匣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纤。    拿下资质版款侍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屁爽。    ■ 技术肖、生产基地习、供应商都得一流    在做电动车的这几年香莽腾,陆群对电动汽车的理解越来越深入皇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宿氏洽、变速器等物理结构桥,还需要产业链配套喂坍、成本控制玲、核心技术开发等一系列工作省萄。“自主研发的核心技术博、国际一线的供应商和自建的生产基地发,是我们的三大优势玻。”陆群说舞骗兔。    陆群说誓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喷匆峦,市场上找不到合适的零部件供应商亭懂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纠颂。目前必蹲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雹、VCU憨奉谭、RESS等核心技术渭淌伞,使零到百公里加速仅需4.6秒伯,最高时速为200公里啪亭酮,最大续驶里程达到300公里归锋。而据陆群介绍江酮湃,这些电控技术相关的零部件板,不仅前途汽车自己使用邦,也已经为行业中其他厂商供应瞄箩芥。    在供应商体系上净辰溪,前途汽车同样拥有强大阵容睦,已经先后与IAC面腐、博世拆辞、布雷博馈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筷。这不仅确保了产品的品质干,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殊喇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纠瑟喂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地献。今年2月借发问,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基葛,按照规划毁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆策度纱,将在2017年中试生产秀,第一款车K50将在明年底上市啡躺。值得一提的是捻坝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺份,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碉,最大可能提升汽车的轻量化水平疗呛。    陆群认为滦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车超嚼,而是要通过成本控制裴侈、技术提升来实现篙,其中轻量化就是很好的解决方案蹈矢伦。他强调策齿:“前途汽车的产品规划和市场策略返,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稿度溅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刺膛叮,在全新的市场领域不断成长每渡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烧,中国新能源汽车市场前景广阔伐,存在巨大的市场机遇休滑惨。据他估计圃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姬狡歧。他表示稀蹈,前途汽车已经做好了准备饲舅。    陆群始终坚信一点穗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西此。在他看来虎僻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞍膳。“所以川,我们专注车辆性能瘫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纳,迎接智能互联时代疟遁譬。”他说醚灌嚎。    自1990年大学毕业进入汽车行业儡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逼蟹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年好,创业历程也已经13年檬,算是行业的资深“老人”漓狭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”愧,他的团队也是一群“汽车工程师”锈怖泄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幻骸。    陆群说户咎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吐蛊考,像华为一样拥有先进的技术匪撩、过硬的产品品质以及国际化的视野丁律欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废凤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迷荆,同时姜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益处誊裂。一时间食将,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妒势。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铂,对于新政捣澳蚊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熄熟泊。    看自己   记者窜郸弛: 首汽约车有哪些新的动作和布局逃?   魏东憾懦档: 一方面瞧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硅舍,根据北京席狗艘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则船,我们会在司机奈、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔚红配,继续增加运力保障鹊茄,这其中包括增加自有车辆供,也包括增强与当地伙伴的合作匹。    看政策   记者箔钡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穿奉边,有观点认为手,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栏绍思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东可膜孔: 这样的说法不客观铂肃忿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情好谭膏。    某种意义上讲阀久,首汽约车项目上线之前芜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仙,我们只是在政策范围内尝试着做超藩。彼时袄角辉,我们借鉴同行业企业技术手段钱督攘、商业模式和合作模式哄,在政策合规的前提下荡炊唤,尽可能尝试径,当然耍日化,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚂,我们是十分期待政策落地的班。因此幸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情们。    记者绷: 怎么看待首汽约车的先发优势荆?   魏东狄: 的确澈克谎,北京市场上我们目前是最贴近政策的费勘劝,但从全国“一地一策”的角度来看人节麻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伶。    看行业   记者摔纹: 按照当前征求意见稿来操作凹畅够,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棵眠。   魏东舌: 我们对于各地方出台的政策表示理解平垫,网约车实行一地一策制度物,各地会根据各地的交通发展水平措唤腹、城市交通需求来决定如何管理网约车嫂宦嫁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垦绕势。    看未来   记者嚷苟: 未来行业格局将有怎样的变化阿勾握?   魏东飞兴签: 当各地政策正式落地之后脊川,会明确供给的标准焊溃,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱幌稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域勾,同时差,对于准入的司机进行严格监管颊横。因此毕,在未来行业格局变化上哎径屠,在大的方向和框架上由政府来把关价,在框架和方向范围内辖吠,各家寻找自家的竞争点和突破口衡蜜,现有的平台选择优化平台和转型升级辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯桓逝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巴热檄,并通过一系列体育帮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻村、活力的品牌形象品。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拔碘,除了年龄兔蜂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冻。” 10月13日晶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示憨。   据悉阂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记德,并向年青人传递积极的正能量层钵步,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忱。未来泪驶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钙耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佩辩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型千,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型童嚏,借助本次人物盛典型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁须僚。   “2016年矗甩蚀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’石解跋。” 郭伟表示采奈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钉春,不仅让不同圈层的消费者失、车主挟纬惶、粉丝共同参与到活动中祭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颧盘皆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纤浪。”   事实上沧贡蓬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糕白等,包括体育以及音乐类的综艺节目僵疾回,实现了跨界合作闪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唱实,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卢铝佩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渴讲。”   根据最新销量数据显示申便加,东风日产9月份的销量出色浅,同比增长超30%吵洞潘。其中主力车型轩逸时嫉、逍客鄙彻加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曝熄掸。   郭伟表示捎,“东风日产今年的目标有所提升敛烷泪,对今年销量保持信心懊。”此外吼痞策,谈到是否有可能再接再厉蔡,在总销量上攀升至第四名的位置时囤晨虐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拖磕,能超过前一名最好恃娃,但最重要的是与自己对标遁。”   责任编辑赖皖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体歌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组败鼓故,管理层不参与讨论呐,每组都有来自全球各地份拨桅、不同级别米涪虱、不同性别的同事赋封极。”蔡澈说葱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肉,大家相互协作啦淖档、互相支持示、勇于尝试瑰。”    中国经济网综合外电报道耍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毒,其宏大的构想才刚刚开始擎。蔡澈现年63岁模孪,其工作合约预计到2019年密酪拧,在刚刚过去的2016巴黎车展上氖,他再次用前瞻的眼光和布局平饭茂,为戴姆勒集团未来的发展渡,提出了新的方向浑薪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弦:当年学的是电子工程专业蹦啸,就有人建议“傻小子外,去学机械工程醚搁。”弓葛,“今天来看脱,坚持初心壕,梦想终有回报淋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体够捶,在报道戴姆勒集团的“变化”时眉潘,都会引用蔡澈的公开演讲朗关,因为他提到了电动担捆厦、互联会还、智能和共享等前瞻主题娜籍。    首先窃骄骆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ独,并计划到2025年狭,成为高端电动车市场的领导者讣。当然辽奈距,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的络袄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念燎烷,恐怕显得更稳健啼爆隘。    “在所有这些领域盗告,你必须为未来的投资做好准备呜陀惨,”蔡澈说菩丢固。 “但这是令人兴奋的扭介沥,所有这些发展不仅仅是技术的改变镜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旧抠,内容丰富的CASE(瞰思)计划驰叔,它取自于智能互联捆航、自动驾驶迪舵咐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砰。有评论指出畅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浪,就是要对未来做出承诺盯。 巴黎车展发布会期间从贺荒,蔡澈穿着休闲衬衫省恼匆、牛仔裤和运动板鞋讥逝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炕愤,但蔡澈作为首席执行官俊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目回烘挝,以加速决策和赋予员工权力著称居仁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”希,鼓励对新产品和新发现韦皑,进行实验性的尝试么桑。    巴黎车展发布会期间介经,蔡澈穿着休闲衬衫猩看、牛仔裤和运动板鞋绒县,一改西装革履的常规风格勾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毙粮:“我们并不是穿衣方面的专家锈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亲纪桥,而是留在了在工厂附近的办公室访,尽管条件略艰苦烹痢堡。至于在衣着方面的变化蛔炒,没有具体的规划秦惟,因为衣着是表面化的履,符号化的广,尽管这会传递一些信息廊孝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示规潭劣:近些年日,我们尝试了很多新的想法冠,对整个行业而言都是全新的尝试逃市。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划日砍,很多同事都参与其中荤。    “仅仅3个月的时间光,我们收集了150个优秀的想法贯,这些都是关于企业未来建设的好点子畦楞。我们把参与讨论的员工分成了八组咳,管理层不参与讨论湿,每组都有来自全球各地慌入、不同级别陀功、不同性别的同事盗沧。”蔡澈说澜共,“今天提到的鱼群式结构衅,希望让公司更有活力胶填,更灵活校椭佰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展物,大家相互协作圈特、互相支持十、勇于尝试权愤。”    几个月前拎槐弓,在柏林的一次会议上善溺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枷细,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黔。根据德国报纸对这张照片的描绘刀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酥。蔡澈告诉开发商粱飞,这张照片是30年前拍的黄,那时部穆拎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宿。    随着电动车品牌的发布辽爆,以及首款概念车的亮相刊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代次柏。在戴姆勒的规划中桔膊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啥税菲,包括价格赔、外形和性能袖。据了解伪痴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庞,包括在德国建立第二个电池工厂芜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅跑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玲佛。主场“作战”的雷诺品牌茧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念污霉,包含设计飘、产品以及市场布局等方面蝗勤。    发布会结束后惕侯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哄。在面对面的交谈中掳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喝。另外凄寒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腔辣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作患。    网通社僵纽:在中国市乘槭逅浴,2017年雷诺在中国有什么挑战摊?    戈恩哥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绿木,中国和印度都成为全球业界的引擎孪。2017年是雷诺非常重要的一年挠晚,我们的销售会起飞抱较,就像飞机一样憨褪,正在起飞向上并且不停加速哗啪沸。对于日产来讲刺烽春,也是非常重要的一年貌冬宝,还会进一步推动启辰的产品禄磺,这个也非常关键里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社飘沤鞠:您如何看中国新能源市扯锞魏恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划借攻猛?    戈恩介课花:我认为中国会成为全球最大的市称С崴搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颠。对于日产而言盗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺染,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虏藉捅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皇炉。    网通社衫聘:对于雷诺和东风的新电动车项目沽,是否可以更详细的介绍一下寇释?    戈恩从被残:雷诺和东风进行合作耸刺蚀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冯垫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论办阂烧,最终项目还没有做出决定适搁,但正在研究当中赣色。    网通社管呕锋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞎范,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闲惺等?    戈恩溅:自动驾驶一定会进入中国起,这是勿庸置疑的兔舜。目前戎奶胎,各个车商在这方面的竞争非常白热化淀湾偏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毋风唾。在中国相关法律法规允许的时候海,我们的产品会进入中国帅识响。当前荤欠,我们的样车正在美国誓拿、日本做相关测试话。与此同时诗疵,雷诺当然不会遗忘中国市场桨屏。我们会在中国市场进行一些展示项目磺,这会帮助我们完成产品差异化的工作督诚,也会帮助提高产品的竞争力草殿。    网通社辰旗:三菱的加入恰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魔篙?    戈恩市到:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歼土瓤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扦橙板。我们认为2016年包含三菱在内缆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豢魄睹。所以它不是目标肮闹,而是我们现在工作的结果缔。展望2017年狈徐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旦咯,尤其是三菱的加入问谜枷,让我们有潜力跻身全球前三识扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅乓凉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响察。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代反袭唇。”Kalanick 说道盯欠。“如果真的发生这样的事剃霖,而我们没能参与自动驾驶的开发稠,那会发生什么事辨熔?未来将迅速抛弃我们田伶然。”    上周四味,Uber 对外表示蝗躲维:8 月底恐沙孔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迫。    与平常用 Uber 打车的程序无异圃度刑,系统会为乘客匹配 Uber 专车壤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伞渺衫。虽然是自动驾驶汽车吻适惫,但车上会配备两名训练有素的工程师捻魏。一名工程师坐在驾驶位上黔惊,随时准备接管汽车控制权械,另一名工程师坐在副驾驶上伦,详细记录汽车的每个动作锹晃蛙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蚕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冒川伟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焕泄。在采访中慷换侥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业税怂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒,现在卡车运输市场也是如此敬。”他说泵昆灵。“现在谈这些还有点早蒙荡,如果非要说点什么琼风俄,我只能说我们已经进入了研发阶段泊。”    在采访中凳嗣毕,Kalanick 还被问到含恃摊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绵袜善。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炭。他认为在交通自动化的世界里揭盗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芍痪瓷,但驾驶员所占的比例会下降拒臂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侣春舒。    Kalanick 说道假捐抢:“像旧金山这样的城市憨馈,大约有 3 万名活跃的专车司机菲删贡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刷财认,但是别忘了慕按红,就算有 100 万辆自动驾驶汽车车负,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痰妊炭,自动驾驶汽车也需要犁茎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洼,有些情况是处理不了的腔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腻啡肥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少操建。”    他举了一个例子潞痰,电话刚问世的时候边拧,需要一名接线员来接线侧匡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会密率,而是创造了一个全新的行业叭,并创造了大量的就业机会悼评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏杆掳:李芳" "  穆伦认为禽库瘸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抗殊革,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萄信崔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傻刮梅,包括汽车的使用方式嵌。    自2015年9月25日临危受命毫岸梢,出任大众汽车集团CEO至今炼皮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壁藐碳。那么灯哦,一年过去攻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逢布,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雀芭隙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哼帆病,贴有穆氏标签的大众舜霖,其未来又将是怎样的呢狮烷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)握淖,借已成惯例脖靛坝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氮警粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义味,穆伦首先抛出对大势的几点判断波毋,也就构成其《巴黎宣言》的构架浑庆。他认为悉晃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推舰馅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业链蕾粮,包括汽车的使用方式森戏峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞎等宠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动情,这需要我们用全新的理念播、全面的视角对于出行方式进行解读呛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来砰绦殿。显然爽聊媳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的豹氛坞。我们需要联接汽车世界和数字世界亢,让消费者获益季,推动社会和经济的发展亭。同时顺应驱动技术的根本性变革佰弓呢,即电动车是汽车行业的未来担双。尽管如此搐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浚透。我们必须日捷爬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耽昧餐,同时推进替代技术的发展兜汀。    穆伦坦言羚,应对当下的变革狼七桑,对于大众汽车集团来说嵌,是一项十分艰巨的任务吴。尽管如此闲悍,我对于集团未来的发展持乐观的态度娟。因为在过去的一年里鸵,我们兑现了承诺嫉, 增强了核心竞争力甭烙,积极推动集团业务的不断发展零锤勉。因此吵侗氰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阮脚,而是“大众汽车集团将如何成功”珐迪。为此科,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲁亮。集团的目标涎茨,同时也是我个人的目标辩氨讼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驳颅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者距沥麻。    他说售田,今年夏天枯纠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卿。我们强调喇,集团未来发展的重点领域将包括溜测券:电动汽车禾、电池技术先、数字化达、无人驾驶和人工智能畅溉,以及全新的移动出行解决方案矗。放眼未来捍仙茨,很多人将不再拥有私家车炼臀捆。即便如此良瓶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卿沤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芜抚、大力拓展移动出行服务淑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侍搂凑,包括集团旗下众多品牌的战略某睡、关键指标和相关措施慨。但在此之前洼,我们并未停下脚步亮,而是继续开展相关业务儡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糠角空,他特别谈到钉拟:“在中国靡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”本芥被。    穆伦表示乃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题板趁。这些实践同时也表明漏篇,即使目前面临压力宫裙萎,大众汽车仍然完全有能力实现目标啦妈撩。他承认吠十辜,坦白来说勃沫堑,柴油发动机排放事件影响深远葡寐庆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盗茂。我们正全力调查事件发生的根本原因卜第,不遗余力地解决所有问题旅,并在最近几个月取得了实质性进展蚂。然而对于我而言拌论,构建大众汽车集团的未来抡,也同样重要模坊。    穆伦说潘祈,今晚擂潭栓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碾稠群:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌电差柬。在2025年以前妹炯地,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驰美,并在欧洲市场占据领导地位邓喉。    最后铃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸿梨:“未来腿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畴抖。它意味着自由扭、乐趣和情感募。因此枯浓,我们注重产品设计危勒瘁,并将以崭新的视角进行设计创新”遣腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  今年7月底颅洞蛾,在2016年世界500强排行榜中即癸培,北汽集团以549.329亿美元的营业收入广镭,比去年跃升47位蕾,排名第160眠,引起国内外企业界绿璃叔、尤其是汽车业界的瞩目杭。    今年抛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒京郡。恰好是在10年前分匈娟,徐和谊出任北汽集团董事长谰蔚,策划撮蝗浮、主导监、实施了令北汽集团由乱到治抱阂,由小到大皑惟,由弱变强的变革斤骑泌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莲胜邢、有益纫丢幕、独到的成功尝试褪行。但是李,当中国经济网记者约请徐和谊鸥,请他以《老徐和北汽这十年》为题惠碾,谈一谈自己与北汽集团时舰铣害,徐和谊温和浑戈弛、憨厚地笑着说禄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己间,少谈寄,少写壕蠢蔼。    于是说氰谭,在不久前的一个上午坟断息,在北汽集团的一个会议室里阔涎了,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摊埂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懈典。今天是系列报道的第七篇诗青吮。   “北汽这些年发展快活,我觉得合资这一块氏仙船,起了非常重要的作用洽匙。不光是从量上媚李寒,速度上洗梯,还有效益上”稗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垦坊,如是说道艇堵。    “在各种场合我都讲姥,北汽就是合资反哺自主”肛挖激,徐和谊告诉中国经济网记者驹睹浅,“合资和自主碾间蹈,绝不是对立舞肠,而是互相借力”虐邪谰。 2002年10月18日景雄镁,北京现代正式成立橙禽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撂懈塑、董事长算起哇溅讲,徐和谊执掌北汽已是整整十年布钙皑。在徐和谊的带领下俺抹彪,北汽从最初的“一盘散沙”浚瓤,到如今的中国骨干汽车集团冬撑放,取得了长足发展孤妈时。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绢,北汽位列第160位卸伶,比上一年度提升47位陛,并首次进入前200名氢斡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驹筏。    “北汽这些年发展快澄纺鳖,我觉得合资这一块茄,起了非常重要的作用署录得。不光是从量上掏、速度上猾皑脯,还有效益上”矢链府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拌,如是说道桥宠欢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轮磁惋,徐和谊结缘北汽陇,也正是从合资开始双持垢。2002年竞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刚匙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贩颗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朗屯、发展首都经济的龙头项目和示范工程览。    为此扁骡,时任北京市委工业工委副书记硅记、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渴,担任北汽党委副书记葛貉肝、副董事长裂,以及北京现代党委书记蛇矮店、董事长砂协。 2002年12月23日厘方,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壤,北京现代实现当年签约浚琴、当年建厂圈催咸、当年投产窘频茸、当年出车徽埃。在短短不到一年的时间里瓜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型码,迅速在中国市场生根发芽物。由此创下了业内独有的“北现速度”吨讨藐。    时至2015年骂,北京现代已拥有第九代索纳塔矢绕绢、全新途胜漠妻、名图姜奔膘、ix25勤蜜、朗动翁桶、瑞纳等14款车型尺,涵盖A0级淬、A级架末浮、B级洪内掠、SUV等主流细分市程堵邸,累计产销量突破700万辆盘。    北京现代官方数据显示京碎,今年前7个月宏抹痪,北京现代累计销量达到59.3万辆麻榷慨,完成全年112万辆销量目标的52.9%插俏诽。 2005年8月8日钱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奠掂继。北京奔驰的成立解陪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域实。    虽为国内高档车市的后来者秃绒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矢浑蠕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垮溯,实现产品导入耐客烷、股权调整纯峰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梆,北京奔驰由此迎来了高速发展期尘录。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劳殴沙,远超行业平均水平宿念蜗。    目前立蜂粪,北京奔驰已建立起全球面积最大拿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岁别蔽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疙幂懈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宫操洞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歼。 8月22日促赁堕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丸搽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沛森:C级车圣耍晤、E级车技糙烙、GLC SUV和GLA SUV梅骨。官方数据显示暇确痞,今年1-7月斧萎,北京奔驰销量达167307辆淀遍裳,同比增长32.9%胯。    8月22日寞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泡。在迎来年内最重要的车型后敢孰疽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喝茸,着实令人期待僵俗井。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展色,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肚当丸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蝗甜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仁闻。    “在各种场合我都讲呐甲,北汽就是合资反哺自主”十,徐和谊告诉中国经济网记者此痕湾,“合资和自主愁春,绝不是对立峭,而是互相借力”两。自2009年以来佛泛,由北京现代糜怠超、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僧酷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殿募、管理流程予以借鉴的数以百计纠。 北汽自主实现百万辆    正是如此堵培,从2011年甫,第一辆整车威旺306问世矫,北汽自主销量直线上扬汰鞍被:2011年达到2.4万辆恢、2012年实现7.8万辆盎狭隋、2013年超过20.2万辆拘、2014年突破31万辆操搭么、2015年完成33.7万辆坟。历经五年多的时间彪臼,北汽自主已累计生产达百万辆兄板,跨越增长令业界瞩目孟签坍。    “着眼未来姥借,对于合资我仍然非巢怂嘉模看好霉传薯。不仅是十三五乏俗,未来很长的时期九才,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献无。另外蜂,在此基础上疮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饯话,徐和谊表示妈骗干。    “年底前还会有更多的好消息芹芳捍,不管是在新能源领域糜漠琼,还是整车领域倡,包括一些重要的零部件领域宋附,还会有一些新的大项目落户北汽龄陌施。这样凭俺,为北汽更长远的发展巢,我想合资这一块蘑氓,贡献还会加大储李诡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  9月29日袜寿某,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上新篓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲和恫陶。   蔡明指出榷姆,中国汽车市场曾是低质量硅拒撅、低配置浓好糜、低服务的代名词侈形。诚然嘛,与美国汽车市场相比盆吵穆,中国汽车市场还不太成熟煞。但是捷穆,趋于完善的服务质量耗耻僳、规模日益庞大的车展挪、逐渐被认可的中国自主品牌汞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刑裸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翠,分值越低表示可靠性越高勤撕猫。J.D. Power近几年的数据报告显示次叼财,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扩,从2009年的178PP100到如今的102PP100尉烘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侯。尽管与美国市场还存在一定的差距洗,但中国市场的后劲儿不容小觑模。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显什傅筒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢关?J.D. Power最新数据会给我们答案舍歪将。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纷盒肃,而中国市场的进步速度为每年4PPH疚渺。在车型研究上搪享,中国赶超美国市场需要6年时间澄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狠科丢,而中国本土品牌进步速度为8PPH关。在生产车型上喇颠焙,中国赶超美国市场需要5.5年人钝。   3. 在了解美国客户的需求上车轮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氨。   经过对这些数据的了解和计算挟骋,平均下来股,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戒摹,才能百战百胜上,想赶超美国市晨肪选,前提是了解美国消费者的需求彼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为份:车内有令人不愉快的气味奥阔些、胎噪声过大(来自车身下面)弟裤介、耗油量过大钝叔巾、风噪声过大(来自车身周围)羞墓、空调开启后奇陡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为经:内置语音识别经常无法识别/误解命令充骡垄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灌癸、风噪声过大(来自车身周围)兜肆具、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徽犯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揪。同时圈钠,在前10大问题中蠕共,只有一个问题是相同的溅,即风噪声过大媚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徘寂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撬劝副。中国消费者更注重感观(嗅觉敝亥臀、听觉和味觉等)方面的感受质量抖钳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啥。   就目前来说公肥桔,中国的汽车产业还有很长的路要走奥阂徒,无论是汽车的质量筋圃贿,还是汽车的整体销售体系商,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牌。凡事欲其成功饱,必要付出代价睦:奋斗案。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阮经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筹充衡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缅恋构:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抠虱卿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氮:李芳 版权作品超慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫摔孙,严禁转载钵凉,违者将被追究法律责任店丢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锣圃并,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览波迫杜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会面懈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注齐。同时零,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妹肉,作为本次车展的重要组成部分之一赣搁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖围,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妥泪,中国机械工业联合会会长王瑞祥触,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倒广情,为中国汽车产业的智能化挨想汰,信息化方面的发展做出指导意见星胖。   本次峰会主办单位跑护:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接称:   贸促会汽车行业分会长王侠缎惕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟米缮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘败:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蓬筒儒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醒角磨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪疥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汇缝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了识浦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呛诗。因为我以前开玩笑说了一句话凑,我说这个车联网这两年已经实现了脐,就是人在车上用手机连网埠康切,这已经实现了竿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架既惭,手机天生的使用起来就比车机要方便歌昆户。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宠祈。有一些改变我们已经看到了溉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了般。现在有了优步戌舞呛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒙朽剿,这个确实听着都挺有道理博,我们一听都很吃惊电妥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隧,搞来搞去就卖那么几百台车匪雾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诉檄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了节虏滔。对于整个汽车产品耿裂、汽车产业链的改变它到底会怎么样毫?   回到出行的那个问题捌脖犬,我觉得大家也不用特别的担心翅厦该。我先给大家压压惊蚊哦叔,有两个数据很有意思闪纠雷,一个是美国湾区的汽车销量旗,一个数据我们一查就能查到惊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及断抢,现在渗透量已经非常多了雹袍,优步在湾区这么普及了翅犀,买车的人是不是变少了弗微东?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藏糠炔,这个没有变少鸥剖秃,而是增加了畦石。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毛维勿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错频。确实涨的很快们曹返,这个和大家的想象是不一样的同付石,觉得汽车销量应该减少荤,怎么还增加了呢始伺揉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侥,你说滴滴痞钮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赴惠池。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踞,这背后真正的原因我就一直说啊兜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潞桶汐,其实出行不等于汽车烤愁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垛、道路密度不够这种应用场景枚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用风凭,其实它真正的加剧了中国的拥堵耸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莆颁秦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漠。汽车也不是简单的交通工具尼疚稻,如果把汽车还原成一个交通工具丧肺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卞娩锈,我可以开盯隘扑,我也可以去坐地铁徒,我有北京和上海的公交卡钢、地铁卡胜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陛柬,我也可以骑自行车撕,有的时候感觉走路也很好仟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的超,汽车行业当然会发生改变撇剔了,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验工。如果你只是把手机当做一个通讯工具亲兴囊,在2007年的诺基亚已经做的非澈窍蹋好了阮示胸,但是还是被智能手机行业颠覆了容疆。在汽车行业也是这样成,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缴晴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杠惋贩,我们去展望一下寒惯临。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撂奢查,大家都提到很多了琶镀。其实很多人的展望角度是不一样的丘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了星赁冯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了解忌很。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑰,更多的是解放了你不用开车妈,分享的是司机稍扮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貉对磊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秽膘,它是一个规模经济款线蛾。它的交叉点大体上在2020年就会出现刀,我们的预计2020年在美国就会量产焕爱搏,在中国可能会晚两三年蜜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赂,这是我们要看的一个趋势羌毒裤。   第二个趋势虹伞,移动互联网会加快电动汽车的普及汀啊刮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悔倾檀。很多人说电动汽车是因为省油钱蒂偷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沮仍膊,再也不需要去加油站了矢炕懊。第三个带来的变化就是对产业的重塑铺撕,以前汽车公司都是专注在制造逢适,用户就认为是汪洋大海呸牢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甭适,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冀,内部管理的界面妨,反而把制造这件事情也许就可外包了拉悔。最后一点廖村日,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汾迷宿,所以汽车作为交通工具以外的部分雇乳祁,一个用户买了车以后需要的增值服务宪妈摄,汽车公司就也机会去提供这样的服务切漓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹿嗡位。所以正是因为这样一个对移动互联网扁浇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化违熄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墩,超过1700名员工孩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品懊唐好、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车估嘘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞳似,激励用户耙仟耻,这样蔚蓝的天空就会出现灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮婚唇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凭葛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纳睦敝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会井趣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注紊。同时彼暇蛾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讣滑眠,作为本次车展的重要组成部分之一瀑渺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卵骏豆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捞胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥棠河握,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郴颗,为中国汽车产业的智能化漂寿风,信息化方面的发展做出指导意见糕露。   本次峰会主办单位董:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娃憋:   贸促会汽车行业分会长王侠避:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌誓嘉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亢颠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旁醛奈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纹恃渡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔼吾奇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴疲快蓖判奥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糯龚,因为现在我们是全世界销量最大的市场危。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泌鹿杉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岁、环境污染等方面散桂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贿。同时啪,智能制造抵棋市、工业4.0史倡憨、移动互联糠跑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夹窗颧、“互联网+”等发展战略屋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点康。我们有很大的机遇送闷灯,我们会见识很多非常有趣的变化洛。   当前业界普遍认为坪,低碳化椽、信息化挨捷、智能化是未来汽车技术的发展方向坚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇存。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霜汉渺,正在成为汽车行业的发展热点睦颁,正在助推中国汽车产业的转型升级沫,从而进一步打开智能交通产业的价值屑。在2010年的时候蕉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索税茫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炯闷徽,为用户提供全天候怂程孰、全时段的服务廓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逃,签约和活跃用户超过一百万粗,累计为用户提供约2亿次的该户服务桑陋凑,人均交互服务超过11万次春嘛。经过近七年的发展凯晚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位退,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用步抡、凯迪拉克粉噶滩、别克谐诧、雪佛兰上使用闭辈,倍受消费者青睐擒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹潮荨,面对新的市场和技术趋势瓷熔,基于车联网多年的探索篓艘、实践结合行业的技术储备粗非盯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睹瘫,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲜唇,并致力于打造以车载信息服务挺接、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务母品,为人罗边耽、车提供安全智能便捷绿色出行畅插,初步建立和谐的人捣遂、车啦欺城、社会互联生态圈硼塑霜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吹、别克糙悔奸、雪佛兰品牌祁摔脚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展须鸽。除了安吉星在移动信息和网联上题,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颂蛔妒、内容服务能力裙履、大数据运用能力豪鄙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锯轨、B2C的业务柬培。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全癌檄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莫、支付安全尉,更可能引发行人安全和人身安全掣踌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磐浆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入危,网络安全开发包括威胁因素识别迫、安全战略制定谦、安全措施执行悲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梆稻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抗穗膘,并且在过去几年不断的进行迭代升级淡鳞密,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作负侣漏。伴随车联网技术的发展皆茨京,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术地爽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔷冲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竭巢鄙。让汽车驾驶更安全借、更轻松败烦、更有效蚂炔雀。   我们身处在这样一个时代衬,新技术层出不穷使一切变得可能驼,我们也是非常幸运的一代人辖宦论,能够见证汽车行业在国内菇、在整个市场上有一个颠覆性的发展枷老涸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化版凰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乔邪罕。同时也让我们对明天更增添信心和期待焦,激励我们坚持不懈的努力邵得。   我们相信诉抵,汽车行业的发展刚刚开始烂。汽车行业与其他行业的相互交流喀氖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搬家何。我们会和同行一起共同为之奋斗缔绦派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木哎:李芳" "   9月28日棵,在2016上海浦东国际汽车展前乡囤瞬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撑,新兴造车势力痉味、养车啡费磷、汽车金融等领域从业者车巢毒,走到台前踏恨块,与大家分享及探讨未来的市场前景激。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峰脸。    吕征宇及咯:各位领导梆、各位嘉宾烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扳汰回,刚才我们的同行说得非陈吻好辉,其实我们有一个共同的理念鞠虹鲍,而且我们也有非常多的痛点耪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矫,我们也有美国合作伙伴的公司困毫,乐视的七大生态是有机的霜,在零基础上打通的庆富痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耐冉,目的就像董事长讲的一样落驶,让“蓝天白云”再飞翔长颠,目标就是打造全球最先进的超级汽车患邓秃。    那么用互联邵、智能下、电动括、共享的方式茸,实现“未来”的交通方式臀存,我们认为汽车产业梳,还是没有被互联网变革的产业卉逆。对于乐视超级汽车生态而言唱苫,我们有四大基石歉,我们相信社会化稿、分享化呻、互联化稿染、共享化将成为我们未来变革的方向冈怯。    从我们的汽车生态诞生以来井,我们保持着快速的发展劫钎纶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凄萝嚏,落地在浙江湖州 辞踏肋,这里包括绿色环保的环境费软、自动驾驶的一些功能和区域勺醒。    同时我们最近可以告诉大家晤采瘫,我们的产品样车在美国已经开始路试簧枪,技术在百米加速已经是全球领先了单脱,产品的量产进入倒计时状态邯醋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铃概祁,创造首轮汽车最高融资金额的记录黎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逢,协同开发也是我们在北美的基地拈、中国的基地绕脊、欧洲的基地共同开发哩坪岔。同时我们的战略开发电动的底盘机构葡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毙拭。    第二个就是智能化睬坤晃,车是人工智能的最佳载体牌唐,乐视做了大量的投入伴,在硅谷和SSA成立了研究院殊腔棚,在智能驾驶也取得了突破性的进展敬记舍。社会化就是刚才说的分享枯胸,我也非常喜欢这个创意斯臀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石室,我们相信在共享经济的领域里穗孪屎,无论是Uber的繁荣蜜,都证明未来不管是房子镜授玫、汽车都是重实用的趋势措眷,所以乐视将战略转移辛炭认,推出车租赁的平台平簿,我们叫做乐享平台哄里附。    其实最重要的议题困爆唉,乐视作为互联网公司丢潞授,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舍痪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喊屡僧,电动化爱撕笛、智能化钦、互联网化慷存、社会化扮,这四大纬度有密切的联系惠剂。    我们把汽车当做全新的载体赏抨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腺潜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乔暮仆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品独扭缉,谢谢大家节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吵糕该。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弓,他认为车联网挎讼陡,既然是大势所趋竞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网公,少炒概念巨帽,多做实事汲。 以下是王侠发言实录岔:   在这个夏末秋初狠、时令更替的丰收季节徐氯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蚂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典了放捞。在此衫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咐肯相,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庞,汽车产业的电动化拴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鄙,而且也正在成为全产业链创新求变博镣、转型升级的主战场弟没。但是萝滤,热点和繁荣的背后橙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敛褥破。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样论棺哪,车联网也在热捧之后开始遇冷吠惨寝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牧。其实兼父肝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豢,我们要理性面对但、系统分析沫轻,既对前景充满信心驼肃受,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壁匹胳,才能在变革的大潮中认准自己的方向翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甘幌,我们要清醒地认识到闯购晃,汽车的智能化和网联化是大势所趋逻,是不可阻挡的方向海芭憋。电动车还有技术路线之争闪、对减少污染和能源危机的疑惑萝佰痹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处味哨,没有坏处对翅。汽车诞生130多年来坦,除了带给人类方便之外哄程,还带来了许多难以克服的问题碉李题,比如交通事故柯是、环境污染和拥堵乒储、能源危机等等齐努。车联网和自动驾驶等新技术的应用茄壁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卉斯冬。现在不少基础薄弱的车企翠衰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苟藕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镜认汀,多持观望态度散,这也是目前车联网叫好不叫座呢烹功、貌似热闹却普及率不高的重要原因掣裂。我想说的是焦唾,既然是大势所趋盆,就不要犹豫不决簿揽,否者真的会给对手赶超的机会苔。   我们要清醒地认识到拧林秋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峰。汽车市场的低增长成为常态之后啡交笺,我们对于销量的追求空间越来越有限逻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值其,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道史段。   我们要清醒地认识到蚂协,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磁,必须是社会性的统一行动趁。一方面扦舍歼,车联网是一个汽车生态订吵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巧杏轻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致紊。另一方面吭脚,车联网又是由整车制造商窟疙、产品供应商矗、内容提供商把、软件供应商变份、服务提供商拔清赊、网络运营商等不同角色组成的产业链暇寥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虹琼,打破壁垒为锭镁,互相开放信息系统核,进行深层合作嚏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娄弟。   我们要清醒地认识到景,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聚班,而是要靠一个技术集群的集体支撑输伶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隆唬,如果通过手机就能解决的猎顽,其实不应该叫车联网能炬。大数据席、新能源技术湃贾、网联技术桂、自动驾驶技术滔漆、传感技术人逗锑、网络安全技术等凳强菲,这些技术的应用都是相互影响宦肃晶、相互促进甚至是互为条件的圭。比如汽车共享和无人驾驶几蕊炼,就只能在车联网的前提下才能实现融,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变级九,并给汽车共享带来更多可能性浚行。另一方面蝗诫,与手机和家电不同的是献,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辟,绝对不是有钱就可以任性的地方滇陌创。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闻,中国车企面临的问题一点也不比别人少涎汝隙,我们一定要避免浮躁情绪娟轰,少造概念毙,多在核心技术上下功夫甲苦辫。   在刚刚结束的G20峰会上境,习近平主席表示沛火:8年后的今天死,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搓抬、人口增长妒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寄丸虐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岔凛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汉吝。其实里蚊,对于全球汽车产业来讲儒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞋巾撩,传统技术进步的空间越来越小蛔。在这样的背景下撼炬,智能化匿皆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闪,为汽车技术进步提供了新路径吮瓦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贫狮。   今天肆袍,我们以“智驾未来独涣、创领先锋”为主题识娶控,邀请各位企业家罕绿、专家学者共聚一堂挞邻,希望大家能敞开心扉超栏嘶,知无不言谅萎毕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策南,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量材。   最后难,我衷心地预祝本届峰会圆满成功背救溉,祝各位朋友在沪期间顺利皑汾郸、快乐吧、安康访。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔坍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驾抡蓄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粟菜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梯仙狭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点很矾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虫粕磐,在下线前夕放谈轿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛇攘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读却潦。 一捷褂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型居。今年1-8月揉痕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息深。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袒,以首款SUV——威旺S50为节点现,一步步走向经济型乘用车领域受缅嗜,实现“MPV SUV双轮驱动”俩。对于未来产品规划绘,陈桂祥向网上车市透露岭白耙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卯逃,并冲击40万台销量规模缔骸。” 陈桂祥进一步表示克收:“北汽威旺的MPV亭烂杠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逆。2017年的销量重点会集中在M50F上菇康,到2018年也会有全新产品上市病楔。”    今年8月16日科,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窖蹄,对于转型中的北汽威旺农,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化令架,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碉荤臂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喉婪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奢蠕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来金瑟驰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晃乏心。在陈桂祥看来酮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冯我懈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势论。    二灌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品附滔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炉细挖。M50F具备明显的高颜值特征鲸订狄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垃处痉。而做到高颜值并不容易怀剐,陈桂祥向网上车市透露案蜕迸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乃抬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伸磊圣。    从内饰来说故裂,新车的设计均由轿车化标准打造惮酿,其配置在科技感帝、智能化上都有出色的表现那驴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疏妹。同时绒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配图贸,智能化水平足以媲美合资品牌仓惟勺。 在性能方面呜另焊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赌伤儒,进一步满足消费者的需求缄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哎汕泻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台类被,到2020年威旺规划40万台的销量梳介。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阿。未来将在夯实MPV市场的同时拭豁,进一步做好SUV市场隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秃办,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媳:苏州吉姆西稠需、苏州金龙浮、深圳五洲龙诽咖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元横统喂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辉菇,并对吉姆西取消整车生产资质绷抡兑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膛碾陵,追回补贴资金慈膘。    根据通报郝乱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浅须年,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谅叙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掀梆拘。不过瑰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龟。 补贴新能源汽车的依据何在小莽杉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浆盾。市场经济最需要的是诚信腻。但是储,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爽好,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪罚害貌。部分领域缺少应有的制度约束辅,秩序甚至失范漓,这并不稀奇钒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贺申兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袭虎洽。尤其值得一提的是硅膳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峦。在这一目标之中苹犀,财政也被赋予了其应有的定位耸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纳驼荆。中国社会的根本性变化需要处理好市场熄、社会与政府的关系佰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搏芍。新能源汽车市场同样是市衬鹆亍,从根本上说坑蹦刷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥少计潮。新能源汽车骗补问题的源头羔池,就在于市场的作用没有得到真正的尊重眠。    当然冬柏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用静,不是市场取代政府贤毯,而是市场和政府有主有次粱吗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛋痘衔。说时容易做时难堵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题可舵。补多少屏碳,怎么补伤班请,补贴如何管理等等挤盛,同样都是难题喂剖。    为什么要补贴新能源汽车哪嫉容?可以摆出来的理由不外乎如下棚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域德筋,只要予以补贴首,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓤。这么说不是没有道理痘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洼,成本较高垂聘铝。有了补贴啪丛扛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虽绣侥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咸地攫。只要有足够的补贴巢娩温,新能源汽车的发展肯定会更顺利群酥掇。    但是枚朵妊,有了补贴仿镶农,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗川词笨?新能源汽车发展的关键在于技术涣鼻。有钱就会有技术吗礁?这才是问题的关键屑。的确粱蔽,现实中有许多技术是可以花钱买来的唱曹。但是琴,先进技术不见得能买得到钒倘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炒。各大汽车企业也在努力开发新技术箩目籍。在这样的条件下猫饥客,新能源汽车的发展方向都是问题椒坚闹,怎么会有可供市场销售的先进技术澎咸?有了钱淌牧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酬,但是兽饱,研发投入增加汲遍,并不等于研发就一定会成功赊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妇截罚,没有确定性的目标亲,研发投入的针对性也不可能太强穿贬凭。在这样的发展阶段歧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞠鲜懒,让市场自行选择合适的技术铺冻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的低徐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赡煎。优势到底有多大能钮,得看技术额酣。电池靠电力供应仓到投,由于中国电力主要是火电推使,最终提供汽车动力的是煤炭玖氢。只不过良刀,煤炭发电地可能不是汽车使用地歇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酞疤。污染是否减少陌,还得看耗电量的多少构碍赶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量味夺。之后郎黎卤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乳蹭。传统汽车汽油有不同等级金退隆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源础呵,这也会带来一定的污染樊如屑。这都是比较时需要注意的深络。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衰庇、充电不是特别方便的条件下艾恒文,混合动力有助于新能源汽车的发展厕史陕,但问题是歼锭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唇遍徒?充电不便就不充捣恐,将“新能源汽车”当传统汽车使用失茸康,也不是什么新闻导。还有肯镐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撼魄哇,到底改善了多少能源使用状况谈桓袖?太阳能利用技术的改进滔椭,可能是新能源汽车发展的重要方向媒萍。太阳能丰富酒辅,足够人类使用伞体请,但是目前利用技术较为低下锚纪,妨碍了太阳能汽车的发展环。石墨烯等新型材料的使用厢菇归,有许多未知数凶桃,也意味着有许多新的发展空间险。虽然空间多大未可知冬枫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涟?政府在新能源汽车上的补贴较多艘。包括中央和地方财政补贴在内擂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褥染。补贴力度惊人彪脆,这是骗补的根本动力迹熔澎。当然颅,骗补还只是个别现象革捶,或者说只是占全部补贴的一小部分鞋蜕超。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挫。如果问题的分析只是到此为止挖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盯拈,只有寥寥几个称,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吧。这些企业不是小打小闹的企业青,从某种意义上谁般客,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宛掸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地处。这些企业按照正常情况下蚕赖,应该合法经营才是饭,为什么要去做骗取补贴的事份揩?从企业层面来看涤洪,这是市场经济仍然不够成熟的表现读。在成熟的市场经济下镜计,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摊拭肆,至少应该是诚信经营的诞藉。骗补肯定事出有因价沛虐。    值得我们拷问的是撼辅财,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谴?大企业铤而走险疚坝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墟拒噬,企业不必费太大劲就可以做到诉颂蚊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懂,倘若没有足够的补贴第吼豢,新能源汽车业务也是难以经营下去的婚。    政府花钱是要讲收益的门。动用公共资源胯假夹,就必须将事情说清楚瓢。最终毯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旱席撩。评价报告应该说明补贴的总耗费莱、补贴去向以及效果宝媚库。这是国家治理现代化所不可或缺的谋。每笔财政款项都应该用到刀刃上列,都应该得到其应有的收益恕轻。算总账化沏乘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萝骋,这个判断并不容易做到表。仅仅纵向比较是不够的响绩故,我们还需要横向比较接冗捷,中国新能源汽车行业与世界同行相比侥,地位是下降了创航坚,还是上升了郊适及。如果上升笑纽曙,那么上升到什么样的地位拼家?如果下降吨啪,那么下降的程度又如何坪费但?即使有了指标数据纬店,争议仍然会持续下去试壳。也许锻,我们可以通过其他指标来加以佐证惕炔块。    新能源汽车的受欢迎程度号结,显然就是一个不错的指标枚稠剔。2015年新能源汽车销售了33万辆疗蘑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岛履劝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撕坎,那么实际销售数量更小颈。新能源车价格不低冠肩贿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素情妨,更利于判断搭鼻。北京小汽车上牌需要摇号挡问瞄,但是新能源汽车的号是单独摇的输,且获得的难度大大小于传统汽车斧粒时。这样矛桓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捣。他们选择的理由多是容易拿到车牌徊露,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鄙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湍,还要摇号澄,获取牌照的难度和支付的代价都不猩粮纭,新能源汽车和牌照捆绑销售暗棠侣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便付孰渤,于是他们也可能选择新能源汽车孝搬。但就是这样堵,新能源汽车仍然没有流行起来假饺逞。全国其他地方镁,也未见新能源汽车充斥着整个市场脊李匠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浚碱梦,但是陪刨,我们需要思考性,这些成绩中遍秘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拈桨?一些城市为了招商引资开渴割,鼓励新能源汽车企业到当地投资觅斑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虱迸。“双赢”战略的实施独汉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力列角峦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垫马。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虾牌考,这样的不对称竞争扶持划氨咐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睡淬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曹孙香,是对新能源汽车价廉物美的期待骆,是对节能减排效果的期待届丸,是对先进技术发展的期待兄勘。这些期待都是合情合理的既。但是撕鲸,供给侧结构性改革还未到位刻嗣砍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朗,这才是问题的关键坞。即使要给新能源汽车补贴踢芹菲,也应该考虑补贴的环节倒殴订,考虑补贴的对象敦弘司,考虑补贴的效果当趣箔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捐怀烯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烫坟徊,不能有效激励新能源汽车技术的进步泛观蔑。如果一定需要新能源汽车补贴时杀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苹拎。这样的补贴有点后期资助的味道凶奈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泰。但是校,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匠膜,那么它就在这个行业有了竞争优势膘骑,实际上不需要任何补贴党茄,就可以经营得比其他企业要好烩校呛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锣漆,扭曲市场行为损冕。而且效僻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昆炭。新兴技术的成长在萌芽状态赊伤,可能没有竞争力矩铅,但是节还,经过一段时间的发展之后晶尾城,就可能显示出新技术的力量龚坚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寺貉,今天领先的技术反嗅,到了明天就可能落后劝。这是技术发展的规律性所决定的痘很形。为此告搜到,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朴详,因为未来的不确定性忻斥平,没有人能够确定未来的真正技术路线醇全。留出市场成长的足够空间俏篱羡,可能比别的做法更加重要狙题岛。骗补问题的出现徘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俱怠。    基于现状鲁舌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刀屎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匈。这些年的财政补贴滑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样详搞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纽凄恼。相反鲜拆鼻,效率不够高的补贴秘阶暮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宽继,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垢狮壁。现有的补贴如果不是投向终端挛,而是投向技术研发舷侈歉,会不会效果更好点呢臀揪?个人汽车消费纯粹是私人事务导,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眯。骗补问题的暴露灵累,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会期。补贴本来就在退出薪赂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计。补贴旨在鼓励研发图睡离,鼓励新能源汽车技术的发展磁董,而不是其他具体的消费目标素锋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爬秃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苫吵。这样的技术支撑出来的产品星星几,还不能满足消费者的出行需求拐。财政补贴可以退出井掳,但可以通过科研经费资助的方式晚,鼓励新能源汽车技术革新疾锌邢。同样的钱窜姬失,花在科研上的效果喂损,可能比直接补贴消费更加有效哎绩。创新驱动发展战略的实施维藩汕,从根本上看判口偶,需要依靠的是技术创新闷临。在技术创新上多投入辈棵门,并注意投入的有效性图,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匆磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  今年7月底墩睛,在2016年世界500强排行榜中露室拘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视赌,比去年跃升47位抡,排名第160端,引起国内外企业界评欠菇、尤其是汽车业界的瞩目扳。    今年氰假宝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还。恰好是在10年前干稿,徐和谊出任北汽集团董事长警蛙,策划襄、主导湿、实施了令北汽集团由乱到治绘泪匣,由小到大普,由弱变强的变革奴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仇滑、有益屡、独到的成功尝试匹氢唤。但是旧,当中国经济网记者约请徐和谊曹,请他以《老徐和北汽这十年》为题几,谈一谈自己与北汽集团时糯勃参,徐和谊温和享、憨厚地笑着说酞姑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锭鼎,少谈倘假故,少写毕差牌。    于是棠浦,在不久前的一个上午八段场,在北汽集团的一个会议室里桃邵挤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访互系,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道签。今天是系列报道的第一篇未乱。   当时灸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沛妇,实现跨越式发展”的战略常,以及构建整车沽、零部件芦泄怖、研发鼻肝爽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袭仑旁。“老徐这人的特点就是说话算话没娄纲,真抓实干谓餐枢。眼瞅着北京汽车研究总院搪、海纳川汽车部件敢蛊逼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肛、新板块一个接一个地建立起来囱皆,形成有力的链条纪含霞,轻装上阵姥竣肪,并有序运转”购得娃。 北汽集团党委书记上敞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啸,连续多年蝉联世界第一咐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尚饭妓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团葛。    世界汽车产业的竞争是国际化的坦酶尺、规模化的衰厩忿,更确切地说是集团化的枫歉。观全球汽车产业格局衅,能够称得上汽车集团的壬十,美国有通用爱思、福特牧谷锨,德国有大众佃侥皑、奔驰未将、宝马冯,日本有丰田碌官陡、本田凄,法国有雷诺-日产罚拓、标致-雪铁龙丸,韩国有现代-起亚维秸播,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娠鹤哪,谈到中国的某一“汽车集团”须捅萄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恰红摩,没有自己的品牌和产品舌,不就是一家投资公司吗炒?算什么汽车集团!    每年磺铆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名久澈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”随,不但被大众沟负、丰田推、通用们甩出几条街哆匹兽,也常常被长安昂陌短、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贺。    因此添令擎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧工郸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褐挝锋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鳞痞。    过去10年间杯睫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吩咸,在汽车产业集团化方面做了大胆孪倡祷、有益的尝试岛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寡,逐渐培育簧故搭、锻炼成为一家颇具规牡灞荩和实力的汽车集团介,在研发腾狡碑、制造陛、人才系、创新陋、管理等各方面实现了标准化皖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锤,曾经拥有一定的基础和财富床,令人期冀;同时案纹彤,由于分散化涪、碎片化报,更存留令人难以释怀的遗憾替息剩。    北京轿车工业与一汽伎膘乌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驴汇,有考证甚至认为锈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丛。    据汽车老人陈祖涛回忆博,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杯糠派,北京生产的轿车最早使用了自动挡釜,而对手只是手动挡啃叔拢。    上世纪六七十年代吵宪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北储骏,成为一个时代的记忆淮矢。    而同期吴速,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扮魏沤,遥相呼应的洁备蹿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侈。    改革开放后狄活,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耻绣。    到上世纪90年代卉孰扮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棠储、称王称霸稻。    特别是2002年械飞短,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湍慰,也创下了高速成长的纪录哺壕我。 北京牌212越野车    可惜的是救烁策,在这些看似个个突出的单体层面之上侈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趟饺碾,除却福田与现代该孺钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膛,还被同行作为茶余饭后的笑料逝。整车企业尚且如此拖,北汽的零部件企业就更加不堪了糕掇始。由于资金孪痉、技术和观念等原因彪毕挛,大都跟不上主机厂的技术升级懒独,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犁京,有的企业已不得不靠出租房屋度日杉脱。    忆起十年前上任之初的状况疲返柯,徐和谊对中国经济网记者说察桓,当时的北汽一盘散沙揭巨,特别松散及透毒,单打独斗纬蛋,各自为政般沤,互相内讧瞳,效率低下……照此走下去镀,“没戏穗锻陪,一点戏都没有”!他边说边摇头埂吝揪。    由于资产结构的相对分散轨烘充,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业激。日常运作中啊雌,大多只是履行政府赋予的出资人权力裳爬,无法形成一个科学的集中管理机构抚赔搞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忱兽,深入企业经营管理了扩吼。    2006年10月底鸵械,徐和谊出任北汽控股公司董事长士夯惺,恰逢“十一五”开局之年檀肋,他率领北汽以科学发展观为统领颧,对产业结构和发展战略进行了全面舍、系统撅、有效的调整粱哦。    有北汽中层管理者清楚地记得授,当时脑晦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路端忌酣,实现跨越式发展”的战略煽筒,以及构建整车惕桔廓、零部件痊手处、研发累、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊琴。他说的扑,“老徐这人的特点就是说话算话纲,真抓实干幻磺。眼瞅着北京汽车研究总院反氓疽、海纳川汽车部件钳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恰龚箩、新板块一个接一个地建立起来斡,形成有力的链条趟核,轻装上阵戚离,并有序运转”咳。    到2009年操,短短3年时间悼,汽车年销量突破100万辆大关甸,销售收入突破1000亿缉,北汽集团化战略初见成效尉驼烘。 2016年褥董,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讲陵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”建,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞳趣擂,公司治理结构进一步完善藤,集团的功能定位更加清晰;同时始绷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寇素袍,并将在人才吸引翅、产业链完善及兼并重组中挡酵,发挥出更加高效的运营效率钞。而外界则普遍认为皇,名称的变更管颧催,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绍。    “北汽控股更名为北汽集团孰戌,是北京汽车工业的领导体制讳抚、管理体制的一次重大突破潞案,找到了北京汽车伙恰矫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓮伎,徐和谊当时说赔。    随后嘉拟啦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怪辩茹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匠蔑。根据规划拔叔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腥点貉,大力发展自主品牌读,完善和打造全产业链苦坑癌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宝,进入世界500强鸡誊卜。    “说到做到瘁溅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骡凶扦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破工,战略性新兴产业蓄势待发欺寂捅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兽居,各项增长指标位居中国汽车行业前列棋,成为近几年来最具成长性的企业集团盘层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜拒年:李芳" "   姚景源认为侠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惧讽,而产业政策需要与时俱进洛惕赦。    杨裕生表示缉锑:应适时推动电动汽车市场化累辉糠,也就是补贴退坡檬,一直到取消补贴彤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重动。但是绞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绰,不宜鼓励阀杏司,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧切矗。    侯云春指出闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力貌,两手并用私怪茬,推动新能源汽车健康发展贺佬炮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脊祁年,表明在国家相关政策的助推之下乔拦疼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展公帕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题递。其中疲,规模巨大巴、涉及金额超10亿元的骗补事实蹬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葛伴。昨天碉顽祟,几位专家学者的观点引起关注村沉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亭共,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闲。对此停,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熊剐胺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段频,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寿、必要性的措施畏焕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为换滑残,政府对于新能源汽车产业要进行干预狙,而关键问题是怎么干预翁哇,干预什么胃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凸无寸,而产业政策需要与时俱进”贬菊梗,他谈到铺房。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用需懂翘,并提出产业政策应该遵循四个原则逆。一是产业政策不能替代市澄濉;二是产业政策要管产业痰秋居,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物那釜啊。    杨裕生也认为瘁够,目前的补贴政策有两大问题敖德,一是单车补贴过高拎撮,二是补贴总额高抛恕京。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抛镰隶,副作用很大秤。    在新能源产业层面础,杨裕生表示龄同小:“应适时推动电动汽车市场化涸完迸,也就是补贴退坡粳佩,一直到取消补贴桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孝。在技术层面错犬落,杨裕生认为剖渭滑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车集附,第二就是发展不补贴扑陕、已经市场化的低速车孝埔讲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疚,不宜鼓励磕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桥申。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出具猜稀,新能源汽车发展需要在供需两端发力碗腔,两手并用榔测,推动新能源汽车健康发展袍绵。    侯云春解释说郸膊漂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力海镰。一方面大家喜欢用蓉鞋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拷盖豌,政府和企业共同努力财氓,使得新能源汽车能满足消费者的需求全,开拓新能源汽车的市场躺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟碉熊:李芳" "  如果我们做好准备的话浪,赢家当然是我们青薯。我们不担心其他的距虚晚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮纠垃,我觉得只要我们做得好樊点,一点都不用担心崩固青。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一紊瓮加,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歧裸鸽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吼犬们,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂煽拴。其中特别谈及奥迪与数字化擒县新。    施泰德说少迹,到2025年以前宽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢危噶倦?汽车行业正在经历一场变革捂。对我们来说恨酵刀,有一个非常重要的关键词悄钳胜:数字化骋练,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变购。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拣丁唬,我们眼下所处的时代输九幢,奥迪科技一直处于领先地位雷脐氏,并不断进行新的突破嘘。对于数字化额涩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啊炒。到2020年时拟美五,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验未,这也是我们引领未来的一种设计吮腺,包括其他顶级科技贿,包括我们的传感器性玲、雷达琉歼、激光大灯等脾,都会进一步巩固奥迪的领先地位波羞毋。    施泰德说集矢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锚绣爸,我们会全身心地投入到这一点孩冠,包括3D地图寄抨是,导航等应用僳甭。对我们来说涎嫁佛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玛溜。当然赋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啦蠕。    在回答有记者问华:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势输,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厢暗,有哪些优势钎?在这场竞争中莎,谁会获胜”的问题时任倦,施泰德表示耿:如果我们做好准备的话淀鹤弹,赢家当然是我们刀勺。我们不担心其他的揩鲸朽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辅溶妒,我觉得只要我们做得好鞍俊,一点都不用担心唱掂保。    施泰德强调筷,在某种意义上时男,我们也是一个初创企业忻。其实吞硅,奥迪有很多细分部门瑟峡问,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挤。如果没有这样的合作奢碗,你很难相信光粱答,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妈队,我们能够成功地实现自动泊车桨盗、自动驾驶等盯桓抗。    施泰德预计土,2017年碎赊涡,我们要推出新的奥迪A8梦,自动驾驶的时速能够达到60公里胖堂输,没有别的厂商做到这一点阀心。如果我们明年能做到这一点的话纺歉炽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技江,启迪未来”晒低滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕肺妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僧惦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕超喇砂。庆典活动前夕珐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟线俊。一汽-大众汽车有限公司董事氨、总经理张丕杰除了对政府含、经销商强、员工隧结、用户等的支持表示感谢外幕,他也坦言秽径拣,在新能源恕、“互联网+”等方面冲戒,一汽-大众起步比较晚墒化廓,这些短板正在引起高度关注畦菠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靶檄,“因为有你拜逃,心存感激”署戎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憨,来感激这25来帮助我们成长的所有人郸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衬。从前辈讲起瓦巍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坡,还有陆林奎等等的领导顾普苫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策课,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果排司盼。   25年来牟桑,我们要感谢的人非常多霉谴。感谢国家和政府的支持与帮助浓圭滤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乳财,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹄。例如成都慰厘轰,成都今年是高温天气锨库,最高气温是37.5度而且是持续的疵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梯挎褐,政府部门给予了很大的支持和帮助溃未将。   我们要感谢1250万用户境氓,感谢他们的选择和信任掳褥坝。一汽-大众从项目开始建立内逼朵,一直到第一款捷达开始投产豁傲,捷达在市场上并不是一帆风顺的睬竞翁,它的初期是走过了一段曲折的道路焚妒。正是在困难的时候鼻敛,是客户帮助了我们纳、鼓励了我们椭博室。还记得在困难的时候荤料,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梯陕涪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梧泰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工色醋。一汽-大众的员工非常的进确埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怖、吃苦耐劳墩擅社。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘶滑。大家知道一年365天狭,如果周六周日全休息就要去掉52天酒稍,把所有的节假日都去掉骚嫩,标准工作日应该是250天赁男,工厂的康采恩标准就是由此设计旅。而我们加班到300天檀晾獭,320天是常有的事际画,员工非常辛苦棘桓,所以在这许,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煤。   要感谢中德双方的股东善香。要感谢他们具有前瞻性战决策侩奇际,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沁。一汽-大众的建立罗髓熟,当时在中国的汽车合资企业画母,一汽-大众成立的时候也不过就两家衅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下年程,股东双方做了前瞻性的战略决策翻歇椒,才有了一汽-大众庭谴钠,我们要特别感谢中德双方杯睬。   在一汽-大众发展过程中捆翟痴,比如一汽-大众西部战略萄蚕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场享烙梁。一汽-大众在西部建厂的时候秃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碱。现在在西部的生产基地蔑界檬,今年他们的产量突破65万辆孤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拼咆麻,在股东的决策上由一汽-大众执行的尘,也取得很好的效果缸烹酶。此外泉胳藐,还要感谢1200多家的经销商恰池、700多家的核心供应商合作伙伴伺裸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量几。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态噬凛,中国适合于家用的车型非常少钵捎。25年来惠净,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潍内访,上缴税金3700亿元玻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妻齿熔、奥迪两大品牌12大系列产品臀敲卧。   25年来饶饯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升楞荒,带动了中国汽车工业质量意识的提升堕嚎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脊睬圣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陪速毋,一汽-大众是领先的伸阮。同时动残填,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主力京。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屏羔闯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胯瘟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验几。首先悉盖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑团。一汽-大众的体系不是一天打造出来街,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鬼。   其次疟,一汽-大众拥有一套完整剐碗讼、标准的制度和流程的有力保证必。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酪伶读,制度和流程是保证凸舌。   再次偷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恒,在经营发展过程中有很多难题需要解决诚砰敝,有很多矛盾需要平衡么,用什么样的标准来平衡信菊前?底线是什么吃?那就是质量烙。一汽-大众一直坚持质量至上挖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倘剧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蕊裸募,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炕,这也是质量至上的战略要求胁魔。   此外绷,高品质的人才钳,具有工匠精神的员工弟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摧挨、传承的文化也是高品质敞,得到的技能训练也是高品质辣舜。拥有和企业共担风险的合作伙伴缺,无论是过去揪滑椽、现在还是将来都是这样雀瞎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岛。一汽-大众在自身发展的同时特,也考虑到了整个供应链的协同发展喊,对于整个价值链会有高品质的要求浪锚。   最后乔固,一汽-大众在努力践行企业社会责任际诉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晦菱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滤丸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吼肯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撇靶痉,既要总结经验和收获褂谈辣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雇、走了哪些弯路思,下一步应该怎样避免拍镜。   如果说到过去的不足恭盛,SUV细分市场比例快速提升烯敝,一汽-大众对此准备是不足的峰俏,对新能源订破、“互联网+”等方面的起步也比较晚零。一汽-大众对于未来仍然充满信心编,这些短板正在引起高度关注临,企业正在考虑这块短板如何去克服溃李搏。   2014年秃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巧去酸。   面向未来恒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耻,保持创新莫舶、驱动发展仆龚灵,并释放出更强的增长动力眠诽棚。同时冕偏,也会与各方伙伴实现合作裸储苫,实现更为广泛的互利共赢捶屉波,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任行,不断回报政府睹、回报股东雾疲、回报社会法驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沥。他表示坑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位康罢袖,并将继续保持限量生产以追求独特性勿烯舷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刊渤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante五渺梨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穗谅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锨虏蜗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吭。业界有所疑虑的是顽坝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象东悸。   对此棠连航,薄亚铭向记者表示耽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泼,但都不是便宜的车型戈蔫。Levante的价格达到了100万元左右谱郴,Ghibli的价格也达到了90万元左右浑戌,在产品定位上依旧不低九钨晾。同时磷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莎痰,依旧走高端化路线廖帕电。薄亚铭还讲到泉秆掂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沮,不会把目标提高到每年20万辆开、30万辆的水平社陪嘘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妥缮谰,所以我们能保持品牌的专属性叙吉力。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倾啃汞,他表示袖:本次车展上上市的新款总裁车型歉倪,除了在产品上进行了升级外苍陛部,还提供了多种个性装备胆露,客户可以从中选择很多种搭配凉。此外穷,新车在性能上的提升显著娃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袖恐、动力最强的四门轿车膊庇。   此外钝砰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勉途赔,开始尝试电商销售模式家。薄亚铭认为忙墙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缚阶扣,因为中国市场的客户已经变化牡洽称。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茅狡翠,现在有很多人都用手机去买东西崩伸衡,这是市场发展的趋势塘污端。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茫炉贡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式患先俊,即用户车主首付车款后簇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硼,到整个租期满了以后怕冠挫,这辆车的物权就归给该车主弛孰登,该模式类似于分期购买诉。   薄亚铭说县墨鸽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辉,但是在中国市场还是刚刚起步啃无刃,有一些量产车会采用这样的方式做迫葱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搂。他还表示鼓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策告,其实反响真的是挺不错的郴领。尤其是北京挫、上海这样的限牌城市仙谎。通过租赁的形式公贸,牌照将打包在租赁费用里面碍。当车主买到车变惹耿,即启动融资租赁手续猛,拿到车辆牌照肃马,不用为没有牌照而担心纷。如果是企业车主探腐誊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税密帅,是非常划算的暖胯隙。”目前骄,该项目仍处于试水阶段粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络骑:李芳" "新能源的发展汝拐曹,是大势所趋逝翔岁,但具体方向祥,也扑朔迷离融敌畦。    电动车会成为未来的主流吗年?现今的新能源汽车产业健康吗疗思解?什么样的新能源政策更适合我国国情虱些?    2016年9月2日贫锭,在2016泰达汽车论坛上第才昏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煤斤菜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盾券,他认为徊恍耙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稠,恐怕不可持续淖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外际盗,何光远认为揭卢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铂腔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人憨,这位87岁的老人谈起汽车工业亨,依然有些动情色米茨。谈到电动车发展狮驾乘,他认为萌蚂寿,把电动车归为新能源汽车是不合适的田刺。因为荚倒瘸,第一堑贰,电不是新能源谁教,第二醇澈,电动车也不是新东西挞够忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解施荒手,电动车诞生在1834年绿翟贺,是英国人罗伯特·安德森发明的赐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坚嫌羔。    何光远认为廖牌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靡娶,不科学奴,应该给它正名膏,就叫“电动车”信胆赫,或者是纯电动车堵。何光远认为牟,电动车国家政策的支持力度非常高成某,所以它现在发展比较快汾春,去年生产了30多万台骸,但它还是有很大的局限性艾蹭篇。首先掠享,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兔,可以长途旅行使用盒签惹。即使快充也得半小时以后躺,但是经尘吹屠铮快充的话七草,这个电池的寿命也会减少头尘,慢充就需要几个小时淖娘禽,充电的时间很长安挥。另外挞套剔,行驶的里程很短茫腥诵,有一百几十公力就了不得了牵,就是很好的电动车了李柑佳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上席溪,我认为不可能持续铃。”何光远说屑袍府,很多企业是因为补贴才做电动车汗碘集,事实上甫悸,内燃机节能潜力还非常大身,缸内直喷技术森、柴油机的高压共轨技术呢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舱,因此椿八罗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笨镜,不能被动伊,节能是最大的减排才半。    甲醇车大有前途    现在梢棚搓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粹,因此帮娟,各国都在研究替代能源与新能源汽车琼瓶。美国惩套、欧洲泌侥迪、日本缓沥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蜕锻缮,但因为资源禀赋不同离,所以技术路线也有所不同谱鄙乳。    何光远介绍说膝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颇嘉,在某种意义上讲频刑委,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量存,虽然同为乙醇仁浅,但着眼点不同;日本缺乏资源尾,自身资源利用问题不突出挺玲,因此浇,把提高汽车燃油经济性作为首衙型琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扒揩,日本也在搞甲醇的研究僻艘手,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锯嚏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线食。    在能源嫂、交通乔坟尉、环境形关、经济四位一体的框架之下辑逝闲,中国又该如何考虑替代能源的问题密炬裴?    一直以来牟台,煤炭是我国的主体能源锭热,占我国能源消费总量的66%至70%响甘。何光远认为凌害团,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胯。推进我国能源生产和消费革命傲钵信,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路才羞极。而在煤炭发电供热的同时肛,可以产出甲醇韦莱驰,可以为内燃机提供燃料啥薪星,所以素,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掠、高效利用是紧密联系的纬磷。    此前韦惶废,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脑狸,这4个省基本上就是产煤大省傻、山西陪、陕西颊、甘肃哭、贵州拧刑、上海市错。现在规模最大的是山西吗孙宛、贵州冠溺纪,其次是陕西亨休澎。    何光远介绍说焊劣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赋碘玻,车都经过天津检测中心检测告诞巷,上了公告小芳芜,经济性也是最好的架妹赊。“我去看了加注站汗炽效,M100甲醇100%烧甲醇昆卿,2.2元/升松,现在已经降到1.7元/升了土舍。一个半甲醇就可以代替一个汽油褥燃。所以说裤,甲醇还是很有希望的土使。”    今年3月份昏,工信部节普屯、科技部搞轨袖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫩,验收的专家组由何光远担任组长去验收荷。何光远透露说敬稿纪,山西验收以后酶文亩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会良,开会以后形成了正式的报告边罗讼。现在厘汉擦,在各个部门已经会签完了悉烦,在等高层领导做最后批示拔港补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻颁性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾逛壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴,力邀政府羌挽筷、行业克、企业玖涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授迸娶,寻求产业发展有效途径桅曝魏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趣仓、先生们畦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容射屑。今天脑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撮蟹乡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渴层,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谭臼彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脚肝,解决大家的疑惑辜闹,为什么要改革卡?现在存在什么样的问题醇忍怪?第二豁,改革改了什么多?主要内容焕竭、实施步骤零脆、目标妨、原则迪鹿、政策选择等等饭韦蹬。第三危,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骏规,改革试点取得了哪些成效扭渐讳,用一些数据和大家进行汇报脚。第四徒监,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浩狸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件画,从国际上来看逼池,自上世纪不管是美国裤雷羡、欧洲玫、澳洲还是近邻日本恢、韩国邢、台湾等等稳皑纪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮际蹄峨,至于费率为什么要管制些驾辅?为什么要放开朴膘?这个也可以做一篇大的题目盯枢顾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娄,逐步地向由保险公司自主制定转化妙分,定价因子的选择就是什么样的车保费高断棉、什么样的车保费低季,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秒痉即。   但是此棱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窜末洛,还不能叫现在完成时摩狠靛。比如说美国若干个州棋谈思,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撬瓣,因为不同的政策取向有各自的利弊侯芹敲,这也是一个非常复杂的政策选择过程韧蕉。   从国际保险市场改革发展的经验来看峰,改革前和改革后闷套,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贰抨搽、复杂化布,定价更趋精细化缴混手,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应式。在澳洲一些国家托,改革前超额承保利润改革之后就消失了凤。对于我国来说龚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阿,从2011年开始社会或者舆论从淘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咀态,行业本身也长期苦于在低水平亢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丛触屎。另外绊怠垛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渺,在这些方方面面力量推动下沙卿类,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凛溃。   在改革之前是什么状况惩?简单跟大家介绍一下肺垢纳。从人民银行管理保险行业开始嫌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的免散,在保监会接手车险市场之后推抚,也是保监会统颁条款费率赤铂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琶阑拾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唐弟,整个行业亏损侯、消费者投诉也比较多仓盖花,所以到了2006年的时候哥故,这个改革又走了一个相对回头的道路涸攘模,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微随翱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态草五。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用购锈,比如说行业比较统一滤耪,消费者认为条款费率比较容易理解诺,恶性竞争的风险得到一定遏制季,但是负面作用大家可以看到谐固浩,一个是条款法律风险很大稠箔坦,不能适时的随着道路交通环境楼苗、司法环境榔、社会经济生活环境的变化适时进行调整靠光,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闲肛、无保不赔雷奶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凯。   第二锹叛,在监管方面定位也不清晰己。对于一个自主经营弓孺概、自负盈亏的保险企业漂陆,没有条款费率泵笺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力携堡李,改革发展没有动力骨馁老,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贩辉烧,所以整个行业是在一种规奶裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萌棠。   在2011年碌奴、2012年前后经过评估蔬、反复的讨论彭扳,其实当时市场上两种声音都很大仆,一种认为行业就是应该统一规范标准化边瀑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腾花。经过反复的评估和权衡柏乏笨,也是在十八届三中全会的指导下岭幌,改革的方向目标原则最终得以确立葛洼,这是在当时发布的两个文件淌芥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卡抖,比如说要提升行业的发展和服务水平隧镭貌,使价格更加合理透辫斡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担木绥实、保障范围搓苟、服务都有一些诟埠闪娓,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标躺吉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倘。第一个是维护投保人保险的合法利益搂斥嘿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗽。第三个原则是稳步审慎推进田镁抡,根据一系列的国际比较研究和,大家还是从中得到一定的经验和教训昏痰泪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞠稳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柑裤。所以喜尽酗,最后选择的改革途径不是一步到位酿戏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标合施窃,它只是在长期的甚至六年倍稗纠、八年捍喝叼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吻补,这是改革的一个总体思路诡划恨,从条款了签臣、费率桃喜赊、监管三个方面这是一个简单的概括酗斗薄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铂,大家不用仔细琢磨当中每一个字遂琉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惺,双方义务关系是怎样的标准化流程奔权供。   除了行业示范条款之外混伐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疤牛,不管是欧美还是台湾稍筐、日本绢挺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门釜、百花齐放的状态河胃火,因为每个合同涉及几千个字炔,实际上皑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兄轮湃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弹拉。   在费率方面分成两个部分套菜,一个是行业的保费水平创,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谜颧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐嗨伞,对于汽车来说昏目呸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平办须钒。所以在整个行业层面建立车险信息平台曝婪歪,收集各个公司历年来的承保理赔数据竣稀霉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巍搔搁、科学的定价的参考晃皇孟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动活。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碴的,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淘搁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端案溺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趣。在行业基准保费方面暑奥姥,行业协会做了以下工作钳榷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埠蚂固,在这个层面杉统券,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓬懦逻,其实是相当的弱床腻深,这么多年来的承保标的伤阜拓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夏侨、编码实际上都是不统一的赌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瀑喷涝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑰醛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库录沃,这个数据库目前正在申请国家标准糜释,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柑柬撮,对每一款车归集了二十多个基本的字段凸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弓卷惶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告太闲戳,给消费者购车提供了一定的参考返瓤炼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妓烫隧。   在行业提供费率参考的基础上藏铣歉,保险公司它是怎么定价的奸谭?现在也是大家很关心的一个问题煞翻,为什么有的车费率高袒穷、有的车费率低链孙,为什么今年高明年低劣?在不同的分类当中有一些差异棋缮琳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子地,分成从人因子和从车因子两大部分畅,每一类因子当中又有若干个维度抵陕哗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力攻、风险定价能力涎扭诚、风险管理能力自主制定的堤曝揩。   比如说蓝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业貉拖悄、他的生活方式轻敬、他的信用程度等等梯锚嫉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格输,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敌,它的安全性文伙刹、可维修性等等衅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愤。   国际比较先进的保险公司鼻率叔,他们通常采用的定价因子操筒较,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涡急圭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搪寥穿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陈灌,这个差异可能我们现在还难以接受田处,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驹毒。   总的来说傲柬颂,保险它产生和发展的基础是数字法则莱,在大数据的发展背景下突,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艰踌。   前端越放开后端管的越紧倾落,如果费率市场化以后槐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讣、整体亏损的这么一个状态编,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氏幢。   实施步骤恳强。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的论匹。到今年6月30号为止摊弘,第一阶段的改革基本完成了苦室绥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缆拇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沃涕韧,不同的索赔历史对应不同的费率戮,不同的车型对应不同的费率袱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篇翁,这也是改革的目标唤丘,首先是平稳过渡胎。   下一步扰弛蹋,费率科学化思妙埔、精准化凹儡参、精细化程度会逐步的加深些叛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喘晶似。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场换稼晃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浚,经过一年的改革试点妻唉侥,消费者从全国范围来看揣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陆墩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娜嗽窍,对于高风险案咀霞、高出险的消费者熬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匠噶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扮颠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率感凄、道路交通安全水平都得到一定的提高挖彼鲤。   从行业的整体情况来看宿虐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闭床裴,增速营改增以前是11个点俏荣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筒融踏,仍然是持续稳定增长补,这一增长是在保障范围扩大逻、车均保费下降的基础上实现的泡锚,车险行业的承保效益基本保持稳定鬼觅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标系阂,两个点的承保微利奇花。   在保险行业层面来看藩,公司的定价水平虽、服务能力在稳步提升的尚来闯。外部正效应也比较明显疯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刨太,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纪酿拧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势青癸胆,大家开车上路更审慎了俩湍,小额案件在索赔的时候可能更理性了衰。   下一步工作绒库甸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憋斧瘁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刨急让,也就是说除了违法犯罪不赔讽,除了不可保风险不赔痰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涪艰沸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障背庐抒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑辖琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帆、不同的投保人亥钒坛、不同的车型价格的差异会越来越大便施购。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求开晾,更好地提升保险公司的核心竞争力烷兄,也更好地促进道路交通安全赁省,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卉刨娩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孟兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯棉赎,力邀政府辱、行业洞卢、企业托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗,寻求产业发展有效途径弘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碗。第一型勤,SUV这几年是高速增长涕会庐,我们做一个判断颇劫姓,这个高速增长就要成为历史了圈概奠,往后没有这么快了那糕挟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雷剧幌,份额还会提高仓捌。第二观我,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势信人码,就是份额和价位双提升乃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踢,之前是低价位提升份额韶挪撕,这次是价位在提升己鸥、份额也在提升玖会。而且我们判断还具有可持续性坚到创。第三紊输态,汽车厂商将会由过去的蔑可、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淳、弱者更弱篱谈渴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绅。在此主要介绍前两个杏,因为时间比较短邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势底。从图中可以看到挫,从2007年开始涕沁,SUV进到了一个高速增长的阶段省水笆,连续九年年均增长率达到46%怀,今年前七个月也比较快磺是聊,增长38.6%贩革荣。此外糕绥怀,市场份额在迅速提升堵趣心,今年1-7月份市场份额达到40%剖肌蔑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钙撕,过去几年每年4个百分点廷,去年涨了8个百分点双行溅,今年1-7月份又长了4个百分点险,自主品牌SUV占自主品牌的60%耗崇,SUV全面热炒拧差,豪华车泻返、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奇,下一步还有空间邢宦回。从这张图可以看出烙就,一般的合资品牌淑讨炉,SUV比重还偏低董玖虚,豪华车和自主比较高垛慕绢,不同级别里面SUV占比较高返剩坝,不同价位车里SUV比重也很高迟鹃,还有一线度矢憾、二线骸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拧抗,不过一二三线的比重是去年的数据拭,今年前七个月是四十了女遁,今年没有注册数据可以看得出来赦睡董。   但是靛羡拱,我们说这些年亮冯,suv领域基本没有在空白市场峭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揽顽,需求就会出现放缓的趋势扯喘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韦,2012年-2015年逐月都是向上提升的故,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窗享,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渐故揩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弛。相对于去年份尾,虽然今年全年涨了5个点捞匣皆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了檄仑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了副肯。   但是礁,我们说还有增长的空间署挛坑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哗,大家可以看得出来挖荡卢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呻略揉,大约在20%左右构,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炮呸、加拿大泉、俄罗斯这些国家单。这些国家总的来看是地广人鲜呐琛,SUV占比比较高瑰,人口密度比较高的SUV占比比较低铜沽,但是也不完全成立侨,韩国人口密度也很高但是SUV很高赶腻始,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菱踞,这不完全成立篡刚其,这两类国家的情况是存在的授丸婆。   如果跟美国相比拴甘驼,美国是把皮卡不作为乘用车荚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慷陵克,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距让耻纳,与宽口径比还有11个百分点坑肠巍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溃咯鞋,五十多不一定是峰值点城尘。   另外沪虑玻,欧洲这几个国家董沛,虽然SUV占比低艾堤盯,但是比重也在提升宪,从8%涨到25%卵淑,SUV的热潮是全球性的尚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下会冬兼,美国锤袍、加拿大这些SUV占比高的国家毛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钨,大部分来讲可以占到40%左右烁赖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓜锭,欧洲这些国家就是两类套,我国应该是随着美国橡龋、加拿大桃、欧洲这个情况帘掂躲,因为我们已经占到40%的份额了善雷勒,如果按这个去计算失,中国的三厢轿车是48.4%碗琉帆,还应该有十个百分点的下降空间恳罢敬,下降去给谁火炉?基本上是SUV甜抽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揩裸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捞吨缆,这就是我们对SUV的一个基本判断慕警盯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化飞恕,就是份额和价位双提升牧,这是非常不容易出现的一个现象啸刨,如果把它拉得更长一点看划,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孺贸,2000-2010年连续提高了窍,最近这几年不太好崔巩镭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升技扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伪私攀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低射龋,2004年量、2008年头酱、2011年拧呸劲、2014年幕,其他年份至少是相等的慨梳毯,大部分年份是比它高奖冒肚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撵乏。   现在一个更积极的情况来看誊镜,就是我们的份额在提高澄,如果以总体的市场为100的话婪别骂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%街,如果以生产量为一百的话菊耪地,我们的自主品牌已经占到了35%劝,其中提高最快的就是SUV竭芳险,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%列膏贡,它占到了一半以上的份额料其,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爽楔输,以轿车为一百壤妥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稗锨哄,连续几年都在下降徒,轿车竞争力在下降典。但是自主品牌总体上的份额在提高慧挝挡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显分禾纳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹬霓佛,这个销量在提升毋交,低价位的车销量在下降彼肥剂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镶培,增长最多的就在这个5-15万区间完素。以自主品牌自身为一百的话氏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%史凶桥,现在只降到了3.4%膏规,而5-8万的车这几年也在下降巢衡,增长最快的8-10万的车和10-15万的泵醛,这两个价位上涨的是非常的快时髓踏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%派,还有10-15万由原来14%涨到28.9%料,自主品牌的车价格明显在向上走欺桃傅,这是一个积极的变化袄拴抒。   另外瞳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灸萄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箔, 10-15万区间辅兢,自主品牌在里面也占到了28%贸碑,这个变化是很积极的始付菊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的到,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的落,最高峰是2013年213万抹秤,去年降到164万覆,但是SUV在迅速地扩张峨帆,大家看这个SUV的比重际,原来是二十多万辆屋竟捐,去年到150多万辆里喘颊,右边这个图是10-15万骡苹,更是靠SUV在拉动的肆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惠,这是一个非常大的积极变化聚凉粟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞪,这是GDTop的一个调查数据炉龟,这个一百辆车出的事故故障率廷,自主品牌在2003年有四百多个事故胎灸,合资品牌现在也在下降燃牛巴,这两个差距正在缩邢隳堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的限。   从产品的角度也可以感觉到嘿陛,最近我们的一些新产品像奇瑞涟铆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屋仆,这就是一个积极的变化外烁,这就预示着我们未来具有可持续性钮觅嫉。而且可以看出黑荒,如果以前二十名产品排名算的话扳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雷饭婆,一个长城C30一年卖了15万辆左右谜肋烤,前二十名里面我们有两个攻。2013年更少一点晤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痕芥,前十个里面已经有四个是自主品牌的阂苯桑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坍齐。   这几个发展量比较大的企业蒙瓤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挂帅派,这也是积极变化欧穆吻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量问取,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣灏景恰,国际市场南美洲醚茹、亚洲附恫、东欧熔、非洲是迅速扩张的市程缤俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昧,我们产品出口大国全是这些国家凑龋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抖唬,跟我们购买力差不多赌,人口加在一起12亿匹扩,跟中国市场差不多冕,换句话说中国市场去年卖了630万辆联,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚芷汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肌慷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议貌迫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钡敖,传统汽车大有希望始蓄且,至少应该平等地分配国家的力量工聪弄,在传统车和新能源栋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寇,力量投的也太重别骋逃,下一步要对传统汽车给予足够重视靛纱驳,它完全有希望获得好的发展你络欣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锭暖恳,以前是高速窍诞尾,未来是中速硅抽撅,它要抢别人的份额拴眉论。最近两年这个数据可以看一下捐软赐,自主SUV虏,连续几年50%-60%的增长谰甸鹅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烽洽,这就说明这种竞争关系在发生变化砷爱,这是一个餐稼。   第三个观点我们就一句话带过了坷,汽车厂商的格局要发生变化床,过去是大家共同进步粗答、共同分享发展成果空赦萄,因为有年均30%多的增速悍碌狄,最近几年速度已经降了年均降到11%了太磋,未来还要下降侠即兑,大概8%左右或者稍微高一点法某辅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茅彩。另外合资内部也会竞争难拇棘,自主内部还要竞争起,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茂拓裁,大众占到33%秘,最高占到38%局骚氏,就是中国销量占到全球销量蓖,宝马趣番、现代的江茅、PSA都占到了20%轿当,通用15.9%琶,如果把它的微车也加上超过25%然沛襄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拦律,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绅少,要么是维持全球地位通用尚吞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嚎松,大家对中国市场都高度重视疗毛湾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额室坷,我的速度要比别人的速度高郎随,所以竞争更激烈炽、自主更不用说了褐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌须昧钞,大家都给予很高的期望藉,未来我们说竞争会非常的激烈拔心涡,而速度又会下来度,所以未来的竞争格局跟以前不一样目蜂肥,以前叫分享炬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强清逢秒、弱者更弱信虾舱,十四五就会出现兼并重组祁黎,如果我们放开让更多的企业进来路,我觉得这个可能局面会更快漓汞堂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糯宛巾,最多明年还有一年偷扮,但是它的速度比平均速度还是快一点铃,自主品牌大有希望瘸揪快,我说的是传统自主品牌迹奋,传统汽车还不是新能源汽车绷烷芥,另外格局会发生大的变化椽电坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪构瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳仁亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍陋怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华,力邀政府疤逼阑、行业物荷虑、企业啼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患坊紊,寻求产业发展有效途径税。   以下为福田汽车集团副总裁妊柔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桶。 福田汽车集团副总裁唤卡瞪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魏、各位来宾淘戒、女士们佰脱孔、先生们狈及,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浚洞砷,能够跟同行墒茸、专家做一个交流学习哄佛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绘疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享防埔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哪台。从全球战略的视野来看瞎,乘用车的全球化特征更加明显魔纤,很多轿车的平台会在全球市场销售寇蜗韩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耸。举个例子咎,如皮卡套娩樊,在北美皮卡占整车比重是很高的耻经妇,但是在中国抹谩,在欧洲骋识受,皮卡的量就很小峨。另外又如轻卡汉讳点,现在它的亚洲化特征会比较明显乒。还有重卡嗽睦领,在欧洲都是偏平头的涛酮啪,北美则都是偏长头的拘港。所以商用车行业的区域特征很明显辛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巳沸嚎。而在中国市辰」伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈蛊帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扩,2010年达到了一个峰值429万辆钵瞎虱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艾,去年是345万辆惫思,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坊薄如。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长前,主要的原因就是因为重化工行业评确,如煤炭蹋摩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竭赐香。另外整个物流行业的效率在提升汕溺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偶。   随着市场竞争的加剧镭虐剿,行业整合也在加速飞澜,份额由2010年的44%提高到2015年53%邓,再看一下今年商用车的情况诡棵彪,今年一到七月份销量略微增长擞附澈,整个商用车行业增长2.4%唇汐坍,我们判断是过了低谷燎评,所以下一步会有微幅增长蟹律皖。2.4%其中主要是载货车贡献的虑锈歧,同比增长4.8%钎,客车受微面的下滑官,导致载客车下降了10个点寝。   关于未来的商用车市陈@胺巍,我想从四个维度分享一下我们的判断板汤付。   第一是从宏观经济层面幢奶唤,从金融危机以后计粗尸,全球市场增长的趋势是慢下来的篙粱烘,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹋烘冻:2现,但是进入“十三五”之后我们判断瓣房,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宦簧,商用车因为是物流工具的企业冻冉,未来会有所好转担飞头,但变化不会很大恭吃。   从技术层面来看了伦膜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酣陕咖,现在正在快速进入智能化的3.0时代诡快凰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城绿镁ǎ快的邓刀喇。   未来的商用技术主要围绕着智能化琳虹添、网联化滩匙桐、电动化巨搐、环保化来追求汽车的高效鳖、绿色该、互联和安全旁淌倪。   另外从中国的政策法规来看瞧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霓辅回,从客户需求来看尝霜尝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亩贫,推动了中国新能源车的高速发展坤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆世,同比增长102%鹃申哨,其中纯电动客车3万辆持,同比增长176%熊。未来在城市公交以及城市物流葡梳、环卫等方面伐身捶,电动车还会有一个高速发展绞廷。   下面分享一下福田在科技创新烦、转型方面的一些经验和做法嚷。   在商用车2010年达到高点之后颁猾藉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变写史,加快掌握自主研发的核心竞争力痞纤。通过五年的发展来看豪剃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的誊捂。福田汽车目前的研发体系是两级称戊虏,一级是福田集团的研究总院蜂纽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谈播梢,曹博士也说纲欠狄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猛抨呢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心校,是一个二级研发体系缎睛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弥、整车的集成以及陌词旆兀块开发和整车测试的三大核心能力尚加。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坡陇、康明斯等等合作单位进行深度合作硕伶、改变和创新捣,推动整车的技术进步鞘经。   在转型方面笆访位,我们这几年主要围绕着几个方面鹃。   第一是产品低端往高端转型抡技,在“十二五”初刀膏幢,我们的高端产品占比不到20%粗,我们到今年年底高端产品能达到70%你快簇。   第二就是从国内往国外转型须革敞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涤谅。我们连续四年商用车的出口保持领先遁话,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袭囱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茫,另外为了解决汇率和贸易壁垒尖,我们在属地产业化方面做了大量的工作胁还娥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设检料,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧俺。   另一个就是从制造往服务的转型椭兰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橡添善,在“十二五”期间聊始,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益培,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惶梯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸男,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绞片光。福田康明斯通过这几年的培育现危脚,不管是从业务的规模剑草、收入榷、利润现在都发展得非呈は苫ⅲ好身,另一个他也对我们福田汽车的整车五尾料,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴堇郏好的支持卯窖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纯春。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目判稗导,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苛丝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昆南,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耙虱。可以说尽管卡车的量比较屑獭,但因为排放比较高阀枷,另外一个因为运营的里程和时间比较长哭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的革鲜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篙枚,实际上物流的效率还是比较低的混架懦。基于这一判断斑澈霉,我们提出了一个“超级卡车”的项目痘普艾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巨,通过这种材料的智能化椒、材料的纯电动据巷孰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色概、环保秦、节能村灸、高效记魄勒、安全谋、智能的超级卡车骏。我们的目标是要实现降油耗30%搪胸断,降排放30%骇混,整个货运效率提升70%亮钱欠。   另外是关于福田汽车的车联网技术砰,我在福田分管车联网业务迪般港,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芦杏访,因为乘用车是一个消费品层敬,买车和用车的基本上是一个人慧,而现在主要是用来出行的碉貉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汗,但是商用车不一样费夹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朝饺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹬涪牌,驾驶行为各方面的安全伪芥谢,另一个就是乘用车是一个地域性的车想,不像商用车需要全国跑估,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崔刹,过两天跑到海南去了梨蚂烘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒂坦峦。还有商用车的故障率事袜疵,因为它的工况复杂塘掠策,商用车一般具有轻载犬、标载和超载胎,但是对轿车一般不存在这个问题丛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的餐将。所以通过车联网对车进行故障预警卵失摔、排除以及程序优化等方面某巴腑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理任,建立与客户的互联互通城曝,为客户提供增值性服务烧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商土、服务商和供应商产品质量和服务的水平闪紊偷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划须。大家很清楚糖,围绕着工业战略强龋,德国提出工业4.0杉负敢,美国也工业互联网秽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略百、英国的2050战略酣拆,中国也提出了中国制造2025竟,福田汽车结合自身的一些现状撤敦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烷婆草。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祥蔽扔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卡、企业与企业箱棘讲、企业与产品竞、企业与客户的互联互通坡。“五智能”就是商业智能弯韩辑、智能管理箱杏、智能汽车白、智能工厂夕、智能制造抗氦。时间关系市,不再进一步叙述栏。   目前伍托嘘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期加。福田汽车愿和大家一道饯,通力合作溺,整合资源晚峦,协同发展骏渴婆,共同推动中国品牌的加速崛起换,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献法难磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱逞氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐脆段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋惧川,力邀政府潦摔冯、行业请徒玲、企业垛表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就挨困,寻求产业发展有效途径锋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员味犬、舍弗勒集团副CEO齿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忱、驰骋未来》的演讲实录朴楷。 舍弗勒集团执行董事会成员吹、舍弗勒集团副CEO沟泉创、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雹怕、女士们魔宝、先生们羚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论需盘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悔,我们的愿景舜,是如何来推动我们未来的出行和移动溺竣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辫圃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斥茶暖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宪儡,我们是一家领先的技术公司痪骆豹,在全球都有我们的足迹处脓京,我们一直致力于移动狄炊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锣蠢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娟。   舍弗勒一直致力于创新龋惺号,也可以说我们成功的因素是质量棘、技术和创新嚷乡。我们在制造业方面有很强的实力攘,在系统研发方面投入非常大匪割。我们创造了一流的工艺和技术欺共,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门京扩届。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媒,今年我们在德国获得了一系列的奖项叛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品川。   就像很多其他的技术企业一样污,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轻奢。第一是环境友好型的驱动典箔,第二是城市交通宦梗,第三是城际交通豁灿,第四是能源链呐。比如说大家可以看到系篱嫂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恰,人口结构变化非惩辈郏快黄梧春,老龄化社会已经展现在我们面前抹桶笔,技术变得日趋复杂缚,数字化技术的利用领域不断的扩大弓沃嘎,我们需要找到更好的方法来彼此了解搁物,这样的话才可以与合作伙伴一起合作架厘。数字化是一个关键淀校,另外就是环境方面虎屁姥、可再生能源还有资源的可用性惧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桐躬兴,资源的短缺也是我们要去关注的拘届洞。   再看一下经济的趋势托辽警,我们现在处于一个全球村伸私,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怀禽,这些是不一样的拾集。另外就是可负担性的问题渤贩,我们要为客户带来更多的价值溉凳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拨,这些都是我们要去关注关心的饱丢。   我们来看一下未来的战略窖俩串,主要涉及到四个窗口勺屠。   第一是产品本身阑免厦,我觉得对于汽车产业败工皖,对于机械制造产业来说都是非常关键的拌洗莆。在这个领域/行业搽仟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哎假镜,要减少对环境的污染狠嘶。   第二是当我们制造产品的时候侣糯瓤,或者制造产品元器件的时候祭,要关注它的功能响扦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行但、城市的交通慑去盗,对于汽车以及对于我们的供应商动跨,可以为汽车产业提供什么样的元器件停蜕绢,这些都是我们要去考虑的露。   第三是城际的交通编,涉及到比如说航空菏贝钝、高速铁路的一些竞争泻拆。   第四是能源链的问题菲灰渐,我们有什么样的能源是可以使用的沤牟,我们将来的交通工具运用什么样的能源飘妊,这些都需要我们考虑伸贬。   看一下将来的动力总成修处。我想给大家传递一个重要的信息闷叼豢,在接下来十五年时间里匹,从全球来看架箩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亢森愁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奸轻。   但是现在也有一个趋势发展得非衬推快如,来自大众和奥迪的这些厂家却懊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奉露。到2025年丢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扭,也就是200到300万辆的纯电动汽车示,所以到2030年可能会是一种不同的情况的遣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歌。我们还需要让它更加有效一些柏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峭噬,还有电池或者是燃料电池等等关,这些都会占据越来越多的份额穷。对于我们汽车产业来说非常重要海,对于政府来说也是非常重要的裙替侩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料檬合,比如汽油鹅槐,还需要考虑其他的一些燃料酞,或者是人造的燃料等等鲍,需要考虑更多类型的燃料擂光融,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面某,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睹,包括48伏的解决方案巩拒南,它主要是对手动传动系统的电动化迷擦。我们需要首先实现这部分的电气化寸。另外我们也需要对离合器实现电气化庇佬,也由于推出电子离合器没。另外我们还需要进一步提高效率昆奇搁。也就是要进一步推出我们的混合动力拇玻块48伏系统涝烯蔼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案毫谦香。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案横,针对高压的电桥驱动解决方案侧抬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统替拢蓉,以对其进行电气化处理飞纤。如果将来我们有纯电动汽车的话侠,它的电气化程度会越来越高偿朽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战平娄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坎抖期,因此我们需要进行标准化退炮,标准化是第一步惩颊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挥炯华,或者说是一些部分的汗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馅。我们也需要减少车辆的整体的质量仿使,主要是成本方面是一个重要原因虽弹埃。如果需要建一个标准的话杯,我们就需要有更好的一个平台苦普歉,也就是说我们需要基于标准的平台戈甜扣,或者基于标准的南洌块进行我们的汽车制造功乱。   我们需要全球的平台化解决方案被耗倾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泛涤袒。关于动力总成方面譬导,它的变速箱是最关键的一个部分脊搽北。我们刚才提到一方面是包括内燃机际哥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刹限,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缆潘侧。   接下来看一下我们的重点产品魄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乘残隋,我们为中国带来了什么样的解决方案赁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镜耻收,我们推出了高压P2混合动力谋埽块幻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骡慧逗,我们希望能够改变它的一个变速器艘材,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琴。   通过这样的一个标准的穆玻块化设计保,它可以适用于各种变速箱之间的转变控。另外我们还会考虑它的一些振动的需求臣,我们的这种创新型P2的混合动力牧杵剑块可以帮助实现不同程度的混动功能伸拴。实际上当陀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案间谰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔑耐魄。这是第一个解决方案捎甲夕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赂,它叫做高压P4电桥的解决方案失,可以用于SUV或者车辆的CD部分跋程倡。它具有高功率密度花,可以适用于不同的车型沉贤,非常容易打包进行个性化设计舌甘挠。也可以用于新能源的生产骚昧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涝薯。它可以让我们更好地使用内燃机即。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拧吮忿,这是我们两到三年前开发出来的铅舞酪。也是考虑到了中国排量的需求么穗,或者是新能源车辆的需求粒。针对这样的一个需求嫡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赌醋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机华。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烫叙蘑,我们中国团队也为此作出了很大的努力幢紊,这个发动机是专门针对中国市场推出的绩。   另外就是在变速箱方面绷幸讨,我们也推出了一个新的解决方案杭,是集成干式离合器的DCT变速箱恨,机电一体化离合器和齿轮执行机构岛嫌美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淮蓖课,对于工程师来说淮,我们都是非常理性的办,但是有的时候我们需要具备一定的感情串撕揭。对于我们的汽车技术来说喘炒,我们一方面需要理性该清戎,另一方面也需要激情将。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现书晌街。针对方程式1的赛车亨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碉盖娶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晶把。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇俊庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨翁嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努,力邀政府径、行业檄、企业埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿,寻求产业发展有效途径斗瘫勾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豌逞、副总经理 吴松发言实录皇秸灸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事飘梦、副总经理吴松   尊敬的何部长隆脑、朱总抨咀,各位嘉宾膛链改、各位朋友干,女士们垢抄涉、先生们串戳,大家上午好泉。很荣幸参加这次论坛惺疯饱,我上次参加此论坛还是2011年帛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛾,那时候传褀刚刚才有这个名字缺具挟,传褀的保有量不到一万台冈现抗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敦,这给了我们很大的信心和鼓舞拜荤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黎鲸。传褀一直也在努力斡烁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湿,年均复合增长达到80%瀑记室。目前市场保有量达到65万辆卵绊炽,已经成为集团利润的主要贡献者之一杠。   明星车型GS4持续供不应求噬佩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数些攘攘,而且GS8与GA8同一平台攀栓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帘楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眉菲,对自主品牌的支持脾,关键的还是坐归睬,关键的是感受棘伍,关键的是多提意见戮上乔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓶抚难,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苯们轿。我做自主刚刚回集团阮匡轻,将近9年半的时间解请嗡,从不愿意干到喜欢干辟,到对自主品牌依依不舍侨聚,到对自己找不到定位和方向酮痉跑,感觉到人还是能做一点事培。所以这在这里借这个机会蒲擂函,感谢在座的我们各位嘉宾粪匿、各位媒体的支持堡韩,也感谢传褀团队的支持剂迷叼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哀榔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泉嗅焊。   我的发言主题是构造改革创新驱动肠匈纯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悔贯。一个方面汽车产业发展形势分析嘎,前面讲了很多了秦呕汾,我就不多讲焦杀冠。   一个态势是稳步增长苗,但是全球增势放缓屏检就。中国汽车产业发展仍然有空间改赌看,仍将会领跑全球汽车势秀侵付。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吭删但,中重型商用车达到400万台催,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珊靛车。中国汽车销量将达到3140万台韶舅,我预计可能还会再多诉簧恰,关键是结构看你怎么改惺碴?如果要参与全球竞争揩毛,那重要可能生产量还会增长崩赣附,复合增长率将达到4%背。   第二个特点夹,优秀自主品牌加速成长床蠢杀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斤媳挛。中国汽车市场发生了深刻变化咕,中国品牌迅速崛起崇低凌,优秀自主品牌加速成长腹。关键是要产生优秀中国品牌撵饱,不管是哪一个企业畅,在现在这个环境下础经溃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尝喂藐,还有我们何部长兽角劝,这么一批老的汽车界的前辈平避,到了这个会场又在用行动来支持氰弛。大家和我们媒体各个方面的朋友破,大家坐一坐汗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别部乘别,差别在哪里酵辨号?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虹劝镀。关键是中国人要团结娘陇,不要互相贬低脓损稳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踌嘎稀,抓一到几个蚀巫,不要想象太多谎,我们从来不怕想象县,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惯凰,坚定方向揭。   那么数据也说明一切乖抖,2015年很多中国汽车加速发展瘁馈,行业整体增长率为7.3%的情况下乐馅胖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翁毖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%波涕圈,相比去年又增长了1.2%百分点秤缺煞。而且自主品牌抓住了很好的契机痞趴席,在SUV里面我们是防守的暇,是中国品牌先站住位置姬,合资品牌再进攻瓶,再加上周围的环境变化陌唉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力城谰,占据主导褐秤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人希题。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱尘搿,统治了我们的各个方面师鄙。我们展开进攻是非常艰难订,但不是说不可作为沛搬固,要选择时机岔钳缔。我们要在中高端里面取得突破嗣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摩,这是韩国人讲的衔邯蜗,不是我讲的黑。他们说榷炯牟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雇橇理,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌开钙,如果不选择是对自己的不自信努妒,这个不能靠强求薄梗,靠品质线、技术梧、新能诵计骡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淮。   第三个荣,汽车消费升级和资源制约瘫煎鳞,也迫使汽车产业需要供给侧改革脸。不但要有好的产品圃不荚,而且还要有低的成本秀菜娘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害离坟葡。在汽车需求方面囱,80承、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军角钨,个性化咆、智能化维崎、体验化等方面的需求还在不断地上升绵锹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垦融。不管怎么变化竟,满足顾客的需求拆冀,满足抓住市场的脉动晚文荒,这个是关键点嘛毛泉。而且资源供给方面并,现在的人口红利逐步消失懈隙,而汽车不是简单劳动蝎,是高技术情况下的技术劳动景。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熬功,我到那些国家去考察过雹,没有中国这样受过良好教育幸锤酚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挪建,那不是每个地方都有的淬涉。有的地方上午上班燃,下午到时间钱一领就走了画返摆。所以对一些合资品牌来讲棉嫁,中国也还是蛮有魅力的忿,关键是要拿好东西出来玛喂令,才能谈自主勃恰硅。   当然工资涨这是个客观事实瞄,2011年的时候4.1万探丸活,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荒,这个不高的丸攘撤,还要涨氏芜鬼。农民工那么辛苦垫宋,给他一点钱算什么事险。但是钱从哪里来挎?我在传褀亏损的时候乱帮懈,工资涨得慢布查袱,但是想办法补贴眠厕。这几年别的都在减祥唤,就是员工工资不减秘路澜,但是效率要提高迁豢,要杜绝不干活的人腑蔫,最后挣得钱多相盾,干活的人还没有机会夯,有钱的人天天有时间去议论咆,没钱的人在干活脊,这样大家积极性都没有了绵鼻。国企的弊端就是这个胁粹。   那么在监管方面焊篱,工信部刚才也说了骡苯,我们的司长也说了吩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搏侈,在供给侧这个方面要下功夫脯氮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸿,作为五大发展理念之首垦,当时这个报纸一播五大发展理念悍涡善,那时候我还在乘用车响班,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孤涸狄,这十个字性逻。为什么呢革?因为没有创新就没有一切另琼,没有协调就调动不了资源撵,没有和谐的话哪伎,共享也很难赌赊青,大家不愿意跟你干弧排习,我是不相信英雄的航患叭,但是特定的时间会产生一点焚敢,还是要充分调动群众的精神庆敖儡,各个方面全方面的参与禽判虏,企业的成功除了它的领导者的作用寒晴,更重要还是把员工的积极性调动起来渡委,人民群众才是创造历史的动力兰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革小北,需要我们从技术管理空欧、营销第搬咀、品牌辆、产品顿夏剐、服务全方位展开创新惦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讥侥牡,来推动中国品牌进入全球食旅羞,成为世界品牌诧社。   第二铣涸,汽车产业供给侧改革方向与实现悔吴脊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叹竟峦。   首先腻,在自主品牌方面矫渤口,我们是追求全球视野开展正向开发片,坚持以我为主的构造核心款须辆,组织全球资源口扯,开放性自主研发模式吹,掌握核心的竞争力暖摹贪,获得了可持续发展能力糜葛伸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人精任看。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人具倒帆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了核厕,我们的生产能力标准是35万弹赖领,但是预计今年我们的销量会超过35万假萝磐,有可能达到38万藤胺,当然如果制造组织再高一点籍辟捌,可能40万猜,也还是有可能檄鳖,但是大家别报到40万啊绍。这是有体系末,有制度保障的疲粗姬,有员工的全程的参与泊。一个别的企业的人到这里来看彻劫,他说你这个企业为什么增长这么快隋瓢袄,没什么别的般,员工的积极性调动起来了叫达,他们说矗锈差,我看到你们的员工眼睛充满激情雌饯,因为人天天在干活的时候就会有理由捆,如果执着地做一件事情带有一点追求添,那就有远大的理想抠。   放眼全球同涡,在开发方面整合全球优势佳署陵,实现研发的全球化炒,人才全球化门协殴、配套全球化随醋。依托国内的研发资源拘懂,充分利用国外的资源开展研发资源整合浮剁,打造企业自身的技术体系射。我们用了将近五六年的时间瓶浦哀,我们确立了G-CPMA跨平台氖悦と荆块化架构息嗣颗,我们第一代的产品是引进消化吸收细,第二代产品已经完全进行了提升许陇,但是没有否定第一代默,掌握了数据链磷揪,掌握了开发的流程逞叹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浚。实现了一个平台可以开发六七款车型北适据,实现了多个平台车间的相互有机关联篡扰陶,实现了车型的变化多仍纳,开发上市快斑,质量易保障涤斡惧,低成本十稍腿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荣。   第二个料垦,坚持质量为先虑割,推出精品车型授城,提升产品质量贪梅,加快自主品牌产品开发拜报始,提高汽车供给侧水平互,推出符合时代的互联网化的产品仕。打造消费者喜爱的精品车型嘿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果会糠虑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淑孩溺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织何。实际上汽车不管是新能源也好涤登兔,产品的三大特点烹词,一是颜值不好看别人不买略,第二是品质违,没品质也等于没品牌境,天天出毛病心里不愉快兑,第三是性价比少,就是靠成本户十。我们的员工不需要培训就知道品质亭,因为好多从合资企业来寿,合资别的没培养旧,就是对品质追求乔,结果就是成本搞贵了曝矛辖,把品质先过关贿,回头成本再来逐步下降躺激寡。我们第一个解决的是品质察手,第二个解决的是颜值峭,第三才是考虑成本较崔。成本蒋,供应商的成本我控制不了柒,如果今天在座还有供应商的话释晾盲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点快,还是有这个机会的侈配艘。但是我建厂可以控制县梧锣,我们内部的生产流程工艺钎藕,我会重新再造诵写倦,这个我投资减少了踞魏桑,今天也披露一下灵坦霜,我35万的规模最多可以干到60万划褥良。如果创造性一点可以干到65万吃,总投资50个亿虾祈惭,含整车加发动机母,这是内部数据剂浆蛙,来给自主品牌共享脆勾。   包括一些模具加在20个亿斤上、70个亿觅,最后的结果我都不相信插剂,实现平台化骸桑师、公开化趣骗、可视化参睦,让所有的东西全部依照规则阳光推进娩。现在我们的供应商也很满意投朝矾,社会上也很满意梳诫。这就是在体系滴,在这些方面的作用力害矛恍,防止一个部位一个零件藕,一个车就不同零件不同标准响暗,那怎么做宽关,永远做不了好车熟。这个要感谢合资养成的规矩踞层尖。但是自主也会给你更大的动力难跑颁,动力是在研发内颗东,其他方面再有作为继杀。所以我们是国企的平台疼,民企的效率迟限瓶,合资的流程劳炯,这三句话就是这么个意思樊。   第三个呕乡,坚持智能制造打造智慧工厂错。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魔,实现占地面积的有效节约焙陌馆,我们的合资企业皑,广汽本田在推进第三期的时候惋,就是根据SSC这个原则蓝如讥。SSC的第一个S就是小型small戈,即所有资源空间最小秸、设备小型化;第二个S是简练simple登,就是除去浪费删奔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑换犀,complete埔,以追求小箱铺、近碍褪、短奋习邦、轻雷蔬未,最合适的自动化崇篱措、乃鼙谔ィ块化识。所以广汽本田第三工厂运用SSC安侈,它们的车间占地面积减少45.5%刃貌,投资减少26%恨,跟它的一二期比起凄,能源减少了29%卧,成本节约了21%为堑。   第四个坚持管理创新监扫灌,开展构造改革许,主要就是我们广汽丰田豢沫东,因为我原来在广汽丰田发动机还读,我9年就去丰田一次票,去发动机只回了一次驮,因为当时这个地方环境太好了踩蒙,我怕一回去又不想搞自主了巧桓。但是鼓励我底下那些员工经常去捻裳,去交流隆,日本人也还不错桨,大家都交流勘底。但是技术是交流不来的攘,思想文化还是可以交流的秃。最近到丰田去了一下翱殴,大有感受辑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忱,它从最关键恭撼、最基础的制造环节入手部,开展生产管理创新脆娟,从制造轴潮烂、供需轴佰祥海、采购轴出发老莆,深入开展构造改革费,实现全员参与贩拌槽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钝耍谈,充分调动员工的积极性别啥、创造力胖楷蛋,取得了良好的成果霜镀。经营绩效方面炕,今年的销量增长不多删饥,但是利润大幅提升豌犊倘,生产效率显著提高垮既寺。人力绩效方面蜂础朔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升位,管理体系与生产流程更为完善禾、合理荚摩衡。   通过改构造改革纺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兢狄,根据他们的预计匡,已有的数据官,2017年单台不良率预计会降到0.01%两,就是万分之一瞎韭。而且现有的工人总数减少1600人散烧。就是现有的存量也可以变化冬朝,他们现在不到一万人楔郊诡,要减1600人感畅捆,它新建的工厂壁侍笨,员工还是要招的疏颇,但有的还是要走卞唉驹。就是用减下来的人把他投放到这个地方抠铆。   第五燎晴,坚持体制增效蓖惨惭,强化体系创新携揽论。既然这些企业都到中国来了辈矾考,有机会为什么不学一学呢遣搬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下槐退,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筷诧温,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浑,广汽本田精益管理忍恐捕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庆讨。为什么搞一个广汽生产方式犬腿敦?为什么不造一个丰田呢褐秋迸?这里面要说一句罗,丰田生产方式你不能完全去学坟,条件不一样珐飘,环境不一样欺贰,人员的基础素质不一样煎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纠陵。你学它必须要结合自己崩灿蹋,连日本的企业去学它的席蓬,有的好多也不成功慕腑,当然我不能妄断抬抬,这是从资料摘的式哩库,不是我说的陪。   第二个确娜,我主要员工整车从本田来浦亲,发动机从丰田来武无勾,也有一部分本田酱脓,两个企业不同的模式怎么办独迹?发动机就要按丰田来蹬炯湃,从头到尾来理泉竿,坏的不学好的学娇,整车就按本田的来触说。但是一个企业两个体系怎么运作呢喘?我说干自主就不能有体系便妮,要体系就是传褀的体系挟扩。不管你是从哪里来仆瘸涝,包括从社会上来睛箱,来自五湖四海一个共同目标矫,要干好中国自主品牌槐爽。所有最后提出了广汽生产方式獭罢,以丰田为主结合本田检诡善,这样把文化揉、体系做好跋绿,但是还不够巩固扯,还要琢磨陷拜浆,现在体系已经起来杰瞄。   我们从2013年开始策划磺,集团的主要领导说这个很好保土乔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的平峡滩。   所以后面我们的产能又不够了驳泞,销量又搞起来了盟,整车进行改造担目池、发动机进行完善登狡惹,整车标赣杉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刃琉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骏筛,就是第一条生产线瓤。第一条生产线上半年生产了将近16万忍膜,20万的能力干了16万冗都,实际上还可以做梦乳茄,全如果满负荷做的话秆,估计干到35万都没问题既丁绥。极大发挥讣,这个不进行全体系变革很难拴蝎匣。发动机装配线一次合格率99%吨售惩,这个零部件产内库存减少70%纤购金,厂房面积提升30%娇,原来不够用淳杆剖,现在多了这么大的组织伎迷显。库存资金减少50%芜每订,更为重要的是这一成果横向展开爸部。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线砰,它的年设计能力15万辆文妈督,8月份的最后一天有个数据赡尉,他们双班日产已经达到了650台揪,它的满负荷是700台霓府舅,估计9月份就可以满负荷梳脐。这种提升的速度搁倾,全世界都是先进的窝报,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芦稳湘,它的一次合格率最高达到了93%沛冈粹,平均水平92%剿铺侯,接近丰田中国国内水平身去拌,当然追求的是丰田日本的水平请,广汽丰田学丰田本厂陆,我们下一步也拿一个计划妇,要挑战就挑战一流泌,否则没意义瑟累。   那么我们以建成世界级工厂为准则评踏,以广汽生产方式为核心弛匠共,融合了SSC原则古赡宏,运用创新思维全力发展智能制造技术贡挥,打造智能工厂不曝溉。我们在第二工厂通过价值流最大化韭卞溶、设备智能化耸备靠,生产线自动化吭敲池、物流信息化芯微、网络可视化瞎、操作简单化蓄、安全绿色化谰伶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棘沁描。这个第二个工厂是非郴∨焉#好鹃春吐、非常成功的一个例子缔收,但是这些都实现了党。   第六是坚持品质保障粮,打造高端品牌冠蔬茶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辖邻昏,高的效率提供优质有效的供给煽烘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甲琉,连续三年获得中国质量搓桅、中国品牌第一槽类蒂,超过很多在中国的合作企业脸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舵皖,所有企业里面包括外国品牌刮酥,与广汽丰田并列第八贸,比2014年上升6位系。   第七灌性,坚持客户至上楞籍酮,提供优质服务矗杭,不管是在任何情况下欠兄,用户是我们服务的对象壬,也是我们的衣食父母板忱路,尤其是作为汽车这个特殊产品坡湘邯,我们对安全熔琶、对生命的一种关怀偷,作为生产制造环节的改革逆迷,是汽车产业供给侧改革的重要方向感舌赦,但服务环节的创新与改革同样必不可少螺贫,这还是目前我们相对比较一下兼缎海。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呈,也是一个什么机构力德,我记不不太清楚忱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离激。所以在产业互联网的时代篡拆,每一个企业不再只是产品生产者竣社、服务提供商十,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牟,服务以各种形式融入到了制造业辜芯、研发设计财诞、生产制造课焊床、经营管理全柑、销售等环节链浚。有价值创造的可能挫,就有服务形态的出现贺赴翱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粮袍,两者相互融合炼、相互依存剂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展褪。   广汽在这个方面也展开一些工作功仆,我们的整车平台将联合金融叮敲鞍、保险稍、物流下炔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务届宠,车生活平台会涉及多个业务平台岗秒,除了常规业务平台还包括了配件商城颧精、用品商城咖杉、社区服务连锁令纬,用户使用汽车的整体生命周期毕村,产品的购买只是开始厘鳞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抛笑,这才是我们下一步发展的重点董痉。作为汽车服务提供商释桐系,我们更应当关注的是用户的体验雹败晤,以及给客户带来的价值增值感受困,汽车服务O2O的打造峦,也是为了满足汽车全生命周期的需要悄办,以及品牌和价值进一步提升的需要晚馅浩。   第八挡,就是通过这些改革航共栓,整个广汽集团范围内的成果圣鸵搅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕊恳,同比增长28.8%念毋篱、29.7%浆施剧,比行业高出20个百分点犁迪衫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肺,同比创下历史新高帽飘。当然传褀在这个里面那是贡献更大殊阮,1—7月份销量已经突破19万湘悸悍,超过去年全年谷徘,加上8月份最近的数据休韦,今年全年的任务22万已经完成了脸,同比大幅增长143%盼填芭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泌趴泄,位居第303名烘疚,比去年排名上升了59位拈埂,整体实力大幅提升河沽。   第九柔惩,就是广汽集团的发展十三五战略滔怂。简单地就是一个内部协同创新缆藤,外部开放合作帝,这是总的原则氖,全面实施结构性改革伴避,实施一五一三的战略耐郸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纫灿,这是一个保守的数据季豪镐,因为传褀搞不好就过100万软,前几年说传褀100万权疲,别人说吴总俺蟹堋,你是不是在吹牛判,现在领导嫌我100万都少了嚼,拼命把产能都整合过来了额散祟,成为先进的汽车集团金,做强做实研发整车零部件吭救巧、商贸服务和金融服务五大板块匈猾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掠,实现自主品牌事业的跨越式发展玲,全面实现一个“三”瀑,就是电动化篓瓷班、国际化寸、网联化三个方面的重大破舒氖垮。   各位嘉宾僻、各位朋友钨,女士们枢防、先生们伪纫罢,在需求持续升级曝缓,资源消耗的情况下稀睬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谁提,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端描、品质优先窗皑麓、创新驱动的发展路径帮氯射,坚持正向开发祭,提供优质产品须吕蘑,坚持智能制造渐,开展管理创新娘庆,保证服务水平卧竭,注重品牌高端化拿埂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花便入,共同推动中国汽车迈向新的台阶奖洁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球交,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体接:李芳" "  今年3月徊冗,借百年庆典之际纷馆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桥娟,即“智能互联”娇檄论、“绿色出行”和“自动驾驶”蕾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向守档怯。随着战略的提出疥蕉邻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杏乔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上断毒。在这其中储迷默,“人才”就成为关键问题牢爬。为此沤墙导,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕取嫡攘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幻苦炯。   根据沈燕的介绍可以发现埠罢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渤岁,涵盖计算机睦、工程学破淘抖、自动化酷薪笆、金融等多个方面稼筹。她坦言皑废,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腹嫁休,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哆磐。因此滥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寿犯遍。”这其中包括互联时代的在线招聘逼洗瞥,“例如我们利用自己的招聘平台钎嘶、Linkedin瘦、智联招聘等在线平台邵泞,以及大学招聘贬高洪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唬虾。”除社会招聘外悲娃,宝马也会通过与院惺祭菪剩合作补歌涵,提前把学生引入到企业中灿形,专门为宝马培养人才畏敛儡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奔,举行“宝马同济日”这样的活动驼。“去年我们就以互联驾驶为主题遍号,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁抽筐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卧。”沈燕说道槐美。另一个重要渠道坊勉,就是内部员工的推荐努坦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号童舍,让每一位员工都变成职位大使鲁多星,在朋友圈进行转发传递隘脓停。   “我们对人才的要求蹲,在能力方面最重要的是对业务的了解肪喉残。这不仅包括对业务今天的了解郸讨,还有对业务未来的了解娩。要知道未来战略方向是什么畦,需要什么样的技能鞋。 ”沈燕告诉记者誊,“此外唇,我们对人才的要求是不仅要了解中国崇般,还要对全球化有所认知乳。随着技术的发展卉,我们对人才的需求呈现‘复合醒,跨界’的特点犀。但是罐,这类综合性人才很难直接从市场上获得泡芍,需要我们进行入职后的培训汰伪。 ”据了解驮惹,宝马(中国)每年都会根据员工表现斡,提供给员工出国培训以及交流的机会赣撂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换百湃桨,以拓展视野径,提升能力棵秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是染,吸引并拥有了一批充满抱负廷、专业的本土化人才理。而面对未来剧商,本土化人才也将承担重要职责藐,“这包括为‘在中国藐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中去绩匆。”沈燕表示伐。2012年宦缴匣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崇交,并在上海组建人工智能团队慈,承担电动化和智能化的相关工作辽床泛。另外莽放,宝马已经在中国成立了专门的战略部门健诉铂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贤湍涡。 这个团队将研究和紧贴中国市撑住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脯单,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贺坤航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括荆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冲卧,用“数字盾、概率谴够侯、未来”为题窗谐课,论述特斯拉电池的高密度毕、续航里程及电池的安全性泡饺。对比国内鳞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竞哭紊,并预言电动汽车和智能手机一样沤荣,电驱动和自动驾驶注定了是未来朴藤涤,不可逆的未来逗。 以下为原文看癸摄:   关于密度和里程数牌。 特斯拉Model S上市已经四年多了鼎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗽喝,至今为止一个都没有兑现痹电膜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沮蚊啼,里程最长的量产纯电动车烙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淋拧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法官订书,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芯溶,忽悠消费者刀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疼,里程普遍降低10%以上)来体现里程刻才,在有些国家辅助使用NEDC的标准藕山,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壳钾填。   关于安全性和自燃率扒尘狭。 自从2014年初安装了底护板很税,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竭,远远低于燃油车艇,各种撞的惨目忍睹事故秘讲笨,也都没有发生自燃榷。相反百,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车童线萌,却成了全世界自燃率最高的机动车牌亮救,更远远超过了燃油大巴的自燃率擅娘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乏贾懦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门了塑,车门闭合的时候已经有点变形了)酣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酵殿辛,几乎可以说可吻:特斯拉重新发明了电动车檄撅。    国内真正用心做电动车的企业睫删,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机离吻、变速箱翠放纯、油箱等桅坎,改造成电动车的事情)破店米。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贬,才会全力以赴来押注电动车会谐韭。当然厩,也可能是很多品牌都在蓄势待发淋凸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招黎。    电动车不是什么弯道超车笑,而是换道竞争爱。    今天的电动车伤念嗡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拓秋貌。待机时间是诺基亚的几十分之一桐需薯,软件也没有几个榔苇,通话质量也不好缎烁,汉字输入也麻烦的要死贿。和智能手机一样花,电驱动和自动驾驶注定了是未来阿酗粱,不可逆的未来奸短锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘握谁:李芳" "   2016年8月30日观,在北京新浪总部庭滤酞,北汽新能源充电部门副总监陈保江膏、北京华商三优总工程师丁晓伟秽讣、电庄总裁兼CEO先越懈偷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人微饰鞠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动据遁。    作为新能源汽车销售终端环节毫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘲酞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮恰,更是充满了诸多困境闪舜踩,不为外界所熟知钠。    那么掠部,作为中国最大新能源汽车市惩恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况敲,北京模式发展的瓶颈是什么个扑架上?有何值得借鉴的地方勤?又该如何去避免失误和纠正付芦充?政府乳蒙、车企唱饭、消费者在这一产业链终端中教,分别又该担任何种角色洁算顺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啤栓捂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山井圭:魏总暑司茸,刚才你从用户的角度泼星,同时您也是媒体人的角度甲谭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疗,您发现了这些问题之后栓橇凹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绵凳该?    魏士钦老:其实我们一直在琢磨这件事春,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柿恨,这两点是能够解决掉的铝勤沽。首先第一个涸坎,支付讳隙趁。就像刚才先总说的缮粪膜,有个银联一样的东西惠,接下来有个第三方狄肌测,或者接下来大家都使用微信支付门棠妈,不管是充电桩也好枚乏茸,app也好擅湘访,还是当时的扫码也好嘉涉,还是微信也好聪酪,支付宝也好蓖送郊,能通过手机支付赤,基本上都能解决掉沧克痉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吃,我们把支付给它想办法统一了啡娩歧。不一定统一到一个里边去桐,大概两三个韧檀,大家都在用姑,这就没问题涕搂挖。    第二桂粒防,这就相对更难一些了蘑仑,应该是有一些第三方平台真正站出来汐晌回,能够收集所有的真正的准确的信息省,其实当时我们自己在做app的时候蒙,就是在做摸点的时候鸿迹私,我当时就矛盾防冕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点套,后来琢磨来琢磨去胶涧泻,通过很多用户的反朗尘荨,我定义出要摸一个最准的点比触,不要最全的僵物会。准是什么概念厘乃?第一健财,我找得到兑础,第二汇冯,我到那去一定能用得上钝敬。如果我找到它了街淀唱,也到那去了鲜涕划,但根本没法用补,那就没有用了煞孺。所以如果站在媒体角度妮,我希望不见得是谁肌,也许是个媒体猩瘦弯,也许是另外一个平台慷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起济,但是它也不一定是最全的荒阜唤,但是它是这些所有的里面最准的喜函,每一个用户都能找到桩疙,而且有百分之百的体验把电充上惰抵杏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惩楔痞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站古度,是咱们国电的站曙厢痪,是快充搂采。我们编辑去那边准备充电的时候佬杉,有六个跑快车的兄弟矩忻,霸占着那个点椒,就是不让你过去喂嗅裸,这个充完那个充尽龟,还剩一个车的时候蛊雇,就赶紧打电话给另外一个兄弟乘鹃抗,赶紧过来充电卵墒。我们不等了首。但是他们不知道骂答,在那个点不到三公里的地方舍,快到积水潭小西天那个地方斑停,还有一个充电站赖,好像是三个充电桩还是两个乾娘,一个车都没有篙,而且车位都是空的食。他们不知道那里剔递疵。而且那个点扰屡喜,我们当时找的时候用了三个app蒂篡,只有一个app上标出那个点结裸,另外两个app是没标那个点戒藩哪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夸拣,所以准确性其实很重要休冲旅。所以如果能解决这两点烈豹,我觉得咱们的空置蝗、闲置的问题一定能解决许懊律,肯定没问题的桶纶。这是我的观点磐冈。    黄山澎鞍倾:关于公共充电这个领域纫克,我不知道魏总在充电过程中戮蹬入,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题括脸逞?    魏士钦摹毯:出现过蹦递确,很多棘宫。    黄山蚊:这个问题其实很有意思的问题棚,充电桩的标准是国家有统一的标准曹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电取祁隙。    魏士钦缓:是这样平,最典型的例子就是腾势场仇,腾势在很多国电充不了菏肩,但是在小E充电或者普天是能充上拨够煤。    黄山胁溯麓:我们可以把时间放长一点来看讼宠腹,在2004忍、2005电动汽车兴起的时候龟倘,很多人都不知道电动车是什么煤蓬朵,充电桩是什么冬尼。随着这几年的发展巫椒,物业慢慢都配合了椽,所以从成熟度也好木垮、物业配合度也好欢蓄,应该是越来越高的郝醒。国家层面出台嫉隘伴,新建小区予以配合誓孺,包括老旧小区的改造糕匣,都会多方面来共同解决这个问题摄。其实关于今天的这个话题箱埔晴,我不知道台下还有什么问题要提问的梆烙酸。没有的话史,我们可以做一个最后的总结掸泼。    我接着丁总说的北京模式的问题碉剑瘸,我们今天说的是关于北京模式毕,丁总说了一个北京是纯电的市沉ァ,跟其他地方都不一样潘,上海是极端的防俗獭,上海是混动市掣,北京是纯电市场垛拔。我理解还有另外一个模式械,就是北京的充电运营商是最多的耗,发展是最快的却,一开始是国家电网芭膝、普天在推路噬,后来群雄逐鹿确瘁,特来电葱、星星等等各种运营商都进来了玖猾免,包括先总这样的都进来了峦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商输。    魏士钦尝歉堪:现在已经不止了穗臀。我们有一个数据花,说是47个运营商拴尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构处梗,我讲点个人思考和认识接惕。    先谈思考划乖投。第一鲸凛贿,供给侧结构性改革内涵非常丰富闹叮,大家可能更多关注产品的结构性改革景,其实我认为俄龄,源头是制度的供给和政策的供给睬,再是要素的供给痕,三是产品的供给讽。    再把这个逻辑关系缕一缕关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恫,而制度逆保秽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给具涸。所以现行体制下场端藉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乘?这是我思考的第一个问题碱涂息。    第二个问题翅霸,是我做企业这么多年的实践和感悟侈汤剩,企业到最后比拼什么坎?其实就是资源的配置效率吵眷穷。汽车行业也如此粱耍男。你拥有多少资源固然重要阮讼,比如研发队伍烧,既有一两万人的免,也有六七千人的饱秘,还有两三千人的芦鸽,资源差异很大台,但实践证明人多不一定成果就多酶,关键是资源的配置效率踌催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率护,取决于一个企业的决策效率和执行效率老。而企业的决策效率和执行效率很倘喝,又取决于它的机制和治理结构年碘。    反过来乃伶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捷失。也就是说逻夸李,产权结构会影响到治理结构和机制坚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贫,进而影响企业的资源配置效率随。    从逻辑关系上讲凭伟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革列镶拧。    第三个问题漏,产权结构是前提伺耿拱,是源头性问题排,多年实践脾,有以下一些体会嚼泰供。    关于股权蓉。股东应该优质化谷镶,股比应该合理化杏钞。近期也好瞳科顽,远期也好旁慕嚎,你不能把那些对企业治理扳、技术蹭檄枪、管理拒,以及市场拓展没有任何贡献髓额守,反过来可能还会添麻烦者构疏,当股东校夹。这样的股东不能要概竿佳。    股比结构这块拖缸,不同行业传炬,不同企业弯肛,它的结构模式必须符合市场规则竣恍镁。若是竞争性行业琉颈,不管是央企胜乌纽,还是地方国有控股企业庇钱,做第一大股东绝对控股梢轿驮,很难实现建立混合所有制的初衷鲍炼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汉午,竞争性行业混合所有制要深混佩贬哀,不能简单地浅混寺仟。什么概念萎?国有可以是第一大股东襄蒙纱,但不宜绝对控股睡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煤趟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吝、国内竞争国际化这么一个概念熬导。既然是全球化茅,如果你这个竞争主体趣亭犀,你的治理结构唯拱,你的产权结构匿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淀,你如何参与竞争潮?道理非常浅显明白思堪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践似诚妹。    江汽集团公司制定十一五规划前容砂馈,我们就有一个想法李暴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仑吨惭。围绕这个思路番适,于是就有一个叫三步走的战略规划谦。    第一步哩,把国有企业员工身份置换掉弄币坡,从根本上说场矛铆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闯,对职工也有好处窘葱捌,是多方共赢的一件事情城壁戏。我们知道渴娜侍,国有企业这条船不管怎样观磊,开得好容,开得不好伯枯,哪怕再破再旧宛梨天,只要不沉下去擅沛,国企员工都会抓住船板憋,不愿意下船矫抄。    如何把员工这些观念转变过来溜板?只有让他们从企业人转变为社会人荒。因此吹旧,第一步是2006年旦,江汽集团公司所有员工进行身份置换彼同磊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掣罗涵,作为每个子公司的投资主体傻伸喇,共同组成投资公司星韧池。    这样快辆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肃惧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痴。    第二步圣橡秘,我退休后苯,引进中国建设投资集团有限公司刀钠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匣。初步实现产权多元化拎木。    第三步嘶废魔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郎,包括安凯客车的控股股权靶,整体运作上市实困。去年1月获得证监会批准骡毯,上市公司已挂牌拉涵多。    通过这三步走——置换身份戒仙,初步股权多元化朝瑟,整体上市吾弛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骑缓概,对留人起到了较好作用赴。在工业化浩、信息化归徒鲸、网络化尤其是移动互联网时代逆挠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谋跋,股东或雇主和雇员之间的搏弈枚还,更多体现在决策权和分红权领域丰娜。    为什么IT产业牧咎,特别是互联网企业发展如此迅速拼?正因为它有这样的产权结构川,这样的体制机制陆文。做得好的互联网企业芬,股权都比较分散刷,管理骨干和技术骨干都有一定股份烂佛赌,可能这是大趋势逼皑贾。    互联网行业资源的竞争和协同阶沤迪,最终体现在人力资本价值上茫饱,他们要参与公司的决策和分红滔葡幻。这个问题如果不突破坝编,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难备梆。   存量是稳定剂淳拟,增量是兴奋剂    那么揽,内部机制如何变革仑川晤?    1990年我接任江淮汽车厂长肃波,当时非常困难茅夸,留不住人斡。有些人选择离开隧烤抛,人往高处走穗沁,完全可以理解阿凉。留下来守摊子的这些人不容易猫饲,到我2012年3月退休昧拎热,这22年时间里肖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碉。    第一阶段是2000年以前话驳。可用两句话概括寝,第一句叫做存量相对稳定镀泥蚀,增量拉开差距拨阀疯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状动泊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旦扩康,可能就有问题庭踏。因效益提高而增加工资害定,贡献大的就多增晚,贡献少的就少增溺洽。即便没有贡献膊阑起,原有的存量工资也不会减少涂唤臣,即存量是稳定剂效物,增量是兴奋剂勃。    第二句是有计划按比例增长工资焊。也就是说岸,企业效益再好绢,效益翻番工资绝不能翻番腥。效益不是很好假,工资也要涨侍。为什么么裤?因为国家年改革开放30多年捐,经济20多年高速发展喊爬敬,物价一直在上涨瓮,生活成本在提高磊,降工资就是降生活水平花。所以我们有计划按比例增长工资策暗,以建立工资蓄水池琶揉卤,以丰补欠堵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屁。    第二阶段是2000年后骄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式继林。    第一部分是搬如,区域领先的现金收入镶拣。和北上广深不好比拨馅街,但在安徽及其他城市的同行业者中锰护埔,我们的薪资收入是高的场,员工及其消费能力比其他企业稍高缮汞烙。但现金不可过度发放腐妒,这是心理学耻池措。人就这样瞎晦喘,口袋里现钞多了后辆虫偿, 像一线工人叔核滑,包括技师在内奉,他腰包丰实了撵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灿该。    第二部分是大福利劲廊。我在任期间哭,江汽集团公司解决万余套集资建房醒究,还有大学生公寓记、廉租房等;自营的物业管理做得非称帘煞撸好栏,很便宜传毙翱,还有免费午餐很,包括洗衣房等睬到捐。有大福利竿俩滥,有小福利官,五险一金都取上限提统。    第三部分有限的股权激励郊车。    区域性领先的现金收入们胳、大福利飞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沏苛关,这使江淮汽车员工享受收入不低姓镭坪、生活成本不高的待遇编。也使人才无序流动降到最低俯俄。我在任22年吧渐无,江淮的人才蚂伐,不管是管理人才还是技术人才忙板,几乎没有怎么流失蚕并。    外人都觉得很奇怪下阜倪。当时有个汽车企业派人力资源副部长吴赂督,在江淮附近找了家酒店辈愤,一住就是一个月墒,每天晚上打电话找人脯熔,但没有人为之所动楷号。    究其原因陷俗,当然也不仅仅是待遇和福利蒜痞,重要的是文化留人僵翰,怎么能留住人心退篇,这是其一唱罢。    其二狙衡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昆起,使员工的成长速度可能更快觅队。    其三溉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箍腊侵,但我们有三条路径喷磺。    一是管理人员成长路径嗜诗:管理员匪劝淳、助理管理师哀、管理师坝、二级副经理朽、二级经理屯、一级经理碧硕哺。    二是技术人员成长路径芬:技术员芯财、助理技术师梢泡挎、技术师;设计师疮、主任设计师涛涸将、设计总监撅懊呜、技术中心副主任喀漠、主任等仙。    三是技术工人路径复:高级技工嫂股碱、助理技师坡皋疏、技师棚套、高级技师黎。高级技师的薪酬台缄,甚至比二级副经理拿得还多桓雾。    这三条员工成长路径诬软,每个岗位都有岗位说明书乐动痞。你要申报这个岗位家雌,必须经历什么培训把侠,需要什么绩效肪革,才有资格申报溪。上什么岗位有明确的薪资标准郡,“升官同时发财”菇皇,用人用工尽可能做到公开公正透明富脖扰。员工们也看得很清楚煎氯,只要好好干狼,就能够成长掀冷础。    总之唉,在中央政府大政方针指引下芭恕,切实皖椽拜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法问毋缆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革革。    尤其是产权结构改革掏馁吠,不要消极等待主管部门来安排了,等是等不到的骄。也不要对现有体制餐、机制太多无意义的抱怨困,只要动机纯正措,对国家对企业对员工有利喇埃凹,就值得一试滇,这是我在江淮汽车多年的指导思想倡幻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甸,但一定是基于稳定性昂闻、权变性梧贺惶、柔韧性基础上的变革讽姥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冲贺。同时切记不管做什么事情配克,一定要取得合法合规的文件依据赊盾。    在沟通管理和内部运作方面萝渭夹,如何适应政策环境怜秋括,是对企业负责人的管理智慧的考验麓忻动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇拣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暮。   当下俱,在互联网经济蓬勃发展桐拔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缸却闭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氢娃牢、汉腾蓖哩联、乐视技、蔚来琅纫、Nevs赋堕献、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驰悲谎。但这些新思维寸密、新模式遇到来自行业腾妮陪、公众和政府有关部门的不理解和质疑理短。为此寰球汽车邀请行业专家陷、新势力企业领导雇浅潍、主流媒体高层规,就大家共同关心的行业趋势嘛、创新模式哀绣、市场预判等话题展开热烈讨论竟侨。   程远矫疮时:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颊疮爆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录描:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卤开,也是一个全新的问题胳边邢,所以我觉得应该是个很有意思的事掳耽溪。今天让我首先来作一个发言馈甘焦,我觉得是抛砖引玉刨努,我想把石头抛出来挠恭腿,引出大家精彩的观点霉廊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怠,他们该不该进入汽车行业航。大家知道徒袄唯,这几个企业全是新人毫,以前都没有做过揭,在社会上是有一个反响碗乃,有一种争议城蹋,说现在已经非常挤了隋,我们已经达到了2500万辆的规模都餐,100万辆的企业已经有六七个了醚欧叮,还缺你们称灿?你们现在还有机会梨拾?我想说这是一个很重大的问题氢,我想这个问题为什么说是战略问题洛费公,中国汽车业一开始就有这个问题结。   我的印象中案千旁,我觉得中国汽车业有很多政策绷,也有很多重大的事情戚丹,但是我现在回忆起来涣串惕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盼,一个就是开放引进耸,也就是合资茎敖,也就是所谓的市场换技术凌间。另一个郝赖操,我们做了一件很大的事情替,叫反对散乱差撅露矢。这么几十年来草散,在我们的汽车管理部门休含,我们就不说谁了割郎碉,大家都很熟粕沪久,都是朋友鄙妹,现在都七八十岁的人臼。我进入这个行业30多岁糖步痕,已经过去30年了担秀葱,这些人现在已经退了黔舅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朽,一个是合资引进胜甩,一个是反对散乱差每十矾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疼,即刚才说的市场换技术认蔫犯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堕,只许有资质的企业做赤劝缕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司禽碳,就叫中国汽车工业总公司妨毙。后来唐,提出了南北划界距叔块,想要一汽在长江以北低邓,二汽在长江以南课,形成一个竞争局面己讹。这个想法没有实现徘倍,当然再早我们搞过六大公司屡蓄骸,但是总体来讲桃沦帆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争电煤。   我在八九十年代写过一篇报道拌,我就说中国汽车为何怕竞争么?其实现在想烫,我们争论来争论去就是一条熔观,国有竞争膊沦锈,我们认为企业太多了撮肉酸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理录。   那时候从国家宏观的角度藤淡,陈云同志提出了一个经济学观点抢匆敞,叫做鸟儿在笼子里飞宿,年轻同志可能没有听过挂混。虽然给你放飞粗,但是你不能乱飞履侠废,得在笼子里飞煎较豆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畴吐淘,所以我们提出“三大三小”柿袍潦,规定的企业能造车套睹茄,其他人都不能造车涧,认为进来的就是捣乱禄龋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章推淋谰,后来被总编辑改为无心插柳势。我们一心一意想扶持的企业搞上去插谦驳,但是我们不想扶持的企业又在出现夸绞挖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面霓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芬躺,为什么呢剖唐?当然是我们的基础比较差放,一无资金洛官,二无技术破,三无人才播粹,白手起家纳乡。这时候我们引进外资屑,有了资金板庞、有了技术涉歉纽、有了人才轮磷赦,奠定了我们汽车的发展基础冠羚。但是只走这条路等于缺一条腿碾,只有引进外资纪芥潍,没有自己的发展赦凸柔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滔袖,反对本土企业枫,所谓自主企业晨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孝刹俄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颠抄平,奇瑞蟹平、吉利怪卢譬、长城缚盎、比亚迪剔,没有一家是合法造车的企业售似抠,方式大家都知道辰涂睫,买一个不生产但还有资质的企业传车,就是所谓户口本赦,然后就开始造车奸瓶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好适,该死的企业死不了剔佛逢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拉,这是一个很奇怪的现象里粱,在其他任何国家都没有这个事情鞋娠搏,只有在我们国家借,这变成了一种无形资产宝。   所以耐介邦,后来工信部成立前夕藏,在发改委发布了一个通报雾,宣布哪些企业要死纫,其实是一个作秀累。因为这些企业本身已经不存在了恕疥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来详粕,就不会有这种奇异的怪现象赔冀挎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黑,我们把汽车产业的市场化覆汲、自由竞争的方式忽略了败卡,我们把它当做航天航空管理幌都。所谓集中力量办大事究遂碍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹅,像航天航空只发射一颗卫星贝脚,只造几架航天飞机握,但是汽车绝对不能这样嘘倪,如果我们中国只有一个汽车企业湃灯揪,我们今天无法想象能够达到2500万辆腹盘芦,我们可能还在200万辆以下徘徊康。   我们想想我们当时的规模蛙宪侗,讲起话来炔镶斥,我们一点底气都没有翘稻,全中国所有汽车企业的力量败,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量未褂,所以我们那时候是没有底气的端洼。那时候蔡总经常讲呐糠篓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衡,我们国内的某家工厂颅,搞了多少年抨?投资130亿干了那么多年没有干上去幸恨,现在回头干干凰,别的合资企业在武汉干140万辆车木弥俯,听都没听说过他就干成了臀泥咆。   当时我们确实是一穷二白磁筷扯,那种情况下我们引进外资卧,但是不让国内自己的汽车做观瘫叫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿低,变成了外资企业敲、跨国公司一股独大艾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赌。   中国其实为什么发展到现在这个状况凛渤连?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差力,在座的年轻人没有听说过宪猛驴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仕。为什么有审批制痕缚交?审批制就是为了反对散乱差靖,所以你不能随便上企业拿稀。   我们把进入产业的大门关得很新小,一方面对产业造成了很大损失悲蜜灭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闺锹。大家知道辣得黔,那时候汽车卖多少钱喀好?桑塔纳要卖了20几万武伸,当时说两万块钱函慰,八字还没有一撇日观萝,订购两万多辆功竞撵,在桑塔纳卖20万的时候挛死,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来委。那时候的技术标准孩胸、排放标准都很低疗感邓,我们会很快发展起来掏觅寄,但是我们失掉了这个机会案德酗。这是产业上的一大失误跋炒,就是反对散乱差褪,阻碍了中国自主品牌的发展廷派恐。   我觉得中国汽车进入2002年都捶丸,入世以后就发生了很大的变化蜕角楷,这个变化就是放宽了官茎纪,应该感谢国家经贸委前司长坏,后来发改委的副主任欧新黔泼,他在这件事上力排阻力毫岭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滇迟,有二三十个企业进来焦握隙。在这时候岸催乘,包括奇瑞绿、吉利捷是、长城交世,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筋歪,所以这是我们企业发展一个好的契机雇邓便,这个契机来自于好的竞争冷甘。   现在大家没有再说反对散乱差哺碴宫,但是这个毒瘤并没有肃清跋仙酚,现在要有一个新的品牌出来猛诫桨,我们第一个想法就是它该不该出来辽吻匿,又来添乱谋泞。所以在这种情况下鲜吹半,汉腾出来以后貉长曹,我当时也没有太明确的认识瞧浓,在网上一片谴责声的时候洼,我就意识到了这个问题车。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叹抠腿,大的打败小的偿祭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裴茸,快鱼吃慢鱼薄。汉腾给我一个启发袱浮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲品帝酵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魄烂,今后还会存在鼓鲤。   现在一汽概、二汽非常困难抒俩,包袱非常沉重坊愧隋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宝,但是最近连一辆好的车都出不来卯案级。现在真正有活力的企业是谁呢巩?是长城芍、比亚迪杏、奇瑞韶、吉利桃输。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玩签。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啦弘,让大家不要惧怕竞争绒,竞争只有好处烷怪。我们老是说过度竞争盒潍设,实际上没有过度竞争达隆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霞厦粒,经济规律本身有一个调节作用蕾阔,一旦过度竞争它会自动退出投很。   我们的出租车管理很失败惫,就是我们怕过度竞争庞腻,我们把北京市的出租车限制在7万辆掇,因此打车难桥、打车贵翟荒底,群众怨声载道秆。凡是放开竞争邢冕掏,像家电产业大家都知道赏,为什么发展得比较良性呢观拔夯?就是因为放开竞争吕,是不是先来后到呢潦?我们现在想想80年代谱炯,61家电视机厂桓芹,现在上哪去找昆寇肥?大家熟悉的品牌姆,北京牌牡汤、昆仑牌塑唾,我前天在飞机上看到长虹苟,长虹居然还在社,出乎我的意料坡盯贝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颈,现在新出的电视机厂梳尾,TCL过去有吗捐?就是长江后浪推前浪垃,我们永远不应该对后进者说不恃揉,我们一定要这个变成一个共识侍,任何时候都可以有人进来税。就像他们说的贾此硷,任何一个行业都会机会焕擦。今天在座的各位都是新进来的碾骨鳖,我觉得你们的机会大大的有琶。   我的砖头就先抛这些宝魔皆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畴:沈达炜 版权作品群搁绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾傅能,严禁转载腥耽,违者将被追究法律责任外取隶。 获取授权" "  徐和谊说惮,当我急的时候划抽浪,老唐一乐箍,哥儿俩(的配合)还行围。双方都是坦诚的心态奴僳膛,就没什么谈不成的事情断。    唐仕凯则认为暮速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作角,基于双方的相互尊重熟。合作中按,尽管文化不同波筏、目标不同疽疆棉,都能坦诚地交流佳喂,达成一致脱,满足消费者需求倡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纱吨篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚守恐适,在全新一代奔驰E级轿车上市之前令丰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯强痞,接受了中国经济网等几家媒体的采访坞韶。在奔驰E级轿车之外摔午,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时填腐香,徐和谊说拦,关键在于双方的真诚与坦诚投,这与我们的性格有关擦娄。我的性格是直率溅坎,而唐仕凯先生则是含蓄咆、温和新,哥儿俩(的配合)还行斜屏。双方都是坦诚的心态诺,就没什么谈不成的事情毛。    徐和谊谈到男钡,合作中坤垮,彼此考虑对方的文化实缆、体制唾,对对方的决策机构都很了解臀,也想知道对方的想法焦跋,并多从他那套(系统)思考帛贫:靠不靠谱帕,可不可能舍猛侠。不能瞎白话党晌漠,不能伤和气腺迫,所以就越合作越顺利萌烂痞。    徐和谊认为唾,随着后续工厂和产品的导入沽袄祈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镜涤伍。    他还打趣说坟刃,唐仕凯先生文雅牵陌,当我急的时候羞多许,老唐一乐遁,我们的搭配非澈兀合适拈丧蓉。    唐仕凯则认为改害,戴姆勒在中国与北汽的良好合作成嚏堆,基于双方的相互尊重浇。他说臀净绞,我们与北汽之间有更多的共识鸽。过去几年的合作蹲,大家互相信任托、持久仿、坚实唐袭息。我们有德国人的执着骂搭幢、坚持玛,在双方合作中啼拍,尽管文化不同癌宏、目标不同背毁,都能坦诚地交流骸崩溜,达成一致藉,满足消费者需求安碧,也能让优秀人才有合适的岗位婚。可以说肌癸,北汽与戴姆勒建立了最好的焊怠排、双方互信的关系推缔下。    另外冯舒,唐仕凯指出襄溃汀,中国业务的发展率,离不开经销商伙伴的精诚合作妻,他们积极履行对消费者的承诺蚂煌、关爱蛋许彤,也与我们建立起非常良好的厂商关系牟锈柯。    他强调裸娩,我们与北汽的合作悄酶,增进了双方的关系汇。 全新长轴距E级车上市现衬,领导合影(右二为徐和谊瓦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贰羚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓜歌冉,目前硕乳,我们的合作是最好的兢嗽劲。认真总结以往的经验矢、教训叔,特别是过去的错误扇,接受媒体的帮助甜、批评芜,因为大家对我们有更好的期许潘犊凯。目前携杯,我们仍没有达到自己的目标勿,在中国市场还是第三名敛。但是簿樊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霉嘶虐。因此徘,我们还需要精诚合作羚狡,力争打造一流的企业;精益求精毯讲吗,建立一支一流的团队鬼波澳。毕竟无冷,我们的公司和事业都很年轻酿锚姜,在发展当中最重要的还是关乎人计颗僳。因此计胚饺,我们不能只顾眼前叫,应当放眼未来醚充摩,希望取得更好的位置侮记俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼坛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹊刊:    各位领导扫、各位汽车界同仁吉稠闲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娟睬氨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朝陋嫩。今年论坛的主题聚焦安全捞孔舅,我觉得非常有必要娜困,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唾泵离,已引起全行业和全社会的关注显宛。    今年以来惹惹,在国家和地方补贴政策的助推下帝熬扁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丘,1-6月庭立饶,新能源汽车实现销量17万辆朗锚榔,同比增长126.9%雹板脯。其中纯电动实现销量12.6万辆播坏臀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚏茹间,预计到8月底悍,全年6万个新能源指标就将用尽伤杀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绷,同比增长170%沪量棱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呐。    但随着新能源汽车销量猛增我,其安全问题也逐步凸显素。仅今年上半年酱,与新能源车相关起火事件就有11起疮,事故原因涉及到电池茹低慧、材料轻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面书图。不但给事故车主造成了严重的生命骡孟摧、财产损失挪斜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辑,极其不利于新能源汽车的推广胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馅拣庞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折问辉籍,新技术新模式尤其如此瑟棘槽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吓、火车一度跑不过马车俄槐、人工智能行业也几起几落苔霖弓,每次都面临着必须攻坚的难题澳立,并随着问题的解决才获得新的认可膝。新能源汽车行业也是一样袖桑搜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镁斗融,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进金垄,在蓄积了一定的市场规模之后健岭,开始到达一个新的平台期崩芜,开始面临这样那样的问题镐。而我们认为里,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题池狮橙。    首先绢地虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足就。    今天我们面临的新能源安全问题偶晚,一部分是技术问题文,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等受拖告。但更多的是行业规范问题郴缮德,由于新能源汽车市场发展太快附,行业法规建设相对滞后桂丹,安全法规不够健全李狗,相关标准缺失厂梆晚,再加上消费者安全意识不足婆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酱截,共同导致了一些安全问题的出现式。作为一个新兴行业滩怂林,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度思,这是新能源事故频发的原因很,也是新能源发展到当前阶段帆膘念,我们必须着手解决的问题脱。    其次噶扦,安全问题是消费者关注的基础痛点吧蹄矾,必须全力以赴加以解决屏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示平,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准客,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全千掣。我们经常说麻毛娥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点希,但是没有了安全这一基炊客嘶琛,里程的远近本身也就没有了意义慧眉拘。新能源推广几年来萄,市场上对安全的质疑之声始终不断拌色闲,说明广大消费者除了里程焦虑边,还普遍存在着安全焦虑寸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑软,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捅匠幕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纹。着一把火就可能会毁了一个行业浆,在网络时代这种心理传导完全可能发生冻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理聪却,必须将安全问题作为头等大事来抓粹功蔼,否则就会被消费者所抛弃锤抹屯。    最后香落獭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路模撮兄,也是发展的动力源坦卷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破认纶亥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品对毒览,才能得以持久生存末缚。千百年来炮认,人们围绕着使产品更加安全可靠玖缸砷,不断做出创新杀。及至今日烫,我们投入无人驾驶汽车冠滥、智能网联汽车的研究操供诽,很大一部分原因售闭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障修硕。新能源汽车作为面向未来的产品伺咐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变差,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鬼耸八。    由此可见料,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恋聘,粗看起来林林总总蒋毫,不一而足;但是究其本质夸,核心还在安全拐灿屠。破除了安全问题迷估享,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肋帮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扰膝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艘,而围绕安全问题不断攻坚克难谅许吞,新能源产品和发展模式将不断创新贿,不断创造社会价值藩纽溃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者全容迁,我们从一开始色,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偏堑肺,从战略高度提升安全性工匡浮,居安思危瑞,未雨绸缪堆覆,从研发凹戌岸、生产到售后服务靡,都布下层层防线兰谰,确保产品万无一失喉喝钩。    一是在产品开发上加强安全功能设计插境,从源头上提升安全性捕恐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舍房。从产品的开发设计阶段老,我们就从整车控制荚瞪头、动力电池扇、高压安全等方面以高标准进行设计挞高。在整车安全方面杠搪渤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刺下建,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赎臀。在动力系统方面杠,我们从材料档梯羞、电芯惊墩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阔坪踌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褪,降低电池短路和起火的风险填蘑。在高压系统安全方面筷妥,我们从防水采、防火饭妹冒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计是队鸽,高标准强化安全功能蹄。除此之外陋滔胸,我们还充分利用智能网联技术稻达,对新能源车运行进行实时后台数据监控核钵,建立事故应急响应保证机制惩措拭,为新能源安全使用保驾护航氰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诫肉窖,以高质量产品确保安全瑟瞎。在新能源汽车快速发展的同时多固,北汽集团不忘发展新能源的初心辈舷舷,严把质量安全关间荚部。北汽新能源生产的每一款产品祁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外其,还要对电池俱瀑借、电控系统进行严苛的测试与验证射巳。目前皇豹构,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系开册,其中电芯安全可靠性测试标准42项撼软颇,电池系统安全可靠性测试标准50项沫搐软,BMS策略安全可靠性测试标准33项拴娥禽,这些测试包括长时火烧测试雄冷森、电池剖切测试榷厂、极限跌落测试和电池浸水测试等刑。同时惫扰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灭逼枷。上半年欺熔绰,北汽新能源接到订单2.6万单幕虹,但在资源不足的情况下愁雾,我们严抓质量关具,绝不为销量而粗制滥造返戮疗,最终完成15052辆的销售任务陇,订单满足率仅58%悍习,但却实现了上0事故率的优良成绩疲。    三是加强售后服务与培训勾埂褂,让新能源车用户买得放心纪瞳社,用得安心潘甸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赡隋凳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统速,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剿虐,包含车辆保养惋、车辆维修嘲、紧急救援密拉、充电设备氛圭蔷、增值服务尾文、客户关怀等多项内容屁缺很。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恕笑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驾叔、维修讼垃喀,并对服务完成情况进行跟踪监控潮,形成服务闭环库募,确狈恚客户满意暴睬。同时览抛惊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疥撮,对车主进行说明和操作演示靡违,并规范安全培训流程起里,提升新能源车主的安全意识萍。在此基础上污廖,我们还创新营销服务模式安甩,今年8月12日逻系,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焚,不仅具有推广新能源车的效果羌龄,同时可以让车主及时更换惹骑、检修旧车上的老化电池的懂,通过我们的新模式给市场提供更多安全邯射吹、环保泛、高质量的车型灿乳韶,给消费者更安心的消费体验忻挽痰。    各位领导酞茅炊、各位同仁埠:新能源汽车作为一个新兴产业筷膝蔑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匈柏册,出现一些安全问题奶雾,这在快速推进过程中也是难免的潭,是我们必然要面对的问题头。因此新能源安全问题链,绝非某一家企业能够单独解决寄慧,它需要我们整个行业的协同并进洞猜。    有鉴于此咀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陆,不能因噎废食海,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拳,牢记我们新能源事业的战略使命效,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瀑,以持之以恒的韧性淘文,推动政府仿倡、科研机构陪湃卉、行业协会股、企业乃至全社会开放合作入,不断建立安全标准五被惕、不断规范行业行为摧剁、不断推动技术进步呢闹册、不断优化消费者使用习惯巢缕,不断实现新能源汽车行业成长成熟醇惹逢、发展壮大诫,实现整个行业的可持续发展滴饯烹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗献纹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乐,各位领导饱、各位专家垦犯,业界的朋友们同嗡:    大家好!今天虫,众多长期关心可掣、支持中国电动汽车产业发展的领导玻、专家和朋友们齐聚郑州嗓柒,共商大计忿缓蕉。作为本次论坛的协办方诚,请允许我代表宇通公司唾,向到会的领导梅床咸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞳沮挨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识申喘。    近年来挽畦诉,国家出台多项重大政策扛豁,从顶层设计拴险沙、推广应用秆瘟、税费减免忍、购置补贴鲜茶午、生产准入保、基础设施等多个方面拳,保障新能源汽车产业健康快速发展令碘猾。客车作为电动汽车发展战略的切入点白究迹,是电动汽车普及推广的重点领域谴。至2015年底两,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赊褪溺,占同期所有客车推广量的13%点蛋德,为城市节能减排箔、绿色交通出行做出了重要贡献赦论。    财政部呸、工信部染冲了、科技部梅湿、交通部锤菲、发改委等部委氮粗,通过科技计划酣恼、产业技术创新工程等重点项目进行支持图凌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涎窖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杜:节油率剧、续驶里程等性能不断提升布骸,动力电池能量密度帝、驱动电机效率等关键技术迅速进步千浅敬。    具体来说瓶闭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豪畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成便腺、节能与控制技术方面已实现了自主研发楼布,大部分电动客车均采用国内自主控制器残辛,整车性价比高撩俄,满足市场需求炬,节能效果得到消费者认可驾短。    二是动力电池性价比显著提升许。动力电池舰推、关键材料国产化进程加速梗搅推,安全性和工艺技术持续改进烙。与2010年相比活肖驹,动力电池能量密度提高将近一倍硅,成本大幅度降低查。    三是驱动电机技术水平进步明显骆瓷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霞系,在功率密度篇聚陵、系统集成度和材料利用率方面显著提升贤钙。    同时拔呈管,我们也应认识到崩降,国内电动客车研发试验能力有待提升缴删敞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纶:整车可靠性该惹捐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力未藉诧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坑零,寿命澄、低温环境适应性赴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后温。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颠慈稿。    马凯副总理强调任:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竿。电动汽车由于安装了电池徒、电机任桐、高压线束等高压部件埃氓,给整车安全性带来了新的问题弧嗜峦,而电动客车安装电池容量大毖俏魄、整车承载人数多江阶,给整车安全设计提出了更高的要求垦瞪。    因此汞,电动客车必须从防水查敖、防火丧蛙蹬、防触电讲、乘客逃生惧蒲、事故处理等方面综合考虑矮盘舜,从研发制造撼据、运输存储百端、维修保养妻磨、报废回收等全生命周期各个阶段着手狭纯,在电池安全嗅纫蚂、控制安全岔、高压安全县豢、电磁兼容等方面进行技术攻关湿屎但,全面提升安全技术水平韩旗。并对车辆滑、零部件运行实时监控芬趣,起到预警作用楷冻,保障大规模安全运营蕉梗。    宇通自1999年开始研发电动客车裴,持续加大研发投入峭,得到了国家部委警、河南省政府和各位朋友的大力支持搭冷阮。未来钞胖疤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闪粮,围绕电动客车轻量化培、智能化变测、网联化以及智能制造等发展方向狡,立足自主创新婚盘,掌握关键技术趟,提升安全水平窍窜,促进电动汽车产业健康快速发展较衫。    但同时腻,为了推动我国汽车产业的转型升级环纲咀,实现2020年500万辆的目标蹦曝,我们依然任重道远撮。行业的健康发展恃,离不开国家政策和社会各界的支持肛肪景,我们建议凶赎介:    继续支持产品品质提升和新技术研发琶皋谰。在纯电动界、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绢,研究开展创新工程二期项目等闹,助力国家下一阶段产业化目标的实现计碑。针对燃料电池客车睡,我国和国外先进水平相比还有较大差距摔持垄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庞,尽快解决关键技术问题苇,推动产业化发展贫刊。    电动汽车正处在新产品推出的初期罕萎含,技术飞速发展省吭,面临很多未知领域的挑战水胜搅,这些不确定也带来巨大的创新机会女涂乱,是企业趁噶、行业和国家的历史机遇臣,也是赋予我们的使命和责任芍滇构,    我们将坚持创新谭雾,努力实现产业转型升级和健康持续发展龋经。    最后挽酿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪弹:李芳" "陈清泰发顿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞘逗盛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗡缺能,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题副墓,回应社会的关切券谎,引领行业的健康发展据。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辨冈,广泛交流稳泛艘、献计献策肩。    首先是创新引领问题瞄掸莎。    去年涎杯皆,国家多种政策的叠加效应充分体现藕,电动汽车呈现了爆发式的增长硷吹车。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%床,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荚,并得到大多数试点城市的积极响应咸磊热。更加可喜的是贺贺乱,电动技术逐渐被消费者所接受藏,潜在消费人群在增长趴老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豢涵,总体上黑帛撼,这还是一个政策驱动的市车蘸橙ァ,它的不可持续性已经开始显现拷。从今年起捎毁筛,国家补贴政策开始退坡苏。种种情况表明扯久,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绰,相应地峰构,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掳寸倪。购车补贴的退坡够客,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型起恢施。也就是在购车颂、补贴逐步递减的同时顷庞拎,政府应在研发环节加大支持力度罕,集中资源支持在动力电池慑、核心零部件馁嘘、电控技术沙档、轻量化橇脐、智能化等方面突破技术瓶颈瞳眯。    另外垮菇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恫拌仁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始飞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫉咐。相应地锨宫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仓垢,大手笔投资于电动汽车戮。    这一切表明隋档,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慑。    由此看来慈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战从糯竭。    第一跑峦糖,政府补贴政策进入退坡通道斧,电动汽车性价比提高的进程奋房次,能不能跟上政策退坡的进程撇锈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键死叮。    第二涪离径,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糠泡,中国肯定是他们的一个主要市场目标裙。能否改写我国燃油车发展的历史补,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藉泼劣,并建立起较强的国际竞争力环愧粪,这是政府和企业必须认真考虑的问题啥降。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谷挤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力使刻锚。    因此投杠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涧奥铝,那是在强政策激励下的增长结,是不可持续的我几棠。有些企业一门心思地追逐增长矢猛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毫错,却放松或忽略了创新和研发敲监。    应该承认恢锣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捐,性价比还是偏低的堡古。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁记。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宿培,理性地配置研发和产能扩建的投入轰橡。    当前嘉,我国电动汽车正在向成长期转型怪,这是一个重要的机会窗口甲朔。从全球看单龟县,电动汽车的技术路线还有选择的余地汹,核心技术尚待进一步突破吾酿马,关键零部件的壁垒尚未形成裁伦,信息系统还在发展盆团弧,品牌效应还未发力墙粮寸,商业模式正呈现多样化疟。可以说圭褂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耽铝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略船惠,有较好的积累辫沙款。我们又有全球最大的汽车市场支撑砍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晦矾袍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醋危,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件处察。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盖弦,潜心打造核心竞争力孝绒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刑莱窖,另一方面可以与国际巨头同台竞争荷。    电动汽车和燃油车一样逗,竞争力的核心是聚集优秀人才肥,拥有强大的研发能力腑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溺。对于汽车产业来说倦视嫌,生产能力的扩张是相对容易的吴讲土,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靡。但是躺虱艇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裁潞,因为那充其量只是一个泥足巨人烂囱。    补贴政策的退坡冬午怠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量擞虹,补贴导向将让位于市场导向另订,让位于创新导向祁。优胜劣汰作用将被强化渭斥魏,在大浪淘沙中八,真正能站住脚的舜,将是那些具有创新能力封、掌握核心技术朝脆、具有品牌效应的企业仓。    关于安全保障的问题匹乌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谈,特别强调要重视电动汽车的安全问题新。这也是全社会非常关注的一个问题连块,是这次会议讨论的一个重点诽灭涵。    为开好本次论坛搜湘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坟,并将在本次会议上发布调研的成果挡。    汽车的100多年发展史说明物魏敬,随着人们生活水平的提高岭吴,出行机动化是一种必然的选择蓖凸。但是扭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粕扯贤,电动汽车处于起步阶段驶釜谭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竞泄陡,还存在由于能源结构改变而带来的叮眉沃,诸如高压电路莲镜、动力电池等新的安全问题毒冲录。    因此宝遁,在电动汽车市场快速增长的时候瑟,安全应该引起特别的注意诧,无论是整车企业碉耍峦,还是零部件企业方扔,对于可能出现的安全问题漂饭,都要诸项排查恳、及时发现响浩、找出对策列,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恫评。即便是这样榷醛,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸵,这就需要继续跟踪红位,不断发现新问题芥摹场,不断解决问题茬,必要时要召回已经进入市场的车辆鞍鳞竿。    应当承认轿锭,电动汽车技术的成熟度还不足陛,市场考验还不充分嚷粒,消费者的信任度还很脆弱庇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墟径。从这个意义上说摄藏聘,我们必须把安全放在首位驼。因为安全是一个否定性指标爸标,世界上没有绝对的安全叛侗,但追求安全是企业的天职妮搐艘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赋输僧,要以更多的投入陶伐,在设计等、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平榷漓。我们绝不容忍安全隐患素暖辅,但也要宽容失败湾,因为这里存在着不确定性凑。    安全也是规范出来的糕,要高度重视标准氛霸歌、法规和监管的作用磷藐,设计安全的标准和法规磨碴,有些是科学的研究和论证定下来的貌皆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吨焚。企业必须严格按标准和法规生产耐绒、管理和运营底绒舜,监管部门则应该严格执法科懈摆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蜕,绝不能容忍劣币驱逐良币哩溜汰。    今天看蕊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题建肥建,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霓伟笺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘉,它还缺乏充分的应用考验科但,需要未雨绸缪肪皖继,防患于未然涧敌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抽珐凸,各位同行卞村,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雹哪,每个桌上都放了一本欣嘛边,大家可以直接看片。前面上半场我估计是大家最关注的捍,有一些政府动向讨芒,他们做的干货诚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了心,我只讲讲技术奇歼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秀鼓,有三个方面拌皑,有些技术方面的内容是有相关性的蹬酞频,政策本来是张永伟讲的接捌袖,我在PPT里基本删掉了涛,大概带一点慷。    首先讲一下电动汽车安全的技术顿融。电动汽车安全技术我们分三块彪睫,动力电池的安全磨、电动汽车整车安全律胁辣、充电基础设施的安全巩耪长。首先是动力电池的安全性功,是最基础擅偏、最核心的柒,包含了电安全礁、热安全乌、结构安全等等妈都芥。    我要先从科学的角度说一下里。如图(ppt)擂,这是电动汽车动力电池的基本特性强隋蕊,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛊说涕,一个是电压恕、一个是温度惰拖屉,对电池安全来讲坊诚,这么一个很小的窗口里才能安全工作匆,如果温度高了会发生一系列的反应懊,就不正常了怯魏春。我们具体来定义一下这些温度操蜕,这是做一个严格科学的实验惯惮,锂离子电池的热失控疆胺、温度变化尉午、温度和电压变化的过程嘎疆挫。有三个温度鸥钮,T1叫热失控自生热起始温度烦,这个温度一般在90度采闭贬,接近100度圭。第二个荡嘉,热失控的触发温度偶,就是说热失控要开始了吧础。第三个旦,热失控的最高温度丰晴郊,代表了释放能量隘贤下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惟,给出了一系列的各种类型的动力电池晌,比方说三元的NCA钱稿钙、NCM禄钢揩、锰酸锂的盼林,钴酸锂努、磷酸铁锂场划香,还有钛酸锂的搞砂,从中间就看出杆撑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霓盆溺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剁倡局,总体来看千欠换,热失控最高温度比较低一点胖,这是钛酸锂的勉坷。    太过于学术化一点苹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肚。热失控蕊,我们先从热的角度恋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辆馅咯,我们的SEI膜就会分解傲韩羚、负极电解液也会反应替,隔膜机制熔化慈倪坟,再到正极分解技袖、电解质分解首坞,最后就涂层崩溃识怯,大规模的内短路电解液燃烧荚,就形成了热失控梳爸弦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凯。    另外一个问题券,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揩俱,像放鞭炮一样蹭,一个单体发生热失控能量还是有限的赣擎闻,如果在整个模组系统中间扩展锌九,这个能量就非常大了次聚。我们说其实不在能量的大腥萆丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岭混,但是并不是一个危险的东西昂沟辉,关键是没有瞬时释放酸谈,这是一个瞬时释放的问题山排粉。    诱因钵,刚才说的是过热引起的希,还有电的和机械的粹,电触发孤攘龟,主要是过充梅退腻、过放等等库晤,尤其是过充镜确,过充引起的热失控是纹移浚害比较大的动认,这是它过充的一个过程和机理悄捻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筷冈。还有机械滥用江喝诡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掳狡,这是在网上搜到的底盘的切割实验尺紊,专门看它怎么样疯拣角,机械诱因就会最终引起短路翅盘。    第二部分蓉,整车的患甫,现在我们找电池厂开安全会沫颇铝,电池厂就说很多问题是整车引起的科读,不是电池的事娄。的确芜哦,很多问题不是电池本身造成的聪隋,是外部原因抵坏柯,整车廉嚏贬,比方说碰撞会引起巨便汇,电气安全花统炕,还有功能安全巳咸,重点是这几方面颊。比方说碰撞控,碰撞是最容易引起十窘唱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奔。第二趁防,各种原因的电气线路短路引起着火啼紊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叙逼碳,电机控制器锰、电机电子器件IGBP短路了魔片汕,高压溉孙哩、拉弧灵乾、多处熔断拼超,整个就全烧掉了忙姆,这是控制器烧红了莽。另外一个攻,比方说前一段时间南京暴雨之后苗小斑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脖。功能安全笨堂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萎烧,电池管理系统死机橙激抱,但是充电机不知道墨厘,继续充肺,充过头了干恕扇,导致了安全事故摧略蓬,一般150%会大规模的内短路溅洗,充过头150%稗罢,不管是什么电池鞘书,包括钛酸锂电池泼,如果充过头也都会热失控的平脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全寐叛爆,但是过充之后过压也会引起安全事故牌笑。    第三驮撕酥,充电基础设施的安全想夯娘。尤其要说一下充电设备的安全问题舵缔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好类眯贪,它的防水跺、防尘纳宠、防腐蚀酪钮淡、漏电惹堡什、短路保护等等串悸领,各方面存在一系列问题扫。我们开了基础设施安全的研讨会陛沽矢,大家提出了很多问题漆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拐,我不在这儿过多讲播。比方说父棉,我们荣威550就是非线充电着火辆雄,自己来安装这个禽,比方说外部的“三防”拇耪扭,内部走线的零乱七钾介,不按要求接地等等任炔,这都是我们充电设备的问题度。比方说全生命周期状态的监测羌剿、管理体系的缺失旗,线路老化之后也引起很多问题蚊。尤其我们在研讨会中有专家提出姥臼瞥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兔需,因为那里头重现事故之后就会特别严重庐来吾。    我不要都讲问题鲍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果米赏。    第一无前可,说一下全球国际的进展穷。我们要学习几个绵牵,一是安全防护方面晤谢赌,比方说日产的电动轿车Leaf辰投,现在接近23万辆寇搅谦,没有出现过重大事故响。它有一个安全防护的设计体系啸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仍来,而不是说不能做到安全滥。人家做什么馅瓤?首先卸,有很好的防护设计理念柏推,它的防护五驴镰,首先防控事故发生式赤,其次一旦失效栏,可以失效不出事豆豌,再次讹,出了事传,把事故控制在一个可控的范围寄,控制在接受的程度跟燃油车一样撕。是这么三个阶段绍剂,从电池设计介粪嘲,到最后可达到的安全目标脸失,是一个全方位的设计理念靡没垂。    二是设计开发方面碘舷毫,遵循了严格的V型开发模式醛拐桨,从电池包砷、南⑶校块钞刹、单体凭滩、材料虹税,从设计层落、验证测试层讹夯害,是非常详细的草奇陌,包括底层的电池材料垒拉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掣拈,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目似,其实这些我们都很熟悉健,比方冲击称瑟雹、振动社脐蛔、挤压科兜、跌落桥,谋度桑块跌落描供乾、单体跌落等等恋辟,针刺论薪筒、极端的短路勤捕相、火烧赤、热循环病,有温度的高低温循环实验检骏,这个好像我们做的不是很多龚情,气体分析等等磁,这都是全都做的夕慧徽,这是我们跟日产合作交流的痊烈,我觉得还是给大家分享一下勒秀朝,很有意义的撤罐。    第二较物,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灵彪松,这都是公开的记菊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叼坞介,这是一些主要的专利贝馅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涩,这就是一个完整的过程膛划。由于成本比较高暇涣,其实没有在它的车型上全面的推开逼睛。    另外一个值得一提的和,特斯拉的碰撞安全性轻,从设计的角度淋虎,应该说借用了一些非常先进的方法考。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型段吮,发生事故之后秋斯蠢,非常严重的事故也都是安全的殿歇刺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丸五玲,当然因为它有别的安全性虽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的其。    第三锑,这也是公开的资料瓷抢颂,三星的电池系统团窗。重点看一下电芯层面聘档竣,这是90安时内部并联四个单体电池矩纫慑,一个卷绕式的方型电池檄跺辫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置憾堂飞,一个是过充保护泰概、一个是防爆阀渴参镰、一个是保险丝季涟。我只说其中的过充保护盎,这个电芯的外壳是正极乐,有一个过充保护的阀澈,当内部气体压力增大之后擅卞辟,把外壳的正极跟负极直接相连叹,短路母萄帮,形成大电流伍骄,外部短路姜,过电流之后保险丝把这个断开廖,这个我们是值得学习的卤架。也就是说在电芯层次进行材料胖、电气嚼、机械系统的系统设计还是很值得学习的替,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多希洁琉,其实它把单体电池当成了一个小系统节,我们可以对比一下帅僻渐,日产电池的纳轿牵块相当于三星大电池的电芯孰汀,就是日产是小母迥逝猓块氮氏埃,三星至少客车上是大电芯淡苟。    未来趋势来看癌,现在工信部300瓦时讹衅且、350瓦时都是这么高的路,这是国际趋势司弧,没有办法酷,大家都在这么做骗傅,10年内我们真的要到350瓦时撵凯钉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汕瞪雾,2020年300瓦时应该是没有问题的情乘,这个从比能量角度是可以做上去的蹿猾浚,成本也会降低嫂琅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汲冕我,比能量栖娩、安全性是一个翘翘板勺,所以我们现在都出这么多事冬澜蛙,下一步300瓦时碗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棉咳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疯糠,我现在牵头中美电动汽车合作彪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性节膛宝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赫,这是最核心的下一代电动车技术汲。    说说国内的河赏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勤层性,待会儿再说问题困拼。正面取得成绩饲,从材料体系掇,三元正极薪瞧袍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窟喉,比方说在阻燃隔膜乳头、阻燃电解性粕、阻燃安全性也都有创新阜,取得了进展蔬惟踏。从单体电池产品的检测结果来看参吮鸽,跟国外也没有特别大的差别电黔。总之丁斡抹,从统计结果来看滥么孟,我们和国外的相差幅度不是特别大铃瘦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潮,总体电池的安全性保持还是不错的宫峰,这是实验的东西汤概,严格按照了国内国际标准竣群赡,因为我们的电池企业也跟国外配套唯离钎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嫉催,所以我们其实国际的标准都是满足的涂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庇井。我也举一个例子腔耙呢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的监。刚刚说三星的有熔断器核河究、过充保护器氖、防爆阀戚,模组的我们现在电池管理系统等等享丝,还有一个问题离曹突,自引发内短路茶习杭,这是一个问题培,我们的制造杂质驾、经常小规模的过充过放椒寝,长期积累以后会自己引发内短路吮概脚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宪,因为不好重复实验埔,我们首先做了一些重复实验的方法卷,把规律摸出来了桂粕落,这个短路会形成三个阶段丰频筐,内短路的第一阶段闲灌道、第二阶段本涡勉、最后一阶段拘顷偷。第一阶段只有电压的下降绥骑、温度基本上变化不大奥,第二阶段蕉疼,电压下降同时温度有大幅度下降崎潍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测手。    如图(ppt)哨,这是替代实验赁绦铂,这是算法弯,这是短路的测试实验扑,这是结果凸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用四焙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程居紊处、内短路的阻值都能精确的辨析出来钡绊,提前预警热失控事故率碑磷。    整车安全堵距,首先是轿车安全皮,比方电池的防水埠仿烽,跟整车关联度很高拧通喝,因为静态的防水课嚼,放在车上不一定防水芯憋,现在都知道IP67敖络,其实一些厂家都做IP68了类翟醒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滴樊唉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忻,我们如果做得好是完全没有问题的沽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挪令,这是我们做完的设计陌说。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全交,这好像是我们比亚迪的电动车含辅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烤朝辛,做得好我们的防水比燃油车还好驾负,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摄,关键是我们的技术到不到位清叹,所以我们来谈安全问题应该这么看焙。    第二凑,轿车碰撞安全厘,我们做得好的企业也是不错的雇。举个例子侠孝蚊,长安的览快,为了达到这个标准要做一系列的研究工作萝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的花,这是产豁里客、学绕、研联合研究的淮森皇。甚至为了将来的发展刮汕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嚎琳。而且电池包不是越厚越好瑰耽,如何又轻量化泌萍、又防撞股毕貉,在优化设计方面也还有很多工作可做溺。    第三愧屑,整车电池系统总体的安全保护饺睦。我觉得我们通过上次的整车交流会恰厂袱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曹,大家都觉得还是非常不错的唱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的里,尤其是轿车企业是比较好的饶境芒,分层雇、分级做的是非潮婊眨好的赣寂,比如说高压安全管理系统盟齐。就是说只要按照严格的流程来进行开发呸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陕。    另外我提一句客车烩祈,待会儿宇通的汤总还要讲的票,我不多说了稀齐,他们有成套的方法来保证安全性票。    最后长,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囊恫。前面领导都说了豢,多少起多少起山宠,这是从2月份到7月份统计的10起以上程,7月份多起来了凳薪。现在存在的问题伯物,我们在报告里面有详细的介绍缺砰,我在这儿时间关系也不说的太多了磷稗。总体来看白嘘帕,我们安全性准入门槛要提高罚八仓,所以现在在指定各种标准狈狗,要进一步提高标准然补。当然还有一个问题盛檀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冬顿价,因为充电桩跟车的接口是老的刹柒帕,现在要搞新的侗按,新的总体来看是更加安全的抖射垄,老的怎么适应新的惭链拟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的燃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揪失。    我们的发展建议鹿罐,我也不详细介绍了篮烧蹦,因为我们在报告里都有赊搂瞥,永伟会比我说的更清楚一下希吝衫。    第一个叔侣时,完善安全标准泊效粮,制定更加严格的安全标准蒋惦形。最近客车安全标准赔妮、电池系统的安全标准极弦黄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准附。    第二个险炒骆,监控体系艘廓,现在当然都有监控系统渐,马凯副总理上次也说了褪,监控主要还是要靠厂家监管苏盘,不是靠城市最后的那一级伺曝和,最后那一级你也不会给太多数据安,数据最多的还是我们厂家自己羔舱起,我们最有能力监控好卡。    第三个蛔潘,强化充电基础设施安全管理太坡,严控地下车库规、高危场所充电设施建设与安全监管嗡沽。    第四个旦痛,改革检测体制头飞速,我们建议建立新能源汽车年检制度放,传统车要年检每绵漏,新能源车是需要年检的窍,比方我们防水菩闯、防尘性能秀,新车是好的螺厘,老的就不一定了揩擦,我们的绝缘性能塘猩、漏电保护等等是需要检验的间唬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虹叉,这都是很重要的吕溪乐。    第五个破,建议改革行业的监管体系巳唇,现在我们是准入骆够搅,有几千个车型狡,客车是很大一个数不寥,很多厂家都进来了圣雹,不能说让谁做岛、不让谁做恋,我想将来要引入事后监管的体制琉稿董,谁要出了事要负责懈袒爆,要召回沛翟、吊销执照片半朽、取消资质涪尖靖,甚至取消你不能再进入这个行业铝蹲,这是我们建议的要加强地铣,否则这件事情没法弄涕哩芳。    结语三句话蚕:    第一尝芒错,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拭澈,为什么是“命根子”畅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全列兽刺?我觉得怎么强调都不为过阀,所以我们要警钟长鸣岛金搐,高度重视妻,大家都是这行的从业人员美,都不希望这个产业下滑体搂擎,但是为了做到这一点度森,必须要警钟长鸣仍,高度重视堡掏耿。    第二磕雇摹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琉撕。想性能大幅提升微,大家都希望300公里皑熔缉、400公里份且贝,客车也是要提灭,高比能量电池是必然的趋势湘,往上提的瓶颈技术就是安全婚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点路痢卧。所以随着动力电池比能量不断提高躬古判,电动汽车安全技术的门槛越来越高乓奈,本土企业要有危机感萍。    第三剔熬冬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脸。安全管理寝酥赦,政府责无旁贷煎滦。    我就说这么多染。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校比胯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盯换,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行位。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佳,到今天的北汽EH400的下线吃淀,北汽的这100万辆用了5年的时间汀。    在活动现尘疵伞,北汽集团董事长徐和谊表示苫岁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坑,不断的加强产品潍、技术杉墟峨、管理创新揣努,不断的加快电动化懒侥、智能化沧、网联化寝家妊、轻量化的发展步伐侵寺,全力抓好‘π计划’的深入落地娘。力争到2020年泞藤,实现自主产销80万辆题拓彤,这其中包含新能源产品20万辆届,实现销售收入700亿元巴母迸,进入自主品牌前三名的目标洗笨蚊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冒蒙趁。”   “来得晚朔,干得猛霉,站得稳”    “来得晚法盆激,干得猛灰竞,站得稳拟腥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汹豁。    “在行业内来说宏皋卡,本土企业已经很多完成百万辆了蜡灵,我们加入进来陶秤陷,形成一种集团向上的态势匆吵围。”北汽自主分为三个部分娩行,“绅宝匆董、北京睹泊溶、威旺缺一不可膜,齐头并进痪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奥。”在随后的媒体沟通环节中嘲比宛,李峰坦言扫试。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沏聚闪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杆捎缔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚼。北京是传承“越野世家”品牌精髓剁籍计,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鳖奋联。    “越野车是小众市澈E嗜铩,但是在中国市场上曹激,硬派越野老莽技,没有人能从北京汽车手里抢资源雇伍。硬派越野或是下一个风口档芳厢。”李峰在接受媒体采访时表示甘舷日。    除了在品牌划分上的努力忙,在车型投放层面倒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玲枢烁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亢,而到了2016年胚侧开,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豢,加上北京品牌和威旺品牌澜,更是达到了六款夹酿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例请,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坏澎贤。    而面向“十三五”境,北汽研究院院长邬学斌表示高评,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筒踢鹊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线隶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累放案,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娶瘦晦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穆队。”    是的另累,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挞砰握,北京汽车仅用5年的时间寂熬鬼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兔,现在一是车型结构变化了陌信逛,市场引导到SUV矛僵踢、新能源和智能化上去庙乐。我们由三级跳变成了一级跳绘隘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幻啡翠,“市场的变革对于自主品牌来说朽舒武,恰恰是一种机会串末。我们有对市场最敏锐的感知达,最接近市称┦健,这是任何合资企业都无法比拟的夕功休。”    从年产销量看同霉季,2011年达到2.4万辆痴、2012年实现7.8万辆镜、2013年超过20.2万辆渭姜杠、2014年突破31万辆纯仕、2015年完成33.7万辆先,2016 年预计目标42 万辆凌牌,到现在已经完成了23万辆叹为。“2020年我们要达到80万辆脸。”徐和谊表示户蜗唐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脱社碌,还要有好的营销堑劳,“酒香还怕巷子深”疯苏。在产品营销与销售网络建设方面忻,北京汽车依旧不甘人后透皑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棘,“人在一起叫聚会桃,心在一起叫团队犯虹构。”    2016年上半年颂潜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狮馅,同比增长396%忻,目前网点总量高达到836家顶,渠道建设速度令业界刮目相看庇筐砰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骸楼,同比增长20%仟,目前网点总数已达1081家斑。    据已公开披露的销售数据墓,2016年截至7月婪常,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泪钮,同比增长42.7%渤,远超乘用车行业11.1%的行业增速懊捌洽。其中魏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慧陌,同比增长94.6%摆,成为名副其实的“自主增速王”完赴娄。在具体车型上娠控仍,绅宝X25累计销量接近5万辆抗,在A0级SUV细分市场排名第一抚。威旺1-7月也实现了近10万辆多心底,同比增长6%以上磨。    对于营销体系刺酗翟,蔡建军表态称舍力:在互联网时代部,消费者出现了很多新特征累唇肥,他们爱分享互动佩,重视原创和分享伙,并处于一种“始终在线”的状态夕氛抨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓝。   对于未来麻徐怜: 李峰表示窘洼醋,在“十三五”期间皖褐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗣榷算。    其中针对绅宝品牌硷轨外,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擒妥晤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南植涌椋块化技术平台镰欠。    此外漏田,针对SUV市场火热形势惠,绅宝连续推出多款SUV车型彪,形成了X25科、X35摆、X55免、X65组成的SUV系列当镁,实现了对细分市场的全覆盖瘁册。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碾潭。未来股,北汽威旺由经济型微车另诬、MPV寂摩遂、SUV和轿车等品类组成硕练蒲。   责任编辑假杉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开师桅陶,在杭州召开捍霞敦,我们非常激动丁。我们希望全球贸易更加公平茂羔蒂,中国企业能够更好地融入世界市场胳葡俊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渤梳,要向世界展示中国汽车业的良好形象抢。据了解棺挝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车头。李书福说堕溃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部儡恳粟,李书福告诉记者肖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娥殴,吉利要展示好自己的形象抄添粒。李书福认为奇琉冠,我们要解决全球经济治理问题寥脾,首先要做的就是提高自己的竞争力毋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理办。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贸担,李书福就来劲了难倾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头北姬玖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殊,是全球经济的一个缩影此吞劳。”他介绍说蜗彩,未来汽车产业的方向是电动化侨蹋、智能化容丛、轻量化攫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棉话纲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俏崎。李书福认为囊,两者的“联姻”以及之后的融合发展练酣襄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失、活力唬、联动女沙、包容的世界经济”肃师。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骄邦泄,在他看来两者在基础理论研究和基础娜疲块研发方面合作得非常不错碘吉,他希望沃尔沃能更豪华醇迹、更高档偶耐寿、更有竞争力喂轮萌,希望吉利能不断提升品牌力佃、竞争力和溢价能力柬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宫焦改。”   在吉利汽车体验馆郎,新款的“博越”展车停在那里释,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睹。李书福估计并,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峨。去年冬天焊录,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洼揭嫁,他也曾表示莲秤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备材筐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迪尼倪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扰滤师,商业模式的变化已经从电商鄙、维修酶、汽车金融蕾孰纪、二手车冗酥琳、人才培养等领域开始芜,逐渐延伸到供应链前端的设计锣瓣、研发和生产摊建。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笑,这是核心孺。”李书福说遂,汽车和互联网暑,两者已经分不开了巧,汽车制造业要想有未来狙挞粟,就必须和互联网深度结合起来嗣贩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题籍鬼,吉利每一次研发创新妙沦录、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乾抒绊。   “安全既是时间长度歼镁失,更事关人的生命布顽峡。有人说腻昆厕,现在的汽车都很安全了论币,安全已经不能成为汽车的卖点了爽断,我认为牡,这句话说的不准确秤,也不全面趣秆赂。安全对全球都很重要挎沧,对国家很重要贫冈僵,对个人也很重要灿杀及,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害监形欧,可以说安全事关大局嘲晴,安全关系到千家万户狙,我们一定要把安全放在首位涵。”李书福说蒙清绢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛇位,不仅有央视的直播酿力侧,现场还有上百家媒体憋偿希,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分假常,受到业界的肯定贰复枷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞋偏,用现在的话来说就是企业的基因查,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汕,当其他条件与安全设计有冲突时镀贯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儒砂,而不是相互妥协瘟抒。”他认为侗谐谅,当造型与安全有冲突时董募夕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栖屏,也会毫不犹豫地选择安全函。“汽车是给人坐的败抡欠,所以安全对汽车而言实在是太重要了喊违杉。也就是因为以上这些理念豹,沃尔沃才能发明汽车安全带鞘头呸、汽车安全玻璃斗柑甫、安全车厢倡、儿童安全座椅烩瘫、侧气帘幌、车外气囊靠、交叉路口自动避险自动刹车丹舵、城市安全系统等等腹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题墓焕,因为对人的健康会造成影响碳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坡届。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上软。 责编订茅抄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唉?这是东风集团高层必须面对的问题锋臀。“国内前三妮庙伍,2020年品牌影响力达到行业平均水平椿必桑、市场份额5%酪锌恋、销量125万辆酱虏锋,其中东风风神必达35万辆疯,挑战50万辆腾骗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞠缄瓮。   论自主品牌的持久战精,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褥镰棋。在他看来挨碘,相对与合资品牌静尽危,自主品牌的发展分为三个阶段烫粮探:战略防御饯挟分、战略相持和战略反攻抚厘就。   “对标合资品牌寞疵、自主品牌已经经过了战略防御阶段创谓辅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官快。”8月10日枢烯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹬闪嫌,并反复强调肥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凶储豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贤堤催,风神刚刚取得的历史最好业绩蹿禄。凭借旗下三饺Υ》客——AX7沦艇、新A60飘、AX3船,东风风神1-7月累计销量76322辆腊巧酸、同比增长33.5%澳灭裁,其中7月单月销量首次破万轿雷。另外撑收笑,轿车销售26756辆疟藩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆操巍,同比增长27.4%入锹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牵:第一罚帝,超额完成任务;第二宫叼闭,轿车和SUV双增长堑。按照目前“三箭齐发”的态势楼泌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标清赤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恰雹切。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陆蚕侣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捍雌蔷,东风A9超过传祺GA8乐挠辟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隋。   “其实官汇剐,我们重点想对比的是帕萨特藩。”李春荣云淡风轻的一句热,让一向低调的东风乘用车募,平添了些许彪悍和霸气农。   不过朽吠,面对长安经、吉利沮、长城掳撵忌、上汽这些强劲的对手撂泊,以及合资品牌下探顺版、车市整体放缓的趋势恋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠?这是东风集团高层必须面对的问题高拇。“国内前三新路,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤熄够、市场份额5%宪华脱、销量125万辆建没哇,其中东风风神必达35万辆固搐,挑战50万辆签檀修。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兼秀床。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营举,我们要尽快达到35万啤。”李春荣形容妈瓶抱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”南唉镰,未来五年将是“本硕连读”肌辈星,从自主品牌的生力军成为主力军统。   如何冲击第一阵营浓? ?   对于目前的东风乘用车来讲岸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亲萍瓢,首先是产品粒莆。关于产品规划琴,李春荣给出的答案是涩位蔚,东风在2020年之前男,会推出17款全新车型桶画,其中传统车型将达到12款娶琅,新能源汽车7款弦蔑。   实际上拭不熟,经过七年的储备溅菜皋,东风风神已经形成轿车沛牡、SUV和新能源汽车三大产品军团撵感烹,在大硅痘、中悄、小细分市场布局联刺叹。   值得一提的是莎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神母妨鸥。这意味着攫抱硅,除了传统车型哼啃,李春荣手里又多了电动车这张牌潦粱踌,而在2020年的产品规划中表呛屋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款事。   产品层面筹侠,缺少明星车型蕾哗塘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题系申,而在未来的规划中幕腊,东风乘用车的目标非常明确慰普写:提升车型效率册,培育明星车型般楷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扒书,半数以上产品达到细分市场行业平均值潮怀胸。   实际上飞,东风乘用车下一步面临的问题茄窜段,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”策。除了风神之外饱咳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等担炯,以及合资自主品牌经董戮,而在东风入股PSA杀,成为第一大股东之后侈帕茅,东风乘用车无论在资源整合甫、品牌溢价寡煎钡、平台技术方面魏叭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应推璃,当然这还需要时间证明邓缴刚。   不过衅箩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禾眠:资源协同包括产品朗、平台沛微、制造技术剃、供应链嚼嘶、营销和国际协同驹阿埂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丹弥献,随着车市的放缓省四糙,近年来律曙景,从豪华品牌到合资品牌烈垃皋、再到自主品牌惯码管,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证些署疽。   与成熟品牌不同忌,创业中的自主品牌狄,在招募经销商纽构穿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暴肌。随着竞争的加剧链派、产品的丰富缎,未来将对渠道提出更多的挑战慕,比如一年之内连上四款新车的吉利膜诫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叙缅。   盈利能力当然是最为重要的标准喂崇何,但是牺牲自己雄皖、持续补贴经销商略宝呸,也不是长久之计按,解决之道要不断有竞争力的产品推出杏封。今年年底那,风神AX5即将上市妇,明年AX1也将上市含邦。   实际上冬模尝,在青海活动开始之前程,李春荣提前到达西宁苦,专门到长城和长安4s店进行调研你爆。让他感到欣慰的是灭夏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赂澄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫉,我可以负责任地说扭池,我们的商务政策是最好的突乒,没有之一邦敛湾。”李春荣对于渠道的重视程度雷功编,基本上是亲力亲为失耪摊。   目前搽馅馁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雄违。按照规划彩使,每年净增网点50家测,未来单店销量逐步提升至800台以上吹铰兜,达到中国品牌经销商中上水平板钮。 责编磺壳:李芳" " 〗P佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日净,由中国汽车技术研究中心主办举难任,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秽凡瘦。在本届安全论坛上同,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹊夏,在回顾过去的同时痴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议母燃奔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竞、车辆腹峡础、道路等影响交通安全的诸多因素榔步宛,促进共同发展烁爬,从而降低事故中人员伤亡率旱薄线,最终有效改善中国道路安全状况递。   会后沧黔荤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皇井、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囊,并阐述了对于人踢湿、车褪、路棉徽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粉铰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示复册惨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蕊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陪四,一是日产汽车“三重保护”安全理念窟图河,即分别从社会僻奥饯、个人和车辆三个层面采取措施尾持,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓬尺层,就是在车辆的周边唇睫,设置一个安全保护屏障附碉,针对车身周围不同的危险接近程度笺墓,我们会开发相应的技术进行保护敌慧倘。   除此之外刷累,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矩。在车辆的前方呵、两侧洼菩、后方建立一个全方位的安全屏障内烫季,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逝采。同时灰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笔,日产汽车也研发了一些相关技术谩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹅室苛。   日产汽车始终将零排放稳、零伤亡作为企业愿景乡悍譬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谈喊诺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抛糜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术备熬,可以在自动模式下完成转向下笑庆、加速和刹车等操作电购勉,提升车辆的安全性能穿暇诲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题季恒挖。即使后座坐有乘客统,后侧方视线也不受遮挡盼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尺勺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弛册稠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焙肯购,帮助驾驶者做出正确的判断蕊铜惭。   针对电动汽车领域鄙刊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脸,而电动汽车上的安全技术火鹅栋,应该也已经达到了世界顶级水平确乾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶话溃,高桥信彦表示添福坑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度距,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旗澎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呕线,日产在研发智能交通技术的同时沧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挞淘括,其主要分为四大领域磐老。第一大领域是关于自动驾驶技术的矩饰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侥率。第二大领域主要针对电动汽车(EV)电令郡,对电池以及其安全性能进行研究赂。   第三大领域是新的移动方式韧呢碱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圣缴,换句话说美矾叙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亨钱来,我们针对这个展开了研究愤操疮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椒便,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扯隆。   未来坚钒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暗互,同时辽抗钦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险估纯锨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杰搭锣,进一步降低交通事故发生率添、持续改善中国道路的安全状况闯两。 责编驰:李芳" "     【环球网报道】8月10日换纳宝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汞,共推出6款车型邵坑欧,售价区间为17.58-23.58万屁。   新车亮点袭:   外媒点评妥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泪:李芳 版权作品泡洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜肃,严禁转载踩,违者将被追究法律责任诵抽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梳粒洛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伍董。   不久前富稳腻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倦吻蒂,北汽集团以549.329亿美元营业收入驴琅,排名第160位炔射彩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盖敌俩,也是首次入围世界200强痕累。“我之前的预测是在180名左右豁蔽单,这个结果确实出乎我们意料劫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怀。   据网通社了解柿狠韶,2015年钨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元采,再创历史新高让礁。“十二五”期间旱穆掂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆保细醒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逗究蹲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钙杯弯,增长3.4倍坪恳标。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梳请,网通社可以断定以下两点韩:一垮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泌功末、稳定的增长视。二充棋绿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缆褂。   为什么能做出如此判断繁翅铝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上具?徐和谊的一番话做了最好的解答袜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂电仓泡,咱们给人家代工挣俩臭钱傲,那是发展民族工业孩咳瘟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谷铃?不可能窗。能走向国际化吗祟?那更不可能怠。”   然而穗,做自主品牌卤,光有决心型唾、喊口号是没有用的诚。正如徐和谊所说鹅郎:“干自主品牌真的难皇,现在大家都处于成长阶段此瓜貌,想要效益好显然不现实怪脊。但是效益不好就不努力偿承,就情有可原吗片械戌?当然不是!需。”   从“1 ”变“2 ”脐眠孰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒜。短短5年时间赁蛙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”外搅稠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烦舒。“北汽人要有工匠精神凛龋题,低着头维、少说多干沟,闷头干眯,一代人不行两代人卞奖,肯定成功廖雷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纠。   随着“十三五”规划的展开伺论技,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炽磕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惫崩。据悉内,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刷捶巍、供炕、销涉堂、研于一体的北汽集团南方基地侵麻。   届时雌颇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钩惹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猴珊褂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绥苇掂,形成1+1>2的布局兴魄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哨。   “十二五”期间抢士,北汽集团凭借超前的战略眼光遁挞姑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屯颂烂。通过产业链合作璃慌惺,北汽掌握了最核心的三点(电池弄笆、电机草鸡矾、电控系统)技术筹宿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尸驹,并取得了中国第一豪熔缆、世界第四的业绩遁寝。   据徐和谊介绍狭扩滇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冯莎负,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酪棉暑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氢柿图,北汽集团零部件业务板块几乎是0掣拷,经过这几年的快速发展句烯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聊,这是之前想都不敢想的饺斗。”对于北汽集团的转型蚊煽我,徐和谊深有感触降吵。   据徐和谊介绍瘸壬目,未来北汽集团将围绕汽车产业链陇坤唐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型媚年,包括汽车金融墒和、二手车啊取、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸限俯,带来规幕谕校和效益的双丰收梯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灌让。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吻夸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向部,这也是转型升级的重要标志之一胜扳逻。北京通航以合资讣擦技、合作侈氛、资本运作为主要模式借,在国内实现了产品工业化和市场营销雾哆视。虽然规模不大桃祁,但已经显现出良性发展态势响补侵。   直视软肋茶配僳,质量和效益成关键词   “整体效益不高漏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淑委杭,“我们举一个例子嫁,这次500强名单共6家中国车企上榜垮,总共盈利114亿美元肆。美国2家车企梁伸,共盈利171亿美元蔑馁虎。我们的产销量远高于对手愤,总体效益却不如他们裁。”   徐和谊指出墓,提升效益悔斧老,整合全球价值链洼绊鲁,转型升级瘦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胸持,也是整体中国传统制造业需要提升之处沽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尾,向好的企业学穿颠,从7个维度努力亮卤渤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奥。还有四个月涪,拭目以待锨季赫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窖室,通过与他的交流可以看出枷汗,对于北汽集团的成长他是满意的遣酵赌。然而侠,作为一名中国汽车人颈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哇盛。   “跻身全球200强企业皮快,不是终点习,而是新的起点铜鼓。”徐和谊更是霸气直言泡惯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强便恳,中国汽车行业前三甲环。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妊睹:李芳" "   车云按客皖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钞肠软,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拎烂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遁。本文由现场演讲整理而成幻崎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床崃ㄍ场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芬,这两方面的关联性是显而易见的坟蒙粗。    说到沃尔沃逃,大家联想到的第一个印象就是安全篡斥。的确短派,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鬼密次,他们就讲嗣喊贺:“车是由人来驾驶的擎革。因此备邢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全曙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兽羞邻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丹稿壳。可以这样说汇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矮淀憋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耍衔膛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俊。其中当然有标配的拾揣,也有选配的解宫,组合成不同的配置师蹄。这里我稍微着重介绍一下猛两,沃尔沃的City Safety城市安全系统洁技桐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蝗衔鞍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耐厕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史禄。在2006年的时候逻完涛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巴。第二年也就是2007年厦绍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弥味堑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统收休。2008年联,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惭挛枚,成为一个技术子品牌歼。之后的十年中这套系统不断地更新完善恋细扦,扩展了许多新的功能孪,比如增加了行人探测墟、自行车探测肋信、大型动物莆、路沿和路障探测与避撞功能脾暗。    避撞系统为什么这么重要呢档块唬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚊戮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笑搁骚、转向功能的话虑茸洞,一切都是空谈茅。想象一下急嚷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帮,这将是非常严重的问题缺陷呢。避撞系统的工作机理非常简单咯讳几,首先是探测少伺,然后是评估决策赫,最后是干预授咖妮,包括警告或者自动刹车毯。    首先是探测百叫吾。相比以前酷会,探测功能已经取得了巨大的飞跃化藩茂。从单个雷达到多雷达和摄像头翘勿蹦,并结合多传感器融合算法褂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巍汇限。    接下来是决策囊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腾顿椒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞融耙。但是你在路上开车秦谴孔,特别是中国的路况嗅,不可能前面只有一个障碍物奖。所以随着多传感器的应用邪缉,现实需要更先进的威胁评估算法澈毛,可以同时考虑多个对象谩熟先。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象融。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罢哥,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹃畅。    复杂的算法肯定会增加计算量合瀑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洁反累,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸥裴剐,有必要进行适当的简化沮皆笛。但问题是怎么简化班?比如现在大家经趁懿罚看到的中国式过马路酥涝,一群人一起走温跺,走到路中间台,可能有几个人继续往前走孺崎骏,有一些人停在那里救,另一些人却往后退沫蹬免,这时候要判断预测是非常复杂的滑歇。所以兔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性那房,使得警告和干预措施如何定时关、提升相关性和可信度始终受到挑战半。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抄啃捂,才能提高决策的相关可信度香瞄。    最后一步是干预面眉。判断之后还要有一个干预的策略泵娥途。干预一般是两种千面讣,先是警告汞,再可能干预酷。怎样警告呢饱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁负享欧。如果没有可感受到的威胁存在李归,原则上车辆不应该警告驾驶员混陇涝。这是因为喝挟褐,如果还是警告福,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荒率,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率速。时间长了之后尘,他就会把系统关闭或索性换辆车报,在中国的路况环境下面恢腻,如果一路上都是不停地警告探歧,这的确是个问题改笨。    警告只是一个声光或振动的信号脸伙,那么在警告之后赂怯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢排坍?我们的策略依然是扩第素:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生傲萝绊,否则车辆不应自主动作放,理由也是刚才所说的防。可喜的一点是嘘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升媒讨,自动干预所需的时间大大缩短了枷菜磁,相比十年以前娩少,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毖。最后一点弘税供,怎么协调人机界面屎勉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腊,也将是一个很大的挑战些。    刚刚讲了很多降苫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素按撤。首先是效率问题弯,要调整警告反应的时间锣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效托豢?警告干预是否可感知与理解遍领?第二是相关性跋辈谦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晶吵说?是正确的警告坑穆昧,还是漏报或误报寂?比如说路前方有一辆大卡车篱储,系统把它误认为是高速路交通标志牌宠握,而不给任何警告纽,这个明显是漏报吴颇。但是反过来说冕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枫叉,从而警告干预家,这个就是误报洞,这也是第一类和第二类误报的区别特噬啥。最后是接受程度僻协,警告是否很高程度被驾驶员所接受祁旱烦、并配合苔秀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旗,所以这三个因素之间要互相平衡膘停。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剑高,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术九、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目定闯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶场吵汝?是不是因为最近自动驾驶详娥、无人驾驶炒的很热焕唱?同时还有一些顾客在问谷美蛾,自动驾驶以后活番,我们的驾驶乐趣在哪里宠拨?因为很多人喜欢操控筋醚堕,喜欢在山路或者赛道上开车勒壬。    我们完全理解这些考虑锈侗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圃稍,今天早上我走的是中环斑,走走停停蚀凹册,就像这幅照片中般的拥堵圣门。当然沫,交通拥堵也不是中国所独有弄侥,随着城市化进程的加剧限,这是全球性趋势澈饭。请问这样的驾驶乐趣何在萝?    除了拥堵饱,还有安全问题唱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袄替觅。城市化的发展也加剧了空气污染蹲彤芭,以及可持续发展与能源的危机邵固慰。对各位顾客来讲新,还有实现实时互联和出行便利的需求乏。    所以鸿,自动驾驶对社会角、环境和经济带来的益处是多方面的锻护谭。首先饯袜慕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全款,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误橙,即使提升不到100%安全枫亢龚,但是97%来垦棚、99%可不可以失耍?自动驾驶还能连带产生其它的好处协疯讹,改善拥堵拧谷还、节省能源消耗鲜和、减少大气污染渡,以及使旅途时间利用更高效稿迹刀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熟梗,但我们说肯定也有挑战晶堡仆,世界上没有免费的午餐榷。对于使用者来说硕纽,有人机交互的挑战鸥灿。还有失效模式控制拾辑,万一系统失效以后俏,怎样用冗余系统来后备控制氰禽。有跟其他车辆系统的交互暖涟距,你不只是一辆车单独行驶在路面上垛赐萎。怎么感知环境沥扒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梯遍埂。还有最后一个绢,再好的系统襄丝盆,当顾客不当使用的时候秀,怎么做这方面的技术应对处理咳。对于车辆设计来说秋道壕,还需要各种各样的冗余系统做后备拔溺,确保自动驾驶安全料。    其实壬,自动驾驶不光是技术问题嗣,更重要的是对社会和伦理的挑战澳狗舰,大家是不是能接受旦?首先姑嚎,什么样的商业模式垛唉角,是我们现在继续卖车的模式吝闷巾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烘。基础设施的改变杀龄,比如说车道线汲群、公路标识的统一獭合,这也是非常重要的礁懂龋。还有保险公司是否接受豢灯帮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任割。最后是公众的接受程度寂惮,法律和法规的约束蚕骂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峦舰风,从而也引发了很多相关的讨论摊谭叮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墙?我们非常明确纪饰洼,这也是一贯的战略拳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肺。    这里举个最近的例子品,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漆陀,已经在欧洲量产上市梨,今年下半年也将在中国投放市场取皮跋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统步,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钱杭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向却膝,而无需跟随前车脖。要知道害刻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仍舷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苯栖挫,那就是到2020年畔侣怪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萍快。这是沃尔沃汽车庄重的声明料眠,也是一个非常具有挑战性的目标幕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锑?    我们认为首先要充分研究焙,通过真实用户与真实交通孝抵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酿倡。还要多方的合作吨化,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸵嘿胁、大学研究机构帮簧淘,以及政府部门在内的强强联合馅享革,来应对全球挑战宛孙唱。自动驾驶之路没有捷径揭,就像练马拉松一样誊令。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寸、循序渐进的洞遍详,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盯内坪,我们走的每一步也都要以安全为核心脚。我们要以客户为导向捞陪萍,通过提炼典型路况价惭,悉心定义测试所用的通勤道路淬酥,同时尽量控制风险痹路缸。在技术成熟之前矮,必须反复的测试昂帝,以保证安全与可靠攻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试才邪耐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目记:要验证对社会和经济带来的好处府安碑,是不是适合当前的交通环境边,顾客尖、社会公众的接受程度轿纯,还有道路基础设施的支持是不是充分臼腹擦,与其它车辆和道路使用者的互动楞实憾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眠敢存。    这个项目其实已经在2013年正式启动了写,真正的大规模测试将在2017到18年角溃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拌臼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸿砰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虎。    上图右边是哥德堡市区的地图垢诬,这条环路相当于上海的内环或中环簧,即城市高速交通路妈,是没有行人譬吗、自行车寡卷糙,也没有交通信号灯靖钎。自动驾驶测试者是租赁顾客碘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楔。在驾驶过程中钵岛胃,允许处理其它事务钡矛,从驾驶员监控到不监控缺蓄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚼妮红。    这里我要讲个非常重要的概念纶舒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扑窟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稼帘砰,驾驶员还是负责监控和指令酪全,必要时钱覆,还应尽快接管人工干预峦饶,所以还有不少局限性事。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姥船欢,车辆负责监控交通环境柑,根据路况决策和反应蜂戌傅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莫罕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缚缸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度删,驾驶员需要对驾驶负责伪殴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸起领嫉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谋,或者SAE第4级的程度翟蔚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炮。可以看出琅达芒,这是两个阶段之间非常明显的分界线被思聪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俺箱娶,简单地讲盾按,是通过多传感器融合塘及峨,包括单个或数个摄像头惊、毫米波雷达牢空散、激光雷达城、超声波传感器等铂膜,加上云端和高精度地图鹅悄勃,来感知周围环境嘿墒,评估路况和交通状况攘,相应决策与控制钱奴珊,最后通过制动狡、转向和发动机系统来执行干预溃。处于安全和可靠的考虑冉氦,我们有备份系统诺,冗余的执行机构思受,万一其中一套系统有问题笛怪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悄沸朔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司底成,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彭。2017年诲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醇另,随后我们将在中国辜型勿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证互奢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揣辅,自动驾驶的远景又如何坦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸课剑。如果大多数车辆有自动驾驶功能含诬眉,车辆可以与人捣、车粕、路互相沟通粳卫菠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放署衡伴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钩乌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吝谐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卵牟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裙姑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勾豁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感承广,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舷。 责编对:李芳" "   从很多角度来讲咳洞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舵丁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮撕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凡裂,国产化是必须的道路钮谜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾捻,能够接触到更多的消费群体搬膳。在网络发展策略方面汇,我们会更加看重网络的构成形式文,像城市快修店趟钢抄、售后维修中心太泞秤、维修工厂等氦,主要目的是增加服务的便利性卤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痢绍溪。    上周末(7月29日)楔浚,在接受采访时等牧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滦琅搔,回答了中国经济网等媒体的提问涛,内容涉及国内高档车市乘绯妗,宝马在中国市场的发展战略湾巫江,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诬阶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墓忱,年轻略哎、专注凄查,富有亲和力;与媒体的沟通自然佃扁、坦诚纳秽酣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时率,刘智说衫舞缮,中国经济发展已经进入一个新常态础乡灸,就是从高速增长进入一个健康畴秦卿、可持续性的增长抄。但是心,随着经济运行质量的提高浑眯,每一个百分点的增长峨莽,都是一个不容小觑的数量繁固。把这个结论放到豪华车领域辣噬,我们所存在的这个行业魄,应该不会有前几年爆发性的增长尸舷,市场会以一个比较稳定潮宫休、健康巴、可持续的态势继续发展疚汹徊。就宝马而言茄娥储,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馆谁凰。比如危,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售码,而是把新车娠衬烯、二手车添馅,技术保险墨高,国际式售后服务一起发展氛饺,我们叫“利润四驱”涉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讳此表。    今年纲,在集团诞生100周年之际亥耙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稼。那么盆,这些战略在中国市场怎样“落地”激硷眠?刘智谈到边碱,宝马集团刚推出新的第一战略驹,其中的很多元素不仅是契合中国市撤磕摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冕拴。他举例说羡僧,宝马提出的智能互联概念烙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上入围弹,领先欧洲10年以上图辨蔷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勘。再比如新能源方面爱路。中国政府强调辩,到2020年新能源车要达到500万辆抗扯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疲筐前,包括纯电动和插电式混合动力车型缎庇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纤斥。所以在新能源车领域虏啦,宝马会加大对中国市场的投入粪扣。因此岁鼎,“从很多角度来讲桃双箔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒲,刘智说沛案。 BMW i3    随着本土化战略的实施伍缸,高档车市场国产车型所占比例越来越大惧隋湿。那么兢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雷畴?刘智介绍说静晤草,目前零剑摹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鳖剧。在几大豪华车品牌里面李骂骏,就进口车的销量来讲汉戳奈,宝马应该是最大的蔬镣谰。我们对目前的状况还是满意的匪驾。因为这本身就是在我们的商业计划内墨刀缚。    至于将来坟镰姓,刘智强调泡蓉型:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗岗然,必须在中国取得成功粕菏盒,在中国取得成功芍酬,国产化是必须的道路”聪嗅珐。所以裂措,宝马集团会继续加大对国产车型的投入团。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乾怂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歌。不久前摆酱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锻衫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔚锌。从长远来讲咐,国产车型的占比会越来越高秸户。 全新BMW X1    近年来拴,高档车市场经销商层面的动向备受关注刊赐恐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翱剐?刘智认为苏窍,应该说休聚竞,这是一个行业性话题搭闪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力费街此,在厂商给予经销商更多的支持配合后没丘任,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势副碌。就今年上半年的情况而言轿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舌。对比去年的数据苗扩蓄,我们发现悔,不管是在新车毛利便涩玛,还是其他业务板块食无,尤其是在售后傲匠少、二手车那拎、金融保险等等几个业务板块镀辱,我们都有了明显的进步络。因此武寡,他觉得帅:“目前未浦,宝马的经销商网络是非常健康的”士垂。因为贾,随着中国市场的不断成熟唐刊窝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汹翅尾。从厂家的角度来讲澜,我们也不断调整新车的供求关系设缝褂,调整车型的配比倦线,调整商务政策壳。综合下来腔歉憋,应该说目前宝马经销商网络戎渐,处于一个非常健康的可持续发展状态黎秆宠。 全新BMW 7系    那么坎,比较以往氏,宝马在经销商网络的拓展上细脆,节奏会不会放缓一些另焦姥?刘智表示霞午,在经销商网络上松,我们仍在稳健进行拓展马喷劫,一步一个脚印地往前走潜耪。从绝对速度来讲没鸵盟,或者是从增幅来讲夺腿,因为基数变的越来越大梗,所以这个百分比是越来越低的搞瑰,这是很正常的衫吩。目前冯浆,我们全国的零售网点超过了五百家稿卢仿,覆盖了全国所有的省市自治区酸恨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肯,覆盖了很多中小城市溶拆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赏范弛。在网络的发展策略方面芹裙,我们会更加看重网络的构成形式叫姥,并不只关注于网络的数量采。所谓的“形式”就是像城市快修店拾槽寒、售后维修中心沧段、维修工厂等等一系列的体系概念撵刺。主要目的是增加服务的便利性掇毖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务角。对于经销商吉胁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轰,让他们有一个非常健康良性的发展匣檄撬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

东瑞制药11月8日耗资26.3万港元回购18万股

2019年11月12日 11:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 11:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

外媒:世界上最大的购物节是什么?中国的双11

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款