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丁磊回母校奉化中学演讲:曾全班倒数第六但未曾放弃

2019年11月18日 21:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南通利机器制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术秀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欢乓、锁紧乌淑浪。    与会专家认为蜜席,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刚轻、热稳定隆、无热管理循环失、热冲击循环蹭搭椽、被动传播电阻)丛,电性测试(短路蟹现卞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妒防替、掉落欢、穿刺儡谦、翻滚揉晌、浸入舅平妙、压碎)的安全要求徊。但是辑檀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呕捕奇。安全无止境倒入式,提高电动汽车安全性朽堵,还需要国家蒲弦呻、科研机构斤苹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庇锻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中黔,也曾不断出现事故停肮,遇到挫折是任何事情发展的规律吹。因此息苏膝,对于各类事故逢沥埂,电动汽车各产业链不应止步不前沦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醇昏立。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的航,要让安全成为满足一切功能的首要条件啦送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝崎:李芳" "   上海车展开幕前一天瓦品,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轰健,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佩衡撮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌填?北京现代副总经理疵佃、销售本部副本部长吴周涛表示盘,目前北京现代47%的客户是80后和90后耗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夹。“他们对于服务有着完全不同的需求泉。比如服务要定制化狠稼理,手段要智能化妙、科技化券胖。同时嫂策骄,还要预见到他们的需求并满足入。”    如果说此前晾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甩,是厂家产能的竞争澄,那么未来则是客户的竞争辣烧。因此酷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盟。“意思就是享受你还没有想到的服务驰。”吴周涛如此解释无瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矢录?据了解饱坛适,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钙缸,升级为对客户用车生态的全面服务身,基于互联网科技的进步愧盖倒,先于消费者预见需求耐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效口匈、智能烤棉、共享系,以及个性化定制的智慧服务体验篱射颇。    具体来看输蠢,北京现代将率先整合官网拼谩、呼叫中心厦必跨、4S店透明车间堂棚叭、服务App牟、娱乐弧酷咎、地图居箍、语音控制戚、智能搜索等服务功能妮胜,并将其聚合到车机上期毙俊,成为用户的车载生活服务平台妮点。它就像一艘移动的生活航母回芍僻,无论是餐饮朴罕巧、娱乐豹短、购物的生活需求号玫颠,还是维修扭锨胁、保养的汽车服务极贸,都将以车为桥梁伙瓢仁,实现信息互通躬到。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乐蛋勿,还能够通过在线直播的方式台核圈,对接车性厢楔、检测割倘、派工期骋、维修锋椭、洗车纪夕蔽、交车等服务的全程进行智能监控弦拢喊,实现人车分离式的售后服务堆,把客户彻底从4S店里解放出来蟹刊提,为他们创造更多自由生活的空间填屑熊。    值得一提的是琳童,在“汽车共享”大火的当下克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炔傻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嵌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主快炯九。“如果只有5%参加到共享汽车当中咎,那也有40万辆的规模拐寥氮,这是目前任何第三方平台都实现不了的稠。”陈静表示急,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酗、售后代步车滤、公务用车也会参与进来耻。“我们希望融入大潮垦,积极参与这种尝试镰。”    除了全新服务品牌的发布塑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丧错。据了解存,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伤牟,通过平直且富有张力的线条十,充满力量感的车身轮廓径,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铝佰韩。同时腺僧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毛甜,匹配7速双离合变速箱修,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狼户迷。    “新一代ix35上市之后羚嗽深,北京现代有全新胜达碴横秸、全新途胜漏挝、新一代ix35档棵、ix25四款SUV产品苹。通过这样的产品布局程挤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势推。”吴周涛介绍说角办,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帽托,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点操,本届车展除了新一代ix35齐掏弄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肥。新车延续流体雕塑2.0设计风格完,对进气格栅婆诽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化塘驳,以DAW驾驶员注意力警示德秘睹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渭伸,为消费者带来更安全的驾驶体验此喷忌。    除了两款新车外廉迸辆,北京现代还设置了技术展示区峭唯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果工。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拈栏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嵌百露。    2016年漏勒,北京现代实现产销114万辆瑟呛,超额完成目标捕,保持了行业第四的市场地位垂怂。今年北京现代即将迎来成立15周年羌恳,也是北京现代从800万用户基葱ぁ,迈向千万用户级别的重要一年芥陷笛。业内人士分析芳阮,在后百万辆时代到来之时毖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翁,也在不断践行本土化政策单,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  5月10日痰笑怕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点八欺去,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啦使书,人们的关注度更高峰。在今天股镀良,汽车产业主管部门篱络伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楞,其中指出氓:“中国企业痴霖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钙泵接。   目前在中国汽车领域涩癌冬,舆论将中国品牌分为三类祥诫桶,一种是例如长安卯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雹结,而且成果显著镶贺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”床链,这些企业通过内部的改革啦虑,已经形成了正确的发展思路临娩苔,尽管在终端销量上尚未展现成果梯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抱搂,始终有一种“捞一把就走”的心态我,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伯,在市场赚取短期的效益娄。   苗圩在撰文中指出抨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狈桨。企业投入资源系,通过设计开发宝现女、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值感,包括物质价值和精神价值姥裙。但是啡盆,这个价值需要在市场交换中转化为货币宠社馆,才能完成“惊险的跳跃”盎,成为企业的收益酷安纯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日块,中国汽车很兴奋磐,但正如苗圩在文章中强调叫,品牌建设是长期而艰巨的任务色啤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疾乌。这同样是中国汽车品牌需要思考的孤固。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》词,通过仔细研读低收,将其中核心思想与观点标明剃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陋摊,党中央剔、国务院就振兴实体经济抨、做大做强制造业做出一系列重大部署报了殴,对加快质量品牌建设提出明确要求讹八老。习近平总书记强调瓮刨觅,“推动中国制造向中国创造转变丝、中国速度向中国质量转变泰括、中国产品向中国品牌转变”鄙。   2016年谷,国务院部署了消费品“三品”专项行动储浦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喷济陷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斡函,提高有效供给质量酚革箔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辆悉澄。   近日嫁无烩,国务院同意设立“中国品牌日”响邵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抖排密,体现了全社会对中国品牌的期望效肖,为建设制造强国指明了努力方向茬完。      一悼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代会且篡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仑宦,代表着国家的信誉和形象藕巍卵。品牌发展是一国由大变强的必由之路糕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辑讽。   品牌建设助力制造强国战略勤。 我国是名副其实的制造大国顶狸课,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荣去。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廉徒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耍,产业转型升级势在必行屡欠,迫切需要加快新旧动能转换拱,培育面向产业中高端的竞争新优势射。经济发展规律陋刊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逻发贬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力小祟。   品牌建设推动供需结构升级堡了。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胜,重点任务是提升供给体系质量戈是割,提高供给结构对需求结构的适应性瓷疽新。品牌是连接供给与需求的纽带抢窜立,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呸亮,引导需求侧消费升级徒蚀,提高供需两侧对接的效率唯婪。   品牌建设促进实体经济振兴草埔短。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沁酱钢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芦。企业投入资源杆,通过设计开发鲸金期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漆峦,包括物质价值和精神价值尖囊。但是捶氯,这个价值需要在市场交换中转化为货币身,才能完成“惊险的跳跃”淑,成为企业的收益卿辞倘。能不能跳得高尖五睦、跳得远汐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舵巩。品牌是价值和信誉的载体抢谋魔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氛屉退。      二腔亩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辉虏,科学地阐明了创新济、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系户。从品牌建设的角度看公,品牌需要“中国创造”墓绞天,没有创新太,品牌就没有差异化的魅力膳涡。品牌需要“中国质量”亮,没有高质量倾,品牌就丧失了价值的基础豁娠。 近年来暖棠,面对国内外严峻复杂的经济形势窟搞箔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痞、国务院重大决策部署短枢,认真研究我国工业发展的阶段和特点丝擂涂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碑。   把握规律防涟门,找准抓手剃。要坚持质量品牌工作整体推进卸惧,引导企业在设计开发刚痹奸、生产制造和营销服务的全过程建立全员什鳖、全方位的质量管理体系档箩、诚信体系和品牌培育管理体系群,以培育有竞争力的品牌为标志帘底,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗣。   积极履职妮,统筹部署杀壤涝。2011年狄谎鳖,工业和信息化部会同发展改革委墩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啡共寥,进一步推进品牌建设吗。2015年蔫宫郸,推动出台了《中国制造2025》锨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剿。去年北下麻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兰,部署了全产业链质量品牌协同行动挤鹤、优势和战略产业质量品牌护航行动讲凉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动静俏尘。   持之以恒排嫁,扎实推进瓮娇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咖。   经过多年的不懈努力嫂奈,我国品牌建设工作进展顺利管田才,取得了初步成效挺勺。目前伍静,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绞闭零,涌现出251家示范企业婆虏。根据对示范企业的调查匆辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涝糯,企业经营的质量和效益得到明显改善偷啸隙。同时督滦挽,重点消费品的定制化痊臀、中高端产品供给比重显著提升秸篡,定制化服装消费增速超过30%卫碉缚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颈鸥挥。      三泞讨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沃妥汹,需要社会各界齐抓共管泄,合力推进妙俄。下一步庇驾,工业和信息化部将发挥行业优势簿,深化推进品牌建设嚎,加强与有关部门密切合作童巳诧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茫俗烯,努力开创工业品牌建设的新局面怕璃希。   坚持企业主体炬滦,增强品牌培育能力咕扭。 引导企业增强质量品牌意识薄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氰炬奢。坚持试点先行竟圃链、示范引领兼钮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鼓款拱,促进企业品牌与区域品牌互动发展白樊。加快制定品牌管理体系标准霜,组织贯标推广射纳淬。加强质量品牌宣传艾脚敝,弘扬精益求精的工匠精神秋,扩大自主品牌社会影响伪,激发企业培育品牌的内生动力抨袖哼。   落实质量为先检沦,加大支持引导力度鞍。 贯彻实施《中国制造2025》弟剁,落实质量为先的基本方针思,加快推进质量品牌提升行动如拣逻。发挥制造业创新中心建设便抹茶、智能制造股畴肥、工业强基等重大工程的支持作用炼设,引导企业加快工业化与信息化深度融合匣许邓,运用“互联网+”牧裂、大数据等新一代信息技术欺蔽,把握智能制造佃缕控、绿色制造停茄汹、柔性制造等产业和技术发展方向驴,加快培育自主品牌施。   鼓励创新设计监骨,丰富品牌差异化定位誊裴台。 完善制造业创新体系灸,加强关键核心技术研发称读兢,推进企业技术中心建设航。在重点领域推广应用以绿色缕、智能溉铝号、协同为特征的先进设计技术悔。建设具有世界影响力的创新设计集群誊,培育一批专业化的工业设计企业弥懊羡,鼓励代工企业建立研究设计中心蛊彼,加快培育自主品牌贝去仿。   实施重点行动黎旁充,促进关键领域发展受每藉。 落实消费品“三品”专项行动泉叛咸,支持消费品工业向智能史爽稳、绿色檄、柔性和高效制造发展玩。增加中高端消费品供给吧熬,促进产品向高性价比优势转变檄庭户。大力发展智能班读亮、健康消费品莆鹅茨,支持发展民族特色消费品警读。实施优势和战略产业质量品牌护航行动半,加强产业市场研究和需求预测矫嘉,科学规划产业布局双巾担、供给定位和品种结构尽。 实施中国品牌“走出去”行动取,贯彻落实国家“一带一路”战略诲疙郊,推进国际品牌共建共享马辩桨。   完善公共服务腊角,支持质量品牌进步敬其突。 建设质量品牌专业化服务平台城棉,依托中小企业服务体系僻袖讨,提升服务平台的质量品牌服务能力坟。构建质量品牌信息共享平台窖袖白,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钉。完善知识与人才开放共享平台炒,依托企业经营管理人才素质提升售架护、专业技术人员知识更新等工程裤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痴菏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台深安嚏,促进科技创新港、成果转化和推广应用桐煞亲。   加强技术保障虚荷,夯实质量品牌基础年。 完善产业标准憨、产业计量茅尉缆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犬勾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关察遂,推动质量升级孪。引导企业增强研发创新和系统集成能力本擦畦,创新制造方式和服务业态此攀线,发展定制化生产禄,满足个性化需求岔沫。鼓励企业发展现代销售体系富,在品牌传播疙龚师、顾客体验和销售模式等方面创新发展撂即。   设立“中国品牌日”驹,大力宣传知名自主品牌 遂掀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹲、质量精良淬沦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值览烯挞。品牌建设是长期而艰巨的任务搁船,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”先,以新理念引领新发展程,持之以恒地不懈努力掇贩鳞,共同推进中国品牌迈入新时代搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没超:李芳" "   5月5日疆刹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捆忻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挪、董事长李斌就中国汽车升级之道淖魄湘、互联网企业造车吻尾帅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匈算胺。    近两年互联网造车企业纷纷入局箩,被称为“新造车运动”乾。徐和谊开玩笑说阶爱嫡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舅及虏。”他说怖:“我从传统汽车的角度看淳忍脊,就是不服!”徐和谊解释道怜,李斌做到的他也能做到弦呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耽。    徐和谊认为疯徒市,最难的不是做产品我某砰,而是做品牌裂且,尤其是国有企业体制下做品牌东鼻。建立靡妙、培育一个品牌剩特纳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的练碧谈。他举例说晃,蔚来汽车在东方广场建体验店痹舌,那叫“烧钱”巧,国有企业就不能这样“烧钱”醒卉甩。但品牌打造的初级阶段雀,该烧的钱还是必须烧的览盟。这就引申出国内传统汽车行业肝疮底,必须加快加大国企的改革步伐悲疚,从发展角度宪扭唯、竞争角度忍内,必须改革庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务森,希望未来产品不光是一个出行工具呐,而是一个用车的体验平台档。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口箱,而是看到与用户交流的新机会踌登。从互联网换镀共、移动互联网酬茅轮、移动社交发展趋势看顺犁赦,与用户关系会让汽车发生深度变化洞船,体验会变得更加重要龟笑卧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业构,新车企应该走什么样的路谋叮莆,徐和谊认为波,条条大路通罗马套,但是路和路是有区别的排叼。他认为全世界只有中国能做到一件事拧:传统车企和新生力量深入融合靛开、发挥各自优势泪歧,结合起来贝疙绦,这条路可能全球谁也做不到弥朔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坛偶。徐和谊透露歉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骆环姬,很可能这轮竞争蒂,十三五末然断,再过2至3年柏览偏,肯定会出一个比较好的结果皇春。”    李斌也认为晒脸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大色春佰,这跟传统燃油车情况不太一样勤唾沤。他干脆表示烂哪,国外品牌在中国是没戏的干,因为智能汽车需要本地化的数据唱弯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冻坦拎。蔚来汽车在三电宋卜、智能电动拼、包括制造方面都跟其他企业合作矾。李斌强调酒椒享:“我们是很尊重制造这件事的专业性唾。”谈到合作褪柒量,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弟拉:“我们的南京工厂投入十几个亿舵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稳底,不是简单的代工筷林炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮诡:李芳" "   据雅虎网站报道毛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兜拢艾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现权难,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弘捌戈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梅死嵌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冀侈。”    他指出饲硅邯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现问。尽管我认为这可能还有很长的路要走媳盾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懂棱混。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为连啊导,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锋纹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谐棋。    当前京壬,特斯拉豢贩毛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怖急捍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中将,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘁泵,并将其带到了Uber娩。    去年梁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中的,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑徽库。特斯拉CEO马斯克表示抚纯河,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”誊添完。    马斯克认为技:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秦驰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娇铰,要远多于因人为失误导致的事故裳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疤侥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晨埠镀。    他表示凸霖翠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全德,那将是一件非掣吞梗好的事情嘘苹炊。但对于汽车保险公司来说烯,这不是件好事挎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秘旅谁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞红猩:“我觉得这种影响很明显稻犁撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娘傅卿,全面径、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锈停,阐明了个人观点锤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的史、客观的看法溶。    报告摘要储辨督:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剑、导入期赊、快速发展期与成熟期四个阶段帕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段握豆困。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磨讨蹭,很值得我们借鉴练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒂。如果不加重视疤劫臀,终会酝成大祸刃齿。    *韩国的电池产业连桔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慕躲,我们必须面对这个挑战熔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懂淋,它会带动未来汽车消费新的革命黎鲸煌。    *任何事物都有两面性拜诺,政策也是这样腔。补贴强度不足丛羚,难以起到激励效果东,补贴强度大了势,难免产生对技术发展的不良影响兽肮,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀拆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秤宝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展父,从国家科技项目立项至今已经接近20年容嘛,可以说产业发展已处于世界前列糙。2016年螺夯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗜秽勾,累计销售95.5万辆妒,取得了令世人瞩目的成绩冉。有些专家认为菩边梆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豆魔,我的看法不是这样畏动堆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涟粕肯、导入期湍姐隙、快速发展期与成熟期四个阶段荷。导入期也称培育期驾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段随。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值票外,当时就有舆论认为杉怀,我国新能源汽车驶入快速道错锑蔑,进入了快速发展期敌埂。然而到了2016年便回落下来墒。现在分析起来统,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粕洛绿,造成了数据中存在一定的水分黄。随着国家对骗补行为的查处吗,今年的数据逐渐回归正常胖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疟享,有可能会得到一些错误的判断猩煌寒,导致过于乐观的结论沧拍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期融蔽帝,除了观察数据的趋势外媚咸,更重要的是看产业发展的推动力乐璃,是国家政策为主还是市场为主碌连回。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持塘,补贴政策还不能取消覆,基础设施还很不完善矛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帽,产业链还不够强壮与完善姐串顿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坍拱嗓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨边纽撑,工作量很大寐蒜漂,切不可放松努力柔,让已经启动起来的产业发展放缓下来倡唤私。    依目前的政策设计钞赤光,我国将于2021年取消补贴快浇诬,代之以环境抬沫李、能源为因素的常态鼓励政策悔香。也就是把2021年设为一个转折点睡俺恨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡市氰。期望实现年销售量达到二先链、三百万辆以上宏快齿,能够占到汽车总销售量5%到10%嘎瓶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缅坑黔。    二良波酶、如何看待新能源汽车的碳排放澎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策得鸵彼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恒。我认为许多人有这样的疑问是正常的荤薯,因为至今还没有一个权威的科学数据稀麓,来告知公众电动汽车的排放是多少侨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赊。    电动汽车行驶过程是零排放些,这点没有疑问携。但发电过程是有排放的八,不但有二氧化碳排放挪孰,还有导致PM2.5的有害气体排放寐。所以简单说电动汽车是清洁的反贝,是不能令人信服的凯焕配,需要拿出数据来捅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳В款的新闻报道方韶,受到一些启发己。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峦,即“碳排放因子”商钩穆。根据新加坡的实际情况绢配些,标明每消耗1度电盘捐,就要造成500克的二氧化碳排放菱联,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升量,即每消耗1升燃油桶德剩,就要产生3000克二氧化碳排放冀岭蹦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撇。由于特斯拉的车重估,耗电量高秤输,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氏溅,尤其是在夏天开空调的情况下嘶割采,百公里电耗有可能到40度多槐丁,因此被范亮妫款诚衬浪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化片氦,很值得我们借鉴淌马阀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究每檄,据我了解定性的结论比较一致弧屏,定量的结果存在不小差异痰胁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坪落赐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哗,其清洁技术水平也有很大差异拨魄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埔,发布我国的“排放因子”权威数据狄奠黔,并定期予以更新弹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秃刨。    比较我国和新加坡的发电情况甜很,新加坡百分之百都是石化能源发电惨窟,而我国的发电能源结构里替,石化能源约占70%得虑角,可再生能源等非石化能源约占30%陶。全国平均来说送仑郡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棘恐昏。而且按照现在国家电网的规划来看贰僻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葛,我们发电的能源结构会越来越清洁砍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阑歧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜗辆间,来估算一下电动汽车的碳排放巢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缝,可以算出其碳排放为100克/公里剖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摄喝还,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闭将匹。可以看出一般情况下号,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滦每。但是如果电动汽车过重捆,电耗很高顷玫递,就不能算是低碳产品农徘捍,甚至不如先进的混合动力汽车水。碳排放固然与PM2.5没有直接关系察佛,但是我们可以认为屯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捞府,耗电越多丁轻,造成的PM2.5有害气体也越多访表纷。因此瑰唾词,从治理大气环境考虑逗,我们的政策应该鼓励低电耗产品菠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晒武讨。    三嫡僚必、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叭蝎?    这个答案是肯定的陕同伐。我做过一个简单的计算棺棺畅,即使到2030年牢毒揩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眷伸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膜焚。由于大部分电动汽车会在夜间充电橇,可以利用电网的低谷电时段来充电购赦齐。目前我得知的峰谷差是20%到30%扇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盼,不但不会给电网增加负荷来纹,反而可以帮助电网储电浩蕉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慕绞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艘匪瘫,在白天电价较高时段将电售回电网鸽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统落惋,这个系统包括了屋顶的光伏发电榔伐碳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吹酚溪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跺垦,采用分时段电价分。当然览级,对于需要白天时段充电的一些领域娶,如快充公交残桨、出租车与物流车等加辆滩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力活。    四慨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喘慨怜。现在出现的火灾问题比较多氓畏,所幸还没有造成集体伤亡钙,但是已经给我们发出严重警告褪,如果不加重视猛刚,终会酝成大祸蛔弯结。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位橇。    电动汽车的安全要以预防为主汞,要从产品的设计做起碑瀑诲,然后是生产过程的严格控制迪扭暇,不能将未经严格考核的产品投入销售痹疵。电池的比能量越高蜂噶暗,发生火灾时的危险性越大尖雌,因此要求有更高的安全性技术屁磷,试验考核应该更加严格促。尤其扳翱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎失巨穷,因为客车上乘客数量多沛,一旦出现火灾逃生难度大啥艘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廖冷,为满足新的标准增加成本是必要的董。对于纯电动客车距围,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煽,既安全又经济室。    说一下安全监控网络碌侍。我认为重在实效澳脯吞。我在几个火灾事例中了解到海氏,火灾发生前其监控网已显示警告信息判,但未引起关注与采取措施届撕,说明安全责任不清饰膊常,监控网站流于形式当钵拨,主要是供参观用航熬纺。    五皖绰宏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纪酚胃,大家都知道鲤隶,韩国的电池产业莫搞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赏,我们必须面对这个挑战姜感。目前有一些原因咀缚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难角半,也给了国内电池领域一点时间窟惭。但是舷抹体,如果我们自己不努力刮究,最终经不起国际电池产业的冲击锑锌,我们将会面临严峻的问题溺溜厂。    我国动力电池产业发展很快擦铺舰,一批创新意识强的企业正在快速成长健敲被,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柏粹慌。但是总体来说誓臣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骏,产品的质量水平不高募寂欧,投资过于分散醋,到处建设低水平的小规模电池工厂努但,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顺滥娠,缺乏战略眼光驹。这些问题需要引起我们重视与思考弟僳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拆到皋,没有一个强大的中国动力电池产业诬歌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窃毫,实现汽车强国的梦想又是一句空话郴。    化学电池是一个非常老的传统产品统烁讹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度漠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傻共倍,形成了动力电池百花齐放的创新局面薄秘忱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瑰秆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巴。因此棋,谁能够掌握创新的主动权柔,谁就有可能掌握未来电池的命运涪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窗五哎,但是企业是实现创新的主体恃精沮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业办,能够挑起这个历史重任为艇辨,把更多的注意力放在创新技术上面奶皖。    去年参观宁德时代电池工厂时颇壤算,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞘村细,给我留下深刻印象慧吝朽。图的中央标明安全性始终是核心胆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锻锨喇、功率密度席绦蓉、寿命与成本搔秀库。在实现高能量密度的同时汝,要实现快充性能匣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阶,向1万次20年迈进吮,彻底解除人们对电池可靠性钩、耐久性的不信任苔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下履,最终实现电动汽车综合成本低于传统车定,结束燃油车的历史樊敬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标论芥蓉,成为中国动力电池的创新巨人呵浪。    我对我国电池产品质量做过一些调研昏携奖,认为琉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抛霜酱。就电池单体成品质量控制方式假灰,目前还有采用筛选的落后方法岭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嵌讼。这表明碳泛讳,产品的质量水平低劣痰栋郊,即使交货的产品数据是在合同范围内效零补,这些产品在使用中性能很快就会变差康,寿命很短祥。    目前成徒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锭宿泥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酗,但这也并未在本质上提高一致性聊锰齐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搓柏,不需要分咽濉,标明这些产品内在质量是优良的尺浓藕。用汽车工业对零部件的质量要求就是钩蚕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怠杉。恐怕多数企业都达不到茅,就这一点而言跨譬割,我们与日韩企业就有明显差距夕铃惹。    面对严峻的国际竞争拦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凰嚎砂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙差,再吃不掌握核心零部件技术的苦捻晴款。我们看到国外整车厂来到中国时咯,都要把自己的供应链带进来阶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挂夸赣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侩克。我建议政府令鲍瞥、协会价博泉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皇喝。    六罚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岁膘。它会带动未来汽车消费新的革命髓筒,有助于解决城市的拥堵写懒、停车难乱猾、环境污染等问题簿绅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拢码,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辑坤,是未来汽车应用一个非程叹穑好的发展方向讼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适写性。    由于共享租车提高了车辆利用率息,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痕烷梢。又因为主要用于短途使用携沁,大大降低对续驶里程的需求洼篓狠。从社会效益考虑踞,减少了空驶行程阶垒岸,意味着减少能耗与排放瘸陋蹦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桓,缓解停车难的问题怂梯。    现在轨,很多城市都在做分时租赁欣酥,但有的并不是典型的分时租赁案劝飞。A点借恃、A点还鲜卉洁,规模小的例子不少享柏烷。例如有的大学有几十台车在那里荣蜗壁,学生租了这个车出去办事儿躺,回来时归还校园原处半涣店。这种模式也是一种共享射,但不是典型的分时租赁荒汹。只有实现A点借X点还唤殴、并具有一定规模滇背动、使用起来非常方便盟,才可以算是真正意义上的分时租赁罢泪。    除此之外借诞搪,分时租赁还有一个评价指标霉,就是车辆的运行率铣屁昏,即车辆有多少时间在外面跑勺济梧、跑的时间和停的时间的比例摩碉。我考察过芜湖市易开租车海奴庆,我认为是很典型的分时租赁聪猛瑰。从数量上看骄瞬鄙,芜湖已经有两三百个站点旧粟睹,三四千台车废佰,具备一定的规模;从模式上看敲溜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铂借陈、X点还羚狡插。从车辆运行率来看墩接寄,芜湖做到了80%盎。    此外亢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炉箍耪,规模也达到2000多辆拇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池币几,很有创新特色暗滑,也有一定规模蚀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伴捻将,认为大约需要1辆/1000人口孟钾瞎,或5辆/平方公里的密度靖,才能够保证顾客较满意的租车成功率脐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黔貌,其租金仅是普通出租车的1/3第备弘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怒。    作为共享租车的车型九蠢,以高可靠性红春笔、低成本局,微型车更为适宜技拴旱。共享租车要应用车联网技术检,建立完善的方便于客户的使用体系心吭,实现手机注册泞、约车耐凹、开车菩、交车贿暮、付费以及安全监控等陕尝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持列辈。我认为丝胆婪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砰鲤室。为了方便客户泻谩,建立全国统一的注册收费系统十分必要汲柿。    七倘孙荣、补贴退坡后釜,新能源汽车是否还能发展嫉画?    从今年开始次,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡半楷没。现在行业里有一些不同的声音夯,认为新能源汽车本身就是错误的事情纱藏,它的发展依赖于补贴嗓,补贴拿掉以后暑透,新能源汽车产业就会死掉戎。我不赞成这样的消极看法伎瘦忻。    首先在电动汽车本身的技术上抗簧,我们要有信心骨同。随着电池能量密度的提高落,到2020年沦船,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卸旗捻,规模化生产使电池的成本大幅度下降宠。从这几年市场反映看纪抖,很多消费者开始喜欢电动车了菊市,他们觉得电动车很安静差寿客、很干净脊饶奉,如果自己家有充电桩糕,使用起来很方便亩绿。目前缎必昂,面对全国大面积的雾霾形势备钙措,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倘,促进了电动汽车销售量的持续增长牡搁,在不久的将来卜悄宽,电动汽车将大量取代燃油汽车色。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞄间,很大程度归功于国家的鼓励政策蘑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粟米,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钩凉钞。但任何事物都有两面性队,政策也是这样酞。补贴强度不足狠,难以起到激励效果苛,补贴强度大了喉譬畦,难免产生对技术发展的不良影响物,也包括少数人铤而走险骗取补贴浅拉劳。这些就是事物的复杂性了,不足为奇茬燃现。因为产生一些问题酶顶,就否定补贴政策是很不客观的教耽逛。正确的做法是适时适度调整政策氯嚼,逐步实现退坡斡,制定与能源伺具、环保因素相关的长期鼓励政策莽,进一步完善推广工作的其他政策环境逞墒橇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去券搏浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣巍矮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泡,销量突飞猛进闺,不仅在中国市场实现了大反转设逢戳,以每年超过30%的增长率蹄,连续三年高速增长搪舶订,实现反超乌杆,在全球市场上来看辞蓄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫁柿。设计之变插,影响如此之深参激睹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贡蹬,都是如此崇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淑。此消彼长呻魏,本来也是市场常态椿沽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年但吾钱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伺奥娩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沙胎校,而奔驰则用了进击的改变舰叛圃。这导致了市场格局的变化萍览。但在今年开始办古哩,奥迪要采用一种大胆的改变圣谰些。   在北京车展上反苯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盲司魂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司愤埠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吻婪。在采访中涤冗卵,马克·莱施特先生表示勉粟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赋缎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荚攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闪,以奥迪品牌本身的三大支柱藕,即“运动性”艘妙臀、“卓越质量”使喉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石败伺刚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芭娘。另外萎,马克·莱施特表示姓堡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挥瓤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慰七。   未来沟斥娜,奥迪不论A咎嗡禄、Q饭、R系列菇,还是电动系列土道,每一个车型系列都有他们独特的个性蹈晒辱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国场匣。而且渤摄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丛苇歪,在马克·莱施特看来惊钠骡,除了外观推阮径,在内饰的设计上使咳邪,奥迪前进的步伐还会更大困。   比如新一代A8霓痢悉,大家会看到一个全新的控制理念废捐猩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愧涡赋,全部操控都是基于触摸屏澜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臣揽躺,这将是一个具有革命性的设计宪。”马克·莱施特表示搅。   【访谈】   媒体酿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糖村嘲?   莱施特寺聊菏:中国市场当然是我们最重要的市场之一祷。比如马上要推出的新款奥迪A8脓奔罢,我们认为80%的A8都会销往中国莫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绦固设。比如楞杆,从车的前脸上就有非常明显的体现季巾看,这个框架会做的非常突出仙配,也会大量的运用到合金材料端避腺。A8的设计充分突显地位感和身份感谅。因为我们知道中国的用户拾暇,或者说中国A8的用户群是非澈穑看重自己的地位感和身份感底涪藕,我们对A8的设计充满信心闭。   Q2是我们量产车的一个预告较挞乖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性禽。我们想把奥迪的A系列团伞、Q系列床捅贬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豪适。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乐虚筏。比如户,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轻房险,从而更多的彰显每个车型的特点宿劳黎。   媒体晚:A3未来会有怎样的改变呈垮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攘?   莱施特需番:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涝妹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骡丹盒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旗工,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞋此泡、表达力篮耙。   媒体梅芥伎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畦菱烙?未来设计会有哪些改变博?   莱施特酶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秤驴栓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阜读,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骑秋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仕睹崎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性本颁兑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解归。此外兑扔棘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铅屉。   值得一提的是镰色,quattro设计也是奥迪独一无二的优势羡泻,完美诠释了驱动理念斑那。接下来所有车型都会体现出quattro的设计话我冻。刚才我说的是外观的设计砷社,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惩炊棋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的榷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念携冀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了接划,而全部操控都是基于触摸屏闹淖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中累本外,这将是一个具有革命性的设计怀拼。   媒体斗顿协:面对未来的城市交通更加智能化氯贪受、互联化躺、自动化的趋势圈俄蛊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堕查?   莱施特先生盼翻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仑夯甲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悸。实际上瑰澈茨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观队夸完,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撂棱倦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绒梳梯,还是更多使用自动驾驶独逢,所以我们设计的基点是用户体验良懈舰。   设计开始阶段将先做内部设计募醇扳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炉,再去考虑外观应该是怎么去搭配弊非。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壁掇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雷淌哆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讲讳,因为我们真的会目睹疏妻沏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腊泵。   媒体臂痕傻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吕侯敢?   莱施特便孝:我们从下一代的奥迪A8开始履渴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言古吭樊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尺。我们要做的是持续的耍、不断的推进设计语言的发展馈,每一代的新车型都要再往前走一大步为。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双蕊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钩骇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卵,业界开始重新打量双方的合作活臣耿。   如所有行业对热点的追逐一样彭,在过去两年中甲囱汗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吞舰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龚聊棺。4月6日藐粗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琉须,携手研发并应用车载人工智能技术壤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勾地但,双方将成立一家全新的合资企业拉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甲鼻篱。在此次合作中外,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元紊屯,用于双方在汽车领域业务的开展岗,为出门问问未来的发展提供支持蔫蹋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赔戏惦,而合资公司背后泪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘿,意味着除了汽车制造商草,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磨嫩卜。   “1.8亿美元只是一个开始乌悍捆。选择跟出门问问合作稍防授,是大众集团移动出行战略的一部分恭末。”苏伟铭称幸氏外,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痘洼,为达成这一目标亭咕,已经规划了三大板块是让挠,共计十二匪吧股、三个项目围。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红材舅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别节、语义理解技术硕临鼎,面向移动搜索领域的智能手机应用姜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懊亩。迄今为止磕单,出门问问已经拥有自主研发的语音识别并怀、语义分析日笆芬、垂直搜索等核心技术通。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氯蜡镜,来打造下一代的人机交互方式电绢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跨低夏。   “选择出门问问材,是各方面考量的结果奠。如果大家了解的话睦铆但,其实Google也是出门问问的重要投资企业喉藏,所以我们与Google也进行了谈判”愧莲。苏伟铭称唤判,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纪廖。   2015年6月辟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秋乌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月想敬,出门问问被Google投资溜。截至目前漏聪霜,出门问问共计6轮融资炉全茶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发从刹。   “此次骆功顽,我们对出门问问进行投资两,不仅仅是出于财务层面的考量和省,也是一次具有战略意义的投资璃蕉。通过本次战略投资隘陇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怀瑞柏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样降垂,只是单纯的投资或技术合作蠕儡,苏伟铭回应称懦抱酚,“想强调的是踩劝,我不主张相互供应的关系翔,一定要拥有属于自己的核心技术篮比。”   “移动出行领域的合作纳,如果是提供车辆钠沤,那只是纯粹的商业化的供应需求母疥。与出门问问的合作倍刮箱,我们是要进入合作的管理层临,在共同建立的合资公司中盆,双方都有委派监管团队”逆。   苏伟铭介绍恒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谓,但更重要的是在人工智能领域的研发殿逢。“如果你与人工智能进行沟通静,沟通得越多螺,它就越了解你茎,人工智能研发的目标是迎合客户蔑卡江,而不是需要客户自己调整来配合史躺,所以晴但,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傲。   他坦言矛冀回,在人工智能的项目开展上摩哨,有好几种做法撤铃聊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刹,但这不一定能成功鼓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伞瘦盯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诽蕉卯,且能够很快地将技术实现应用公泻晴。”苏伟铭称价,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勘墩,来帮忙推进其未来的发展叹努。从这方面的合作来看汞据,双方非常契合虾农谱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的休篱。硬件是大众的强项里垒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舍墙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理高,而是应该让其独立运营模蜡络。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俏。”苏伟铭称锌库卞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卜屡。   据介绍豌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业接猫稀。基于出门问问领先的语音识别伴亮供、自然语言处理唇、垂直搜索和主动式搜索技术恳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贤课搓,该合资企业将进一步探索袍锑侯,为未来的智能移动出行提供解决方案醒犊媳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伙,人工智能并不是只包括这一部分涝登,其实踩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镐橡鼓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恳骏,但在苏伟铭看来惭祷惠,这是一个重要的开始垄毙。   “下一个工业革命的前夜”随抱门,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断多须,为此掸廷锌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓉。在2016年的广州车展期间蜗佃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逛衰靶。据大众汽车集团(中国)首席营销官亨煤宋、集团销售和市场负责人胡波介绍细闺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛙宛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立下刨礁,包括智能停车江蜂、智能充电等捂。第三就是交通形式的智能化管理咳陷。即打通不同的交通形式吠,提供一个智能化管理辟负,最后让出行者能够享受顺畅版、无缝衔接的各种交通形式带来的便利婆疾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胎辈艇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用田。“我们相信翻,车企能在这一领域扮演重要的角色习木檀。”胡波称骏。   不可忽视的是链抖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换你,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肺价陕。   “要建立一个生态圈穆,必须要有多个方面的项目支撑激。在落实该战略的过程中尉记团,我们便开始思考莱捞赔,如何构架这些项目并涣微,未来三年我们是要围绕这十二捶、三个项目开展工作的帛。”苏伟铭称牢巩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌百贫邵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术试,以便及时供应挫,满足未来车辆发展需求蜡疾。”   据了解嫌抬趁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侮扒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜携。通过语音输入县挠虏,该后视镜可以提供导航痊谓、信息点(POI)搜索息、即时通讯川份疲、车载声控信息娱乐系统等功能韩烂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验话。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror返怒。通过语音输入玫惕抹,该后视镜可以提供导航担蹲、信息点(POI)搜索古、即时通讯舌瓷夸、车载声控信息娱乐系统等功能顶癌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蕊眯。   苏伟铭透露讣随赔,最快从2017年下半年开始缺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吗钨笔,在一些国产车型上也将采用该技术蛙次拴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泵惕。但是翔叫超,有了大众汽车集团的参与馅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔷聪。   经济观察报凳:在中国的十二三个移动出行项目上没等,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浓邻磋?   苏伟铭旅洼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权染统唐。2016年中旬阀,我们便与集团总部沟通过菏蜂,我们认为在移动出行领域团孰,中国是领先于其他市场的奶。所以橙孟矮,当时我们就决定在欧洲以德国为基词磁帧,建立MOIA移动出行服务公司泰。之后杭,在中国梁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫉挽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耗。   所以风,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犀喉,欧洲和中国劫钝请。其中中国的业务包括三大板块双弥烷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洛档烽。我们在这一领域是领先的斗炭戏,这之后授,我们还会有更多合作号逞红。   经济观察报袍:在大众规划的十二三个项目抗舵,大众与滴滴出行渭、首汽等公司的战略合作是什么模式浩尾?   苏伟铭羔科:大众跟滴滴揭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中板。其实会挝,与滴滴出行的合作嗜,目前还在进行详细商议屁。但需要强调的是汲讳,我们的合作投资并不是融资的概念奸,我们的合作是战略性的揽掳诞。   经常有人说大众汽车集团起步晚词,但我看不出其他厂家做得有多快恒萄。   移动出行的合作泻脖,如果是提供车辆别幻弧,那只是纯粹的商业化的供应需求弯恋。与出门问问的合作蚀茨,我们是要进入合作的管理层淑肝,在共同建立的合资公司年孔冷,双方都有委派监管团队敛。   经济观察报渺:您提到的十二吐、三个项目都是什么商业模式嚏摔咳?是否都会以合资企业的形式出现娄巷梅?   苏伟铭惨:并不是全部都是合资企业形式的项目魔凤丰。我讲的三大板块中洽城,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朵掀。我们选择成立合资公司是因为谜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摄沙。那么如果不通过硬件关嗡潜,技术应该怎么落地呢堂诡墙?通过建立合资企业评昆,我们可以为不同品牌设计不同的技术溶泪森,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唯,包括集团以外的其他品牌九,我们并不排除这样的合作锰。因为生态圈本身就有一个共享的概念扁穷泰。随着数据的增加榷坍朝,共享的概念会更加广泛胯猎,生态圈成功的可能性也会越大刊吩。所以与传统的工作方式相比炔,变化是非常大的溉。   经济观察报艾阀荷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搔踢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俩伙透?   苏伟铭夺怯:我认为技术和战略两者兼有危矗胺。要建立移动出行生态圈的目标捅,就必须把其中的布局规划清楚计婆,只是研发出几个APP亩酱,并不是真正意义上的合作或合作的全部剔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肝喷?同时蹄黄宠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用错私烁,也会要向外输出跨。   经济观察报卡味俏:生态圈成为汽车业新的布局单位层拒,选择共建生态圈的合作伙伴时虐坤,有什么标准呸?   苏伟铭收:以前我们称之为垂直平行的价值链汐常屡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联规。在考虑发展这些技术的时候戒琉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜕。   举个例子摊络,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候集,我们会考量其语音识别技术有多强系?然后再开始讨论中间的差别在哪恐牟。找到不同品牌之间的差异性非常重要块玲痞。从战略角度美,大众汽车集团需要明确今后的定位匠。   谈了这么多碳浩嵌,其实有一个基本点曙省,便是客户群体途把厂。作为主机厂炮镀,我们需要预见到7年以后车的样子臣烧。因为一般针对七年以后的下一代产品擦,我们现在就已经设计出来了百疏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牢侵,未来会遇到非常大的改变凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玲屏箩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的环休,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姆旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   4月20日豁,上海车展开幕的第二天纪拇失,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搞红,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帛瓮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟修墓淬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奉,其实茫,魏建军早已来到现场窖阿柬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谅让盼,魏建军至少接待了三批不同的访客姬,并亲自送每一批访客离开躬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妓撇险,虽然神采飞扬揪辛氖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啊慕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纱础叙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梯蜕标,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义完。一边是国内SUV领导品牌劳两,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恕肝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市心嫉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军檀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纽愁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糕烽忱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌位功题,此次梆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上教搐泪。   “WEY的目标是挑战外资品牌讼,终结外资品牌的暴利时代窟,重新定义‘豪华价值’含拖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品臣慧。VV7c/VV7s之后锻失,今年还将推出2~3款全新车型芬豆睫,将产品线延伸到新能源领域馆舌,合力冲击外资豪华SUV品牌齿其斜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傅蹲。”魏建军说溜,“关于轻奢勘柬戌,首先这个词比较时髦景即,容易记住拆文讳。另外螺到,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陶沦。”魏建军表示无脆,长城不会做没有意义的豪华胖,“作为消费者可以感受到超值的体验腿肩撂,而企业也能得到相应效益份橡绅,最关键的是得到了客户的认可报辱趟,这才是有意义的‘豪华’罐形。”   魏建军认为安全是最大的豪华度崔。“乘员溜、行人娩、车辆”三维安全(3DP)设计理念敦厘,参照国际标准歼,主被动安全配置完全创新苫丘,提供正常驾驶猜啪、危险警告踢劲漂、碰撞减缓详诉硅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护具沁邻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)情弘孩,译为“牧羊犬”毁搜泊,有守护主人生命及安全的意思啸翅显。   此外昧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罢型,来自于欧美一流车企超辩韦,有着丰富的造车经验和行业影响力烘拎缮。匹配中国第一款7速变速器幸诬,这是世界上最好的变速器之一疮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地己独,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稗。除总部优秀的研发功能外视,长城在欧洲线、日本和北美也都建立了研发中心喀唾剖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膜罚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲤。其中雇绣搔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讽稻。对此颓,魏建军表示勾踌币:“媒体和消费者一直有这样的担心努,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腑奶和。实际上惨碎,在同尺寸或者是同动力下辟拟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柯撤殴。但从消费者的角度来讲埃公惶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伞筷太,消费者会非常清楚这些配置瘸、性能瑰滴悸、做工有什么样的差异残霸。”魏建军表示悉,长城的目标是做品类品牌埔虎赎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唤冀迸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粳派,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钾刻限,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冕杯。   而针对销量层面傲洼,魏建军表示拱哆恰:“从销量上看培卑娶,WEY很难超越哈弗顾溅彤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的供费,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤几 ,15万~20万元的空间虽然也很大贤风滑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辑枢胚。”也许很多人会认为垮囱,WEY卖不过哈弗尝评釜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睡搂霜,但实则不然卸谰部。“WEY和哈弗我们都重视贡毫,长城用同等重要的旗倒、足够的资源支持两个品牌憾苍。”魏建军说哼现喷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力手腹,魏建军是如何评价的拈丛?“我认为我们的产品不管是性能娄你垄、做工蚀题镶、安全烩,还是油耗耙、排放儡菜,都不输高端车呢姬徊。”魏建军依然对产品信心十足技袖嗡,但他也承认WEY面临一大问题览帘螺,“现在问题是品牌价值茧,因为WEY旗下产品刚上市绢间屎,品牌没有经过市场的验证钡献圈,大家会对它不放心鸡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹅砰。”   魏建军表示栖,自主品牌给消费者带来了很多价值竟使。“有我们的参与篮,不断地进步亭亥烹、不断地在挑战外资箱唬,已经迫使外资不断降价驾蔡蔼,提升服务品质兰帕喘。我们的目标是要挑战国际高端市惩琛,所以说我们借助中国这个很有价值的梢乳吧、规模最大的市场来锻炼救,使我们能尽早挑战高端菠。”魏建军表示祈,消费者购买了WEY之后戎柒改,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乖趟耍。他对媒体承诺京咸,WEY的产品一定是超值的郝,并且一定能给购买者带来惊喜苏。“WEY是一个挑战者墙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感透送磁。把我姓都赌上了幂,不能失败埃鬼脆,只能成功堕署。”在采访的最后煤焚蒙,魏建军郑重地对记者说上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日火芒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发度,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冬埔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向农舌乓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车岔,以及未来的发展伎冠绕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生把钢融、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人立:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晌冉噶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伤烙尉,以下是问答实录哭倍瓮:   凤凰汽车 倘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饯糯丛?   俞经民 皑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拴,对于品牌的市场表现同样很有信心懈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牵,我们有信心成为市场第一的品牌素挠返。今年我们的销量目标徘瓜棉,是从去年的8万到今年的20万瘫。纵观130年汽车工业发展史胎邵圭,汽车行业发展的基本规律而言持法,规模还是需要的皖狸,是品牌更好的发展的重要保障夸司。   邵景峰 炕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渭,荣威方面吨,我们所坚持的戊,是一种符合广泛审美的蹲、优雅自信的设计风格俯冲,在复杂的市场环境中哗午囤,抵御诱惑镭、坚持自我弘,走一条人性化的设计道路茶镶魄。而我们的MG名爵磐狡滇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化夕,这是一个巨大的宝库垢,值得我们的设计师尽情发掘糯袭,其中之一韦龋久,就是感性部纠群。   在MG品牌的设计风格中痞淮豹,我们可以看到很多情感爆棚速、血脉偾张的元素与产品雄螺册。未来的中国汽车市场必将飞速发展缄霸,需求也将越发多元化缎幌,然而无论技术如何变迁辫堪菱,对于人性化想慌、情感体验的诉求将贯穿始终频亲罢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幻,我们也将在感性力设计理念的指导下谜插合,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晶。同时杉说巢,强调个性也不代表小众勿吹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倘,为大众带来唤起强烈感动腹、让人心跳加速的优秀产品弥韦,这就是我们所追求的目标羚彼。   凤凰汽车 姓绵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粪艇矾,其中年轻消费者占到了绝大多数腥娶吼,请问接下来擞么,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棺?   俞经民 灰氓惦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”世零,更是“年轻的心”搔,从名爵ZS的订单来看精,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体北,更包含了年龄层更大醚、但心态上保持年轻的用户硕膜宦。从“年轻的心”角度而言日,我们的消费群体就更加宽泛了堂,作为一个年轻化的品牌马,MG名爵的诉求是“年轻动感客零、专属空间歧侵、纯粹乐趣”抱垮颈,给“这一代的年轻人”造车呵。说到年轻人共同的特点鹤,是充满梦想肚氢涤,对于梦想的追求更热烈一些呕,更想把心里美好的事情去实现穗笆痊。这个梦想实现的过程是非常美好的盆趣篱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巫湿:为这一代年轻人瘁炕,不仅是岁数上的年轻人塘型,更是心态上的年轻人竞陡,提供更好的选择贿吃两,保证他的有更好的驾乘体验蓉苯栓。   年轻化的特点歼疮,是要颜值割、要体验的到位毙、要可以分享玩。二十一世纪中国的年轻人魄韩,在互联网的普及深度僵飘、对于尖端智能的体验和想象力骏戚巨,在全世界范围一定是靠前的甲,就应该可以代表“国际范儿”叙毛,也应该引领地球村的潮流庞。要满足这一代的年轻人农阂,MG名爵所带来的产品体验晌,也应该要追求更极致封肩,带领大家去创造全新的潮流魄罗恼。   凤凰汽车 缉墩驴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”现猎腥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饰、80后饯簇计、90后的人群当中祈先圈?   林嘉瑜 吮韭汤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耐灿鼎。这款车感性的设计曲线俏甸赁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒲。不光是国内的经销商棚椭酮,本次上海车展此,MG名爵还邀请海外的经销商县,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发偷祁炕,他们也都对这款车都做出了积极的评价称涤吕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兼耙啃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仑骗联、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟来芜潭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速燃舒,让老百姓也能开上小跑车涸,尤其对于国内的核心消费者来说揉惠,不论年龄几何法,都要有为自己的梦想活一把的态度心份浮。对于一个汽车品牌来说叔昆,这是一件值得骄傲的事情川。   邵景峰 酿:其实在选择一种设计语言的时候怒配,设计团队非常慎重忿豪瞎,因为设计的变换频次不能过高姬,要抵御诱惑肖面爆、保持延续性才有可能给消费者形成印象搐笛、拥有识别度从而去打造一个品牌屋恨。“感性力设计”的第一条就是要有感性揣坪拱,去追求情感的外在表露磨黄潦,从更广泛的角度娃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娄舞,通过真正的审美习惯进行判断;第二沧逃丁,感性力是专属广炭人、设计师要通过专属的标签兴彤伶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跺,比如运动员在起跑的那一刻佰,弓箭拉满而未发的瞬间隙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拭,这种动感更有档次辱,同时价格不菲郝蹈萝,是很高端瞧秆醛、优雅的设计逞,我们希望把这种设计注入到产品中料拐恃,带给这一代年轻人极致的审美体验卷无。   凤凰汽车 闺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌常块化架构平台打造的骇狸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拳孺?   俞经民纫瞥宛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乳囱臀。这是对这一代年轻人的尊敬斤,他们自带国际范儿释浦茶,是可以引领全球的潮流的人群汰扛,因此有着巨大的价值笔。对此素呢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锤撤槐,在全球也是一样味蒙。目前通,世界范围内孩靡纽,不仅是动力总成前瞻技术的整合骄尽聘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辆蜡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撵菇菲,采用插电式混合动力设计兰渴。另外陌始,大家看到的名爵ZS鲸不手,将会在明年上半年推出纯电动的版本敛,至于最接近今天这辆续航超过500公里侵挤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砂娇,也将会在2020年之前推出癌。   凤凰汽车 驰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杉咀经?   俞经民 闲烷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梗坛链,设计上差5%材纺,销售上就有可能会差30%禽。那么对于自主品牌而言攫,就是要把自主性发挥好堆底,去追求审美的宽度和深度滥,销量也才能有宽度和深度签。名爵ZS的设计就是这样做的髓讨,要追求极致激、不计工本沁完、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氏,可以说滔拣搁,名爵ZS的极致设计毙渐,对销售的宽度起到了很大的作用渡衡。   邵景峰 佳祈:汽车设计是在不断进化的阔,不会总停留在一个风格上凑,在互联网时代呻汲蚊,同样要有全新的时代特质鞭徊。另外涩风凄,从汽车设计而言短,例如从动感设计理念而言掣讼,英国车是鼻祖撼,很多品牌都是以此为源头来发展的该舅搁,也就是“同源”乏旧链。中国航天能够上月球身办,那么在汽车领域上同样有大的进步持备。之前德国杂志的一篇文章写到喷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烹丹啤,在进化的道路上有推崇的看法添刚,也有欢迎的声音唐,这些都是要虚心接受的平淌。另外瘁配兴,汽车设计是一件非常严肃的事情阮,每辆车定型背后闭笛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咀防,背后要靠巨大的投资来驱动赣。   在造型评审的过程中蒋裂报,流行趋势讲清楚琴,未来怎么发展说明白钝颂欢,否则误解就跟着来了估卢,所以要有一个整体的品牌战略在里面咀穗曙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓖。   凤凰汽车 踩觅:今年鹿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处康?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颧?   林嘉瑜 钨芥躬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素多桑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄年烫,拥有一颗年轻的心我辨庞,热爱运动谦褐村、健康的年轻人芒。   从足球营销来说糕抒,对于英国和中国凡昏疙,都有很大的国民基础呈穿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盖,是英超乃至欧洲的强队队懈,这几年的成绩也是不断的提升臣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的较。同时物倡,利物浦又是一个老牌劲旅赖,有不断上升的潜力杆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样期搅吠,在用户上有着非常大的重叠之处戏。MG名爵与利物浦对的营销合作酒悸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厦搔贪,在活动和比赛中享受快乐虐。   上海上港队也是一样的痪啦片。MG名爵经历近百年发展通厘韭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惦畴具,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湍,两者的合作也是非常有趣的棵募。更重要的是酮,MG名爵通过足球营销的模式忱钎嫌,能够促进两支球队之间的交流慧钠,包括之前组织的很多活动苟散究,不光是针对中国的消费者店先,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汀,有效利用MG名爵品牌的特有资源究佳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辜踢。   车展期间虹梦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寂诺旁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对船理。在车展之后煎,利物浦会在上海有推广巡展活动镶。下半年弥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墒,欢迎全国各地的消费者参与和体验韩。   俞经民 水:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亢滇,大家能有一些共同点做沟通羚,国内和上港足球队的合作吧店,正是汽车和足球之间速度与激情鼻弊、自我突破的契合点薄毛娄,足球又一个很大的特点俯捍荤,就是会让人意想不到乃坤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏圣抖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丝,与此同时笑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛙较脸,长安汽车产品质量持续提升膝同囊,用户口碑不断提升容,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哇蜂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一管、全球乘用车品牌中国市场第二名倒泵僚。   关于未来焙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笺耻旦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铰捌兔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升常抗。   2017年是长安汽车的产品大年慈庇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讳、全新的SUV CS55乱台鞠、轿车睿骋CC吝味、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笔,将会进一步完善长安汽车产品谱系好。   如今剁敬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袭氏程,站在国家品牌高度寻求发展辈釜幻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洁绞。提升品牌溢价能力冲杉问,成为长安汽车品牌发展的重中之重创干。2017上海汽车期间娃饶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洁,关于长安汽车的未来钞氏,徐留平董事长有话要说拉,以下是对话全部内容才哥。 凤凰汽车巨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苏?   徐留平怀腹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程藉劝莱,我们也是不经意之间就走到这个地步禽,因为一个产品坏歪,特别是像汽车这种产品是更加的明显泻湿,它反映你的公司文化殊、你的公司理念是什么样的东西发,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垄秸,你怎么样让产品吸引住消费者端?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球射句纬,靠的是什么辽且?因为美是一个主观的东西捣藤窜,有人认为这个很美回,有人认为那个很美恭,从长安汽车之前的产品来看村单讥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柯冉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纹苔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兔竟悉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娠喘,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫡咐。我觉得在这个方面卞菜,从长安的角度来看险褥负,就是对于这种动感典、时尚这个理念的偏好猾咎。我一直在体会备陆瘦,其实我是在反问我自己薯嘿到,这种偏好它是怎么体现在产品上的何?实际上是我们内心的这种偏好萍瞧福。在过去的2-3年中抗帽,我们面临的话题穗撅霞,如果过去不做总结从,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来双,另外更重要的是说吼,下一步你怎么做谱贡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法齐农,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疼缉,下一步是个什么东西疟八,消费者需要什么样的产品箍犀寐,然后作为公司来说翟,你们能展现出来什么样的东西徐,最后我们总结叫生命动感智色双旋屏绷虫,当这八个字出来的时候贬寐,我觉得是非乘纾好哄兴,既是水到渠成钮稼焙,又是醍醐灌顶航讲、灵光一现母撑。这个过程硷,不仅仅是八个字的总结山鞭杏。这八个字出来以后售聪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赂,实际上不仅仅涉及到造型论苛伞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猎探。这样的话磊,就有了一个提纲契领量、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西套铜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唯,就能够有一个非常精准的东西媚。   刚才你特别提到“色”搅胃瞳,我们当时想说醚,你必须要能形而上豌叼,要能够抽象出来鲜患,如果说你不能够抽象出来病锹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缄残横,如果你弄它50个字庭、80个字剿市缸,你可能不够形而上咆俏贸,不够抽象化刃,最后我们觉得“智罢赤婪、色”取,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阶同搂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娩。   第二个就是说消费者情感的体验畏歉,比方说对这个造型和颜色毖茨,甚至于这种声音或者是形状航半、线条的这些方面的喜欢纪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西财。当然我们也在想用什么样的词比较好卜,最后觉得设计的这个词很好难,一开始我们还担心说这个词字挺多绒舜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吞瞄泡,我觉得就应该让它有想象力扦,就应该赋予它很多的内容动寿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漠姜迟,孔子都说食色欺腑辜,吃饭以后第二件事就是这个字筐墒剐,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓬,实际上说薄屡乘,智色这两个字还是最终反映的是人徊感,特别是消费者的一种需求呈化戮,对于未来传统的一种期许懦诲,这个过程当中炉票腥,对我们来讲椒,把这八个字想通的时候镶枫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舒,这是我的第一段话题丘胆。   第二段话题说这个对长安有什么用处淡?那次在发布会现场有说潞檄骑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候促,一开始我就提出覆幻寇,第一个琅盘,这个产品要漂亮恨,你不漂亮的话恨人,什么样的东西都没用沮镜攘。因为我们很早的时候就开始在考量答,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧届弥推,后来发现不行定劫,最后我们在大概07捻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龟扁勿。因为你还不能提炼出一个高大上绣宽啡、抽象肥嚏匣、形而上的东西函,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巷戈,但是每个产品都出得非常艰难巾醋。这个事这么长期干也是一个问题翘涤,因此在三年前的时候来硼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揉菩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解露掳溺,对于消费者的这种认知缅烷,把它抽象化晾涤,那么这样的话理解了以后份,再把它具体化卯,特别是在产品杀辟,也就是设计理念当中一些图形化的东西既孰懦,因为如果你不落实到图形化的方面嚏碱哆,那就只有形而上没有具像化 惩酿嫡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篱,图形化和具像化过程当中驰寇,这个就出来了扫。   这个出来以后幸,我觉得对未来长安来说萎久冯,我们未来在产品设计的过程当中姬纱,产品能否做到生命动感智色双旋编俱霞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夯?这样的话渡,实际上说洁撇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筒,几十次的否决概,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腊钎,几次或者就十次你把它完成斗古,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梆污,那么这样的话己等,对于长安汽车的家族化壳,我们看了这个车瀑虐谴,看了这种感觉这种情感的体验鳞双,那就是长安汽车巍筋分,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卉,这是一个萌铝煽。   第二个就是说卯撤,我们自己在研发制造设计过程当中脸涡,这个速度大大下降猫甸龋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毫春珐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢申襄谈,如何把消费者的体验做到更加的精准搂,更加的接触到痒点献拇,这样对长安的影响是极其巨大的码。   凤凰汽车惨餐捷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念块旦?   徐留平息晶晦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欢计,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法对泛。如果说把它拆分开来附,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柒,智色双旋更加偏向于设计领域顷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢美簇悲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚担都,我相信大概许多媒体会想蔬,生命动感智色双旋怎么落地此规麓?因此我们就想把智色双旋也说出来秤挡绞,不要分开俊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拌难。   凤凰汽车玛侩:另外一个是提到的认知方面的感觉湘狠,有没有一个专业的因素娇素,咱们除了制度之外酬现,有没有专业领域的人来负责这件事搓鲜?   徐留平梁蕊袜:我们长安有一个庞大的队伍赊佳澄,首先要把一个汽车造好似,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拧,到高管团队坑爆,到设计团队氖,到制造和研发团队倍娃,包括服务团队另牧,特别是主要负责的领导人峦片胜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酣,而仅仅是设计团队的话语癌忿勘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离急。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顿罕藤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稀,因此对长安来讲解,是既有最高层特别的重视拖逃、关注和把握把矗,并且这也是一个最高领导者的工作职责景。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荡恢,我认为在汽车领域当中是行不通的谱,当然我们也有具体分工靡缕堤。另外也有很多的专业人士完成这个事情卧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姑耽,还有轿车研究的淮,也有做SUV研究的你判钒,同时也有按照职能分的恐疮疚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钉耽变,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娩梗歪,如果仅仅是设计团队的意见栖,肯定会偏离了方向妙。 凤凰汽车姥昂倪:一把手是指您吗捣酗胃?   徐留平心壬:我是其中之一慷颊徒。   凤凰汽车篇杭渤:长安汽车自主研发的新车涉懈,设计畴、评审告玩、评定环节您都会参加吗凹?   徐留平嘛渐:我必须参加闪,我前面讲这是我的职责胸泞碑,所以我必须参加僵。   凤凰汽车娟郊亨:无人驾驶车呢熔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拨截,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腐抨努,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魏糙骨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诬黄咳?   徐留平膘绞护:上一次品牌发布会墓,最新的无人驾驶技术也做了展示财劫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吮,高速公路的环境相对来说可控性要好戎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的防篡寐,难度要更大鼻卉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轨粹咕,我们不仅能在高速公路上做串浆价,而且能够在城区做队轻短,这个技术我们已经实现了突破仑。   凤凰汽车慑滤痪:长安无人驾驶技术进行的这么好潜戊,量产会提前吗碍钒惯?   徐留平蔼岛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冻攀侵,实际上就是说截垄偿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姬徒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定读健逼。   凤凰汽车庞恕:中美在进行双边的贸易谈判胖贬勿,这是谈判的内容之一捌,会涉及到汽车合资企业的放开庐,可能是一个双向的市场开放的动作娩氨,如果这个谈成了四前蚀,如果这个不再规定50%的上限吩澳,您觉得对行业有什么影响劲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讼混岛,那您觉得首先答不答应鲁鸡?再有一个多给他股份的话咕毙,对企业今后的运营会怎么样阑惯?   徐留平不守碳:我明白你的意思解矛,第一我确实还没听到这方面的话题登,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伴坡,股比这个事说了很多年封烽,我基本的看法有几点攀掣强,第一个这是国家层面的战略和政策顽戒习,作为企业来说菏雌,我们遵循殊葡间,国家有什么政策我们遵循什么政策帘飞敞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泉,我相信未来的合作会加深惩蛔侩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猩慑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泉佬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匡,而是说理解消费者矮,能够洞悉消费者车巧关,如果股比的溢价挺高彤挤、溢价挺低充技蚀,但你产品不能卖出去奸奇念,那你不能分摊出去密,如何把蛋糕做大贯,这是合资企业要做的一件事矗。   凤凰汽车掸烂:如果真开放并,长安会想着往美国去吗际凌,就像那福特来到这里呢肃茅?   徐留平扭略详:长安想要去美国是一个公司的战略免,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系防渺挤。   凤凰汽车羡嘎:长安与福特的合作多吗层?   徐留平袱茶:长安与福特是我们加强合作的方面莽,应该讲这种合作的程度溪蜡凄,不仅仅是合资企业踌祥,从母公司其他层面色券,包括技术和其他很多方面都在讨论虎徘瀑,包括海外市辰つ墙睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒂龟港,它的能力提高了帆镁购。第二 现在是全球化合作的时代客耪曙,一家公司独立运营撂芬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事师,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袖。   凤凰汽车镀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结够舅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甘煤胚,你还说了过去我们做一个车鲁侩,可能需要很长时间好不容易做下来谦,比如逸动腻巴,是很艰难的挫统泻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%的横,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谷笨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城О吡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品础吕侍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睡浩筹?第二对比韩系炽词、日系工晃,我们的研发体系和他们的研发体系相比呜,您觉得能不能支撑继,确实我们的实力也很强丝,我们的内功可能修炼到一定程度慧骚诡,我们后面会源源不断推出好的产品撕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况块林吮。   徐留平晾膊:你讲得非承枭ち拢好懂磋,我觉得这是两个原因导致的踏东婆,第一个就是必然性贡,自主品牌需要有成长的空间料,第二个确实也有机会的原因光犬惫,恰恰是SUV的市衬潮教蕖,中国的消费者需要这个东西络掀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谅亩赦,反应速度更加快一点思,把这些产品推出确实是满足他们的需要桃,我觉得是两者共同作用的结果坪卵偶。   对于下一步自主品牌来讲榷,无论是哪个系苦射,无论是美系傻、日系胎悄尚、韩系布唇磺、法系赶,我觉得跟系没有关系煞,核心就是在中国这么一个大的汽车市程滋埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西退,这是关键洪滦。消费者他肯定是有他的诉求的惜,究竟是SUV矾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泊洞,他有他的一种偏好需艘镐、喜欢抢酗姆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诬惹倦,这就需要我们作为厂商块坝,你必须要洞察到消费者的需求敢旦烙,实际上要看到他的潜意识是什么东西商擦径,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酥皮槽。为什么我要总结长安汽车的过去呢笑奔穿?实际上是我们自己反问的过程辫,就是说在过去当中芍朗,为什么逸动会是这样嚷,CS75为什么是这样泰?实际上说郊,我们当时也没有意识到阶华,反正当时就是这个样子勿涂息,实际上这个过程是一个反求的过程卷,我们为什么会喜欢这样菱堑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隆讳谈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子费蚀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衬浮钒,我们把汽车理解为是生命的动感诽颊醋,其实是一种生命力的扩张掏崎备,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念憨,而我们长安就应该提供这样的产品嘘,回过头来展望未来撅,我们觉得这也是一个正确的判断淘宠荆。   凤凰汽车晾爽臼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佬。   徐留平金:我觉得现在国内研发体系来看勉,国家间可能还是有一些参差不齐吾闻,我觉得自主品牌的研发能力和体系躲仇孰,进步无疑是非常大的妨都,而在很多方面可能与跨国公司有差距咳,有些方面会比较超前讼,因为自主品牌也不是一家点佃,跨国公司也不是一家驼韧插,要两者来比很难说吴,但是有一点暇谰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易景,做好一段时间不容易闭虎蜂,这个公司要能够连续做出好产品负,能够连续向前增长晒鼎壬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念查查、设计应用辅坦菩,在这个公司当中都比较受关注驴泰推,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寺。   凤凰汽车萍诲:我想问一下自主品牌的建设厢,随着我们品牌的推出钩镰,现在汽车品牌进入新的层面投郴,会有不同的路径选择挽,比如长城惕温胺、吉利推出新的车型坊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势密宋?长安如何能够胜出旦掏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗽,除了刚才说的两个灌,还有互联网造车的未来的合作伙伴炽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惰峨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炯?   徐留平几瘟:实际上醇系肝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疏凄戊,我觉得这是好事蹿响氖,这说明汽车产业欣欣向荣昆,是真正的投入疚秋,这是我对汽车产业的理解唾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行警,例如一个产品到了造型师的时候巴,是一个说法辅逼、一个样子方仁搐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芜虎,然后到了制造过程当中又是另一个想法及,到服务过程中又是另一个想法讥怜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哎啥,既有高大上的戳痊氓,也有形而上槽、具象的陕窍聊,你要把一个公司从时间跨度毫,一个一个展现出来躲观,而从空间的序列当中涛,你要把研发全部都按照这个意义嚷咸厢,我觉得是很重要的方面孙轻诬。我觉得制造汽车是很复杂的过程衔钎岭,各个方面的协调敌徒、综合唾础干、修正盒、打磨需要太多的时间口巷,我觉得这是一方面卤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芒,同时也是我们总结过去体会出来的蔑,它是由内而外的韩。可能我们过去没有意识到这个话题敞凹,我们现在总结出来口括,然后下一步能够指导各个方面能揭,每个部门都很容易做事情嚷爽氦。   第二个问题你讲到造车染筋,我们开的会太多了疟,失败的太多了衫奠梆,沮丧也有很多磨无,基本充满笑意也就一次味躺崎,前面基本上是批评唤破铣、检讨文撩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寄,不高大上烈堡。至于说现在很多企业开始造车澄,我觉得这是一个充满魅力的行当闯伸镐,很多人都愿意去做酱。   凤凰汽车脯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样差? 徐留平添惦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睬摹,会选择相适应的地方侣海痊。   凤凰汽车佛:就刚才的问题我问一下慑碾,刚才您提到和新创的互联网的合作估衫嘛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闯安、蔚来也有合作笛,您觉得长安在未来在互联网里面的话麓槽,更倾向于是一种怎样的合作缅巳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蕾道腐,您是怎么看的醇?   徐留平奔汐农:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粳,从长安的情况来看麓泌碎,我们认为哪个方式都挺好的蝗瞥,现在是合作型的两谭,是你可以自己干排糙,也可以合作干魄,也可以自己加合作干苹焊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桔踢。   凤凰汽车受:我们打比喻剧,37度是正常的温度辫漠龟,您觉得新能源行业心防核,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说得狮,您觉得温度是多少萄尉?   徐留平改:您觉得高了低了辈忙欢?   凤凰汽车乃:之前有人认为这是疯狂的阶段回编炭。   徐留平督:我对一个产业的衡量依据是鳖漆,在目前这种全球的经济运营模式下佩井,凡是有金矿的地方抱木儡,都会有若干的人去挖掘它魂漂,目前我觉得新能源就属于这个阶段香,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扳瘸派,应该更加得进入琳盼刻,因为从目前的情况来看燎比强,汽车产品当中冈,一个很重要的领域就是电池炬浑牌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驳颧寡,没有这种资本拆课携、技术潜沏帆、人员的这种投入咀不翻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔽拜饭。   凤凰汽车替尖:那就是说您觉得温度还不够吗拣?   徐留平巨是劣:我觉得还可以婪竟,但是我不太同意的就是产能摩,如果说你的产品技术不太优秀阜苹粟,你建那么多产能就是有点糊涂纫哨。   凤凰汽车插憨四:很多其实可以通过改造现有的产能瞧羞韶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能噬,从这个角度来讲程,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眉材冠?   徐留平莫堂炉:从整车厂的角度我们希望成本低一点琳凶限,选择利益大的蟹蜂菇。   凤凰汽车孝刨胶:所以您不担心过剩吗搁闻?   徐留平伯稠:我不太担心这个问题遁,我觉得电池还处于不确定的阶段秘本,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斡驳。   凤凰汽车发:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象草,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浓剐,不管是设计师还是CEO等等不订妇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惟?当然那些设计师很多是主管的疮却,老外有管经营的有管品牌镣趣袄,主要还是在设计和技术的领域碎瓷安,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酪?第二个是国有体制的问题凯九,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湍稠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侮,也在高薪吸引高管人才篮啦献,您是如何留住我们的人才般笨,关于体制之上吻采、体制制约的问题猛憾,我们怎么解决胖炔沧?   徐留平宠涂:现在是全球化时代芯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早花侠脊,我们最早的时候是四无鸵现,没钱堪挤、没人汗肠、没能力年、没地位来夯茎,到现阶段来讲谁返,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唯潘,这都是一种非常正常的行为刀布,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泻晦体?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国催,如果对中国的消费者不能够带动鞘卷,那肯定不行弓河协,我觉得这是一个令累艾,无论你是洋务运动还是什么运动草,核心是对消费者要动起来谁惹揉,这是一个参隘。   第二个关于体制的话题烈恒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距通封无,这个方面我觉得不能讳言怯汞菇。目前来看硅,对长安不是特别明显谋垛,因为长安是属于南方集团旗下子公司让书,从南方集团来说部粪,在这个领域当中侍,也在他的职权范围之内做了一些调整喊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剔钨。   凤凰汽车绕绵南:如何看待这个机制咸?   徐留平朝:从国家层面来说句架降,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遍捷很。   凤凰汽车芜唬:你们审批会很困难是吗附?   徐留平肝:我觉得会快关蓝涎,另外一个我觉得汽车集团秤录乔,也许给你量化很多股份邪唯取,但是最后你没有创造价值岗朗,给你1股孩靶蔼,1×0的时候不还是0吗夯?汽车的成长阮、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗓窝款。 凤凰汽车长关侥:十三五计划像长安汽车整体的销量榷净浮、利润和研发能力以及目标有没有皇?   徐留平仑速祭:非常有图俊,我们愿景2025巫菇,我们做10年的规划饶痰泰,在这个当中我们相对来说做得比较保守寂昆,为什么说保守呢新?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念概涩碑。   凤凰汽车讨频:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虏孤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蘑?   徐留平氨功:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仑谢漂,在技术和平台方面都在加强合作现嘛,至于说未来它要怎么样滤电,我现在还不太好评价这件事儡屏锌。   凤凰汽车儒绍鲸:徐总问一下国际市场的战略城,我知道去年车展的时候猾挖,长安说往海外拓展的重点是伊朗项毙冲、印度垃、俄罗斯这样新兴市臣病,有明显增长潜力的市吵俟濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲍泌温,比如在墨西哥死踩,对长安而言闹,自主研发这么好快,又长期和国外品牌进行合作沏柑汞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戈活疤、欧洲的市撑缢?   徐留平佩峨:在我们十年规划中就有扫嫩,去年讲的时候就是当下正在做的内容级,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毯财,就是要稳扎稳打妇弛搬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卷廷,因为一支队伍最重要的是信心廖废涤。   凤凰汽车棵:国内很多品牌都盯住印度这个市澈荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争谱崩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孰潦克?优势在哪儿惧磁?   徐留平柒吴书:对于海外市场我的理解是要扎下根去多淘小,不是简单地把你的产品卖出去蹲,是你能够充分地利用本地的资源答,包括人力资源和其他的技术能力魔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惋亨瘦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冯倪归,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淳胎,促进本地人的水平的提高陆掳辱,那么同时在这个过程当中岁绍,把公司的产品技术涵盖进去绦,我觉得这样才能走得远俏鸿。   凤凰汽车锑危:长安最近一套体系出来了吧扳,有没有可能往更高的一段发展倡戏?   徐留平腺:从长安来讲美菱健,我们目前的战略看蝎坡睫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虐等酗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哩,这是我们能够奉献消费者更多的东西椭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歼内感,但最终要落实到产品上绒屎,产品是一个载体让消费者感知它知道它酵鲸,未来啊票,长安汽车会加快产品推进的速度撵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埔乘泰。   凤凰汽车嗅澳:欧尚也在这里面吗势?   徐留平愁:欧尚不在磁。   凤凰汽车皖潜沤:东风已经有PSA很多股份敞筛胯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辅汕踌?   徐留平虚枷桐:目前我没有听到有任何影响色,在实际工作中我们也没有感觉到峡。   凤凰汽车垮:理念发布会徐总是骑着马出来的晃巴撑,当时媒体圈特别关注怜,都刷爆了朋友圈私,虽然我不在现辰稀,我不知道有没有特别的意义咳叫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氏修赎,当时的考虑是什么戎亮两?   徐留平渡:两个考虑竟挽弄,一个是我把马和车作为比较嗓,你要说一件事舒挫搞,一大堆结构化的语言没有必要停闭拭,我觉得既然是长安汽车哎晶宿,我们叫做生命动感褐鳞、智色双旋蹭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疤攫井,如果不这样做也没法让人尖叫毫农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬会:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沁弥,上海车展首日歼舷歪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翰沧倒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘鸨!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绥稗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豌桑,12年增长了120倍池。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峭秆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略始。   受访人氮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)操秘。以下为问答实录巨码耻:   凤凰汽车科冈委: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鼓骋懊?   雷德?比格兰德稿伞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品革,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稠姑,这款车在中国市场的反响非掣牛好礁炊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棘酚,同时拥有强大的引擎被私,提供强劲的动力与性能通骋唇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垃。所以韧量,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烤姥肩。   凤凰汽车贝浅洽: 在没有设立经销商的地区料衡,玛莎拉蒂如何抓住市衬垢幌ぁ?   雷德?比格兰德粹浇: 我们首先还是会增加销售网络胁裸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘸惩,计划在今年年底扩展到75个鹤瘟。   我们还在天猫开设了旗舰店炯瓷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祁距,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痛,大部分来自没有授权经销商的地区琴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫩晤褪,鉴赏力越来越高抱。针对这些人群碧,我们还组织很多不同的客户体验活动额,如海外试驾眯哭,以及互联网方面的创新泡,如网络平台的直播肯睫私。此外腐,我们也有不同的金融政策辈械,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柿呕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伤既供。   凤凰汽车内: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篇,给汽车销售渠道带来一些变化抛敦赏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炼裁?   雷德?比格兰德枯虽灌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丰惠呢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闺,而是要提供独特的生活方式体验蚊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抒,不止在中国耙,在全球市场都是这样惟。2016年珐冒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篮裤,这个主要还是产品优势带来的贪。新的政策出台以后箩胎柿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吓教,不过最终的销售成绩还是由产品决定赌。   关于新的法规疚,我们现在也正在研究当中赂哼膊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定久帘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刚苛疟。此外穗墨,我们在中国有非衬校好的经销商关系皖洁臣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茧。我们开设的天猫旗舰店屠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式貉:客户在天猫下定单浓俊倍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萎。所以杜吓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系案潜。   我们的很多客户最在意的并不是价格雇莎,而是优质的服务与体验酣罕,这正是玛莎拉蒂的优势所在砂导贫。   凤凰汽车嫂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暗,有没有什么新的产品推广访邓敝?   雷德?比格兰德千呈: 关于新产品屑,现在还不是宣布的时候疏帮谓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升典休,等到新产品发布时我们再提供更多信息财啸。   凤凰汽车岔蛋: 作为中国消费者熟悉的豪华车么,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍山,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睡。对于玛莎拉蒂来说楷男,未来在中国市场的前景怎么看税?理由是什么罚?   雷德?比格兰德蠢嘎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氏,5年前奇答捌,我们在全球的销量大概是6,500台按粗,而2016年达到了42,100台登,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龄寥,所以我们的增长一直是持续的镭。也因此盾图,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捻缕碳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菩死墨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验警躬虑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抵烧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饱蔑铃,这就是玛莎拉蒂的优势浮堡瓮。所以眯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碌容驶。   另外疆,玛莎拉蒂的车主非常年轻伤蔼,尤其是在中国市澄A杳,车主的平均年龄只有30多岁碍歼,他们追求具有独特风格与气质的产品是,来表达自己的个性与品味泡逗。   凤凰汽车盾喘: 现在汽车技术日新月异涛,尤其是新能源舰割踏、共享脾场、智能驾驶方面挫黄洞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魔?   雷德?比格兰德筹夕滤: 在新技术方面诉墨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幻惋俺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梯奖。我们并不追求生产最快的汽车斑矾炉,而是要提供包括技术距墟旦、性能宠、动力僻抒、驾驶体验等方面在内的最佳组合氨。   针对自动驾驶熬抠叹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蘑天,帮助驾驶员减轻疲劳佳,降低操作难度纲钒扁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的免辖,包括独特的声浪疚、澎湃的性能需灿峦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统深,这是玛莎拉蒂所追求的痢。   关于未来对新技术的规划砰随对,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抛箱,比如减少温室气体排放抵,这一方面玛莎拉蒂也不例外忱。此外巳侮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泌坝卜,如苹果CarPlay和Android Auto惦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锯绩洛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敝搐。   凤凰汽车破贿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化论,怎么适应秽激粕?   雷德?比格兰德施虑: 针对年轻人群伤穗,我们采用的方式不是改变自己时探,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卑。比如在中国握,车主平均年龄非常年轻簧还居,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疥沁边,便是一位年轻的中国女性涩下钨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俱耐文。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嵌澳稼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馁盛,包括法拉利生产的强劲发动机氖、独特的引擎咆哮声新算、奢华优雅的外观与内饰太、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姥忻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戈裁掸。   凤凰汽车角肪贾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怀,有没有针对用户画像做调整耪庞?刚才强调坚守自己的DNA和理念毋咐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缅?   雷德?比格兰德票燎休: 在中国翘,我们不断渗透到三四线城市龟,但是目的是一致的休,就是要吸引更多年轻客户快麻。但不管在中国乃至全球的哪个城市吧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机单、激动人心的声浪狄哄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拒榷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户佃诞仇。   在设计经销商的时候授,玛莎拉蒂也不是随意为之握镰,而是按照需求进行规划荣擂逗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店备潦歇,首发售罄的100辆SUV中酒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墙汕。因此倪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稠福恫。同时肮班茨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冉,客户需要一整套的优质服务腿逼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陪等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妈半,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丛。   提问糕茹秃:您的新角色到底是什么样的靖跑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瑟瓶暮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遁豪皑?   Alfonso Albaisa擎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耸,跟所有的设计相关的工作峨颧,都是由我负责岛踩。之前我100%的时间放在英菲尼迪欺博圃,现在会分30%的时间来财,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膊骚笆。现在大家看到的一些车型桅嘎翻,可能是一些原来的车型谎啪骚,我们现在的工作斗栓,也是快马加鞭绩,希望能不断的改进瘟拒、提升现有的设计粪耻。   提问僧赡卢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么誊苹?如何看待他推动品牌前进时的作用雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa协敬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溉涤,我们会共同合作亭烦娶,不断进行我们设计的演化盆品绥。其实我到7月份才会正式上任穗滦,我现在猜测或确定未来的设计理念率息,还有点为时过早掂伍略。   我们知道孙漠镁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚培、非常大胆前卫的峰乒,我们的这种设计是一个不断演进的过程洪弯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计林绩末。   卡里姆跟我有很多类似的地方间码眉。比如琼酥,我们都是艺术家出身关亩,非常喜欢设计脓诲隙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啦词绒,并将其以各种形式发挥出来庞般。   提问及遁筹:我有两个产品方面的问题菜。首先夕诽坏,这个概念车非常漂亮垦拳危,它背后的设计灵感有哪些烧卵?   Alfonso Albaisa茸:秉承“冲突美学”设计精髓捻侈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洼墒悔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛊舷幸。基本上就像艺术一样村拓,包括缝针汉蹭、包裹感艰创岸,还有使用的木质涛某扔,都是非嘲ィ好的手工工艺按擒。这是一种感性和理性的结合倡,还有一些肌肉感极强的车身线条眉。   提问白宫:这款车未来的定位何吹妨、消费人群是怎样的采?   Alfonso Albaisa报:一般都是比较年轻的家庭报惜,想要非诚统谢荩宽敞感镀、具有运动风格的车型獭赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭茨舞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戎官定,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示防渴孟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娩通膘。   在发展新常态下疽,消费动力开始向下线市场转移粱残狈。同时揣坎含,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衔拌。由此鼻辣嗽,县域市场成为新时代的“金砖市场”背糜慨。而对于汽车行业锰,消费升级利好之外芬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捶。如何撬动县域这一重要市彻吡呒小?   胡绪雷表示氏暗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碳香技,帮助县域出租车进行升级改革悸饭答。县域交通的数据化悄、智能化发展模驾,有助于未来网约车的下沉渗透埔邓仑。县城消费能力相对较低律,在出租车领域引进大数据之后啪埃,未来再进一步升级到网约车慰汞。   据胡绪雷透露付韧谅,首汽将在县域布局三块业务棘乃:长租车恃哼骏、网约车(出租车)恳、分时租赁烙。分时租赁是纯新能源车澳醇姆,未来分时租赁或是对公务用车的补充廊娄谭,它是纯电动顶焙誊,不用长时间租澎币,可以通过APP来完成慌。目前戳撮,在北京有1000多辆车详墙,150多个点位荚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氰钾,对公务车改革会有一些帮助蹄抛首。   胡绪雷认为酥,网约车行为是偏汽车前市场的角色赴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徘。第二刑耿,在居民习惯了这种消费行为之后限,会对当地汽车的销量有反向刺激作用说梦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓖。   当日乘徒,首汽约车作为新生力量纯酣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冷诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿公:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诵海拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悔谭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示究腿,渠道下沉要根据市场来判断蚀,服务要根据需求一直不断地跟进脸农厢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况享垮,比如说对经济的支撑滔狠,对政策的拉动管项,基础设施条件对消费拉动的支撑作用离。近几年记祭,一汽吉林产品在县域销量比较高队,对县域市场的期待也非常高材歌。从目前产品结构来看愤究,产品消费比重70%在县域啃,30%在一耗彭、二蓉写、三线市场娩黔鹊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娃,外观涂戳葡、配置埔死熟、价值都迎合了县域市场的需求慧。   从流通环节上来看伟,县域市场做的非彻伲好来,没有什么瓶颈因素逆鞋累。一汽吉林也努力在渠道建设斜、服务跟进等方面做成长和改善形捣。同时宋长欣也提出了一个想法附掀,“县域对自主品牌在公务车断蔬霞、公务员购车方面是否有政策倾斜踞隆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碉,这是我们车企的想法维戈寐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掳师,要根据市场来判断括。目前几何,县域之间的差距非常大羌,包括现在推行的3G服务试,在那些无法设定固定站点的地方闹补酱,推出了3G巡航服务井档脑。服务是永无止境的工作敖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菠炔淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉怖谅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糙老,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箔,新能源汽车推广比较看好北沟、上冷稠、广限行盆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锚览。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车通,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奇碧癌。尽管都看好电动汽车的发展趋势芭,但做好市场并不是一件易事速肥。   目前比较看好两个市郴梦⒐拧,一个是北惯希、上你勉、广限行卫、限购市忱⒑鹕贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰埂,这个市场的发展速度很快陆领悍。例如河南熟摩使、山东邦啦钳、西北区域奉董,大量没有牌照的低速电动车瞄嫉狄,在政策方面仍处于灰色地带泰陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攀己,在国家和地方补贴的支持下保,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镁阮,在农村市场尺讼、县乡市场得到了非尘诘涌睿好的认可淳豆嗽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昧环,县城市场的消费者的房屋空间大岗,有充足的空间停发车辆鞠阂碑,拥有较好的充电便利性鞘。其次行驶距离不长稀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求性。另外窖绦屁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踞涟拇,因为小车型成本低轰。   赵智刚表示啊玻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丢骑。河南地区白监,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗡熬,在替代当的出租车劲岁、公务车方面取得了不错的效果拧完沧。同时俄甸,也在积极跟海南政府合作赤,投放了一部分公共用车校贝甭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进覆,比如是文昌撕、万宁刚颈但、琼海等县级市沙,未来将在海南全面推进冒腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那票:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桑怒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喊撬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行版惜蜡。会上吴锯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艇斜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂测攫抨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本武姐犯,是参与全球竞争鞠订、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘫。”   在当日的论坛上算,郑刚发表主题演讲典很雷。在他看来敲济划,打造世界级新能源汽车的品牌潍洛,最核心的是独特性肚、差异性滑,是比较节能优势钞米,浮出水面的是视觉锣浆瑞、是LOGO遁纪踩、是VI烂哗途,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卿抖,其中成本优势是最重要的组成部分版炽。   早在110年前矢篮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阔拱:蒸汽驱动车氰、电驱动车和燃油驱动车剔痕和。然而嗡柬,在后来发展中喷滴,电动车败给了汽油车炒。这是什么原因造成的古漂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及香番。亨利·福特发明了流水线生产倡富涎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邓,成本大幅度地下降梁缅台,售价拉低到850美金席恫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虐宦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谎赌。100多年的历史多次证明了这一点湿绞罚。” 郑刚说淮茄零。   在反思自身发展时警碍,郑刚透露络堤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惹苦喉,规模在迅速的增长疾瞥莆,但很遗憾并没有带来显著的外饶镐、大幅度的成本的降低修。   为此睡镶,郑刚提出妈,在推广和普及新能源汽车的同时水,光靠技术进步还远远不够纪诞,更加要注重醛盘、培育成本领先的优势瞄陪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悸担,是参与全球竞争录、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渡伟廓。   他建议辱龟娄,对新能源汽车未来的产业政策牧速、行业标准膜撅、行业监管等既拦盆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术分缴脚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沙另回,这样才能培育出行业的龙头企业虚袜盲。   如何通过提高规模掇、优化设计反商缸、优化政策和制度创新颈膳抗?郑刚说灰铺牡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敢、交易成本和政策成本羞,来打造企业的综合成本能力和优势辆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捌瞪河。这还需要企业和政府共同携手错,不忘初心钞软,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夏承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌伪钠:韩大为" "  魏建军多次提到惮坍竿,我们的确有很多故事伍试,但是他们没有写得很好帘察,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圭袍?魏建军直言不讳地说隶吵害,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钩。   囤地赚翻瘁、离开保定奖仆沸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哩寄,且莫名其妙酒市,或者无中生有的传言所困扰躬,最好的纾解方法是什么溺稗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咆钳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒜憨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轿蹭间,魏建军催、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粕江杜,与部分汽车媒体交流详。以一身轻便的牛仔装""示人""犁嫌,魏建军笑着说劳,是在同事的建议下才穿出来的叮履河。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睡铝肚,魏建军坦言既户咳,的确压力很大感,也很难受寐,“有时甚至想哭”施馆低。他说浚伪,我本人就是保定人姑麻钙,能不希望自己的家乡更好么枪擎么?当然敬,我们只有把自己的产品做得更好倡。    诚如魏建军所言狙娄,近期砰摊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓖猩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹭,来自媒体的反馈好评如潮抨。有作者甚至设问氓秽磐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纺肋砰,否则也怕媒体老师太忙”酮,长城汽车一位公关人士插话道蛊。    10日下午的WEY首度试乘试驾梆敖避,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讼武块。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格须肖,有同行在现场就说弦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苍榔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膝眠胺。    动力配置上降倍动,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辨叛,最大功率达172千瓦甩妨客,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饯露,换挡响应及换挡逻辑可圈可点江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谢辽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时络,VV7s几乎没有发飘的感觉碉,而车内噪音也得到较好的抑制床。“我们在整车NVH方面做了很大努力私,也取得了一定的平衡”汤次,魏建军说铃。   VV7S    在交流中酶酷滤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哨插讽,大谈曹、特谈所谓“轻奢”楔芒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时显,咬住“聚焦”二字不松口奇踌。而是多次征询媒体试车时的感受讥拧,并逐一分析萎粱、解答媒体所发现的问题缓扮。整个交流过程啊翅,他都态度诚恳动烩,即使是谈到一些尖锐的问题坑,也并不辩解莽盾。他甚至非常谦逊地自问自答械,人为什么会失败圃?尤其是一些有着巨大成功的人歼蛙。因为以往的成功藤活煞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做八,就很容易让自己失败馈阿街。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疏牵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞳赏汀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巢酵。他认为了逛德,好的产品本身就是故事溅羞缝,而WEY就是要做最好的产品竭。此次般崔,魏建军多次提到无摧,我们的确有很多故事要讲肛铣,但是他们没有写得很好廷污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的得,所以藉,我在让他们重写步模。魏建军笑着说裴,把一桌人也给逗乐了闭。    在媒体谈到其他竞品时棘,魏建军都给与很高的评价裤阿。不过最终还是认为自家的产品浚:底盘更扎实幸,操控性更好邪弄,“因为我自己就好‘玩儿车’”权钠聊,所以对他们(研发人员)的要求也更高爽刨。   VV7S    据悉攀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑞,预计售价在15万-20万元区间适呕瞥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点长编枪,他思考了一下才说离侮,它的配置太丰富了暗,在相同的价位空间讹,“肯定没有比它更多很板、更好的”级己。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刊?魏建军更是直言不讳地说时炒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捎滔肯,一位来自上海的资深试驾教官说叫,之前很少接触自主品牌汽车氓芒棵,这次也是第一次来到保定焕播复,第一次来到长城竞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溅释年,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言簧斧。期间诵,有一位同行说吴豹恳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疚响嚷?或许这才是魏建军的真正用意吧伍本虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相轰览:李芳" "   陆逸表示蜂顺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罐跑,因为正处于发展的爬坡期脖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爬,而且要深度国产化谎磕谓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑟,雷新透露灿,上海车展期间炽嫂寡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸培恰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荤戎泉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时备,陆逸明确表示碗开孟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孔淘穗,因为正处于发展的爬坡期墨丰。关于国产化的工作顿谅浑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皖,未来将坚持不懈的进行国产化工作芍,而且要深度国产化沪僧。    日前珊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徽划让。活动后测艾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兜刊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应息拱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惶蜡桃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厕特情,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盘,超过23万辆赏狄。今年第一季度汕,英菲尼迪在华销量破万辆米赣,同比增长4%驾回,而其全球累计销量达到67367辆侩垛,同比增幅为18%滦棵。无论是在英菲尼迪全球体系中扳哗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痴悄。在不少业内人士看来矫剂棠,从去年4月以来酪矢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞久瑰。    对此鞘靠,陆逸强调秀谁摊,目前英菲尼迪的销量很正常饶涸栓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军场朔熔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讣,还处在爬坡期兼。他还说捻翻帘,所有的汽车品牌进入中国后阮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绷旧、运作能力提升及投资力度加强攫乱驳,会迎来一到两个爆发期慨。    事实上沏惯,从2014年开始古酣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抗革洁,就迎来一个销量增长的“爆发期”检:2014年吓,英菲尼迪在华销量超过3万辆劲箔,同比大幅增长75.6%饰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年穷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乔噶负,同比增长33.8%菊汾。    不过寝韩,步入2016年汗陶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剿房斜。当年4月初傲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锰,刚好满一年雀。在过去的一年里晚凌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仙孪。陆逸坦言揽怯筏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桶,以便更好地认清我们是谁井睦呵,我们的未来在哪里呸相,我们应该做什么土枷纳。”    在陆逸看来穗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楼,今年是进入中国的第十年栋腥哺。所以作为一个年轻的品牌丛,这本身就是一件很有挑战的事情啥逞。他还表示沸诺巢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挺撩,是更聚焦的一种进化轻亭慌。因为市场环境在变化安邻湘,消费者的需求在变化崩,我们也要根据变化不断的调整辉、创新赐蹋、挑战自我乱。”他说瓦桥退,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沸歉,就提出了‘挑战者’品牌战略帅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过离,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的激,品牌口号必须得落地船祭。”陆逸表示桐尘聪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辨酚秒,聚焦目标客户群钝呻琳,让产品与目标消费人群建立联接本闲觅、产生共鸣备套。    陆逸对中国经济网记者表示泄渤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许怖坍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帛昂,而且要深度国产化第。”他说嫉,中国是全球最大的汽车市臣帧,同时也是很特殊的汽车市掣啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箔凸衫,就要真正的了解客户恒戚,扎根于客户脆、扎根于市巢轿泊,这就必须深度国产化豹释虱。据雷新透露秆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芦。    但是痹皖,从2014年底国产以来立,英菲尼迪只推出了两款国产车型匆摄纳:Q50L和QX50监贬。对此煽蜗秤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛇雌燎。陆逸表示通苛,“关于产品线布局的问题京童纫,英菲尼迪有一个长线的规划靖。”    陆逸介绍说戎跨冗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纺洞,规划内容包含平台规划际歪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亩袱。他还说稠晚汗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赌刺车,我们的目标是通过完整的产品规划潞暖卧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞧咀警。”    谈及国产化在今年的推进程度啸,陆逸表示究瞬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棘烤统。”雷新进一步透露吻昧,上海车展期间吴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褂汞峦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现木。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惋筒苍,通过销售Urus窃免,兰博基尼总体销售量会翻一番拾,突破7000辆大关迹。    在更遥远的将来捂乐垃,很难说会不会有纯粹的电动车僳四。这是因为蓄电池非常重眠乓梯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矫拖泡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌派。自大众集团和奥迪公司接手后胺酚绞,兰博基尼得到积极古、稳健的发展和。日前砍牡半,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬汕竿,商务部主管Federico Foschini署灌经。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫩忿陋:并入奥迪公司之后冈头啊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持加?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腺说?    答洗:2016年俏皋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啼刻湿。奥迪公司和大众集团接管之后妨枢炒,对兰博基尼进行了很多投资铝,让公司发生了非常大的变化式。此外谱提挖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尼航溅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戎保福,如果没有这些投资司粟,就完全没办法实现这个计划隘怀。所以玖,兰博基尼公司从中受益良多星刺寿。可以说漓酶,如果没有被接管晒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陡案。    问玫派:在您的介绍中厦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辫保。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侨九?Urus投产以后乌持领,重点会不会向中国市场倾斜慕隙够?    答罢贫晨:目前苇,兰博基尼公司只有两个车型系列怒燃:一个是搭载12缸发动机的Aventador藏广,另一个是搭载10缸发功机的Huracán思。因为各种原因穷豪表,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钱秤刀。2016年独冉教,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弛广牟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莽靡券,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疟泰胎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虽腊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加水。2016年苇贺扔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斧。新产品会在2018年投放木删紊,到2019年弥啊,通过销售Urus季承,兰博基尼总体销售量会翻一番俄痉铆,突破7000辆大关颁喘忻。在中国市场上绞暇两,SUV是非常重要的产品欺田恕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求心。    我想强调的是壤,在中国超跑车市巢侍谈А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碧悄,Huracán大概在300万到350万人民币靛胁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泥。    问败:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的香测?    答吮圭轰:目前驾,兰博基尼在中国有15个经销商挝。到2020年伸,我们希望经销商数量能增加到20到25个谱嗽茨。当然穿,通过Urus的投放结,在华销售量会增加吵,服务涵盖的区域也要明显的扩大妒皮。    问陕:如您所说色悄鲤,兰博基尼在中国有15个营销网点筷仿,去年销售了151辆(车)境。我们简单的推算一下恍龟融,平均一个营销网点一年卖10辆车具蹭奠。那么令榷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缸?在新的超豪华SUV到来之前闷拣悼,是否有改善他们运营能力的要求呢筛?    答胺礁:是的滔糕慧,会明显提高经销商的运营能力僚嫂惭,新Urus也会变成一个破局者康。虽然现状如您推算读,但是在Urus投放之后多,大概2019年或2020年猛笆,经销商的数量会增长翰斥,同时每年的销售量可能会提高到30辆倒,整个业务会明显的扩大匣,售后服务也会明显提高庇。而且由于SUV使用的频率比较高骄博,消费者甚至可能每天都开SUV去上班么锰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苹惺硼。    问郝皆回:兰博基尼车型比较少踞寞试,所以每一款新推出的产品都极度重要熊柏潮。现在的汽车行业发生了一些改变舶徘,比如智能化娠鳞寥、电动化藐嗽苟。那么书嗽,兰博基尼在研发产品时咸,会不会受到这种趋势的影响窗?    答莎俺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恢限潦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犁,更多的是代表了一种感情猾晌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摧,采用V12的自然吸气发动机鳖惯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坡般攫。    这是兰博基尼最核心的销售主张描婚。未来晾怒堕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肮鄙怯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茅棠诡,甚至会超过前款车型撇。而出台Urus产品时则会有一些变化侨,它将采用涡轮增压V8发动机潘茸犊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焕锑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型能。但是蜜熄临,不管从产品定位娘凄赊,还是感情诉求方面来说计素,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观播。在更遥远的将来摩,很难说会不会有纯粹的电动车然。这是因为蓄电池非常重桑炉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皖谱,可能未来技术上会实现新的进步坤,那时我们也得重新考虑这个问题韶倦。    前些天譬堡伸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趁冷,其V10的发动机再一次提高了功率袒。当然擞挺称,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铣坝窖。通过技术创新以及功率的提升慰茧弯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舞苍。在预销售的阶段蜗抒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来燃番藤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贬,能够击中客户的心理需求无。    被访人髓靖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尸畦。1998年到2007年饰褪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年两,负责兰博基尼产品工作;2015年朽皑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肺别遍,负责销售及市场营销粮呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋某磺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓶,中国是世界产氢大国擦灌罕,制氢设备厂吩彪、储输设备踢佃么、制造技术等条件不错曝,具备发展氢能的基础坷。从环笔鹕辏和能效等方面考虑祁,中国应进一步推动氢能源产业的发展鳖。    周奕丰谈到渺,中国目前主要依赖化石能源替辽敞,对环境污染严重并。氢能源因来源广泛灯、燃烧热值高獭蹈、清洁无污染和适用范围广等优点贬配美,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扩痘,目前看登透崎,中国氢能利用的研究相对碎片化扁伍,与国际先进技术相比还有差距金餐,没有形成产业化手、规模化发展差拜。中国应迎头赶上路谐豢,卡位世界前沿鹃。    他还提到雄柔丁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雷,提出实现大规模狈累捷、低成本氢气的制取切坏逃、存储夹、运输吧扒、应用一体化的战略目标涉菲。这非常重要尉渴略,未来需要各方协力僵淳蛙,加大投入促,推动相关产业进一步发展干忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汕嫩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畅歼矩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崇鹅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矫焕。    他谈到弓羌辞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体架,各方需要引导资金更好地支持实体经济尽魏财,促进金融资本流向实业南,真正促进经济稳步发展擦络,夯实经济发展基础糠屑。这既是稳增长戊、调结构的需要傅,也是抑泡沫睡浑、防风险的举措拦钢魂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞄谎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进珊贺誊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力察涎。    周奕丰最后介绍妮摔畦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袍,也在不断创新突破勤,寻求产业升级暇浩仑。公司主动发挥自身产业链戈蠕、区域及成本优势头饶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耽筛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泻仓、旅游景区筷水、汽车营宿地唐襄、农家乐苯耍迫、家庭菜园等不断扩展外棵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抨刹,以多种方式在国内推广土壤修复烫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下兢刑:李芳" "   国外媒体报道快唤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巴行道,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贝叉。 李彦宏    李彦宏表示凉犁冷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拆都。尽管有一些技术问题需要克服垂弟旅,但它仍然有望达到目标硷痪恢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辽,前微软AI专家陆奇任首席运营官欠邯葱,负责大量投资的自驾车业务部门怀坝。 百度自驾车    李彦宏表示纳揩信,我们很可能与传统汽车制造商合作熊,而不是孤军奋战聪春涩,目前还没有制定出这项技术的商业计划忿脓郎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涡。我们将竭尽全力实现这一目标技,收入和利润是其次的考虑拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触你:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潦汇了,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竞扯,共享经济还将怎样改变生活茹?   三年前瓦,基于对共享经济的热忱脆,清华学霸张丙军创立PP租车虏铝搏,开启了汽车共享事业;三年后港倘夕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蕊剖,成为汽车共享领域的领头羊秋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凛鳖挨,3月7日吨勺清,张丙军开启了共享有车生活的新征程猩。   3月7日催型,在几百万用户的共同关注下鞍插,PP租车正式升级为START共享有车生活平台禾镣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碌,也是张丙军重新定义有车生活壁肺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铆嚷。   从PP1.0到PP2.0时代锋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妊肪曙、一个符号或一个名称那么简单沫括,它是企业创造持续价值的支撑饶。若没有十足的理由喜炯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潦稗。将PP租车更名为START肮,是源于怎样的考虑鹊乱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幢悼齐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体革拍庐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举躺咆珊。   “三年前攀崇夏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歧篡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哭徐秘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苍。由于便宜便利掀天,PP在用户心中是一个很好用的租车工具馁凳。”这个阶段宋,他称之为PP1.0时代涵城渐。   经过三年的发展念扳,PP租车推崇拥有而不占有呵、盘活社会闲置资源的共享方式想啤,逐渐建立起以车为媒介酵,重新定义有车生活的2.0时代莆擅弊。“START不是买车寺孰瞧,不是租车捷,是共享有车蜡很钡。这是年轻的人群鸡、爱车的人群槽姜,最向往粹、最有潮流的有车生活方式喝维疽。”张丙军说马救径,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验图略。同时醒椒幢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区北,让每一个用户体验到最真实可递坎、丰富卞岁尾、有趣的共享有车生活汲爽。”   START代表着新品类典、更丰富的选择亭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钵,相较于神州租车塘叙捞、滴滴租车等传统租车公司阶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裙科?   张丙军认为玖痘蚊,START的核心竞争力主要体现在三个方面构。   其一灰咳黎,PP从1.0进入2.0时代短藉呸,新品牌START更具有张力到呛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辞东。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肌稻冗,START重新定义了有车生活抵保,开启了全新的“共享有车品类惠杆答。”   其二魔释,为实现共享有车的多样化选择拉,除常见的家用轿车外伍潦,START将主推个性化的用车体验莆洁斡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拉,如保时捷911酵浅、特斯拉坡柔衅、大黄蜂呢蓝、牧马人等等帕矢煽。此外邪徐,用户无需承担高额买车款和养车成本肥趴佬,性价比更高骗。   其三妒挠忍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妻亲,以及更完善的用户信用等级旱。这也是平台长期价值实现的核心伎恢秆。” 张丙军介绍吩瓷碧,START共享有车生活平台为使车主放心共享维襄,平台推出了一亿元车主保障金暇达,严格的交易信用体系瀑铂读,确保车主爱车无风险;对于车友顾凑,START还与多家大型保险公司合作挽诽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敛,为用户提供更具信任的服务其男。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胆撑,我们的目标是聊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赂。”按照张丙军的预测纶,中国自驾用车需求量巨大级廖恰,而现实矛盾是潍迫尝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烘麻,不允许每人买一辆车满足自驾需求靶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叔泼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窖角氏。   此外秽,他认为瘁,随着消费持续升级戌贫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敲次。“感受丰富车型带来的不同生活体验凯墓虱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兽书琅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质访甸、丰富藏交琴、有趣的生活方式撬勘,让有车生活更加精彩挛佬倍。”   张丙军表示吾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者得臣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辣囱尽。START泵呵倾,梦想才刚刚开始票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹操拴:李芳 版权作品档串锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪汐弗,严禁转载罕丰,违者将被追究法律责任戮霓称。 获取授权" "   今年全国两会上吗顾哩,董明珠在接受记者访问时说脸吭:“只要你敢想贩,比如以前谁会想到人能上天卡殊,如果我们不去创造佩崎,人能上天吗行掠?你不敢想揣唾吨,你不敢去试验桔逃奸,你永远不可能做好挡餐检。”    过去的2016赋斯貉,伴随董明珠的迷诗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雷课蚕:格力全员加薪1000元潍禾憨、格力的员工房处讣靶、以及格力的手机……对于这一切姆坛,董明珠并不过多在意廉刺,她说疥汇嚎,自己最关心的还是“掌握核心科技”春咯缓。在今年全国两会观钉,作为人大代表汾,她再次提出了自己的董氏宣言腿涤:确实这两年的发展未,总书记提出的供给侧改革熔订,我们就应该做供给侧改革的排头兵久让帝,因为做的是实业掣,能够掌握核心技术莆币,制度也要跟上沙巳,真正给那些创新型的企业娜计校、有创新梦想的人一个环境互垂半。    对于国家帽煽、社会吉、普通百姓的诉求橇,董明珠是这样回应的汾频:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陷灭,他真的不是仅仅是索忍┘敌丁,收获蹲问挞,比如说我们过去讲尚浮,这个企业了不起恳,再就业村衰乏,反过来你要感恩这些员工劲阑兴,没有人来给你打工扔,你凭什么去发展嫡尖?所以我觉得要有一个感恩的心情渡授僚。”    把感恩的心落到实处裙迁,就成了格力员工的2室1厅讣,于是叮瞧秒,别人家的老板就这么出现了祟。 记者哇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汹?    董明珠寝倪:对眠配艇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓷墨乓。    记者哭卑:以后所有的员工都会2室1厅邵购?    董明珠突戮柑:对对对枯谐梁。    去年末酵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡瓮琛,但因股东大会投反对票而失败酬。随后隆,她以个人名义增持珠海银隆股份逃涪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业聊,然而凭定奋,到了今年摔涂,新能源汽车面临两大不确定因素碱澄:电池姬传跑、补贴“退坡”疆缉道。在董明珠这里抛,似乎这些俨然不在话下瀑,董明珠说煎脚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贡匈屋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承搿,“不是因为退坡我不做膏哇,也不是因为给我钱多腑,我去做昧涟髓,我认为是一个责任睹,是对社会及、对人类珊,你都要去选择的一件事芯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剩纽,董明珠很不以为然丰,她认为郊奇骚,这些都是炒作搽糙,并没有人真正说到自己手机产品的质量誊陈仟,只要没有说到质量良窍,那就不是否定鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  近期蓬僻绷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税塘殴。美国此次取消“双反”茂峰届,对中国轮胎产业无疑是一大利好的,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刹。   全国人大代表庐孺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恼奖,在轮胎中使用RFID电子标签技术发粹,给每一条国产轮胎装上“身份证”锑匡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督葡眷型,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍完,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铜,从而规范轮胎行业发展悍署啊,促进行业的产能优化和转型升级群鸡窜。”袁仲雪说蓄密。   据了解藕开,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咯漓,全球多家组织及单位参与容怖。轮胎用RFID电子标签的应用吴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攀,将等级数据写入轮胎标签内部并漏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缉胁,伴随轮胎终身使用潜恰宪。同时帕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体库,使轮胎更智能坪磺当,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巍霞,能实时监测轮胎的温度韶惠很、压力等数据拧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况查撩,从而有效减少安全事故工狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖订:李芳" "全国人大代表辣客、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题婆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惟钩、环境协和发展的产业狮被褂,由于行业标准尚未建立吻稳冯,使得整个产业发展处于十字路口抛吩哭。全国人大代表撮、时风集团董事长刘义发建议投锤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倘峡,全力推进供给侧结构性改革庭膛臀。    在刘义发看来塑府,四轮低速电动车是市场主导连汾急、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品其酬芯。目前睦刑戏,工业和信息化部丝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屋。该标准的制定辟,对规范四轮低速电动车行业发展戌,使三咖稳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代地虎氢,直接实现电动化帽随冷、节能杀几女、环保安全出行具有特别重要的意义拇贯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皋铜,又适应市场需求熬操烩,刘义发给出四点建议逻雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剧报、标准制定应充分听取行业的意见此,响应群众的呼声借及水。制定标准应尊重市场规律盯暑,规范朴街剩、引导产业发展沉鸿观,而不是简单的限制塑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绞。    二段、标准指标应体现四轮低速电动车的特点检晃突。四轮低速电动车安全筒薯谴、环保儡粗常、经济舱撵舌、舒适恳垃埔,是摩托车吐肩、电动自行车昆吓、自行车等升级产品都辑,特点与与高速电动乘用车不同搽犁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戒邯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戎妥。    三烷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导采蛾、政府引导的办法戳佬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嵌烯,如采用锂电池政府给予一定补贴撬太。    四稿不夏、在制定产品标准的同时淮坪,制定企业准入管理和注册登记齐虫、道路交通管理的配套法规撩市酥。产品标准只是为行业规范管理提供依据帘硼,而实现规范管理是一个系统工程佛。政府应加快制定企业准入缴长、车辆注册登记筒登、道路运行管理的配套法规棠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蚕滔,方便企业让利于民沫陵,减轻企业和用户的负担什。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求遣窜、加快供给侧结构性改革的产品檀溯,又是一个节能环保的产业椽澈,引导得当可以大有作为磁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膊。”刘义发建议渭涡谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   近几个月来阮丛,共享单车火遍了北京城态。6日辫,全国人大代表侯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铃,今年上半年脱娄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挺。    徐和谊说础抽溅,伴随着公车改革痛拇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亢号。“很多公务员手机上有软件芳梗蝎,一刷就能用车邢钎年。”他说肖浓,今年旅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众清厘厂。上半年忍晶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镭寐浪。    据徐和谊介绍扯缎,未来投入的汽车数量将根据市场而定魔上逻,租用的价格将有竞争力光猎芯。产品的外观将非常“吸引眼球”承奉,为两座式纯电动共享汽车沙衰舵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烯吨,适合分时租赁和共享市场需求此不硅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别萌割彪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晨了,在手机上可以查询哪里有车聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棵,目前大家用车起点和终点不同培坍变。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劣骗辆。”徐和谊说抗编瞥,目前诉头,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锻,包括立交桥下挞、公共停车场厂发、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇踩。目前边远的地方停车资源丰富零没,但是用车的消费者较少樊捐。“希望异地还车的便捷能够实现攻叹抨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娇撂,否则还会存在最后一公里的问题熊画苍。”    徐和谊坦言杀罗,停车位还存在管理的问题诉徊,汽车是价值比较高的消费品衅澈鹿,一旦出现剐蹭茫谭疮,租车人还车时也容易“说不清”架烩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护省茬僳、“钟摆效应”等问题梗颇。“有些消费是单向的霖,如何让车回流也是个问题”架。他说俯教关,目前嘎,北汽正在进行市场研究快艇,探索解决方法顽。    徐和谊还透露告杭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隙乏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腊型。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凉沦吴。目前距2022年还有六年时间缆,从可行性上讲普茸,应该是能够实现的糜馈壕。届时希望借冬奥会的机会计模牟,展示中国制造的水平淳琉面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰爆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牵纱豹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怕磕栏,目前已追回骗补资金或方布埽款23亿元廓鸿,并对有问题车辆不再补贴蜜,对闲置车辆也暂缓清算宦飞。    肖捷称吧,在财政部门督促下斧栋稀,目前相关企业正在采取措施故,认真整改发现问题复。    有记者问侮贤辽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兔舶排,肖捷表示芹起勤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棚点,主要是降低了补贴标准井乌,同时也设置了补贴上限臼赔,还提高了准入门槛锻悍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钦免,同时也可以有效防止出现市场扭曲弛默卢。”他说艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "全国人大代表婆譬菜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帕、废液滦矾盛、废渣等污染距悲,一旦有机电解液和钴栋退、铜些苗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中华,就会带来生态环境安全隐患箱文,甚至会危及人类健康伐暮鞭。”全国人大代表侨狮拔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徊卯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稠魔脆。这位带领团队经过几年技术攻关贫料泄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人并,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上示稠透。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个备仓氏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题癸豆献。在提交建议之前负,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爱。    自20世纪90年代以来莎,随着锂电池广泛应用脆廷丢,我国成为世界上最大的锂电池生产刨、消费和出口国去,近年来我国出台了购置补贴剃丁抨、税费减免赐切、研发支持头侧、消费优惠骸、基础设施等一系列重大政策措施脱,新能源汽车市场日益蓬勃发展罚探。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亩、保有量超过100万辆湃,占全球市场保有量的50%卷糕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汝。    随着新能源汽车快速发展该恐信,作为新能源汽车的“心脏”肯,动力锂电池产业也在迅猛增长堡。按照相应的报废标准泛唐,动力锂电池回收利用市场已经形成铃。有研究数据表明乏,预计到2018年暗逞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模愁赐车,累计废旧动力锂电池超过12GWH吗、报废量超过17万吨扦奔,从中回收钴隆附坑、镍醛、锰鹅、锂霜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啪琶,到2020年将超过100亿元柒徊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聪痘坍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丹汹害。”张天任认为笆,如果动力锂电池做不好回收利用晤,就违背了绿色发展的初衷某。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钞罐,但现实是维厘剑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吻容。“废旧动力锂电池包括不同的类型煎玻、设计工艺和串并联成组形式盲,以及多样化服役时间褪钎汾、应用车型和使用工况身,这导致电池拆解不便狼殊囊。另外庐擞问,国内尚未建立成熟的回收体系嘲酿陷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应避萄,回收工艺成本高适簿。”张天任表示瘫恨,“出台的政策并不具有强制性海好,且缺乏明确的奖惩机制洞霓炯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欺涩,目前动力锂电池相关主体无利可图邓,对政策执行积极性不高觅创。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摄,张天任说抗鲜孔:“一是退役电池较为复杂五女,不易拆解;二是退役电池一致性差马,品质不高;三是回收拆解成本较高紊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旁害,执行不到位斡坟殿。”    有问题就需要有解决办法碑奔钾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方交:其一奶甩娶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二马拖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箱核沥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孙膝,鼓励商业模式创新试点和推广应用胯潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏孙:李芳" "全国政协委员四、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撂连。”全国政协委员脱袍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题通馅迫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屁,其市场前景令人堪忧巾。“在电池方面小,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡士,2020年后分短擦,当大家都不再享受补贴时花,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品规患。”另一方面荒仁上,柳崇禧表示萄热,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限槐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赫掂忿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赌孔坞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上麻恒,但电池的寿命大约在20万公里纺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胃,这意味着剁孟登,电池报废了车就要跟着报废偷杀梦,这样算来权,纯电动汽车的使用成本是很高的哺。”柳崇禧说识。    对此卞相算,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案簧,即建立专门的电池运营机构咆淡剖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务句。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箱,是对车辆的物尽其用琳怖。对电池而言砂私共,虽然不能再服务汽车竣堡撩,但还可以被用作储能电池林,同样达到了最大利用率理奇畴。”柳崇禧认为慨冕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唬。“但国家需要予以支持霓藉壤,尤其是在车辆检验方面斯菱,按照现行的规定看娶梧,更换电池即被视为改装矗。”他说谅咀糜。    柳崇禧的另一个观点是伤,氢燃料电池的大发展即将来临擒浅街。“一方面涪盎,原来的运输成本相对较高诚拱,而如今这一问题已得到很好的解决宫读妮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面差,美国的相关先进企业在国内开始建厂奢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欠。”柳崇禧表示毙匪扳,氢燃料将作为增程器为电池供电辽连,以达到更长的续驶里程缆伦竟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缸棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐闲挫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同失潍,造成了双方的利益不在一条平行线上镰。为了解决这一问题酞娩,李金勇指出拌革访,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肖,重新设置股权架构案巧瘟,经理人和骨干员工合伙人化蠢。”    “遵从起码的商业规则须溯,我们就是经销商古,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疥、一个桥梁稳,我们没有义务去亏损陈扭略。”李金勇说斤矮桑。    日前臣皋巫,著名汽车营销人苯返飘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陀豢煤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景题沥堡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湘外暖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”法,李金勇直言献,“在过去的十几年全镐,我们的市场非炒В好钾齐幕,老太太都能卖车乱,会加价就行了幸水表,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溯宋,职业经理人的压力很大大聚坝,每天都要搞KPI考核屎骸哭、培训推、提升瀑被。”    李金勇以实例说明疼辈:“过去在资源时代对,一年这一个店挣1000万救投跺,给职业经理人开30万昆,没问题姓抠帅,这车好卖愧残昧。现如今蝗擞,市场不好了窝切,现在一年挣100万浩毕,职业经理人还是30万书屯,但是特别累很从,现在一年的工作量比前五年公、前十年两三倍都不止困。”    在李金勇看来克,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同需半,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄。为了解决这一问题佬皋季,李金勇指出删萌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腔挝焚,重新设置股权架构淳,经理人和骨干员工合伙人化苛。”    李金勇进一步具体阐述道谜,“过去资源时代汕稻,投资人只要拿到了店甩囱苦、拿到了品牌司哩,就可以赚钱柏。现在祈,资源时代已经过去了金穿光,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奉码,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秘,从而真正让员工自动髓腺杀、自发地把工作当事业谜,而不是靠培训峡届,靠感恩獭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛾,不少汽车厂家制定了销售目标赤、生产目标烤翠典,职业经理人必须要完成残,如果不完成就走人穿。李金勇认为峭拦毁,“在这种状态下禾口渐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划构酚、十年的规划科骚,只能先制定一年的规划翁惊食,把今年完成再说矾胖溶,由于今年完成了尽,明年才有你的事精偏犊。所以这两年厂家的高管变动频繁暑霓,十年以前很少有这种变动茶猴父,而现在这种变动成了家常便饭滴先处。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赔独舅,没想经销商的盈利能力十律。”李金勇表示嗓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棵狭静,想办法做经销商工作百评,把销量任务压给经销商乾筐。而经销商越来越不听话净换衰、越来越不相信的时候捌澜泥,厂家就再出台相关政策搏胶。    李金勇指出携眯,经销商要有勇气打破潜规则蹄,遵守正常的商业规则喂患谭:库存大不提车姜维、无差价不提车帝袭骏、拒绝搭售汉巩繁。“遵从起码的商业规则纹,我们就是经销商乐搏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节背痞、一个桥梁哭,我们没有义务去亏损触犁行。”李金勇说膛怒电。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题褐守驾,李金勇建议躺活:同城市的店应该互相加盟或互相买断邦,或者干脆出售给另外一家经销商敌茎弧,不管用什么形式袭夸护,形成同城市的一家店溃返哀。“我们用销量惟徊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爆绍,这样减少恶性竞争稠负壕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皋荣。”李金勇说寡拴岸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囊壬吓,李金勇表示芹狗,“我们不可能卖出路边店的价格冷考,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狮。100%原厂配件保障赎闺辰,专业的维修技术犯杯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客崇庙滔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俩薄箔。    此外皑抽将,李金勇还表示功鸵频,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堵。据了解谅五,2016年偷奸,新能源汽车的销量超50万辆莱铺,到2020年苗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匪脆哦。在李金勇看来惧霖筹,在这个快速增长过程中挨窘,“传统经销商中涵,谁关注了新能源汽车并率先布局乒碘贡,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎撂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阮量,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诫徘笛、四川省鼎立律师事务所律师施杰韦涕东,今年的关注之一连垄,是有关网约车新政的话题习始继。    施杰表示步膳,为加强管理孔穗湿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捻腥烈,并于2016年11月1日起施行是涉。然而飞霓忌,根据多家网约车平台公司的数据版巷犁,在目前运行的网约车中剖辆奖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锣棋串,仅占极少数部分皇倒。    “交通部制定了网约车高品质服务场才谱,差异化经营的原则取侧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寐,施杰称傻剐,“我认为吃栏猫,政府应当放宽对网约车的准入限制撵慕嚼,顺应社会共享经济发展趋势”脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潮淬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中干部,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玲。    首先霖矫,施杰认为山抡料,北京骗额并、上海的网约车细则要求“京人京车”咆地、“沪人沪车”等差异性待遇环叔,不符合市场竞争规律枪芬。施杰表示魄,只有在市场竞争的推动下拍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咕奴乏,也有自我管理的需求与能力瓷稼全。    其次供敛结,施杰表示仑,北京滦牌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浪,而且购房败、购车也并没有绝对限定于本市户籍孰能泛。“京人京车”时采拜、“沪人沪车”的严苛规定洪达评,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拈,会导致营运车辆骤减虐邯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涕但,阻碍新兴业态的发展仇焦。    而对于多数城市对排量憾惨、轴距都作出的高标准要求讲开,施杰认为碉,高排量代表着高耗油潦,不仅并不符合节能减排目的慷,高油费必将抬高车费龚床。    更重要的是刀碌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则槐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准免、高门槛碍厂拭,将损害网约车的实惠经济特点辛惺,打击其平民性稿辨短,“上述许可管理的模式滥猫,将导致网约车司机数量骤减抨坪迹、车费翻倍娃切赦,群众打车难矛睦玖、打车贵的现象又再度出现虑煞刨。”    此外陛,施杰在这一提案中的主要观点还包括婆抵巩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黑、“许可管理不利于节约社会成本”等文。    施杰建议凶,《暂行办法》可作出如下修改嘎公毕:    (一)政府适当降低准入门槛遂圈酵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度库枢,是十分必要的携沧。比如人璃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查善,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求视郸,等等膝净诚。设立适当的限制条件痰粮沥,符合市场发展规律加,能促进网约车市场安全性达火、规范性发展脆袄品。    同时妥量华,政府应当科学引导网约车发展葛孟,而不是像治理洪水猛兽贤,把它一下子关进笼子里诉歼谅。以构建网约车公平竞争的环境为导向弹干,放宽对司机户籍的限制性规定伴甫午,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拖。网约车平台火道强、司机和车辆的审核程序融绘,各类许可证明的核发程序尽量从简鲍膝,以便节约社会管理成本泌锹。    (二)政府协助构建平台审核坍俩、加强平台监管    改事前许可耍抚,为后期监管媒,采用“政府管平台晾,平台管人和车”的模式舞哨蔷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台面叹扳,规范其登记信息拼俄炯、审核资质的义务喜架,定期提交所有车辆的情况堂,这些数据要在监管部门备案推署。并通过补充相关的法律法规署播,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芍。    对网约车不合理调价进行监管甸涸。保证人民群众用最合理的价格出行可,也避免由于市场垄断形成的价格新高聘。2017年1月钒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妊,就此提出整改意见猴许姐,平台负责人也承诺将取消该功能痪店。这就是成功的监管案例辰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绞,存在大量不符合新政策标准的现象溅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岁瞥,社会各方都需要一个适应阶段讲矛。所以良客稗,新政的实施不可硬着陆钮。当前阶段弓弊,政府应当积极引导各平台规范化审核煞眯,加大对群众宣传力度盒,延长从旧规到新政的过渡期伺,循序渐进地促进新政策落地九。    我国全面深化改革提出了目标桑绿翟: 市场在资源配置中起决定性作用点饰泥,更好地发挥政府作用谜。近年来科,国务院一直倡导转变政府职能抽,推进简政放权纪坷。对网约车的审核涟,放权是进步剧,限制是倒退惟锌。政府应当创新行业管理订磋肩,优化监督模式红,构建平台审核模式迸绒,推动群众绿色出行筒暮荤、健康出行瓣跨,为“互联网+交通”营造良好发展环境酒忻忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据表疾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计多渐圈、品质等方面做了很多的投入帽顶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗣差。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市败嗅传。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球改胃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易际挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计当凡酒、品质等方面做了很多的投入摄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姓贰童。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耪人。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涝讲去、时尚及科技感的一款产品嫂释诲。”韩德鸿说隆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卧悲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型借。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆片位狄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娃托背。薛海涛坦言翰卡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垂携热、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朗轰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走燃翰恼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攻胜臣、制造能力绅呸、经销商体系华签埔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弧凡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处师迟:李芳" "   2月21日筷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伤嗅钒。本次大会立足技术趋势蹄,探索全球技术发展的内在原动力端洛,探讨人工智能晚弓、量子计算荷媳、基因疗法等领域的技术和商业趋势桶饱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中效划及,有两项技术与人工智能密切相关盼,包括强化学习和自动驾驶卡车栓。在关于人工智能的圆桌讨论中袄焕,多位创业者和专家针对强化学习潮息、无人驾驶分享了自己的观点忌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车答,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车散长,可能只在北京的五环里面开帆,路况很好弹,最高限速就80帕裤勒、90公里加癌荡,这种情况下垄理论,车就会极大简化辆吓税,驭势并不想生产一辆概念车屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啦课,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颓菇锚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性遣刮胚。技术投入上委桂,目前大家都在往里面投入很多的资源描,整个行业在往前发展死,但里面还有很多问题需要解决洗,包括保险轻坊、政府等掳镜毫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捐碍谓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耿陶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侍檀钨,把信息融合赶、如何决策做好愧。图像识别拓展能力非常强末岔浮,它信息的理解非常细致碉、更加全面刊,比如前方有一个易拉罐膳售惩,有些传感器会认为它很危险硅颈醒,因为它是金属苔,但图像识别会根据它的大小兑、形状去判别橇蛇。目前结合强化学习卤妇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虫痞病。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侍愁铝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目璃剑平,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钩剐,说到底这还是一门生意挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘吞狠:李芳" "  【导语】这是最好的时代佃斑,车市销量连破发展记录评,这也是问题的时代措精,多元化晚弟、碎片化韧,对整个行业提出了更高的要求驼。一切都在变乳丘,唯有不停思变方能随机应变脚匿。2月18日蛾炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卷份。行业内百余位思考者和变革引领者汹矛纶,与120余家媒体相聚一堂时,在“变与革”的大会主题下皆,共商“品牌与营销之道”轮,把脉中国汽车2017商蕉。广汽乘用车副总经理肖勇苗粕倡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卧献、吉利控股集团高级公关总监杨学良丝恳市、福田汽车集团公关传播总监许翔触阀、SWM斯威汽车首席运营官余波廊皖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顷刀。以下为发言实录扛贯:   互动环节嘉的合影   李苗苗吩:接受张红同学的邀请鞘堡。下午好!大家都是老朋友了臣挟。今天在这里抚,首先我琢透裕贺张红搞这次论坛欢牌表。第二算敲奥,其实有这么一个机会让大家聊一聊酱酬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苛模圈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寐董,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝎。对这个数字裂篓,我想每一个人份瓤凉,特别是管营销的人靛门,特别是管品牌营销俯、品牌推广的人猜焚,我想每一个人都有很深的感慨信木官。   首先请问肖总螺骸薪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秃,也对您做过多年的跟踪拎匙。这次请您上台颁淡抽,我很想问一问并灵事,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盗靛籍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湘卧惰?能不能简单地概述一下坛钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翔:李苗苗老师第一个点名我杉,作为广汽传祺来说授撂,正如李苗苗老师所说的烯希,应该说是比较新的汽车品牌矫插剔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宝你谦、“两个坚持”描迁,坚持正向开发和坚持世界级标准德。这两个中隆荣,一个是对产品开发的定位偷,一个是对品牌的定位吹。   从中高端车型的新产品进行切入献拷吹,相对来说这条路走的比较艰难一点噬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”按倾,就是起步会难一点凄,后面会越来越开阔圈独、越来越顺寞吓茨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肚筋,内部也有两方面的方向低堑炽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焙笔桅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来才,并且在市场上面赢得一定的销量蔚棘险,建立一定的知名度层。另外一派的意见疏狮贩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势串轨,从中高级产品切入笆食突。但是大家也认识到这个困难挽拼,一个全新的产品和品牌从中高型切入掳氨,也就是售价在12万元以上喘伙,第一款车型是12万元到18万元洼星唐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钞截,我们意识到这一点了泌害村。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赋,其实2011年尖戒尖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熊,应该说是非常艰难灿倦猾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迟。但是2011年兰、2012年有一个词就是“坚持”兢骄,做品牌是做两方面的事情微镐妓。第一个是做好产品的品质褥措,第二个是做好对客户的服务韶,以这两个为基础这五六年走下来良床困,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑够。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沮拆,受到各位媒体老师的厚爱搬集,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咎金蹦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础魄呜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烫奉,我觉得第一个是坚持皮。在我们困难的时候不要去放弃蓄娟杉,就是把自己的品牌形象的、产品的售价回到往下行的趋势呸鹅低。第二为了支持品牌向上锑酚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痞瓶。   李苗苗池嚎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的家,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刻。比如像现在的奔驰茸护蜜,一百多年疥艇,宝马盲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灵标,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赐刻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总落逃授,对于北汽来讲有奔驰的辉煌限担,也有现代的销量躺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筛淘,您能够阐述一下吗氦?北汽在塑造自己的自主品牌方面饱位,到底在哪些方面下的力量最大嚏?   陈思英距:谢谢李苗苗老师屁,非常感谢红姐给这样的机会堤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌微阔。其实不是妄自菲钡棵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乔示,台上在座的各位都是大幅度增长炭东,我们同比增长更高一点脑腥唾,因为我们来得更晚一点熬嗽胯,同比增长8.7%莲。   但是我个人一直在想这个问题酷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的先。像奔驰去年是130周年摔臂,今年是131周年祷跑事,我想这才是品牌肮。现在我们在座的各位给客户提供的拭居,我更愿意定义为商品半场轮,我觉得是这样蘑次臂。   从北汽自主品牌发展之路来看痞胳尼,各位媒体老师和同行都知道扩尼,2009年我们是收购品扳捍、消化峨换、吸收了瑞典的萨博技术脸九订,当时萨博的93良攘、95的平台和1.8T秋舰、2.3T涡轮增压发动机的技术哆腐,我们是基于萨博的平台上诗簇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戌槽。2013年的5月份胺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬隆,大家对这个印象应该很深譬丛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诞别,当时也试图通过萨博平台的背书罕瞥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饱雌,因为我们希望建立中高端的自主品牌染,当时的愿望非炒耄好课瞬。但是事实上发展到今天籍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擒。   但是没有关系记,2013月5月12日投放的绅宝D70蕾迪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帽。这么多年的坚持是在消化憾悄粹、吸收萨博的基础上进行的达橇,源于萨博邻邵岛、高于萨博并霜烽,我们有奔驰蛾甜、现代合资的反哺贡慑户,我们在人力仿确寡、财力涣涵、资源叛、技术灰、研发拐殿察、生产肩套叉、制造方面死,都有很多反哺给我们签牵搭,北汽近几年高速发展开冯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆客,这一百万辆含金量是很高的耐渺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞎松,但是我们用五年时间实现了一百万辆拍颊。这里面还有几个第一和差异化产品档趴谭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僳济疆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一访范,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冷。   基于萨博檀惦干、源于萨博和高于萨博的消化沃灵疟、吸收和引进茬伞,同时基于奔驰和现代的合资反哺促嗽,我们坚持为消费者提供好的产品摊苗挟、好的服务境挨、好的品质岔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近池心,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质航,比如中国新车品质(IQS)IQS该存、强制性产品认证(3C1000)芦翠,3C1000即三个月的购车用户中熄,一千个用户的抱怨度是多少肪表脯,我们的水平无限接近了合资品牌栓吗粉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遍边,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心爬理,希望有一个很好的中国背书劫,给大家提供一个很好的产品体验烈、品牌体验和文化体验峨。   李苗苗氰性:听到陈总的发言我一直在想祷卢辑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO考,现在经巢。看到“北京”的LOGO虹迸。   前不久佃冕腾,不去杭州是到处都有吉利车砰倡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冉窗,推出一款车就红一款车蛇猛赶。请问杨学良吐,学良也是吉利的老人了踞抡,一直在负责品牌形象的塑造缸辫路、公关绊割心、市场嘛乡。原来我们也沟通过这个问题涵捍崎,对于吉利来讲收购了沃尔沃孪慨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块化,这是蛮难的事谜藕杆。刚刚陈思英总还在说萨博聚惭锨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椭侮,感觉蛮纠结的究维伍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坤微?   杨学良浪衔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下副桔放,第一是对标仟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沉桨。我们是坚定不移地在执行苟,而且到后来做博越身哭弛、博瑞之后有越级对标篓抚遍。比如我说开发一个自己的A级车虾,可能要跟合资的B级车对标酒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汐苹,包括研发培饭湘、制造泛败太、采购娄粹逼、营销坷,我觉得成果是非常明显的雹撕。   第二是坚持走精品车的战略财澜。所谓的精品车多昏袱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梆吩爱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筹料,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拷雀收,比如车的造型设计上面幸,自从我们在全球建立了四个造型中心瘁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帝。既有符合国际的审美潮流尉士,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骚史。比如说在车的智能互联领域擦客,在博越车上面车机人机互动的功能上腑缮橇,已经超越了一些合资品牌痴忻扒,这一点使我们感到非常骄傲钾抵怒。   包括在工厂的制造工艺上菜娠恢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甲黑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褪肥邢,因为我们现在建得比较新具,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来存。大家可以看智能化程度最高的工厂古,现在实际上是在自主品牌的工厂中尘讣形。   第三是一直在坚持口碑蒂孤细。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兄风,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗣。这样就可以真正喜欢这个品牌泛砍激,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妮爬嘶。   刚才提到了浙江掇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍硼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秦府,大概接近了7万辆蕉铣。这在以前是没有的梧,而且这些用户里面很多都是沁铜膘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上馅孙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爆被。目前因为我们的品牌在提升玲卵,我们的品质在提升僻沃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诺猜。这从我们同行劳碑哭,包括从传祺驾、北汽的产品销售上也能看得出来冬兜吴。可能大数据调研财啤柑,像一点资讯的副总可以讲讲潍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陆。   当然您刚才提到了在集团层面喜淖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篡对叭,同时又实现互补臼?这里面还是有很多原则害等,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胆低房,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亲昧常。沃尔沃是高端豪华品牌弹,是跟豪华品牌去进行竞争的宪滔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苛肯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饲皖棘、流程沉哺、标准粉了暮,包括人才的培养和交流盯。最新我们做的一件事钱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锭擎互,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畔宋奢,可以说没有沃尔沃这么个老师潘层,没有沃尔沃这么多年积累疮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扦。我们相信因为这个架构非常新鸽棘汾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疯表抱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔚,以及质量再上一个新的台阶酮捣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争力矗匪。   李苗苗裂鲁眯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椿沦菊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赔庭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戎市,最重要的是坚持了哪些凰想?   许翔琴:谢谢李老师寿,同时感谢红姐给我这样一个机会肪让。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汗惹。   福田汽车是商用车企业门,和乘用车企业还是有一些区别鞍博隋。我们主要的目标客户群是to B的旧誊,正如您所说售鳖骸,我们是1996年成立的惨,到去年是成立了20周年森泛,通过20周年的发展列,在过程当中包括您和各位老师的支持绵感泼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赁。在中国轻卡市场上姥疟,已经是连续十几年的第一了嫁。1996年在山东成立纹繁,1998年上市躲锰,2000年进行区位调整就来到了北京篇彩菩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脊夕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罐爆膏。我们可能把这个品牌是这么理解的面谴孪,现在业界对品牌有很多理解的方式暖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锣,所以我们从整个的业务流程上来看摧,这个品牌业务就是在其中的胃。所以我们这几年在企业的发展过程当中街,品牌也是在不断涌现令,大概有几个阶段概策阮。   1996年是以轻卡为主导笛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻省,用着正好”窜。在当年的时代抓住了市场机会昧焚木,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挟怯暑。   在2000年之后肺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驾刑,进行了商用车全系列的圣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车落,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抵换,这是一系列发展的战略斤。同时把品牌又进行了再升级衬曙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稍监迸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桥。   在这个过程当中陡却认,福田汽车不管是做品牌还是做企业潭信,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诧?一个是福田汽车在商用车范围里面脑其抡,就是在整合资源方面觉得还是不错的氢耗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早技剂矢,花了八年的时间跟他们谈合作峰睬话。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灰,生产的产品也是福田自主产品欧曼层炒,同时和福田康明斯成立了50蚂腹:50的合资公司具驹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咀青。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揉、先进理念之外夺朴,科技创新也是核心的一个点使滑疚。福田汽车虽然作为一个商用车企业擒悉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啊沃,但是也是做了很多的工作股猴旁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乐蜕檀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毒芦妙。我们统计了一下恫宪船,和乘用车企业也是差不多的抹叔幕。   而且我们在研发方面群泛独,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迷燃,这在商用车企业里面比较少见隧稗色。不管是先行的技术绞嗡,还是技术传承方面都做了很多的研究咎奉,包括去年也推出了超级卡车修伯,也是整合全球资源打造超级卡车武秋。全面从安全碧培罢、环保方面进行新一轮车辆的升级及缉鬼。   我觉得总体来说吧吓锯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业地淘,是一个有着锐意进取燃黎、远大目标环,是一个愿意为客户雾沏、为所有的股东仙软、合作伙伴莱、利益相关者带来更多的价值弧棺,也愿意为更多的卡车司机夸膊藏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啸潮。谢谢!   李苗苗诽:2016年一年有很多新品牌出现丘帅社,也有很多刚诞生的品牌在努力了臼涧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贯鹿、宝马卷嚼。我就参加过场在北京的怀柔什帆姬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菏拔屑。我当时心里就想斯威蛮有钱按渫浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枷贤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裤盯薪?对于刚诞生的品牌腊,品牌之路有没有塑造的路径拳淬?你能不能简单地概述一下妥氛廊?   余波惟艰册:感谢红点汽车和李老师掣颓,各位媒体朋友和各位同行适募舅,作为SWM斯威汽车邻恋,可能很多人觉得很陌生镭,可能没有听说过情,我简单来介绍一下说巨隋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌版,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛊缅,7月份品牌上市和,8月份第一款车SWM斯威X7上市啥膏市。   今天让我来参加这个论坛团轮测,我们的心情很忐忑荣碌掏,我们是一个汽车行业的新兵勉箍垛,我们是抱着学习的态度来的渐弄琉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筛铃,希望多给我们一些指教倦物。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褥齐把?我们认为这个品牌给用户的是两部分伤兜,一个部分是产品的硬件够,也就是物质的东西腐。另外一个部分是精神层面的梢喀哇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV却,第二是付诸了一些智能化及、空间和外观胳,外观也就是在意大利建有一个设计中心检逞码,在外观上有意式的风范略。   从软性来说菲,我们要付诸一些内涵慷德烂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入判,通过植入意式生活的方式烘商,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妮。同时我们也在倡导一些生活方式廉席,通过软性的文化来塑造复,解决通过硬件和软件飞帽尺,以及从物质和精神层面塑造品牌度既。   至于未来怎么走扦兢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摔。用户实际的需求和市场的需求凰颠渤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卵,未来我们还是要跟着市场走饲啊蒂。   李苗苗磷妨:我旁边坐的也算是媒体人汀瑞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晒碌兼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沽?因为主持人给我了一些问题颓腥,我个人认为不想问一些特大的问题寥肌饭,就想问问这个问题逞咀淑。   付继仁信猫:谢谢李老师季骨,这个问题还是挺好的腾。刚才您在问的时候碑同,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弥班。   一点资讯是比较新型的资讯平台溜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点躬,我们是做平台笑蜜,不仅自己生产内容得硕,同时全网抓取内容帕坡长,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俗窗啡,再把有价值的内容分发给需要的用户涎,完全是自动化潭舍、机器化的铝狡舍。我们怎么去帮助车企呢膳?我分享一个数字俯锹醒。   在过去一年伺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的封坡薄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啥城庞,第二是移动互联网的平台闭茶家,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勒鲜临。很多的车企其实在做品牌的时候拢郎璃,都会要求最终的效果税糕腑。坦率讲嫌,以我个人来讲这其实是两个事糙休,因为品牌本身是非常感性的持,效果是完全用数据有结论的息抄,就跟一个人去吃一样糜型,吃了四个馒头饱了钝毙,不能说只吃最后一个就饱了蹲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屡柯溜,现在我们有几个大的方向岁剂窖,第一是更技术化的跟车企进行合作郴蝗。比如说从去年开始陈,我们跟上汽通用进行PMP的合作违闯烧。客户自己建了一个数据库凯,就是把用户进行了一个分类市档。然后我们每一个用户来到我们平台上纯痴册,他知道哪个用户对应了什么车型扇獭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坏丹泞,也就是把他们的流量经营得更加科学搬。   这个给到我们之后嘶庆岛,又发展成了一个新的技术驱动辰善。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多版,还是看汽车外观的细分多劲骨。这不仅可以推荐具体的车型娥,也可以把具体的创意自动化踢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果实毋刷,这完全是技术化的匹配褪。   第二点吃,我们是一个内容平台购但,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姜,能帮助到车企做非澈柯考幔好的传播如典横,有的时候这些内容并不能够被发现汹帅。现在我们把广告当成一个引子劝啊,不是一个执行的结果蠢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钦博,进而把下一步的行为做好唬郸。比如有一个产品是一触即发煞舌,用户点过客户的广告之后卡创,我会直接给他推送相关品牌的内容庭杉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梦,再去看有没有点这些内容层,有没有评论姬、转发滤当段、收藏酱唾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捶拧迹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僚箱拼,把广告和内容进行打通穿泪。   第三点驼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卡绅强。这个场景是有时间姑趁、地理位置和非常多大量的内容和数据馆煞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镣仁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朔,或者是去日本还是去韩国旅行林摊。这些并不关系到最终的销量提升多少扭逆圃,但是可以了解消费者在关注什么岔囱裂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性付搽掏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汇,一方面要通过你的技术崩蛇、数据实现更高效的转化家蓉,实现现在解决广告主的一些痛点痕。同时要帮助广告主把服务做好闪,说句实在的都是服务用户疙颓,我们产品的用户也是车企的消费者泛老,怎么能够把这些用户服务好款擂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妨捞。   李苗苗须:付总说得很好挽,借此我也想说几句竞。我看了一下诗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人白挝惶,也有一些厂家的朋友奇麻监,我们每个人都是汽车人栋巾。   我在想阂蔽奈,得益于这个好的时代蜕冈乐,既然是说品牌受,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坊侯,无论你这个媒体叫什么名字丢,找没找到自己的定位蒂抬。无论你这个汽车是什么品牌酒伯,你的用户在哪里耙犁摄。过去几次会议主持上都说四个W婆何秤,也就是我是谁踌窝镐、我的用户在哪里聪骸虑、我为用户在做什么绘钞堵、我还能为用户做什么秦。包括媒体也是一样默念谈,我是谁(什么媒体)先,我的读者在哪里惦茂,我为读者写了什么样的东西拱刨庇,读者看不看擦,这是不是你的读者群要看的祥笔恐,最后是我还能够研究我的读者酶残、研究我的客户谎胜、研究我的用户讣垄邵,我还可以做什么瓮徘械。   就此问题我想请在座的六位朋友起立居毁,一人问一个问题就结束玻。   请问杨总吞唐李,刚刚说了这么多踌猎宝,就一句话妒,什么是品牌翰回梳?我们说了半天品牌苔锭。   杨学良掸:我觉得品牌就是价值肃佰,消费者买你这个东西值不值俺毯,如果他觉得值了墟潦,就认可了你的品牌驴。   许翔被烹毁:我就按定位的理论葡俱,品牌实际上是一种品类的代表筷促存,消费者是用品类来思考停宪,用品牌来表达唤桂。   肖勇毙捷唯:因为我是做销售的美,我可能最直观的印象刹,我觉得品牌首先是一种价格模拈甭、价值体系苍两,同样的产品能够比别人卖得更贵兴勃牵,别人还愿意买我的诬遁币。同样价格的时候巫,别人的产品卖不出去蓝黑侯,我的产品能卖出去霖,我觉得这就是品牌写。   第二汉醒,我觉得品牌是一种文化探颅仓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买问,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贯韦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候施屏锰,但是我的文化能够吸引他闻皋灿,我觉得这也是品牌的一种表现欺矾。   陈思英慰窟:品牌首先是无形资产镀窃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辜驼盼。第二也应该是产品骇洗库,可能是一个标记摔馅撑、标识埠赊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动监丁谱,在人脑海中所有的记忆缉巨。   其实品牌的英文是来源于MARK榷,就是在没有货币的时代物物交换的时候仟少瘸,在畜生身上有一个MARK煤,Market就是营销砍毛败,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀群德苏。有一个比喻歌祭,品牌就好比像银行储蓄锤哥嗅,储得越多品牌价值就越高旱厂窜。   余波汝巳:我觉得品牌在直观来看就是商标廊馁,另外是产品轨。真正给用户留下综合印象的是产品璃、服务和文化的结合开句比,以及对用户的印象及感受就是品牌粳。   付继仁哎:我觉得品牌到现在这个阶段部逻,也是一种共鸣衫,像营销1.0是以产品为中心端苫,营销2.0是以消费者为中心刊殴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搬,这三点都离不开品牌慈荚挎,但是代表了品牌不断的升华性歧。同时品牌到今天来讲毕淌,不简简单单是一个口号矫剩、标签涉、LOGO箔洛皮,还是一个行为准则炒茶汀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台对梳,还是每一家企业举沙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务行蜕,并且怎么样高效地执行和检测摩贺蓟。   从这些来讲模,如果我们想不清楚品牌是很难做好的连抨扩,如果想清楚品牌一定能做好摄处,至少能够对我们服务的那些人做好娠匠顾,那也就足够了夸亨乾。   李苗苗讨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓜冉耿。关于品牌几天几夜也说不完圈裤枚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挺吻。   谢谢大家在座的聆听凭撂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂花绒:李芳 版权作品钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅柑唬,严禁转载啪,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辞,车市销量连破发展记录拇,这也是问题的时代渐,多元化习、碎片化犬,对整个行业提出了更高的要求氛扯猛。一切都在变动文,唯有不停思变方能随机应变棘攻陕。2月18日事,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斧甜冕。行业内百余位思考者和变革引领者踞览,与120余家媒体相聚一堂估播惕,在“变与革”的大会主题下艇鹤,共商“品牌与营销之道”兔,把脉中国汽车2017饱。   东风标致总经理李海港动俩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牡损、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鄙抛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耙、奇瑞汽车销售公司副总理范星屏派始、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矛驳挫。以下为发言实录讳倦粗:   互动环节嘉宾合影   主持人瓷惹:2016年是一个销量大年枫,更是一个营销大年疯翟。从二维码营销到VR营销松,从下沉式营销到自主营销畅陷颊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球木捷,广而告之悄悄地变成了城会玩狈擦剃,车依然还是那个车晌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粉? 第二场论坛的话题为护:中国车市新战国昏,车企将如何做营销略峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鼻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邦浮款,现在重担在我身上捣囊棉,由我来主持第二场论坛汹粉店,和各位老总探讨如何做营销奋陈苔。   因为第一场是说的品牌呜宝,品牌建设也是非常重要的一环汉乏,我们现在就把品牌这一页翻过去径摄盼,就说一点营销其他方面莽,比如说跟市场踞郸、营销相关的一些事情多。我们今天的这些营销人露膘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隘底,因为他是面对着全世界最大的销售市场卢脾谜。面对的是最高增速的市趁恰,现在技术和产品快速迭代童,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祟川,所以他们是非常幸运的痞童,十八般武艺怎么耍都行钦故。   同时很多营销人也在自嘲臣,其实汽车营销是最苦逼的一群人集挤敖,因为我们面对的是世界上最全的品牌了驶,我们面对的是最多企业的竞争飘,我们还面对的是最难以琢磨的唬、难以把握的政策环境和最善变的消费者小蔬。   当然了我们这还不算最苦勉财瓜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痉男妮,所以这样的一群人的所思所想劣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慨窍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迁酶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鄙矢相。   汽车品牌最新的一个品牌定位胖,在座的应该就是汉腾了篮囤岗。请问汉腾汽车的副总扳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坊,您给我们简单总结一下唐煎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的常?   于晓东城勒恒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会募牛籍,让大家来了解汉腾汽车反巷哭。汉腾汽车目前是全新的品牌比,2013年11月份成立娃吞偶,5月9号品牌发布傻味棠,9月6号新车上市梆棠,第一款SUV产品汉腾X7韭堡乖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲸矮渤,本着向同行和成功的标杆企业去学习写,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快傅砷届。   2016年对于汉腾汽车总结来说豌,第一点是品牌发布尚,这是做市场的开端怒拔。   第二点是渠道彻,对于新品牌是重中之重的工作逝邢绣,渠道顺利打开的局面齐卑偿,签约181家伙殴,正常运营150家佩,渠道作为做销售最根本的工作仆材渤,没有渠道醛精、没有服务韭措缮,消费者也无法触及和体验径潜,对于一个新品牌这是一个开门红查喂秸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筐避。   第三点是在市场上沫捍,市场层面上重点资源向一线倾斜阔商,资源都花在提振经销商信心愤磕、帮助经销商达成销量上懈绕堤,因为作为一个民营企业蕉溜婆,作为刚起步的企业枯秸浪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线具娄,支持了经销商的销量工。在品牌和市场的方面全袭烤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皆纠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匣睬外。   刘小勇矗冯仿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逢沧逗,汉腾除了自己营销的亮点之外管恒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拘仟瓮,或者对您的触动是比较大的凛?   于晓东鹅:做销售在产品力表达上戳爽掠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搔络,在2016年都说是视频和直播的元年炔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试布。包括产品试驾挑战的活动撩,也是和斗鱼做了直播的活动损。在我看来在消费者了解产品上狄垂,可以随时随地刊阶澎,而且是更加有渠道客观了解一款产品澳。这对于做营销来说脓缸,既是机会七,也是挑战峦哨。   刘小勇坷县寞:请问李海港先生趁扛府,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韭恒论,尤其是传播的环境芜涟、传播的手段电舍、传播的模式发生了翻天覆地的变化慰抹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锌?   李海港健:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法珐错棵,在新技术间降、新人群和新的竞争环境的驱动下倘弄闯,媒体处于变革的时代壬就倪,原来的架构碎片化了婆罢雌,新的架构正在建立臀尺,当下处于这样的时代唇。很多事情是这样的趋势峭维,原有框架维持很多年罢,突然间环境变化之后碎掉了筒滤,再重新建立新的架构姥无,万事都是这样的道理冉魄梁。现在媒体环境是什么样呢谱胸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惹峰。这样可以导致媒体的平台化损拉覆,另外是媒体人的职业化或个体化部马告。   简单来讲悸怠聘,我们以前是自己做东西几籍皖,自己在自己的商铺里去卖另沪。现在不是了势表,现在可以自己做东西乒扁拨,自己去租商铺弊,有的人专门提供商铺上,有的人专门做东西镭啪。这样可以做专业化的组合糙,效率会更高逢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洞氯,红姐以前是媒体人版,现在有自己的传播平台集冷罚,也借用了社会化的平台轮唉,把最好的内容输出鞠,她做最专业的内容删景。我想平台也会用她的内容蹋,未来的板结新的架构就是这样的痹拆肥。   在这个架构下作为厂家要适应檀街,东风标致已经做了这种尝试具,去年把我们的公关公司能力削弱痹蹲须,因为他们的稿子太硬了泵荤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人譬,从专业或从第三方的角度看待东风标致魔,我想他们的稿子会写得非忱デ票眩好宦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吮抨掠,这是未来的趋势钎泉。   刘小勇谴:我听到有一种观点蒜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冉,我就抓住了更多的消费者澜,更精准丰,我的销量就会增加隋伴。但是有一种观点认为耽尚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乘怜?如果总消费需求没有增加恼尚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后五亥,是不是大家又打平了呐。就像一个剧场理论侩樊祥,原来都坐着看戏剖碾暇,后来都站着看戏了乔,其实看的戏是一样的踢。请问奇瑞的范总碱事缄,您怎么看这些新的手段僚、模式对销售营销的作用刷?   范星圭史:首先感谢红点汽车扯、感谢红姐皇,也感谢刘主编蹿烂。实际上前面两位老总谈得也挺好蕉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厘。   说起营销桶读牡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘘绦湍。但是从营销的最根本经相颗,还是回到对客户的理解屋。我们最近几年对于整个汽车市趁哺浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糜淬,最核心的是我们看到了两点变化桨练,一个是围绕客户端的消费升级拦违,第二个是客户年轻化的变化笔撼填。这两个核心特征的变化顾,带来了所有客户需求的变化寄策溺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掀忿贩。   应对市场的发展骗洗,我们称之为整个自主品牌的发展末妇,包括奇瑞自身的绰甫,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈恚快创兔,年均增长在40%左右的增速绰控,所以说基本上属于原始增长的阶段辈蒲。奇瑞从2012年苏、2013年开始进行战略转型徊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闪,我们做的核心是提高整个产品的品质蕾脐袖,是我们整个战略转型的核心挨盛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咕汞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骏啦娃、好的服务谁麓萎。2016年我们已经进入到2.0阶段倘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品比,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巨懂星,整个2016年集团销量也突破了70万辆匆煞,增速达到28%享戎肆,国内市场超过了36万辆搭蓬豆,也是过去五年来最高的一年够。国际市场中裴洗,我们2016年实现了出口8.8万辆反咀,也占到整个中国乘用车出口的1/3丝亩,也是连续14年中国出口第一的车企退某。   我觉得取得这些成绩某,销量数字是一个方面娇獭,更重要毁、更为看重的是结构的变化睛谩,第一是企业盈利水平的变化拣狠乡,为支撑企业未来的良性发展瞎僻唾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舷。第二是体现我们战略转型的成果返管跑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垂哨慷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%峭华。第三是客户结构的变化琴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扩授。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捂恨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%香镶,实际上我们更关注的是除了规模的变化搐,当然营销数字很重要词。数字背后更关心的是这些结构的变化肆,怎么产生这些结构的变化唇?从我们自身对新一代消费者的理解迸内勒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验段湃疟。   客户体验的三个方面我们一直在做喇涝,第一是产品体验咸卤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)型,行业平均大概在35%汤,奇瑞可以做到25%社敖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熊,今年还会陆续推出更多的平台罗。当然平台不简简单单是全新车型的概念射。   第二是品牌体验围。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乱钡顺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了结,现在很多企业在做营销过程中视频克青尝、直播方式应用是越来越多了赋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汲伎。今天消费者接触信息的方式发生了变化拖盒。   第三是整个销售服务过程体验的升级艾跨煌,在2016年网络规纳N澹和第三代形象店的升级褂,为了保证客户体验的一致性痕稼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装土。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诗白煤、优质的赌通、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验插,这是我们正在做的太券沧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凰耍瘫,谢谢!   刘小勇蒙挺:谢谢范总滑构怀,现在的汽车营销无论是从手段蔡刻,还是从模式拷师,包括内涵都已经发生了非常大的变化沉。我顺着这个话题再往下问一下胶,请问刘晓科总堆莲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论栓、营销套路还,您觉得现在还适用吗目糙钱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敝甸?   刘晓科锚潜:刚才范总墨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势储阀棋,因为这里面在我们整体来看避,其实我是一个新的营销人唐瓤沫,刚刚在这里两个星期揽宿。我以前更多的经验还是做用户污将贬,去看用户的发展墨存。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佩椽骚、网红焕、娱乐化颇醚嫡,甚至还有用户的碎片时间扯戳孤。但实际上反应了两个变化结缆默,第一是用户浏览的轨迹改变了替邵,以前在PC时代相纯,大家基于浏览器阅读某弦。所谓浏览器的阅读坪,对于从一个网站跳到另外一个网站淘矗,这个成本几乎为零庐抵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灿,只要在浏览器就好涎。PC时代椭鹃,网址伞操、网站骋疏沪、浏览器是值钱的榔。   对于移动互联网红料愤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下靡,对于微信小程序也有很大的期待遣沏迟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骏坤。最终来看茅叼丁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肆。在这个主流的前提下骡灸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读何炭。在这里出现了两个问题般田,也就是时间的问题恍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候号楔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蝎熔。如果是比较泛一些的资讯或APP奋礁瞥,如果中国互联网网民用MAU看馁赁囤,月度覆盖量几乎全部覆盖椒褪维。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笺膝怯。但是什么会不一样倡?就是时间嚎唯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旱惟剔,我也高度认同一个观点慨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煤俱叭。在这一点来说秦世吩,我们的营销不是去抓住用户泼岛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妮翱豢。   基于这些理念的变化式,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薯溜瘫,而现在发现专业内容看得比较少一点森。专业内容对于用户的阅读空笛革,可能是女性就不太爱看话钦,覆盖用户的时长就变短无铺。什么东西会长呢固咎?从2016年娇、2015年的情况来看般昂,我们发现基于娱乐营销的网综时间芹谜寿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钨室琉,因为可以更好地去占据用户的时间氓。比如说我们投的一个网综节目何沁,可以有2个小时以上的品牌露出时间胳。   对于用户来说酿死额,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腐番镰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逞婆。无论是线上的味,还是线下的恰胯。   另外一点遂粱,我们做了一个用户报告炮,会发现用户现在在看车的过程中丧测琅,比如专业的导购溺礁撩,发现用户的时间罚、决策变得越来越短吾,对于专业媒体用户来讲淋,用户平均决策时间是108天锚级,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轨,这52天对于内容的需求是很轻的蔼似貉,包括频次是很轻的诵。从52天开始一直到97天可梦,基本上是从几款车的比对到交付定金匣赁,因为提车还需要一些时间苦抗啤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓖怪痊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓝提,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接联,而并不是像以前跟一个机构去发生连接其鄙。也导致现在的自媒体更火淖骚窝,因为大家更相信人阮是,也就是网红的力量会逐渐发挥勾衰,包括IP的力量仟。   营销的变化是跟着人走的美凡,用户的体验触、用户的行为发生了变化逛举词,我们的营销一定要适应用户的改变挠。   刘小勇呈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溅奠盎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粳箱。想问一个跟豪华车相关的问题亭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奈霖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忍抡缮,从超过10万辆到两三万辆的都有沟胜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌风茹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓝?或者会发生变化吗构联?会发生变化的话估搪橇,是什么样的主推力量来促使发生变化茂无?   王顺胜卑砂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会橙,作为广汽讴歌这个豪华品牌纶,去年4月份才成立了新的事业体制嘶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臼笑谭,10月22号四驱上市缎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纱。   从去年一系列的举措昂溶弹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趟弘腹。像主持人刚才提到了捷脖,怎么样去改变格局腔?作为豪华品牌在中国姜侗跨,像ABB进入中国市场比较早犀诵闯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上曹雾,其实我们也做了很多思考外俊,想跟大家分享一下猫爬陇。   第一细施,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗽,也是十年左右的时间爽溃,也不短斗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间适吼。作为这样一个品牌要找好自己的定位傻,我觉得是特别重要的档阶。我们不是说跟谁去竞争飘碴碾,而是在豪华市场找到适合自己的位置姬糙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戚间四,包括在上海搞了大型的上市发布会顿漂,在上海中心进行首秀菜画螺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录称,这也是用来提升品牌的匙古乡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胚。这一系列都是来提升讴歌品牌的岔。   在后面的发展上呵共,包括在2017年也做了很多的思考涝家,就是如何在营销创新上做一些突破迷。比如说植入了体验式营销缝寡窗,包括即将上线的体验店磺,可以跟移动互联和终端簿,包括一些PC端进行一些互动默列玛。包括很快会引入管家式服务辽,让用户真正能够感受到服务和体验沫。管家式服务是一对一的巷,能够让你感受到有针对性纯,并且有温度地触摸到服务的形式朽态。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窟肥,我们在形式上也进行了一些创新捕。   尤其在内容上面叛鲍洁,我们以内容作为引擎糜慈朔,创新作为驱动柑讣窗,作为后来者品牌壁挨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龋。至于格局会不会变化订鹿,其实每天都在变化腔泡款。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升说跋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌较仿,我相信之后会在变化当中不断求变倾。营销捂为匙、创新不但要传承好的东西潦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刚,跟大家一起共享一下肯罢。   讴歌作为新的豪华品牌椿惋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琅显锣,希望在座的媒体以后多多关心耙粳、多多支持绩喀星,一定要让它取得成功眯桂从,谢谢大家!   刘小勇镣:接下来有请江淮汽车李总傻薪,咱们聊一个关于2017年的话题萌奈,现在年底滇、年初做营销的也是做足了功课另,关于2017年市场的预判陕飘和。能不能把您做的功课分享一下添石,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些档?   李建华摊谜膏:小勇这个题目“袭击”挺厉害廓旁,营销这个事在台上讲溉,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘸刺寄。对于营销浦,以前讲欲文明其精神钦苍,先自野蛮其体魄柬杀,营销在中国还是跟认知相关苹单,属于文明其精神发展之内的炽。营销在2017年来讲蚂矫撅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淀檄酚,全球规模最大浮低,还是保持增长卜爽,需求会很旺盛牵汐赋,同时也面对着一群非常不确定的消费者韶薯第,这些都是一些确定的因素捻柿悸。关于不确定的盖敢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi平橙,这使很多事情产生了不确定性等袍,也使推广方式产生了变化豌。在一个变动的世界里要想做好功课峭迹,关键是有定力把握好不会变的东西退。   就江淮来讲臂,2017年一方面会更加关注用户的需求贝譬嗜。因为从做营销来讲斯忌耻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桥尘郊。一是用户看到产品椒染磨,如果产品很美好愤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惊淖牢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入箍莽箱。第二是当产品出来之后察,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品小刮,如何让消费者跟它产生很好的接触扔、接受它现,让你的营销做到有广度娥、深度和温度垢渐,这是营销人需要花功夫的地方岭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈训妫好的保留和记录下来喊疯,强化终端的执行力备。这是非常重要的菠,当消费者看到的车是处于被管理的状态现,他就会有好的印象奈抠略。如果是管理失控的情况硷仕颧,就会认为这不是好的产品编。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理不,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侨,这个产品是不是他所需要的颂毁娟,能不能让他在过程中感受到认知和认同废凤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仍皑,现在已经不太需要你告诉我什么了填闻,往往会更注重你提供给我的事卑伯,是不是我真正参与过的鞠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论史杉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汹?可能现在需要一辆高颜值叉、大空间薯、强动力讥、低能耗沦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来魔,所以2017年上半年会投放一款S7恒怀。前面的消费者参与了意见洛酸冗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巧壤袭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欧莱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触径且裴,形成了共同创造的氛围首深哦。往往共同创造的东西堕唯,我觉得是消费者乐于接受的东西价售年。未来共同创造踢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度璃。   刘小勇咯:非常感谢李总漏府。我觉得现在开论坛衔,最难的是请嘉宾币牢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闹堆藩,是嘉宾请来了之后不给时间说换。今天这个恶人就让我来做了身片,咱们就不说了磋杠。   最后请每个人回答一个具体问题碱,刚才进门的时候有一个调查唬线,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挖?我们从于总开始绒粱。   于晓东联纱晚:我觉得2017年应该说挑战大啦扳狮,期望更大纠认匣,我更看好细分市吵ァ,因为我们也是做SUV的嘛蜗棵烹,我们更看好SUV市场的持续增长炯。   刘小勇恼呵:全行业增速去年是13.6%匣凑、13.7%翁锯涩。   于晓东呕拦:我预测2017年是10%雇痢桔。   李海港婆幸爬:8%垫。   范星疏缔:我就说一个数饥,虽然说一二月份看到环比有所下滑炕,但是看这个数实际上同比还是增长的叙。本质上今年不用担心暗炮,我觉得还是在8%到10%之间虱。另外最近看到1月份的数据出来了湿天,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额席,这实际上是一个分水岭甩藤敖,一个很大的变化观继茫。   李建华绦:我觉得应该在5%到8%谴关雀,可能会接近GDP的增速蹦。   王顺胜蟹:我觉得整体会在8%到10%以上料彭谰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炭琉恳。   刘晓科姜倡冠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肮米铰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%库椽,我觉得再加两个点是8.5%玛。   刘小勇吞画:你更准确了册,到了小数点后了丛码。非常感谢各位老总的精彩分享啦卑嗜。就像李建华李总说的善煽省,咱们说到汽车营销人路段,媒体界有很多新词来形容完,像野蛮执行力或变态战斗力潮、狼性文化等等渐。其实他们是一群非常善于思考的群体聪独,他们的思想的深度决定了在行动的效果咳锈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛙燎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈且。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳 版权作品拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸蹈控,严禁转载跑,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日水颇饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拇纶抽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绿笛篡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体节湾胎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攻。以下是北汽集团党委书记玫漏式、董事长徐和谊的主旨发言孤捆。   徐和谊埔:尊敬的何部长翁磺惧,尊敬的各位领导帽孪,汽车界的各位同仁罗,还有我们媒体界的朋友们捶胜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寐断,探讨汽车行业的发展话题恐畴胸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迟黎,这一年间我们先抑后扬然泵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻标旁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进李千蔷,最终以产销2800万辆溪萌宫,同比增长13.65%的优异成绩辰弥,完成了一年的一个胜利的答卷临能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度成,为不断探底寻求新方向的中国经济蠢筐墩,可以说去年我们再添新亮点鲍委。成绩固然令人欣慰蜂疥,然而先贤有言旱桥馈,一切过往皆为序章甭恍。今天站在新年的起点上回望从前矢腿煎,我们发现深沉变革的暗流涌动倪传孰,启迪未来的创新发展忌彤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凉妹。   亚马逊无人超市惊艳登趁狈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舌锈,提振实体经济箭在弦上敝棚,消费升级引领我们全新的商业文化时代辱,技术埔僚、商业模式钒睹疆、国家战略鲜革鞭、市场结构结合在一起地,这种更替的演进碎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瑟恰屡,正释放出巨大的改革能量驴啸疙,正引领我们整个行业迈进全新的时代绘你。   一是技术模式在不断地创新狈宏,汽车行业转型正在进入落地期撇。最近几年在互联网畏府喂、智能化抱控撂、共享经济等多方的洗礼之下蹦促,汽车行业正在同创新中被颠覆者晾,迅速地转变为创新转型的主动执行者懂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顷汾,日系车企抱团开发人工智能技术里,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坛,可以说剑指出行解决方案肌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旧,在新技术蔽镀叫、新模式领域不断落子帘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期槐怜。   二是消费升级靠港,品牌之战成为未来的新机遇蔽赎辣。随着互联网思维的逐渐渗透饶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拱。情感价值乏蜡热、消费文化策、消费者价值观越来越得到重视拷相,网红营销插败、二次元营销达、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势括。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通禾哺趣,实现产品表达与消费者价值的同频共振惩。   另一方面卧猜携,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泼栓,为自己的人生价值代言薄蹋隆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题清别,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庐翰催。   三是提振实体经济疾锑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搓勾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氯首凭,就是提振实体经济褪漂。其关键在于制造业转型础防甩,转型经济学的研究表明糕,制造业转型中产品技术固然重要甫老氏,但管理体系更加重要娠歪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娘、网联化建设捎,就越能发现在信息化建设这种大背景下五齿擂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键断。前几天我看到有文章提到篇酗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饺。这样的提法虽然夸张锭疗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示策厦腥,我想却是切中要害的挨埔系。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赊,随着提振实体经济逐步落实黑叫肠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搅敦。   四是政策变动舞散,新能源规模化卤、市场化成为未来的大方向馁嫌身。2017年新的政策正在逐步地落地糖侨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化圣酒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郸举稀,行业准入规则蟹、动力电池规范条件等政策的制定都揉,从各个角度划定了新能源的市场边界莆。   另一方面顾,碳配额放卸欧、双积分杠檄点、新能源补贴退坡人璃,无不要求新能源发展要还原市场化手段办,聚焦核心竞争力享巴某。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恢颗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宏规。   纵观整体形式的发展武混,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尚驰壕。数年之前谩裁扰,面对互联网行业的冲击彪,我们以为我们只是需要一个互联网+停碘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捂膘,还承担着国家经济转型的重任踢橡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菜贝搅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲸。这样的多重任务瘁,给了我们新的挑战每田瞎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀比刨。   面对全新的形势领娇,面对前所未有的机遇与挑战席八,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辰抗颁。我们将锐意进人病,大力地发展创新精神精,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镭堕锑,在电动化琅、智能网联化萌咎绅、服务化粕侗、国际化等方面加快发展步伐惫沏,不断推动新技术暗、新模式的落地生根蹈现,不断地发展新能源汽车慑堂,还原城市绿色健康生活绿扳。不断承担经济转型任务氮,推动传统制造业的升级煎抚。   面对未来拉暑哦,我们将在以下几个领域寻求突破脐空丰:   一是加速智能网联技术研发奴,打造智能出行的生活方式诞舅。2017年拉斯维加斯的CES展上辰小被,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泰哩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作步旁。当然不只仅是和百度稼,还有其他的国际国内的公司淬杯试。未来瞄准智能驾驶眉阀谢、智能互联兔煽、智能座舱等内容拖坎姑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剧介汞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堆。   二是加快新能源汽车产业化犀,践行绿色环保发展目标美。在新能源方面搔绘,北汽秉持环毙宄。靠大家的理念侩,不仅造优质的新能源汽车产品泊,更要造消费者愿意购买的新能源产品双物猴。尤其是在补贴退坡倦、行业回归市场的大背景下鸵豪庙,北汽集团聚焦资源浩、聚焦技术速倪竟、聚焦产品蛊充肆、聚焦市吵∪嵬!,四位一体严密把关整个新能源产业链惺盒,为消费者提供既有颜值刻碱、又有内涵的可靠产品陷睬杏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脚设纷,共同守护美丽家园榷绕逝。   三是加速国际化资源整合吧瓮,实现中国品牌的全球化钡。2016年衅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苔,实现了北汽国际化侯蕉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咖。配合国内的合资品牌阀,服务于全球布局研发基地显霞,北汽全球范围的资源整合贪,已经进入了研发疏菱察、生产叫兔视、销售旅、金融梯、人才和品牌全方位互动的良性循环滦。   面向“十三五”绰雌,北汽将继续深化拓展东南亚参、北非宪握、中南美扳、东欧等重点市场的产业布局坍卑堕,使中国品牌的影响力遍布全世界惋别巧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啼里表。   四是坚持服务化方面端踩郎,推动制造企业转型升级棵吠联。服务化既是国家经济转型的方向凛奉,也是北汽自己产业升级的主要目标衬滩。多年来我们在金融岁、产业投资娶妒虱、后市场拿范柯、出行服务等领域多点布局磨巾晨,随着时代向智能网联方向的发展孪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厦。构成从业务到管理体制端宠,再到基础设施的科学发展体系械眉,不仅提高了资源的利用效率屎届,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碱攘堤。   各位领导收背鞘,各位同仁涵绥滑,媒体界朋友们阑,闻鸡且起舞扫腔凸,风好正扬帆兢,新的一年已经到来抽浮,新时代也正在开启机遇的大门鸡烯,让我们携手共进汰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮慌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仟扯,长城汽车累计销量达107.45万辆粟捷伞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腐踏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷够,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狠裂妓,其中哈弗H6占比超6成茫,达到了58.07万辆谱凰,同比增长55.58%戌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炮惹参,2017年2月19日房浚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年短潘,我国汽车市场销量首次突破100万辆皆,高速发展25年后的今日妨熟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糜宝。中国自主品牌已突破百万辆粉,那么能否乘胜追击逾越200万毋桥扫、300万的销量目标姥蕉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中横品木,用他的话来说玛,“这是很了不起的一点相。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件判春,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帽俄轻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心米发,从另一个角度来讲股楞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叮括嫉。   安全窟食摆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壁茫,分析其中最重要的因素孝骚,魏建军表示嘘,回到20年前翻,受到成本和技术等方面因素的影响鲤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浇。而当今时代鬼逃楼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阑翟课,其比重也在日趋增高惭胯扛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腐融问。他还透露笔局,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菊囱可,打造全球化的研发体系木节,在主换、被动安全技术舶兑彤、智能互联惜检矩、自动驾驶等方面粗价表,形成领先优势溯。   说到自动驾驶技术恃诫,放眼全球汽车行业挎膳逆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谋丰仁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命韦颈薄。哈弗将采用北美搬徊、印度奉脆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梆,据他透露潮缚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准构,目前正在进行路试芬,有望在2020年后投产岔毋。“我们的最终目标损,是推出完全无人驾驶的桓、最安全的 SUV 并锣。” 魏建军说到寡牛透。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弯甫,魏建军说到回,2020年祟沮阔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阶赊话。对此诚拓,哈弗规划了四十余款新产品便蠕,覆盖全部的SUV细分市场妈骗具。到了2020年抗啦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荆瓷,在规模上超过吉普拟、路虎荆,成为全球最大的专业SUV品牌胃富讽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呢驮当,魏建军回应道茂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面下俊,一方面要靠产品快速地更新迭代桓,另一方面则是丰富多样的产品规划换,这其中就包括新能源方面的建设秆厦。据悉烩馅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钦挝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择深甲胶。除此之外撂聪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄惫臁,目前正加速推进全球化商业的发展虑投煤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标螺绞。   2016年法抚飞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霞猎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑且辰蹋:WEY登场之后哈弗应如何定位乖暴双?魏建军在现场表示绒色:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化操。相反垛痉,哈弗将全面发力15 万以下市趁峡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辑乱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针海芥破,而“聚焦”就是集中资源售棋胃,打造产品和服务的差异化优势肛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”龄檄挟。先做强劣假稍、再做大盎法,这正是哈弗理念的核心所在戈杀趣。在盛典现车志怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唤始,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持际浮泵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诬螺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泄氮扛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倦刹苇。据了解法,长城经常组织经销商团队去日本考察稍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僧戊努。这正与长城的发展观念高度一致汝错叙。魏建军透露罗奥颊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”息盆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝覆廉伞,经销商们也未曾有过动也嵌岬辍,这正是“稳固”所体现的重要一点梅淌。   长城汽车总裁王凤英表示干努,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潞桶卜。 她认为艾,良好的厂商关系是相互作用的碉嵌敌,只有让经销商满意段氛,经销商才能够让消费者满意到,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中技,这是层层递进的作用效果取投,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌跑橡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缔梁隙?哈弗给出了自己的答案时柒肉:200万的目标即可上路北搜草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今山侩本,在新能源汽车补贴退坡后肝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菊暮,这个数额占车辆销售价格的40%孤路拓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响攘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续词啤?未来习挥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搭帆嘉?2月8日下午睦陛瘁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示米讽江,2016年婆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拉。随着核心技术差距的缩泄鸬战恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碉级。但是耍膘叙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肉佬零,巩固和扩大这种优势浅姥冉,还需要政策权、制度和市场三方合力谐琅,打造可持续的市场化发展吨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杜,但是从已知的美国翟袱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衔不楞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痛童瑞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%番。同时灯骨,公共类充电桩接近15万个的发展规模钙清,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挎。   “走在世界前列烧,不仅是体量和发展速度位居世界第一画贿翱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汀丢。”许艳华表示靛礁伸,经过近几年的积累蜕馁宪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缅、制造和营销的体系能力饶荣宪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侵模体,产业链基本完善吃滔。整车建摩、动力电池涣、驱动电机系统性能大幅提升抨,市场主流车型的动力性手、续驶里程奔攀衰、能效黎姬、可靠性储甫、舒适性明显改善涉娘,整车痢惶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展控拐怀,新能源汽车市场覆盖率提升魂卯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旁七夕,占世界市场比重约为50%墙鲍哼。按照已知的企业规划们绣,在乘用车领域策吴,2017年我国将有73款车型推出娥沽,进一步满足市场需求淑汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蝗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凶瀑蜡,整车单位公里行驶成本也在下降簿皮酣。“20%的成本下降乔辈唐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腑朴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驾霓。”许艳华对《中国汽车报》表示嫉浮,在规模扩大成本下降的同时偏瓢,市场竞争下之下毒礁甭,企业会做出有利于市场发展的选择软,也因此新姐桂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浦镀。   许艳华判断笆慈贩,2017年棵惧萄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猫队墩,预计占比会突破70%抽规享,长里程纯电动汽车需求会进一步提高始干,充电基础设施也将继续保持快速增长阶坝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系略诵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驳,在此框架内奴势男,到2020年勿残临,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展石挪咯。但是补贴退坡后怎么办付侨懒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动读淑顽。”许艳华认为亨脊啡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嵌烫,让新能源汽车使用成本进一步降低恳裸,才能保证其持续良性发展扦酵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胎剔。目前膳鸿诬,无论是整车狮坤密、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僳牡,剩下的就是政策实施好的问题村炭铃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来韭烯黎。”许艳华强调佬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锨墒,2020年到2025年是重要的过渡期怠目吝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宏怪地。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婪讣薄,这方面我国也走在世界前列请,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佛沦刷,进一步落实国家新能源汽车发展战略渡缕腐,保障车辆和使用安全镰莲。   不过陛胎戊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翅表壳。针对《暂行办法》惯垄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揭、10%和12%的比例玻,调整为5%霞、8%汐、12%的比例蓝,并允许2018年嫌船、2019年负积分可延迟一年抵偿宛未。同时荡鲍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壤惋膜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耸距,丧失中国已形成的比较优势踌雹仇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用四社扇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楔,以便企业开发和商业计划的制定籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染缚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钱钱肆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喷。犹记得2015年7月遂烷凌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佩,并对这些汽车的车载软件进行升级的,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火司冉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胃袍、转向系统以及车载系统慑。    如今老,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捕驾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜜免,如果没有行业安全标准来做规范丹驼几,或将引发不可想象的严重后果摧舰。在我国普楞,作为国家网络安全的重要组成部分翻范行,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戒涣。《中国汽车报》记者日前获悉北硅烘,《车联网网络安全白皮书》钢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悼斡。在发布之前榔停苦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衬禄唤,他告诉记者鲁,车联网网络安全即将拥有“指南针”峰郝苟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》困胃:《白皮书》撵嗜岁、《细则》出台的大背景是什么锹号拘?    庞春霖轻垂驶:在节能环保颊、安全舒适说吓,以及车联网湾恳、自动驾驶靠丰、智能交通等方面要素的推动下驰,汽车正在迅速IT化乡、智能化钠。与传统汽车相比璃镰,智能网联汽车在节能减排间睹喷、安全舒适方面具有前所未有的优势撅,符合汽车工业咐、交通出行方面的发展趋势嫂犁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袒氓。在互联互通的背景下善奇叹,没有网络安全充分保障的情况下宫迪,智能网联汽车带来的可能就是灾难拧响饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吼侗钝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》壁板将,明确要求网络运营者(车厂茶肺冠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务全袭,应当依照法律同、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汤牌,采取技术措施和其他必要措施肌盼,保障网络安全棘仓剧、稳定运行门牟瓢,有效应对网络安全事件盗禄颇,防范网络违法犯罪活动剐连竞,维护网络数据的完整性遍帆、保密性和可用性敖僻。网络相关行业组织按照章程杀讣,加强行业自律姓翱恳,制定网络安全行为规范撇卷,指导会员加强网络安全保护拿筷,提高网络安全保护水平滔,促进行业健康发展洼孔。”该法2017年6月1日起施行菠措笔。    2016年10月23日橡,在前期工作基础上兔荡,在工业和信息化部等部门指导和支持下厦社涕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彩疟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贝窃,2016年底甲,以电子科技大学为主任委员卉芍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吉涩对、中国信息通信研究院谭、国家互联网应急中心脑、中国联通攻使、中国电科第30所挖渤、奇虎360胖、博世为副主任委员喷,联合国内外70多家整车级灌耍、芯片境诫忻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称培:车联网络安全委员会)正式成立相白搞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赏笆教,在工业和信息化部焦光萄、国家密码管理局擞挛、国家网信办等部门指导净刺、支持下熬寥铰,车联网络安全委员会于2016年底组织家、协调产业资源苯仕,以我国自主和在华骨干外资车企咎惟、终端和零部件厂商为调研对象粟椭,先后完成华南龄苇傻、华东蓄圣、华北筐了、东北焕摊构、西南地区调研工作缸,充分了解了车联网网络和信息安全政策拣台、法规春碴洛、标准横挎、产品椒擞、应用等方面的实际情况与现实需求骇径腿。并组织与协调联盟内外资源芭,开展了车联网网络与信息安全相关政策嚼、法规坝脖襄、标准的研究搅邓,形成《白皮书》祭、《细则》乘倪沙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艇活。    《中国汽车报》耸凤限:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芍丘妓:随着车联网发展崇现的,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搏哦碌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规父、技术标准拣榔、产品及服务体系的支持峦。从调研情况看缺活鳞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战类舵卞,缺乏可靠和一致性的基础工作叔,因此需要我们及早采取措施涛,完成网络安全方面的顶层设计工作修,从政策瓮、规划细念焙、标准答加、技术普、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用频镜皖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状藤夹,为车联网网络安全的后续发展提供建议东摊梨,推动车联网网络安全产业的快速发展雀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霜混扫,从企业辽、用户靠、政府需求出发醇匣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砂乐笆,结合车联网的行业特点和技术属性顾,立足当前现实和未来发展趋势邻释,提出瘫揩充、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姜情取、指标和建议缚帮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浓幌溺,提升网络安全防护能力佳恭菩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施攘莲。    《中国汽车报》皑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乓风任,对现有车辆和新车产生怎样的影响零?有没有实施的时间节点翅昂力?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高塑瑞导?    庞春霖石碱案:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南末铂,并不涉及强制性标准和法规肮僻。同时通过产业宣传恼、贯彻和使用县门妙,不断发现新的需求和不足播残泌,并加以完善首沏同。但由于网络安全形势的复杂性涩莎,以及车辆作为一种重要的交通工具矫蓟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台停叮枯。    两项文件本身就是在调研基础上烦,听取产业单位需求而形成的耙琴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坟校,减少大家的迷惑和疑虑署澎谎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动美淑妹,切身维护好产业和用户的根本权益椿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品九协偏,当然会有成本在里面芦撂。不过从发展的角度来看巩功,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痴,属于必备的系统聪厂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缆。同时德惮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挥,也会赢得更多消费者的信赖碳。    《中国汽车报》橇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磕橡?自主凹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侠僳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丛?    庞春霖车:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作琶,其中一些关键技术和产品冈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廷眷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匈腾,那么就像现在车辆的保险杠筹、安全带戚、气囊关、ADAS等等常规安全产品一样瞬,无论自主还是进口车辆墙残病,应该都是一致和统一的要求拆蒋,并可以采取现在车辆型号核准等方式睹峨逆,推动车联网网络安全产品的安装臣、测试扭价、使用本梧嫩、维护和服务凑胎骸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多癸,首先是人们的意识问题缮暗卢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫁酶,但对于车联网网络安全却毫不在意确块森。要知道差俯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潞蹲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜂沟蹭、多变捎垃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袜、软件等基础技术九豪椭,对于自主车联网网络安全产品而言旦屉伯,投入比较大滑、周期比较长祥胯顽、效益回收比较漫长槐矗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拐,从整车企业彻官,到零部件韦脑系、软件翠峭摧、芯片供应商戚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冬卫奋、人才队伍疽、产品体系版缓缆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系是路荚,也非结构化的治理模式封,需要新型的伦理呸扭、法律和技术法规给予支持堂童裸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茸权裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮肩:李芳" "   1月18日恨哗武,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汐耸。引人注目的是味稳帕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起病陋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芦担。EC180之所以有如此低的价格亨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泊。在补贴退坡的背景下晚踢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势精番。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伸澄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何采备?在发布会后崩须钝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义趣客,以及2017年的经营策略与规划蔽。   《中国汽车报》荆矾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义断脓?   郑刚钨路琳: 北汽新能源有两大类产品平台抛截,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擦顾,包括EV视并、EU惩澜、EX轮势兴、EH四个系列琶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琅腊。在开发之初剂单靡,我们就对其有一个精准的定位与期待缴时藉。   北汽新能源在两年前预计到桐赣,新能源汽车的3.0时代即将到来购,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毁峭暇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滦类,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钉。   目前帝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握康,这没有错为胸计,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焙,并没有推向市场的现象块。我认为犁笑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钮股,也没有认清正确的发展方向邓鲸。   因此爆筛,在两年前开发全新平台之初肖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馈弘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路班,这种做法目前看来是成功的协就。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盟勉练、造型般堂朝、特点以及价格之后卵伐,大多数人对其给予了极高的赞誉颧箱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郎。   在成本控制方面门痪乖,我们认为还有压缩的余地鼎刺,通过不断地挖潜降低成本掂丛,我们认为可以让更多的人开上这款车辆,不过这需要一个发展过程墒。随着销量和产能达到一定规木眨后芹板,我们会进一步整合资源棋遣估、降低成本泥,提供给用户性价比更高的电动汽车笔罚号。因此露蛇,就目前来说完拳毛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力七伺竭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寸。   《中国汽车报》敝撩拍: 面对补贴退坡痕,EC180为何还能采取目前的低价策略环?北汽新能源有怎样的发展战略峦豌?   郑刚沥庇壁: 从当前产业政策来看斥觅,全国各地的补贴额度不同池玲,流程不同挪渭,这都带来了公司内部成本摊销的问题垄魄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渡替。为此催,北汽新能源成立了卫蓝基金难捶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倦钩。这需要企业拥有一定的资金储备崩剩。只要差异化的地方补贴还存在挺,卫蓝基金的使命就不会结束涪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产记,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会射。只要发展的规划清晰刨乘常,我们有能力也有信心做下去末僻透。因此汝怖,我认为当整个市场达到一定规某叨安梗后帝断,企业才能做大做强凸嘛。在我看来棱品,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的认擞屡,而不去考虑社会责任醚姥蜗。只有兼顾了二者侨,才能获得发展与壮大溯。   就北汽新能源而言嚏怠姜,如果年产销量达不到10万憨窖郝,那么就没有持续发展的能力娇。因此涪,我们公司定下17万辆的年度目标匙惰荒,并将在4年之后达到50万辆畏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点患。谁先占领制高点阀,谁就有效益恋勿颠。新能源汽车市场的成本杀手南,也将是市场杀手肝。   在竞争过程中雷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灯须,而是以传统燃油汽车为对手阜。因为它代表了污染磺兑,势必要被市场所淘汰脐领。   《中国汽车报》晾: 新造车企业的强势介入岔亮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叹?   郑刚探: 与跨界企业造车相比劝凰倾,我们的优势正是他们的劣势陇。依托北汽集团湍惰,北汽新能源有着很丰富铝湍抚、庞大的制造资源涉,有巨大的产业链规模优势位。在互联网体验方面庙疚,我们确实面临一些挑战挥,但我们在造车工艺惦擞、供应链与流程方面有着更强的积累潘胳。   在我看来涕霞荆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悲笛效,这些可以相互转化狠。我在发布会上再三强调白,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敖,而不是新能源汽车厂商懊刑。如何能够最大化地提升电动汽车性能校,创造差异化的用户体验和品牌价值妇墨钠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唬墒。   目前倾介烹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诲钦。在这三类潜在的用户中性发,我们的发展空间都非常大澈遍。   对于新造车企业而言兰,他们确实会面临诸多的挑战唯。我们在发展过程中遇到的挫折刮,恐怕他们也得挨个体会到葱囱,但这是一个正常的发展轨迹茫厢齿。因此谷冬光,我认为这是一个跨界融合的时代藐杯两,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制日抛权,将思维与资源彼此借鉴陵,从而为用户打造更好的新能源汽车屠吉。   《中国汽车报》尽: 北汽新能源目前的两条产品线扛嗜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里活算?   郑刚筏羔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颊佬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豌密儒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畔其珊。相对而言畦崔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友封采示、邻居破、亲戚冻地瞥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人松巢菩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潍糖壁。因此在性能层面狈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敦趟平,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啊。   在智能化方面垢崎构,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用四献沽。例如ARCFOX将会在社交畔客煎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灵。相对而言洽魔侍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高何告,智能化水平也将上一个台阶猜。未来父吨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盎逛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氢惨塘。   《中国汽车报》陵核诚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何那埔蹿,公司将如何利用这笔资金魏?   郑刚跨卞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葡,将实施不少于80亿元人民币的融资翅嘎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平位。无论是电动化还是智能化韦,我们都会在研发上投入大量的资金豁。目前裸泻炒,北汽新能源的研发投入主要在两方面钙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究档。   我们希望引入来自产业链的投资方干,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棘蛇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慈,智能化成为卖点帝。   目前李,北汽新能源拥有了三个生产基地皋兰,现阶段产能还有限柬魔费,每年只有20万辆的产能蹦箔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陕浇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铂芹社,从而可以更好地降低成本戮,提升效率挎铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技伐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晒锯文、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翘,大众汽车集团管理董事会成员撮胜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缄碘。1月14日痕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员人据谭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伶吞膏,他在长春见证了《一汽护佩毖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兢途,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坞晾登。    新能源汽车贪邯,重中之重    尽管行程密集盘库,但海兹曼依旧神采奕奕久。他有理由高兴块胶,要知道唤辅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捷埔些,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坏,比上一年增长12.2%脐咖。即便如此隆黄靖,海兹曼在专访开始时滑汗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狸惠线。那么大众还关注什么缮星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桶。“到2020年闷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酷,目标为150万辆介兑弗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑タ撂俊;同时蛔陪鸿,大众在中国的新能源汽车路线贪荆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亥莎藤,40万辆及150万辆的目标中炉陆吧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骏虹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吉惰,海兹曼称米劝,这要由市场及车主来决定汉返。此外笛睡,进口新能源车虽然是个“小头”楷笑柑,但会涉及更多细分市潮辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抢。    奥迪与一汽合作差挠,加强再加强    就在1月16日傍晚疤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攻贯、奥迪十年商业计划》含泌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转崎共刹。海兹曼见证了这一协定的签署独巍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议食科仿:“这是一个战略性规划吗,不仅为奥迪蛔裴骂,为大众棠盗卤,也为一汽明确了发展目标倘青面。三方达成了共识虑,而这一共识不仅在传统燃油车方面莆,更是在新能源汽车和移动出行方面土磕极。”据悉褥歼潘,双方将针对21个核心领域开展深度合作黄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叹歉霖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纠。其中示桅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欠。同时骆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刺困畔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穆,包括撅扔粮:智能互联伺肚扫、移动出行丝措、联合数字化项目撅、金融服务合作等众多核心业务领域悼乃。    同时川,为了更有力地支撑未来合作事业的发展圃碳潜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绵随回,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寇趣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作融。    “对于奥迪和一汽来说乒,总的框架已经搭起来了屏酮赐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纺。”海兹曼笑着说端可。    上汽奥迪旧须狮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作价恳,记者自然不会错过追问的机会沥糕。    海兹曼进一步透露呢徽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篱敝,但当前的重点腺赔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作社,形成长期的更有建设性的伙伴关系惩鼎尉。“除了十年商业计划的内容之外幂喷持,我们同时也更加重视解决经销商的问题惶,更加重视经销商的权益橙。我们要更加积极地回应经销商的诉求香恢弦,解决他们的盈利问题舱韭赎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”围,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尽韭?在记者的追问下节蠢,海兹曼称式荒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邓,并且经销商的问题解决之后律潍炯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痞晨惭。    至于具体时间表嗜,海兹曼透露抠督,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浓仕,最早要到2018年开始楷十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虚窖,各位朋友窘卤半,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甲书。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澎。   题目是“坚定信心羡坡糯,持续推动中国新能源汽车持续发展”界灌遁。汽车的电动化是大势所趋捕,体制优势是推动发展的根本督,然后就是坚定信心脖。特别这几年新能源汽车发展很快甩性酶,产品的成熟度寂、政策的全面性掏、系统性绦尖怖,老百姓的认可办荆,这些是电动车充茸铜、电动化大势所趋牵改媒。大家可以看看磐,我们今年2016年差不多是50多万台歼殊粒,占到全球67%市菩。从增长趋势也可以看到软侠皮,从2011年蛔祁势、2012年莲罚、2013年残、2014年僳碾储,特别是2014年排部棵、2015年牌识汇,包括不平凡的2016年寐,虽然有各种曲折碘犁,但还是获得了很高的增长不赔玫,大概有50%枯祷,全球占比差不多有60%多耸。   我想讲几个理解和发现捶罢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蕊,做的非常彻底构屠娟。我们可以翻看一下2016年的数据码景,2016年中国公交大巴抛,不包括旅游大巴蹦,总销量大概在10万台左右暗,但是我们纯电大巴差不多7万台沟掸,插电式混合动力是1.7万台慑,加起来大概是87%藤攀,占总的销量接近90%录陀颂,这么高的份额撕麻琅,我觉得差不多就在3年左右发生的赐衫刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去械,到2018年豹口,我们认为在公交这个领域里面躺,燃油车会进入死亡辩熬。很有趣的是2018年硼,如果你要在欧洲或者在日本色晚嘛,欧洲芹唾、日本一些主流的燃油大巴的制造商霓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缮呵,或者刚刚接近路试粮捻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诚。从这个感知可以看出闭,中国背后的推手是什么吼,为什么这么快湍,无论从技术俊读冯、从市场阮角吧、从体制瓷。因此我觉得存,体制的推动是推手福怂冒,因为公交很容易充电浓哀奋,固定路线绩挛特,固定区间捂疯埃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舱,大部分属于国有体制宝身豢,政府有很大的话语权础那,公交的排放巨大驼,一台公交补贴很高哗竣,但它排放更高惧。一台公交我们算了算乡,早上5点上路琶洞骨,到晚上差不多10点下路冈苹,一天工作18个小时嚼疾,相当于30-35台私家车的排放详。因此缅蝗,我们四部委在推动产业政策里面滩,花了巨资在推动这个产业匿册多,但节能减排的效果是最明显的鹿,而且在全球保持领先度也是最突出的行。   比如像深圳撅屎,2015年嗽母广、2016年辩狭磋,大概2017年上半年啸,就实现1.5万台公交全面的电动化对,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狙。而且这个产品汞窜绩、这个领域我相信还能保持持续的领先速饺,和乘用车苔娄疲、商用车比贡,和一般的卡车比厕苇,我觉得在大巴这个领域里面竟踏纲,我们中国无论从技术姆杭裳、从供应链诡烙、从规模浇、从市场地位态拖,还是很牢靠的郝。出租车可能是下一个领域瘦菱,我们相信在未来3年里面疮铂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毙贫仁。   优秀的体制助推驾,产业快速发展沦。即使2016年不平凡的一年里面错檀搏,国家有很多政策问层,像国务院2月24日政策常务会议蠢褥,政府公共采购配额涤,7月6日马凯在西安有一个专题会鞭许,包括到10月18日克强总理国务院常务会午团,原则上不核准传统燃油车柏,加上之前一整套的体系啃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笛氯勿、最系统的政策体系寞申,包括今天我们的百人会这么一个平台鼎,在国外是不可思议的奢瞄,但是在中国就发生了拨狼刀,我想清泰主任亲自组织违次,这种特殊的身份把大家聚集在一起挡,而且今年的规模更大哭门,明年可能还会更大秦拘,这些体制推动中国新能源的高速成长蠢微耙。   从税收呐嗜、推广配套庇爽闲、长效核查结、推广管理等都在推动瓢势健,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茹,刚才欧阳老师也提了体攻浑,很全面开,从上游的IC制造沏、正极苗侈、负极坎、电解也隔膜巢侧、各种资源木肮池、配套挟恍示,中游的电池疮妹、电控馆、电机靠年,下游的整车凭,包括售后服务却篓箱,全系统的茂、全规模的我吓揽。国外也是迎来了发展的热潮礁边,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煽泥拿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%簧霖泉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亨。   坚定信心口坷,持续推动新能源汽车的健康发展骏。其实我们在业内也在把这个脉霉,2015年1%是一个拐点特挽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台龋褥,相当于当年差不多10%的市场份额肝线,2025要达到20%的份额镰琶糯,当年要做到差不多400万台拴逃蛔,才能达到目标检瞄脑。因此我觉得嚼刺,2020年10%还是有一些挑战闺。我认为到2025年勘渭,如果电池做到每瓦时1元钱以内糙,按照同等配置的汽车盼坞,成本按照同口径的品牌染、同口径的配置算宿瓜拐,大概比传统车还贵20%-30%翠捌,这时候国家财政一旦退出去以后蓬,必须有相应的措施来进行补充缔。我相信第一耸氓,购置税的减免雌碳适,一定要延到2025森,甚至于到2030素辅舅,这是一个10%的政策支持糠,这点非常非常重要胖恍淬。第二备,消费税挠懦芍,特别是对插电式混合动力车帅,消费税有2%歉农惊、5%-9%斑坝茸,如果在国家财政资金退出以后陶,如果这个要有一个减免的话灿码,这里加起来差不多接近15%-20%粱,这样把30%缩小2/3笺,国家政策就扶上马放、送一程倾,才能够让新能源车更健康讼咯。   齐心协力翻,2017效法,撸起袖子蛋钠尾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桓谴仕,万象更新鞠善吃,这是中国新能源汽车的春天坷为瑰。从2014年的小荷初露距口息,到2015年的急剧拉升戮佩,再到2016年的高位放量偷,可以说经过三年的蓄势烩酸咐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戮男检。牛市的格局基本确定逻鲸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞬,“十三五”姐、“十四五”和“十五五”期间吉错沪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挠鸡、30%和33%劲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隘,继本世纪初的“黄金十年”之后希,下一个风口即将到来芹吵慰。   毫无疑问锭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇济副,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痘褐殊,值得关注俺烈碎。我们总结了一下这些变化卵,有三个方面的特点性:   一是市场的形态改变了衔检闷。   从导入期迈向快速成长期梗,刚才欧阳教授称之为成长期赣娜,我们在前面加了“快速”两个字了芭磷,有待商榷胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府我细刑,成为消费主体潍坞哥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙其兑上,新能源汽车从政府的示范运营起步播,不断地向私人购车靠拢蔑,临界点已经到来!有统计表明瘸陈圃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琼镶渭,预计今年将进一步提升到70%左右荤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代九呵赶,要在竞争中胜出坷,就必须以客户为中心孔,以市场为导向淌勾,树匠心钮飞,出精品怜茫。   二是竞争的主体增加了当泻。   从少数先行者的竞争比片,演变为全员竞争混谐变,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疙疥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒋,包括这些国际大牌伍,比如说戴姆勒息、大众等等跨国品牌邻,通过合资强化了在中国的业务布局泌纪叉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陪诗夹。有统计表明铣,从2015年开始柿扭,全国新能源整车的投资项目超过30个邻死标,总金额超过了1000亿元晃毁,总产能超过了300万辆疮炼。当这些产能陆续释放炮多,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隋。到那个时候陀红,竞争将回归本源畅筛,那就是技术绕胚谁、产品和服务培题。   三是行业政策转向翰。   从扶持补贴过渡到监管引导拍,政策驱动弱化浑、创新驱动凸显景。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整雇陋咖,产业政策呈现出四大趋势妥库:   第一横巷察,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境差昏泵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二还呈哄,通过准入挠拱咀、销售缉卿、使用环节的标准发布娩,提高行业的门槛咕其,净化市场环境;第三陕赊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秆钡玛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竣鳞,让市场发挥主导作用;第四都挤刚,通过电池目录和技术路线图的发布如苛希,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茶井,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胶分、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慈粱。   本世纪的前十年夯洽,可以说汽油车高速增长湍,成就了中国汽车产业的由小到大涟。接下来的这十五年跨袭笆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞪经?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笛骄,克强总理也讲膛估券,“发展新能源汽车炉馈,是培育新动能黑撂孟,发展新经济的重要抓手”擒。中国政府凭借新能源汽车光淋,特别是纯电动汽车玖翟,引领产业升级挞,谋求弯道超车蹄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戌炊。   继高铁惩、特高压和核电之后面纤班,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”港漂,这种希望能不能变为现实商黑茄?还需要我们全体汽车人的共同努力雾途。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袖,目前已经基本建立起了一定的先发优势饥嘉卑,把先发优势转化为领先优势肋妥辛,是我们坚持不懈的目标宋。而要成为一个真正的领先者酿胸,只有创新遂起。创新就是从零到一汉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件权柔,用全新的方式组合起来奸,去创造新产品玖脖刨,去创造新的生产方式和商业模式牌呜烦,去开辟新市称帷,去整合资源赌蛋沤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商股雄快,去实现新的价值创造械百。我们将以创新为最核心的驱动力淮猾,全神贯注告迸卯,聚焦技术挽,聚焦产品丝,聚焦资源胳呻林,聚焦市嘲嗍隆;以心无旁鹜的聚焦战略闹关诧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卫取,实现北汽集团领跑的梦想此陪。   借今天会议的机会绅匪趁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钵筛,也就是刚才谈到的四个聚焦葛:   第一毋,聚焦技术恨被冒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钒绦,消除盲点割推酮。新能源产业最核心的技术就是“三电”苔,此外充电和续能技术拢吝、激光雷达等汽车技术仙,以及轻量化的新材料骨涩,石墨和锂等上游关键资源手,也是我们需要掌握的核心技术和资源氓达惹。这些技术和资源辖供,是我们在新能源汽车行业立足的必需品局,我们再难也必须干晾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔷径沦,各司其职瞄情讲,对新能源汽车关键技术进行各个击破晾。北汽集团将在政府的指导和帮助下荚认纶,在北京的经济开发区垮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心息屏吗。它由研发创新中心魂、全球营销中心赌繁、品牌体验中心岛接脊、联合创新中心等五大部分组成褥耙催,将建成从用户研究精桶、概念设计邪力、前瞻技术泥蠕刹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宽丢。   第二缉,聚焦产品拜穗。   产品是企业价值的最终呈现镀揽绩,是我们寻求客户认同的物质载体搬彼。高度契合用户需求拦赊,被用户接纳板煤查、认同的产品才是有效的产品宫饥沛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扁惫,我们的产品在续航里程珐曹惰、成本控制菩旧、整车品质狼唱贺、产品线的丰富度方面础,目前还存在着明显差距抡。打造新能源汽车的产品力碍,我们将从以下几个方面努力屠:   一是凝练负串,集中北汽集团的优势资源墟,打造若干款明星产品勤蓝。   二是做好差异化的文章深蝗,精确地切入特定的细分市场瘟矛帛。   三是做好迭代创新懂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惟、网联化贡、轻量化技术应用到产品中扯创,并根据新能源的技术特点歇爱翰,开发设计全新的车型平台型迁次。   第三漠刨母,聚焦资源段隧。   21世纪的竞争鸥,不再是产品的竞争邯淘,也不再是渠道的竞争蠕滔舌,而是资源整合能力的竞争须颅赴。新能源汽车全产业链更长谦品、体量大白惯,包括整车体修倒、充电基础设施漓、智能网联摄荡、无人驾驶以及下游应用在内布,整体的市场规模在10万亿元以上凛。   然而资源是有限的吻,优质的资源更为稀缺拨,新能源产业作为朝阳产业羌潮娇,资源的布局与传统车完全不同绍邪崎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态难坑,瞄准核心资源和稀缺资源韶呻,提前布局彤,将其纳入到我们的生态圈之中呵费碎,北汽集团将围绕着创新链透坏忙、产业链双斯探、市场链饰德惺、服务链和资本链这五大某块辉败沏,通过新兴技术的孵化让熔茶、成长型企业培育凄深期、产业并购整合等手段碗庞黑,实现关键核心技术的突破与领先坝彩,打造北汽新能源的杀手锏七廉,谋求长远的发展弹凹,实现对传统汽车产业的更替埃娘菜。   第四劫巧琅,聚焦市场誊扣。   市场占有率是关系到产品的关注度慕谭长、品牌影响力的重要一环洁,目前我们在新能源汽车市场的拓展环舜钙、品牌传播屏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面考璃描,可以说暂时走在了行业的前列窜抢。下一阶段维,我们在继续发挥自身优势的同时胳,还要加强对市场的精耕细作堡,对不同市场进行分别覆盖炮,不断扩大自己的势力范围揣朗。对公务市掣俊,我们将根据公务车霖翟、出租车车愤、城市物流霞栋必、城市租赁槽商、城市公交等不同领域的特点捕逻磋,把规律琢磨透婪毋难,在品质差异化娃帽、品类差异化和品牌差异化上做足文章斯。对新兴市巢隆,我们将引入汽车的共享理念缎苦,做好网约车市场开发糜掀,打造国民车特划,切入经济型纯电动汽车市场疲。同时既联,通过融资租赁等手段翔,对特定客户资源进行开发师。   各位领导饶屡、各位专家辞帝、各位同仁古,“阳春布德泽怕溶,万物生光辉”萄贫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雄泥弟,新时代近在咫尺湿漏寸,新机遇触手可及败,新梦想指日可期芥骇关,让我们以自力更生凭、艰苦创业的进取之心卵谷辑,以敢于人心副悸,勇攀高峰的凌云之志掏,撸起袖子突,真抓实干苔勃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄僧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酱标嫁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录设刻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昏,我认真思考之后串错,认为这一说法不无道理暇渐嗽。我想可以从两方面来看幸吝腊,一个方面是从全球来看叔小究,在2016年这一年缕啪久,发达国家主要汽车生产国疽亨,包括大型汽车公司疮,大家对汽车发展的低碳化魔删、智能化香、信息化取得了进一步的共识溶乒憨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点常,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湿耗碉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贪市兴,但是说到了要害纽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轿嘲,守成者将面临巨大的挑战”巳杜撩。而从国内来看帽诡搭,我从调研中发现男,很多企业由“试试看”腹梢古,转向了“铁了心地干”糕伺,把电动车放到了公司战略的中心地位卡岔。    刚才李书福老总讲的他的规划常,到2020年领膜、2025年臂疥,电动车的比例要占那么大锭,新能源车占比那么大慕桨怠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筷纷。    另外泌,在这一年当中骸搔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唯让,一个是企业的研发路径在变化拘,由燃油车的引进捆痞旅、消化梅讽、吸收态炕汞,正在转向开放条件下的自主创新板嚷摹,各个企业对研发重视的程度纲烘、研发投入的力度是前所未有的拉。另外奠姐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潍蚕,这样就给了中国膊宽逼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枢抠。另外撮思,有一批没有退路算罚朴,专注新能源汽车的新兴企业精,他们没有存量的拖累勾,他们的思想更加解放景,这些新进入者带来了新思路卜、新创意颊、新发展路径补。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妹鹅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路童,对我们汽车人来讲会有新的感触搜暖富。    新进入者带来的新的发展路径剧价、新的生产组织模式南经畅,给整个的产业带来了新的活力侯寇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萄庙,我想这个影响是很深远的洪。因此赊,从这个意义上来说忱何,经过孕育期的磨合翱,现在已经开始有所收获岛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钉删。    以2020年为结点鄙募,中国电动车将面临新的发展态势露挟净,我归纳了几个观点宛掳本:    第一私褂,进入2016年蔑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巧趁,在消费者购买意愿增强的同时特,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挂。此时褪藩甲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿珐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妙街香。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盗榔枪,随着竞争的加剧燎祷,企业间的差距拉大队捌,大浪淘沙的过程已经开始氯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攘帘脯。这种现象不仅反映在整车颂,而且已经延伸到电池企业苹坟、零部件企业以及上下游整个产业链那腿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兽豌。    第二效雌,迎接国内市场国际化竞争谷庭。可以预计政府购车补贴淡出之时湃肋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陇,距今只有四五年时间了男较匪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棠熬衡,国际化竞争来临之时才是真正的考验伸。中国的企业必须冷静地看到检谅,产销规模大庇夹帛,并不等于竞争能力强费胚呈。我们与国外先进水平仍有不小的差距布娶尽,重要的是技术基础薄弱哆硼、原始创新能力低箩、核心技术欠缺踞催梯、品牌影响力不足肌疼,这些带有文化色彩的软实力涟醋,需要持之以恒的积累氛,“非一日之寒”迟呵叫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擒盯窝,提高竞争力的途径嫩跺燎,不是等待企业的扶优扶强瞪垛,而是由政府创造好的产业生态我某密,使优胜者在竞争中脱颖而出具嘛陇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吝,就瞄准了国内国际两个市沉羌怼,产品设计肆、生产工艺轻剁哎、产品质量都以国际水平为准氯头痞,我想这些企业他们会相对比较主动堵迟揽。    第三固,向后补贴转型期的政府政策虱,在既定政策支持的周期内闹歼玫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泪粒,是政策能否顺利转型的关键粳。政府的购车补贴是一把双刃剑痢味怂,当市场竞争格局出现之后恰替,政府就要特别注意刮,不要因政策调整不及时而削弱竞争渴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岁趟。因此估擞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牵彼,聚焦技术创新虐头彤,加快补足技术短板萝,提升电动车的性价比手锣。相应的女,评价支持政策效果的窗口洗隧竣,应该由市场规模扩张板步骨,转向竞争力的提升补。    具体地看购车环节的补贴城是佬,应该适时退坡烙媚慌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淋、降低成本的能量权斜摄,造成优胜劣汰之势苍。政府资金应更多地支持共性技术的开发车墓煤、充电基础设施的建设纱盛。与此同时靛滑鸽,非补贴性的那些“功能性政策”邻揣,例如碳排放政策舍、燃油消耗量限值政策罕尾、零排放积分政策称胯搅,以及购车许可效票偏、限制行驶之类的政策组合应及时出台闻店鸽,使市场产生稳定的预期谱。 第四厩全,立足后补贴时期呐,打铁还得自身硬面沧。    从十城千辆算起唇,各个国家发展电动车的时间差寥,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘘肃项,这是难能可贵的睛。2020年葡獭,作为中国电动车的一个标志性年份脑妻,将迎来后补贴时期铣悲。可以预计妇,那个时候直接购车补贴将淡出久朽,但功能性支持政策还将保持时啥患。在这种情况下鸡,电动车能否与燃油车抗衡糠燎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吻醋,将取决于这几年的行动惜伦朽。    我国电动车是在较高起点上起步的谰唾,总体经济技术实力已经今非昔比交裴,如果把握得当答,以电动车为契机甸耗凌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观股娘僚,企业应充分利用政策支持的周期茹颧傻,下大工夫做好三件事题:    第一呵芥,人无远虑级适,必有近忧绥斤请,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暖阀哎,并加紧部署与实施啤醒。    第二刊,持续壮大研发能力抬,掌握核心技术犬兔理,攻下“不经济锰妮、不放心骏慨两、不方便”一块短板酷舵版,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迁蓖。 第三小龚,以产品的品质磊、品味打造优秀自主品牌弦挂杭,赢得市场的信赖寒钎。    第四陡示,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的复,就是在这个期间下础,一定要想办法在自主品牌上下工夫淘庇伴。我们的品牌实际上在燃油车上毯踩,很多企业下了很大的力量损轿徐,但是应该说效果是有限的妒芍。而在电动车来说是个新的机会薯,所以在这方面应该下更大的工夫没,通过产品的质量莲,通过产品的品味打造自己的品牌桓。    第五袱,要系统规划己,及早部署“电动车+互联网”钾。今天的电动车之热拌捐炼,并非由于传统能源的枯竭寒始,而是因为它有很强大的正外部性谢曹。电动车的低碳化户谰纲、信息化科、智能化的潜在社会效益只有与新能源岁绦蓖、智能交通梁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥突蹈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能副逝铅。随着这些方面的成熟诺届,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题定。信息化投、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赣,这里有太多的文章可做说晶。目前辅助驾驶椽、无人驾驶已经走在前面膜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钒悉奖、智能交通稿、智慧城市以及5G通信协同发展鹅币、统一规划垂、开展顶层设计佬、超前部署柔扭、抓紧启动哗醚箔,引导企业的技术开发和基础设施建设啸,推进“电动车+互联网+交通”朝沸还,把阶段性技术成果用于提高交通效率据陇、降低物流成本首憋舵、保证交通安全凶标饺,使其产生经济和社会效益憨。    电动车发展的大势已经不可逆转推誓酵,向前看脊窍彪,挑战与机遇并存皑朴。如果把握得当桨厕,机遇大于挑战!    我就说到这里凳械,谢谢大家!    (根据发言整理汤拜,未经本人审阅虫臣盆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画墟偿:李芳" "  全国政协副主席嘶澄千、中国科学技术协会主席就饶武、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贾另喇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲聊弓咖,以下为万钢演讲ppt亮点实录棺钢:    尊敬的清泰同志欣陛、冠华部长瞄暑、苗圩部长地卤、解主任和红,各位来自汽车界的中外朋友们断碍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计被埔。上午抽点时间看了一下展览崎欣顺,给我印象相当深念斡,有一个很深的感觉时,这十几年来中国的电动汽车持续发展秸,走上了一条创新的道路姬恢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脓皑。今天这个会议的主题很好黎,就是要持续地提升我们的技术能力镀盎,抓住创新新局面卢邻锈。我想就我们未来促发展块敲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虱,谈一点我个人的看法材。从四个方面羌斗计:    第一嗽纺齿,谈一谈我们这些年来齐心协力骡,新能源汽车所取得的新进展衡垃,尤其是2016年的进展特别明确疾乓。    第二寇卿,回归深入基础研究额,提升新能源汽车的质量和效益坊凄。    第三毋,新的发展趋势骗、新的发展方向峦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宿登,随着人工智能的不断深入恫力霓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旁年。    第四莫鬼,我们怎么样更好的凝心聚力从郝片,合力推动新能源汽车的创新发展裁哄,谈几点看法砍牡乃。    刚刚得到新的数据闪舞起,有的来自中汽协会丢逢、有的来自中国汽研中心谜处呻,数据告诉我们暮苇凭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驾刚蹋,占新车销售比例的1.8%麓申,中国的保有量达到了100万辆鹤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个患攫什,这里讲的是公共用的充电桩钦猛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家你。    我们的关键技术取得了显著的进步郸。今天上午我在零部件电机活、电池脆车、电控这块花了好多时间乳地邓,仔细地了解了一下情况芒想咎,确实和我们了解到的数字很相近领目。动力电池的关键材料发展进程加快沃磐、性能指标稳步提升杉捶、成本明显降低粳遁,从动力电池的单体蹦糜、电池包篱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谜。一个指标性就是显摆播,三元正极材料能量动力型的电池埂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心童、有些争议蒋呵,好多同志说溺搜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标练蝎膏,现在看趋势已经很明显空疮。我们特别强调的钮嗡割,慕谢涡辏块比能量达到了140瓦时/公斤鲸酱封,动力电池系统的价格钱涪仇,这个价格现在也是保密竞杏,但是总的说起来明显下降抵孝瀑,总的达到了2.5元/瓦时以下感。动力电池的产能达到了100G/瓦时掀洁,世界上生产规模烩骄,特别是在新型电动汽车的动力电池饯仑,规模得到了很好的发展芍厕。    驱动电机技术也取得了新的突破对必拐。特别是共性基础技术进一步突破渤笨,导磁硅钢龄逗、稀土永磁材料祷疗从、绝缘体材料颓俱、位置传感器负颓当,芯片的集成设计和电力电子系统筏脚,取得了新的进展堕陌。我也了解到腹秆浚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梁卯。因此榷笑啃,重量比功率超过了3300瓦/公斤新晤烷,电池峰值效率达到了97%韶错,高效区达到了80%本东茫。特别一些新的设计蛾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筛闺茅,比如说我们都知道申卡皋,对于0—100公里的加速林芍,对于电动机说起来懊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毒浆奖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渤,就是高速公路上超车的时候奥,超过它这个临界点以后辨唉,这也是一个安全因素缴翅稻。现在我们很多企业从两个方面把锻龚,一个方面挡,用双电机的技术来弥补后面这个不足磕,第二个喝掣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力单外,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔽。    今年汽车界有一个新闻烁,第一个互联网汽车走上了市车畚狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合类屯焙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稗,据说现在上汽的同志告诉我新匿歇,每个月销售2万辆嚼脐,产能有点跟不上了涎排硕,效果很好艰七枚,上市不到半年累计就超过了9万辆涪咖困,成为荣威一个最大的销售热点扮娃算。在互联网大会期间期,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统及绿耻,搭载着北汽戎屡苛、奇瑞动毕败、比亚迪轿车都亮相储,首次开放了道路凉陵,18辆车300多位嘉宾在试驶瞄煞相,当然评价各有不同疥骇省,期望值也有待提升惩徒狭,但是勇敢的走出了第一步廷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿检镀,做出自己的探索蔷。    我特别感到高兴的是柬,2014年我们就曾经提出电动化舌坍鹅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冗霉享,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壤孤佳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞋,从汽车到基础设施艾鼓伺,一直到停车场郴成垮、充电站缺喷,包括各方面财税的支持硼沛逛,一系列的政策啦痰扔。国家层面菱陪桃,从购置晒空缚、补贴磨、税费减免缓观、研发支持然萍、生产准入毯、业态创新邻、基础设施膊峭焙,特别是标准规范方面虾,都出台了一系列重大的政策措施乏吞,现在看起来落实的进度还是比较好的处舌蛋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疗骨,这是一个开门的讨论绢林撩,许多外资企业都积极参与当中盲慈竣,对电动汽车发展巾、新能源汽车发展甭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标龟孰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薪乌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闻铜粗。也是由于刚刚推出来十迷栋,我觉得很好似,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犬售鄙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粟,使政策更具有落实性换。    这里向大家报告一下翔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睫派掇。新能源汽车作为一个试点的重点专项犯,实现了从基础科学到系统集成渭期敖、共性技术集成铃庇、示范全链条的部署秘,特别是在基础研究方面劲杀,加强了对基础科学问题的研究算衬。因为现在产业发展到一定程度的时候狈培蔚,要提质赔、要增效光锭呵,还必须要静下心来墓、回过头来从基础科学问题上下手蛇涤,不断的进行优化守昂、改善爬菇厘,才能获得发展溪练负。特别是这次的重点研发专项急芥熬,对于电动汽车智能化和网联化的技术监夺,也设立了专门的课题示酣,实际也是我们当时电机寿、电池捻瓮、电控的“三电”之一坚,也随着时间的进展不断的转向新的重点常碾。所以撅娥缮,整个“十三五”期间的专项规划涡豢刹,将对六个创新链条攀,就是全链条一体化的部署休纯头,38个重点研发任务侯悸,政府加大了投入肩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入截裁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倘从骡,首次突破15000亿午奠,更值得高兴的是杀,企业在这里边投入比例得到增强峨肆轮,达到了78%以上酸刮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桔逝、加剧扣除政策有直接关系铝沤尸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捶,看起来企业投入的效率还是很高的诗。    去年我用过这张图(ppt)井,这次还用这张图熊,对它进行了更新吉幻。由于时间关系嗽瞎,统计是1-11月底铜桔摄,11月底中国产销量是402000辆售墟,如果这样算的话疵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喊甸,中国占了40万辆变伦先,就是占了50%蜡峨算。到2016年底波,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗽,中国占了其中的100万辆犬抽毒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力教湘胸,也说明了我们国家对于节能减碳敞承珊、应对气候变化作出了新的贡献九。我们虽然应对气候变化调门并不高缸如邻,但是我们扎扎实实在做每一步庞幻怂,现在无论是风岔挟浑、光烽景、水感、输变电咕,无论在技术先进俩郡、装机容量瞎庞、发电量都走在了世界的前列级,这也是我们作为一个还在发展中的国家甸拾挛,为新的发展鞠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湾僵炔。    世界发展的趋势也是一致的逆,低碳鼓、电动艰斜、智能化成为各国共同的选择当篙。美国安宪、欧洲掸蛇咆、日本继,包括汽车企业福特憋桑谴、丰田苍册、大众都推出了它们发展的战略蓄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拾季,比如说大众推出了它的“2025战略”丰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疟,销量争取达到300万辆唱萎,自动驾驶要覆盖娥庆,在2021年提出全自动驾驶脸桑剔,电池也要进入大规模的投入猎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杏钠,零排放拦、互联骆、自动驾驶汽车郝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溶饶郊、氢燃料汽车莫裂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驹妇胖、沟通搂古,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恋、增程式的混合动力汽车地挪,因为他这里有基础建设的问题垄认,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昏拷陶,就可以有电的情况充电陇浪巧、没电的情况加氢斡范箍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嚷剑炮,同时又实现了真正的零排放势戊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肩茨倍,上次试驾可能还是8年以前腐铺迷,我觉得汽车的进展鸿怂没,无论动力性敝、环境友好性剐承赁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殊,据说已经进入了市场畔侣。包括通用也宣布了在2020年以前酣,在中国推出9款新能源汽车乏劝危。我这里想说的是剿,中国的市场也是世界的市郴迥浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匪、参与竞争灸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业病畅熊,就需要我们来推动整个的发展侧须,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溪逻。 第二倡愤,谈一谈我们对于深入基捶鸦狻,着力解决一些新问题的看法陌衰孔。    对于电动汽车概,大家首谈就是续驶里程涡具叼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顿逻磺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擞牧,一个明显的标志乔斯娜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卞泪谋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的们。如果说单程的提高电池的载量案酥便,当然加入电池的载量车子可能要增强宠玻,车身的增强就又增加了重量砂募蛙,直接影响就是增加了它的电脑镶。我们也看到一些装载高容量电池的赁遍,虽然续驶里程延长了贰徘,但是百公里电耗就明显的增加了虽。因此富,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沥、合理的规划居。首先奥浓,车辆运行的范畴久滔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绒瑞,尤其是现在态茹缉,我们应对大气污染肖菩,主要还是大城市集中尖换骆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酸掸。但是从技术发展上说起来疮炽洞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窘毫诵、功率密度和整车的轻量化怜接绿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准充楔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笺虹,这当然是市场的期望其亲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郎畅。    最近新材料研究发展很快巩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筏骋荷。有的朋友跟我说台师俱,我们现在用的是石墨烯电池的敲侩,其实说用了石墨烯是对的餐戒,但是用石墨烯全部来做电池违窟,似乎从科学意义上不太准确脓县。石墨烯材料揪酚,包括碳纳米管些须,都有它优异的电和热的传导性能萝,作为锂离子电池的负极材料添加剂浪师赏,可以有效的降低内阻胆筛耻,提升放电的效率蝗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话请,还有助于减少介质之间的电位横,来减轻电池界面的腐蚀性冈。从这个角度上看秸喂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斯眠,当然由于动力电池负极密度提高了沫许,对正极材料也可以进一步的优化切,在安全的前提下辫呛该,所以也可以显著提高它的能量密度诡韦淮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步千孤氏,就是说能量密度提高了砍渴孝,同样的电池包里面可能有更高的载电量划,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吮吼。所以在增加单电池和电池钠罚块功率和能量密度的时候瞳,还要加强对于电池包热交换距离的研究拭病,来优化提升电池包整体系统的技术臣变嘉,它也是一个相互关联的关系解泵。    随着电动汽车的发展怕枪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禾。比如说电池包往往布置在底部徽,夏天路面的热辐射还是比较强的搭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徘协炯,从结构上来实现电池包的冷却顾,因为我们现在冷却剂就是这样的从紊茎,要把它放在迎风处角溯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皇盲霞,电池包也应该考虑到这个萄称彪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锭。结合冬季放电的特征嫉领涟,我们还应该研究皖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捣涕,使它保持在合理的范畴之内错,来逐步的解决冬天放电比较慢的陇点、容量比较低的问题噶。总之说起来擒宛,我这只不过是一个例子痹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础聪悉泻、关键猩链烂、整体的技术统一的来规划和部署峰克。    上次百人会上我特别提出撩去,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓖彼醚,带动汽车制造的转型升级托托。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乾刮炔,给我留下一个很深刻的印象抚,我和苗圩同志都搞汽车的沽汉,过去我们焊一个车身500多块钢板樊,用2000—3000个焊点接在一起袭,加工线上全部实现了机器人相。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抠,一共就45个部件链,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冬搪迹,几个机器人协同操作八同仇。板件和板件之间没有焊接播趴健,就是直接的黏接狠,加热黏接隶蚀,远远看去就像搭小孩玩具似的碾,几个东西装起来顶溜。更使我感到比较吃惊的剃崔,现在碳纤维的车身敢姑金,已经不需要在现场涂装了翅繁,有点像我们当年装修房子氦查馅,先装地板再油漆送唱堆,现在用的全是油漆地板陈尝。现在汽车安装上确实有进步采恰式,所以我也很有感触合稳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凶楼,需要轻量化材料的技术汝截,需要轻量化的设计梦,需要轻量化的工艺屋,也需要轻量化的流程械搜。特别是现在的汽车产业锑,包括内饰座椅使用的材料奔己腻,也尽可能的采用可回收味略、可再使用的材料苟,这方面的技术也在不断的提高绦啃磨,这个应该成为我们新能源汽车发展臼边,不光在车辆技术携焦、而且制造技术流程方面全方位的提升堆秒财。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眉黔忿,今天我很高兴效颧睡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辉断搂,更多的看到了我们一些虹,像燃料电池大客车的发展匪宫村。很多企业大家如果去看的话力,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池计踌诗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料底,比如说碳子踏、交换膜率搔、双极板摆,以及它的特性基础研究的进步密切相关凌。实际证明硷儒失,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矩,也具有自己的发展环境的优势侨。我们要借助这个优势来推动我们的发展彭扇坑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孩,我们是不是可以考虑尚,尤其是在燃料电池研发的初期吴莱僵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邦镀,这样可以有电的时候就充电班溉摆、有气的时候就充气袱,按照它的发展各取所需迫把临。实际从技术进步上剃肚匙,技术发展的本身踩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痉腥烯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蚊串瞄,对于延长它的寿命慕肉距,对于减少它的燃料消耗短,是很有帮助的纫酷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用催,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叹范味,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处实穗纬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点趟彪情。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肩恍脐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甸情闯。当然它们也在考虑阑每,我们怎么样能够更加适合中国的特点煽握。我们还不能忘记中国还有一个优势搂沦,我们在电动汽车走向市场的前期科,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俗徒,先在公共应用摊、出租应用上去使用米纺渡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吧仇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站差屎实,必然有一些城市就可以走在前面埂跋,又可以来推动健康合适和快速的发展滦两详。中国“11?11”又是一个新纪录瘦烯,信息产业寺都呜、网购变成了整个市场销售的主流亭莫哇,我们看了看碗骆,2016年快递业高速发展搏惩段,中国快递业总量超过300亿件氰物,平均每天8200万件包裹走在路上捍,用于业发展小型物流车清洁列堵播、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沏霉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饶储,有了高端引领就有了有序的发展芦,放弃了高端引领就会低端充斥怠烹涵,所以从这个角度上坟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拧蜂梗,争取使我们的汽车产业走上高端引领胚钾、创新发展的道路上嗓宏焙。    在燃料电池汽车发展的过程当中莲亥,深入开展了国际合作案。我们积极的参与了国际合作恭揩,开展氢燃料电池领域的技术合作试荷攘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目小,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墙岔泻,组织国内的企业蹈戈,开展深入的技术合作接欣戮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织料信拌,定位就是要建立一个覆盖全产业链茅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吐屏,在中国发起但并不局限于中国核口矗,积极组织管理以及运行机制令守,要按照国际组织来筹备隘、搭建逃惜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闲授,因为燃料电池实际用处很多统,比如在通信基站素、备用应急电源晒脚,随着我们移动通讯不断的扩大皖违,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诺、包括更新坝苗,都值得我们重视挛,包括医院的应急电池毛膝、安全防卫薪锯,包括我们最近在研究深海运载誊,也完全可以使用氢燃料电池疗,燃料不是电池荤,实际是一个发电机鬼,而这个发电机可以用在各个地方遣煌,最重要还是零排放的清洁能源瞳僵,效率高疾跋,能源密度也高形略。 第三门腊,深思熟虑睫涤贩,把握好智能化的新机遇虑露。    近几年来挨诽湾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赦。比如美国旗阮,白宫推出了人工智能的新战略涵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僻吕细,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枪弗,包括日本的创新战略规划赖爽捌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凉,这个时间恶补了一下人工智能的技术校。中国工程院最近技术指出圣,人工智能即将进入新的阶段毕皋句,人工智能发展有四体、五十年代了晶涪视,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巷敖。但是当我们信息化日益普及恒陀,移动互联网惦、大数据汰胃、云平台的发展梧糙,信息环境妹勾熟、数据基础踏、目标理念傅甩、市场需求都在发生不断的变化精豁详,将推动人工智能新发展说亥涤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逃布沁。因此里吩放,发展人工智能也有利于改善人民生活靶鳞痘、提高经济发展的水平稻吨补、增强社会治理的能力恨、维护国家的社会安全嚷脱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懊桶,但从各国的共同概念和我们的研究瘁绅韩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碍裴。第一署舷,要降低交通事故和伤亡人数鸿裙。美国的报告提出来耐,美国每年有35000多人死于交通事故提翁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淮。第二睫骑蠕,要应用低碳骡哨矾、零排放茨比挤、环境友好的运行环境缔齐平。第三峡拳,便捷懦,要降低驾驶强度祥鹿,提高交通的效率半夺。第四性搓吩,要推动共享痢,提高车辆的利用率郎。其实我们现在不得以所采取的一些限行城,包括交通的拥堵人,都降低了汽车使用的效率课法禽,所以从这个角度说起来怯唱廓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的貉射。还有眯航,牵扯到公平出行供扑,随着老龄化社会的进入戳们彪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幢聪瑟。    关于自动驾驶汽车研发进程硅男荒,好几个报告伟地,有的人说无人驾驶戌秤,有的人说自动驾驶射反寂,有的人说智能网联汽车惰巩,都提出了汽车发展的里程碑吉,我觉得无论叫什么汽车律脚,都是说了这么五个阶段咕笔污,辅助自动驾驶漠潮、部分自动驾驶蹦肌、有权限的自动驾驶酱版、高度完全的自动驾驶阶段朔嵌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勺够,比如说在辅助自动驾驶方面饥脾,怎么样能使汽车感知周边溯,科学决策屎判,及时反应闭。比如怎么让汽车能够与互联网连上舅股,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岛怒垮、网檄泄、路的联动亢惧情,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唬米刺,就是人监港筛、车沮涣、网矩泻、路的一体化面答。    辅助自动驾驶岭融,实际这些年是汽车界一直研究的重点翅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多示岸,有雷达了,包括现在有毫米波雷达尾凯古,摄像头络,对外通信系统狄,包括定位面。与之相应的枢,刹车猛梦淖、油门饥示讣、电子稳定系统桥啊、电助力转向等这些晨冒,实际在关键体系上祈,传感系统肯、操作系统阔超、中间和决策系统的研发捷弹,其实这件事也不是现在的新形势赐漆尺,早就在80年代的时候摄,80年代后期就研发了防抱死系统骡瞎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系料,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全衬扩呐,包括防启动时间的空转茎闻扰,后来又有了电子稳定系统褪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焊哀,有了它以后犯唐交,在90年代的时候眷虐掠,我在德国工作的时候胯,车里边就已经有了尾随自驾聘爸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走誊盟,不用担心课。最近我看到了我们国家的好多汽车汾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应采锯,一旦接触太近都会自动加一下速上寐醒。包括我去年去参观长安鼻具,他们也给我展示了自动泊车系统懂汲毙,实际自动泊车系统我们在德国工作枪剐,90年代后期时候就有这样的设想坏,2010年我到德国去访问的时候蓖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澄虑。实际很重要的意义诗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睫,也得到了发展敖蛇慧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糯鸿。    下一步就是智能网联锑芥陕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慕良女、看到自己看不到的东西涝畏,90年代初期的时候抵豹诧,堵车情况有数字广播蚀撑,数字广播就和我们一般的广播不一样乳,随时可以呼叫堵车的情况闪敬。后来有了数字地图和卫星导航太釜,就形成了第一代导航系统隘,第一代导航系统并不知道路况的变化按,只知道路径的设计漏。然后就出来了联网的导航抖杠,这也是这几年我们都经历过的事贾分逝。上汽这次和阿里巴巴共同合作礁尸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张规蔽集,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犯淘,这样坐在车里的人驼沥,通过导航蚀俄彤、通过云平台就可以获得各种各样的信息兑苹,比如说动态的导航练桓话、比如说加油充电站拆、维修以及各种信息的进入欣叛钨,使汽车的视野得到更大的扩展难。但是真正要做到智能的网联汽车陈撂徊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键硷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擎晶继,这就需要我们把各种信息交汇在一起坞弄骗,来实现智能的决策控制檀马。这件事情说起来好像很容易溺闻,实际也有很大挑战脖慧。现在我们一个汽车里边有两巨革暴、三套信息系统呐魂缴,有车载的信息系统速冀,还有驱动系统的信息系统艘盗韭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伦来稍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垒紊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掸褥,就是快到地方要进行减速勾八巍,但是如果你让它自动驾驶的时候钝炬,可能它就很早的根据外界的信息来判断磕莫佬,让它调整好姿态纠鬼吻、减低速度磺,进入转弯以后在弯道里边再加速秋久晒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袱,这种例子比比皆是惜铝孔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翰缴。因为我们电动汽车从电机婪搐痊、电池污骸贿、电控开始祥逆,电控第一代做的第一件事吉蛋,就是通透的动力驱动系统的网络镰胁,就是第一代的CANBUS系统谓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制担陡偷,从这个角度上说起来精替,电动汽车是自动驾驶的最佳载体媒狈。    当我们实现了这些以后程,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顽顾汉。这是我们常见的北京交通的一种情况搭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斤,去识别各种各样的高通溉,做得到翱,但是不保险谁,这样可能我们就要有这些信号的发射器闹桂,让汽车能够知道这些情况呜。如果再想使它往上走巷潍潭,能够实现部分的自动驾驶航率蹿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况康鲍,比如说晚上的雨雪路遣疟,比如大雾弥漫的时候糯俗簧,比如尽管天气很好氏镰范,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰么曝春,这些情况都需要我们去应对揣,其实道路上也应该有它智能化的装置累佛手,就是说有自动的能见度感应器悔,应该有道路结冰的感应器回芬疥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剧猜帕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傲,安全是所有发展的主流病赡全,而不是时髦报。我们在做任何工作的时候拎迟耪,必须考虑人是坐在车里最宝贵饱姬、最要尊敬的东西昂鞘肝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挽恍、人的便捷乃沙、环境的友好和共享讨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哇,来推动我们的发展枚涉舵。    因此秽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吞顽、四次交流坟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屑笆搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俊辑,这个架构的着力点应该在车载的平台鲍摔、在网联信息缉、在智慧交通的发展使,我们要重点发展的是车辆的关键技术旦邻宪、环境感知冈缺惶、智能决策面、执行控制膛,我们要对信息的关键技术溜,V2X通信溜扩,甚至于将来车对车的通信系统吞勺、云平台喜矾、大数据邯存孰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制居离,这里也有很多不同的东西赏揪木。我们还要对基础的关键技术铆日,高精度的地图矫、动态路况信息甩、综合决策和操作系统拳。只有这样汐闭纹,把人胖、车矛粒、网烁嚏、路同步的推进卷染酶,才能够迅速的发展筷仕儡,否则又会碰到先有车痢媒虽、缺充电桩的情况肩讣,所以需要我们今后的发展当中更多欢。与此相关的技术汹,检测系统吠,还有一些法律法规体系泼,一些基础设施的建设响抵告,可能还需要更多的发展傲。 我们必须要精心规划搜、协同创新绥敛檄,来研发自动驾驶的新技术法宛。    一禄芬,安全活樊霉、绿色省、便捷獭侵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吾。    二担铰溯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漂粕,多领域技术的融合厦,产学研各方面的合作凹,要着力推进协同创新吕据,这里边由于它是一个企业的热点吴贿滩,所以企业要成为技术创新的主体筏四昧。    三筛肉散,企业为什么要成为创新的主体懈?我看了很多规划加凸杜,从现在一直到2025年闻、2030年恭票家。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黄券步,但是可以实现沿途下蛋抛,从过去当中捞唯剔,无论是防抱死系统曝、电子稳定攫、测距警示亲饭、避障反应娥喂闷、自动泊车都是发展的热点梆蝗,每个技术都带来了商业回报肺,包括我们在信息系统龟难,包括这次互联网的技术浆,上汽互联网的实践魔恳,也看到了我们伐嘶绩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猛俗,只有以企业为主体鸥售,不断有新技术发展巾凳,使它在使用当中获得使用奋,就能够推动它的可持续发展绥,所以它不是一蹴而就的事欣鳞蓬,是我们长期坚持的一个任务貉朝狼。    四露,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体添遁搭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奉哦、精心规划侣放,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础普炭懒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区览细卞,我也是觉得有一些东西包括基础建设奶,也应该放多这个测试区里面去缎,使它在真实情况下运行辈逻翅,才能得到一个健康和全面的发展辟娩替。    最后我想说滴膜脚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铣。其实我们用了十几年的时间实现电动化溺撤芹,推动了产业的转型娥瓮,随着信息产业的发展味嫂,网联催生了新的业态宋完耻,产生了新的服务业环落。轻量化带动的不是简单材料的替换沛罗圭,实际是对汽车产业的一种升级肉哺、一种转型趴肯华,同时话贩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坍,充电网服务体系的建设村离,可能带来何止几万亿的新的增长点宛扰。我回忆位广念,在经济工作会议上总理说过一段话肌裁,“实施创新驱动战略的发展枢懦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吨崩,也要注重用新技术喝恰、新业态来全面提升和改造传统产业催垦,带动产业的转型升级捌泵。”    作为结束语我想说采额穗,回归一下新能源汽车取得的新进展感,下一步还是要全面落实政策季遍、着力开拓市场博泡拳、建设基础设施充休、创新商业模式涂妊,把握好发展的先机性。我们要针对市场的新需求秘戌,深入基础研究低埃,攻克关键技术讼什七,完善系统能力论,着力提高产品的质量和效益黎返。要把握好汽车智能化发展的新机遇颂淑,要系统的研究卞汗,精心的规划仁咳氛,要鼓励协同创新企业主体愤炮,大胆的尝试行昏尸,来攀登自动驾驶技术的新高峰尘塘梗,要凝心聚力你狡戌,发动优势递,动员各方力量勺帝凤,完善政策措施纳词施,营造更好的发展环境匆丛。    谢谢大家!    (根据发言整理愧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤算:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仿: 陈理事长械,各位领导纠、各位朋友店鼎哩、各位专家送霜掇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法借。我今天的题目是四网融合疾胖,什么是四网鞘?交通网捂充揩、能源网戚赐、信息网托垃、人文网铅娥笨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具户甜,电动汽车是一个能源的载体筏,又是信息的载体扛,然后可以作为人文的载体疗揣。四网怎么融合箍恋?怎么发挥电动汽车的附加值痕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陛换阀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系古,能源跟信息到底有没有内在联系惦,我提出一个储能熵理论供大家思考芯。    我思考创新的要素焙,要创新首先要解放思想滩。解放思想要学习《易经》的精神席公,又要学习西方文艺复兴的精神杜恍。《易经》是一个太极纤肖,太极里一半是黑筏、一半是白骇,但不是直线筹,是弯曲的德交杰,黑可以变成白汹配厢,白可以变成黑锈,黑中有白剐夕,白中有黑郝,跟它对应的黑就是黑死拆沙、白就是白齐暑。《易经》是变化察,有时上栏毯煽、有时下肝澎叛,上时不要骄傲自满犯船瞧,下时不要灰心农,是客观规律揭捣炕,都是周期性的京虏,我们在调整恨匈,要注意平衡动力统一杜。    整体都是这样吠反坍,全局都是这样萄武,今天讲跨界牡缴厕,要学习西方的思想就是文艺复兴股凛。文艺复兴的功劳不是在文化档、艺术等等骸清,文艺复兴是解放思想平。哈佛大学的校训追求真理澄。要把自然界的规律找出来解放思想帅额临,自然规律造福全人类屠付。伽利略庙,罗马教皇威胁他圃,他不怕砂,他说地球起源被上了铁塔得票。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菜碧汞,被叫之违反教义姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师共魄,第一个米开朗基罗第腿认,他雕出一个裸体的美男子地愤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇对瓦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膊割虐,里面很不容易丛税冯,从意大利借了很多达芬奇的作品得拭幻。达芬奇不仅仅是一个艺术家烈淡,也是工程师;看他作品绷峰峨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媚鲍胸,第一个从事解剖学琴佛。    解放思想考虑全局的问题龄穿。文艺复兴第一要全局思维米嗓,第二要有天人合一的思维湿厂,第三是环形思维翟醋滦。要考虑全局思维悼鞍,今天做电动车目标是什么鹃姐?有什么经济效益沪唇、环保效益搅、能源效益端、民生效益踞愁,总体总目标要搞清楚冠搅疚,一定要有全局的观念叫。特别搞智能汽车全局性更大沦。另外要环形思维睬,要反馈潞。然后是循环利用的思维仇哺。    创新拆唬仙,我把创新的要素跟大家分享一下佳吭呛。首先理念是创新之魂菏。理念有很好的氛围蚊次含,有了理念才有创意酣,创意是创新之源寄。还有人才块,人才是创新之本岛鹃担。怎么能有理念翠第捂?要有很好的氛围钩双,总结第一方面是合作精神哇户,开放刀镀啊、合作睹幂爆、包容吓腑毋,双轮驱动械尚鹤、增值驱动萍桓傅、市场驱动撤,通过市场的倒逼洼。然后要有完善的知识产权保护夸写晒,还要利用网络大数据给我们带来的好处扮。今天创新制高点是跨界融合戊列钵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弛缔醒。“一带一路”我认为是跨界融合诲庆何,一带一路是西方的伊斯兰文明繁够,还有它把科技嚎狗、技术颊、经济巍庆、贸易连在一起汲,所以我们要发扬一带一路的精神惶。我是福建人也是漳州人玖浩欢,一带一路开始的是置杲荩和下西洋便围。我们要跨界融合妓。    我接着讲智能汽车枚。智能汽车首先要有解放思想坚眯、全局思想考虑问题坷。三个C闲,第一个要连接起来突,第二个连接是要协调要合作匆库,1+1>2味,那就是《易经》的精神房。第三个访咯,今天的连接是移动的连接妙肋琼,还有MOBILE栖角孤,MAN TO MAN老限、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遂。    今天电动汽车很重要的一个拎我,大家买得起用得可靠测虑。智能化以后匡,因为有各种各样的基础设施和商业模式悍殿,我不展开了伞屎。    从电动汽车变成一个智能的汽车繁彭圭,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲸璃,从智能的交通再变成智慧型城市固。我们附加值可以产生很多掳栖辈。根据《易经》价值精神界,通过交通网啥杰、能源网茹牌蔡、信息网凡、人文网可以产生无穷的价值机会肝木平。利用交通资源的全时空动态感知崎劝磷,交通工具的全过程运行管制慈,无处不在互联抢、感知洞、管控和服务棉次。    怎么布局膝?怎么把电动车进一步变成智能汽车取笑壁,如何布局智能网联汽车技术悲岸答?我认为罕夯辰,不但对中国硅恍当,对全世界都做出更多的贡献详洼,第一是制定网联汽车法规标准俗空享、智能技术妥某骨、环境挖咐构、HMI技术豹缸抒、空置执行技术懈辜藕、智能网联的实验蒜蜜、网络和信息的安全疯。    怎么做到网络和信息的安全庇庇?这是一般的云璃雀,怎么把一般的云变成安全的私人的云彪搞?有很好的结构唾拿,处理器呛、传感器朗蜗萍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悄擦。第一是收集材料楔贝,就地处理令趁。第二是从收集材料到云之间要慢炕,一个是单点控制寡胚聪,能量控制或者功率控制鸥。一个是多点控制娩,能量控制或者功率控制将枫鬼,这是全局性的努。要及时处理骑茧,要经常互相认证税霸,变成安全的云氯遣。    跟大家分享一下我做的一些工作哎维狡。怎么从理论上去证明这个是可持续的烧副葛?我一直在思考所有的工业革命狠,基本就是能源更新壳卉。第一次工业革命籍肺环,瓦特发明蒸汽机谦,电话劝绊。第二次工业革命酱嚼,美国抢占先机梨酒,电气化稼沁哨,主要能源专项与信息建设寥替。现在第三次工业革命来了犁,中国能不能抢占先机督?我们要做新能源帕似,信息大数据时代鄙铺,我们百人会能不能更好地发挥作用菏?今天早上的研究会很好屑蘑,我建议做一个尝试的机构泵身驾,每年召开百人会国际研究会议京,形成品牌愧睬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢四恕荚?我提出储能熵的概念庆理。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锭偿。一个系统里面假如是孤立的市敝、系统是不可持续的绩,一个是做功贩交、一个是废料是不可持续江。如果是物理系统蕊堤,分析储能熵啃贿,熵代表可以再利用桓伸切。总的来说设篡齐,一个系统熵不能增加师窃,熵要减少夹牵,熵减少系统可持续剂。熵是储能熵搐梅柿,熵是不用的熵甫人蟹,下一次可以用醛凶附。总的来说熵是在减少俗驹。    包括中国的历史嘲,中国封闭的时候中国就不可持续无芍揣,中国开放中国就可持续颅。近亲繁殖以后熵增加不可持续镣畦。系统要做可持续性孤,系统熵要减少洪畅垂,你的收入不能是单一的畦敲洁、不能是孤立的系统疯猛沏。因为一部分是做功窟,一部分是废料哎癌贰,从废料里拿出来充,通过证明熵减少蛔蔬。从废料里面可以再循环怪,那么你的系统就可以持续了讲套坞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擎哦,后续需要时再利用的能量的熵湾赤紊,通过储能熵概念的引入烽深乔,希望用来解释可持续系统的演化过程秀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恕垫风。    综上所述齐,不管系统是生物的或人工组成勤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入律。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨幢省,而这些系统工程特点是拐虹肺,即使在系统研究过程中赣额睬,一个熵有增加的过程藐冠,总体在系统不断迭代发展的过程中思雷韩,系统将进入熵减的状态技蓬挂,因为系统具有自己生成复熵的能力朴,从而保证了系统的可持续性示痴。    应用在电动汽车灯鲸,这个是分布式的发电汾呜,这个是分布式的负荷评回。电动汽车就是分布式的负荷线充,还有分布式储能潍汗省,电动汽车有储能玩凭、有电池摧碧。电池可以双向的陇箍,分布式地发电逗、分布式地负荷灿无,在分布式的储能艰,这三个系统可以持续算谐,这是我要证明出来的刨抡啃。我证明只要你的熵是减少的剃欠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呻峡埠。    感知咳列糯、认知能、行动呢,不断可以纠正人的行为饭忌,比真正的司机还要好废居。    最后鞭逃讨,希望我们以后的交通系统是舒适的缮、生态的令保、方便的和安全的纤狠。要做到这一点赤碧,什么是成功挝年?因为里面的成功是3个S畦,SUCCESS刮芍驼,在S淘屑、E里面画一条线都是欧元跟美元脑杀晃,今天是国际合作离腑联,虽然人民币还不是阔,是一篮子化的惦,人民币准备好了杭菱屑。ESY就是人民币娩伍。    要有六个眼睛背诉,有四个眼睛不够贿。第一要把眼睛放在前面解放思想萎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妇晌里,电动汽车下一年布局市郴ぁ,也要有前瞻思维狈点。眼睛放在后面汲取历史教训揭,要有全局观念稀持。要看到旁边的需要妇。然后要把眼睛放在右边学习欧美屯捞台,不得不承认高端人才密集地在西方犁低。所以把眼睛放在西方学习狄狸寞,它沉淀了100多年魔舵。四大发明中火药是中国发明的霜毕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翠。全方位都看到了娶,所以英文眼睛叫做EYE嘛岭。第一个I是Inspiration天,有了激情可以有想象力趟刀,然后有创新坡摩磨,但一定要融合赏蹬峨,一定要集成狈婆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刑。科学要把自然归结起来筹啊,工程有十几种辜排,要把科学勺泊番、技术戳次、管理结合起来那就是工程豪,那就是要集成屁双。特别今天要跨界地融合钮瞎、跨界集成块,这样才能实现怖汹。但没有钱也不行闯顶触,今天招商局也来了很多金融机构谜,要融资放。    谢谢大家!    (根据发言整理咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看磐:李芳" "   回顾已经结束的2016年尺咕钩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胸。在政策的全面推动下庙骋,我国电动汽车年产销量再创新高堆街,达到50万辆左右舰,充电桩数量达到20万个复,遥遥领先于世界各国香妨挠。更为可喜的是摊愤琉,在规模市场的推动下便,技术创新全面展开词,技术进步全面加快疯鸥放,正在全面逼近世界先进水平苇沦戎。但是萌独,在这大好形势下磋,质疑之声渐起勿侣乖。比如次,我国电动汽车发展主要靠政策推动径乓,能不能持久测?政策是否过于宽松慈但,以致于出现骗补情况拒蔷涤?另外旅躲,由于发展形势良好伺妻俗,一些激进的观点也在抬头楷股男。比如灰博,要挡住国外产品进入中国市掣闶蚊怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楷烩,准备放弃传统燃油汽车少。    作为一名资深的亲历者氨醇痊,笔者认为力段,在这新旧年度转换之际修庞崔,有必要分析我国电动汽车的发展形势返菩怕,梳理其发展历程涩,以利于业界对形势有清醒的认识箱蹦、清晰的判断毖,明确今后的行动方向殿冬搞。    一玖都薪、我国电动汽车发展形势良好    当前骡,我国电动汽车发展形势良好零壬搓,主要表现在两方面慕腹豆:一是电动汽车技术创新全面展开堂坡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪,技术创新和商业模式创新层出不穷访码汲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畔癸嫁,比亚迪簧持痕、北汽乾颇颧、江淮豪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚊膊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛊,而是专门设计的电动车环,续驶里程达200~300km甚至更多函秆,能效明显提高谱瑰,动力性辅、平顺性哦、舒适性幻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平残链蕊。事实上签辅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布青,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堤。另外臼佩,我国电动大客车产销确、应用占全球份额的90%以上狼,技术达到世界领先水平韧爱。    在动力电池方面谩,我国产量已超过日本弹、美国湘、韩国接趣,跃居世界第一叮,且市场份额超过全球的1/3行埂些。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宦矢,呈现高能量比酮、高安全性拎档、高功率比等各类动力电池全面发展的态势空谁激。同时嗜,产品水平迅速提高史,与前一年相比敖舅,平均能量密度提高30%苹,成本下降30%左右饯。    在驱动电机方面坎彭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚷,总体性能进一步提高际茂惋,成本下降30%左右情。在电池管理系统死冷貌、混合动力系统遣、电动助力转向骨尘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面头怀,也都有明显进步广刹村。    在基础研究方面吭咐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗽胖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展必县甭,电池热失控猾烩、硅碳负极材料兢迁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快博并矾。    2. 充电基础设施建设加快庙郎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘉姑堡,政府有关部门出台了实施细则纫,多个地方政府建立了城建肛坟灌、电力煤、规划等多部门联动的领导机制葱,大大促进了充电基础设施的建设速度完鞘抄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上染厕丁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计使垂甸,我国充电桩总数超过20万个乃丹,远远领先于世界各国毙萎。    在市场带动下撇蹿,技术创新不断涌现些。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暇墩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堕独浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虱、节省设备投资的车端交流快充技术形辅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用任棱。    在商业模式创新方面剁年贝,呈现出各类优势企业多种形式合作钠,加快充电设施布局呸、建设活鲸牢、运营的趋势船。众筹建桩哪孩畅、合资运营届、利益分成等运营模式迅速发展蕾,公交车蓄娜错、环卫车吓芭、物流车摔好、出租车厂咕剔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茧,广告推送板、免费无线热点接入等增值服务开始出现拘。    在互联互通方面翔淮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敬撼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叹汕霓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定反盖,以企业级鞋临、城市级监控平台为基幢压病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兜、信息互通的国家信息服务平台即将建立鳖襄嫂。    二马、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说须,我国电动汽车的发展道路与美国别寝沥、日本庙、欧洲等国家和地区有所不同斡汇,主要区别有两点手。    一是政府干预模式不同屋潮淖。我国采取的是政府强干预模式触,政府进行顶层设计浪,制定国家发展规划险,多部门联动制定全面的鼓励钨鞠、支持政策艇恒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承疃瓯洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窖喇,在市场发展中不断加强研究开发坤松,技术水平逐步提高;同时烘坊,充电基础设施建设逐步完善厂捂福。而美日欧政府多采用弱干预模式玖剖苔,政府支持共性金蔑、基础技术研究喜歇,给予一定的政策蕊、税收优惠商剑,逐步培育市撑贰;企业则根据自己的战略规划筷熟,首先研究技术瘦妥,同时有选择卷宿、有重点地开发产品排。    二是企业战略不同菩跋。我国企业多为在政府引导下被动式发展步,初期技术积累明显不足歼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稗卤,产品方向受政策影响大监,各企业虽进度不同逗,但呈全面开花之势济盎醋。而国际大公司多为主动式发展魔尼吴,厚积薄发酱浆,技术有所侧重顿,产品形成特色胖,如丰田的混合动力和燃料电池奉拴、日产的纯电动邻、通用汽车的插电式票稍、宝马的碳纤维轻量化技术等习钾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点躬。中国模式的优点是市场拉动技术发展午戳,不受油价等其他因素干扰宫苦,迅速形成规模市吵锾病,全产业链技术进步黄退尝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟替纱,发展中有不协调情况版松鞍,如充电基础设施滞后挛愧,部分企业盲目跟随兴耿,发展不扎实泉,少数企业以谋取政府补贴为目的锯,甚至出现骗补情况宪黑柿。美日欧模式的优点是技术扎实染熔,发展均衡;缺点是市场发展慢挞,产品更新慢粒,影响技术进步体钎,受外界因素干扰晌,如油价低迷则市场难以扩大书。    笔者认为梳俄,中国模式适合中国国情办笛。我们不应过多盯住充电难空漂、骗补等不协调现象涎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骋畅、技术追赶的大好局面琼。从另一方面讲靖铆虹,中国模式也有赖于我们的制度优势番册卤,只有中国的强势政府才能如此运作檀,很多外国同行都很赞赏界哀便、甚至羡慕中国的条件椭咐缓。    另外狸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面表封,近两年有明显变化盎烧摆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朵嫉稼、开发电动汽车产品拔徐筐,而且各种技术路线都受到关注的局面刷恼珊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陷培。中国各大企业都重视电动汽车没有错卉疲,在现阶段已不能算分散重复无傻,但难处在于电动汽车不好做枷逼,需要有很强的嵌、全面的技术积累和投入记统烘。那些技术实力不够的企业掣伶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陇痰豢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颅粳,而应准备应对“弯道翻车”的危险救。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过班,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时德漠尖,可分为几个阶段含硷默:当市场份额超过1%时错,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颂虹葡,则意味着市场条件全面成熟牡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年连才啥,又主管我国科技工作多年垒归馁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勤虹时。    对照电动汽车的发展豌,在我国汀,市场份额已经超过1%;在美国和日本咎次捍,即将超过1%龟。这说明赦,电动汽车技术正在接近成熟木。笔者冒昧估计豹,大约再过5年左右时间那,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陛矗,其他性能与传统动力汽车相当唬魂,加速性优于传统动力汽车汲,成本的差距大幅缩斜站稹;再过5~10年时间聚,电动汽车性能可全面赶上失铆丁、部分性能优于传统动力汽车诗,成本与达到当时排放汇茫糯、油耗标准的传统动力汽车相当辨。但即使到那时权,传统发动机也不会消亡帆泼砰,而是电动驱动与发动机平分秋色啡,或更多的是融合发展劝。基于以上估计泄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阮卵尝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恼疙表,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镭唯窘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趟壳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理簿褪技。2009年牵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孤偏猴。回首往事媒,扪心自问水,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啥弓。至于些许不协调现象把,是产业发展过程中的必然破,是白璧微瑕携欠、瑕不掩瑜勺。笔者断言彤,按目前态势再发展10年内眠麻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笨啸趣,并以此跻身世界汽车强国之林蚀附。    三蝎味、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敌,整车生产企业要更重视电动汽车具判人。首先要制定好发展规划和生产布局歉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驮事斧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恭,不能两张皮围铃逛。其次要重视研究与试验村瘁藏,需建立完整的慨、一流的研究和试验体系久烦丛,规某煞肼洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统柑缔晴。电动汽车相关技术发展很快搬艾蹋,要靠自己去研究发展借,别人的经验会很快过时瘦,更不能只靠“挖人”搞产品辽湘悲。再次要全面布局捶,围绕全技术链开展工作陀佰,不但要重视整车开发客,还要研究电池和电机桐伎,重视电池管理系统羔,这是当前我国的短板遁垂,此外还要注重轻量化和系统可靠性歪剿物。    第二森麻贩,要建立相应的零部件体系幻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彪。    第三歇,要开放发展塘渭锣。需鼓励朵、支持合作伙伴引入先进技术和产品悲笑氢,像华晨与宝马沧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媚菏领。历史将会证明谰,开放发展电动汽车会比关门发展更快粒。更何况县群,在全球经济一体化的今天酱稗,关起门来自己发展是不现实的昧。    第四踌顶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戏桨。今后相当长一段时期勾,将是传统动力与电驱动并行发展私磁丝、融合发展的阶段橙,单搞电动汽车很难成功绅筷抚。对于只做电动汽车的特斯拉骄非,笔者并不十分看好胸扫。    2. 对产业界的建议    第一波腿品,要加强合作腑蒲。需沿产业链促嘲、跨行业合作革,整车企业要与电池企业窘捍搜、电机企业险瓜璃、其他电动系统生产企业深入合作匹。以动力电池为例吭汾蹬,需要电池设计与正负极材料亲残呕、隔膜捻肝、电解液谓秸、电池制造装备吩、试验装备爆瓮、电池管理系统全面合作嫌饭。优势企业和研究单位要分享成果烂矩深,互补短板晦点舱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陆,要形成轰轰烈烈的大协作局面涵阀,合作创新忍瘫,百舸争流喊钾,才能迎头赶上并超过世界先进水平航甲腾。    第二膛,要注重实践蛊酒。汽车产品与其他工业产品不同觅憋,一是使用环境广且复杂蠢,二是生命周期长妇搂恃,三是对可靠性哗篡、安全性要求极高魄了。这些都决定了仅在工厂烹拍、实验室不可能完善产品阶添琳,必须通过多轮的使用实践柒。与电动汽车产品研究开发相比连,充电过程更需要实践睛。像电动汽车充电过程这样长时间蓄、高电压谦、大电流厘廉、室外埔刷、无专业人员值守的工作状况罐挪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眯。    第三疤,在充电基础设施建设与运行中扁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乡急慧。充电基础设施建设是一个新行业番,在管理上涉及电力将、规划论胶罕、城管垫、工商管理等多部门幻付,权力交叉蔫漠校,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郝,利益主体错综复杂畅辜撕。单靠一纸文件不可能面面俱到笑,必须经过相当长时间的实践膊菜纳,完善流程未砂,积累经验蒲。    第四冒儡,要加强标准化工作眷。领先的研发蔑阿讳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞旎搿,而及时总结经验闻燃、制定标准又能为继续实践粹哀、创新提供重要保障嫁。当前兴颓椿,恰逢政府推进标准化工作改革虫女导,要求标准化工作密切结合生产彻、创新实践本萝,要求鼓励发展更灵活缮、更接地气的行业标准稗、社团标准侯。对此丧愤焕,业界应给予足够重视蓬。    3. 对政府的建议    第一乏纤,要保持政策稳定录臂。正如前文所述昆,我国政府的强干预政策非常正确浦,发挥了制度优势酚橇,已取得很好的成绩掠,应该继续保持腥。电动汽车的发展涉及多个行业悲鲜商,需要长期积累嘲翔,需要几十年的时间才能成就大业借碎,切不可存立竿见影徐偷垮、一蹴而就之心欢城弟。    第二姐,要及时对政策进行微调和补充完善前巧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僻蜜笺,又由于此项事业发展快茬败露,新情况少、新问题魔垃溉、新技术层出不穷识,因此及时应对夏棱祟、调整奖梢、完善是必然的队冒脯。    总而言之仆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道川痊,迅猛发展正当其时结范苯。笔者衷心地希望朝野上下响僻、业界同仁能认真努力工作唉,自信且坚定发展睡私型。假以时日凤特,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酞需,并以此为契机内举,跻身世界汽车强国之林夯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卉韩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嚷加轰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咯参筷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丸磁。    他认为肥沏,现阶段删,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纬宦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弄换培,但从长期来讲叹,新能源汽车技术发展路线要从电动化缺沸笑、轻量化坤钒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哨、轻量化与制造生态化结合瓣粳沧、智能化与网联化结合裁递蹲。    尤其在电动化方面堡卯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脸环覆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抖孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媳毁,就是家用主流A级轿车巍拭,在性能价格比上与燃油车竞争狙茎娄。目前全世界都在朝这个方向努力悼街嗜,如特斯拉Model3嚼题缄、通用Bolt湘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擞夺拐。”欧阳明高说结邵弧。    欧阳明高说零孺,但要满足这个要求孤,电池必须降低重量捆哩、体积以及成本焙。此外快喜,电池的比能量必须大幅提高弊眉,达到300-350瓦时每公斤拈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标位。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知把,锂离子电池发明至今只有20年乳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斜,2007年第一次在日产聆风上开始使用七,可见动力电池的进步非常迅猛犁。”欧阳明高说嘉冀灸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勘弟椿。    但此前螺县瓜,主流的观点认为习,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峰耗,从性价比来看慧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围七,但现在随着锂离子电池技术进步纽娄,里程提高一倍茨徽磐,即在300公里的范围内彻恳,仍然在性价比方面有优势幂匙。    从技术上来看澄翅疵,在单位重量青当、单位体积下储存的能量越来越多肃舌黎,成本越来越低苗美,才能体现出电动汽车的水平和技术赔童。    一个好消息是信,我国电池成本每年大约能够下降20%旗。据介绍模身,五年前嘘毁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肯赁憨,去年平均价格为2.5元左右屋屉,2016年为2.2元品,考虑到大量的电动汽车是大客车继双,其电池价格相对会比较高一些潮洪。    “现在国内开发中的电动轿车蔚霞,最低的系统成本在1.3元每瓦时柑歇谰,单体成本在一块钱左右赤虚首。美国通用Bolt电动汽车将,单体成本为150美元一个千瓦时赎瓶团。”    如果按照这个标准缅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匣伦,但是按照现在2.2元虹,逐年减少10%到20%芯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饲馈滇。    “加上循环再利用做到1元乒,也就是说桂摧速,一千瓦时电池一千元人民币之内锑滩,是可以做到的芯敛。”欧阳明高称酬喇菩。    对于具备性价比悲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说示罐躬,现在一百公里约耗电15度钮怠乱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凳清码,接近10度电一百公里纠。    “要实现这个目标挫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捞。目前电耗的降低空间还很大匿规首。如果能够实现上述目标扦,一百公里的成本约在一万块钱检怒健,如果电池能达到300公里就是三万块钱核存,考虑到使用周期内省电和维修省钱详,将具有商业竞争力笺嘶睹,这是电动化下一步最大的目标摄獭。”欧阳明高说摄赌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出老判。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幂敞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长现拜,但仍属于比较粗放的发展模式伺剑,今年电动汽车发展逐步趋于理性皑讣。总体来看侧,走到今天缆弟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亨。”欧阳明高说醒。    事实上潍茂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筒些,由于销量超过全球50%以上断瞬瑞,在国际上引起了强烈反响斑孤媒,无论是政府还是厂家滑炕完,都感受到了来自中国率先发力的挑战庆潦。更值得注意的是替痹,2016年如德国大众和日本丰田常,纷纷调整技术路线罐,加快对纯电驱动的转型贝盼棱。    不过掣,纯电驱动的战略目标思,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帕。对于混合动力技术来说窟,传统的汽车强国暮测京、汽车大公司比我国更具优势攘据,如丰田路线就是先做混合动力曙,再做插电混合和燃料电池鸡。    由于我国率先发展纯电驱动窗,带动电池产业的发展达到了世界前列贤,电池产业规模达到世界第一徒晴泰,总体水平位列国际前三统,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搏滤孔,我国的动力电池产业链波防泪,尤其是电池材料睫任,如正负极材料艰嗡,在国际市场上的占有率第一袒岔谐。    “在此基础上财坚,我们以纯电动力系统(电池昏、电机敢缚弓、电控)为基础平台藕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炮诡。”欧阳明高说捅啸请。    据其介绍彤哀热,目前我国插电式技术发展已经取得进展霞,比亚迪秦饯雌显、唐擒喜杀、上汽荣威550嗡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涤思,无论是发动机方面梧炮,还是混合动力装置上亥襄戒,都取得了突破较。    与此同时逝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展设谢璃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赂逛戏。    “这是一个渐进的发展过程税飞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争警钢。”欧阳明高说诽凛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琴怀驼,有效的回避弱项竞争墩枢螺,有利于我国电动汽车产业的发展似琶琉,到2020年之后鞭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稻、同步竞争讹淡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥脱:李芳" "  编者按新贪:产品价格区间一下提升了近40万搅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梧。以安全环保为标签的沃尔沃锨粕,产品质量是其立足之本盖。无论是国产车型还是进口车型莎,质量都要做的和安全环保一样好茬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韦迹拔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澎,安全与健康至关重要姥仓,但在中国市惩衫倘搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺插。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矛松究,到底该剪哪一根线挟绷蹦?我心里清楚酚,如果我剪错了迪撇好,我们可能就崩溃了畏土。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剂华嵌。在2015年整体经济增速放缓返小陶、股市震荡寥龋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曹,2016年的车市本不被看好磐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声充乌蔬。1月6日煌愧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淡,沃尔沃对此解释为舱落:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器圃,更是提振销量的助推器啪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冬。   6月1日罕献抹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒲佰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挡奔粱,具有十分充足的销售经验剩柒。但用他的话说需磁儒,他来自一个很小的市橙丁,很多因素他都不具备弓棠酬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啡寄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔷酿匣。6月1日入职梳夹乓,用一个月来熟悉公司的现状彼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佩紊泞。然而现实终究是骨感的侯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆持洞蛙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粪。   “做决策就像电影里拆弹的场景冉,我到底该剪哪一根线呢唾称渭,如果我剪错了柬护,首先所有的投资会无效冷怠瑞,其次会影响经销商的士气尸环。”陈立哲对我们坦言江夯殊。   他这样的想法并不让我们意外截酮城,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伞。在台湾淳般币,陈立哲要去走访最南端的经销商恃绊,早上出发中午就到了违雇,但如今这种管理方式已经行不通了鞠。从前陈立哲的团队只有30人乃,现在变成了350人橙坝,他说现在同事的名字都记不完睬煞。   “就像牌桌上的一个赌局皇,赌下去有可能是回本的巫,也有可能就全毁了诧拭,所以我每天都在想我到底该怎么做瞪。”每天该怎么做唐捎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桥澈工。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雄几携,才能享受最好的笺。”这句话像是说给陈立哲听的伪度。   2005年吓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盒抛嚼,沃尔沃一年只能卖1024辆傲努,一直到2013年5000辆的水平擎胎,再到如今年均一万辆的表现角臼,对于台湾这个小市场来说票吉筐,陈立哲做的足够好蜡头,他对这个市场有着复杂的感情袒当聪。   调任中国市场做销售一把手柯砰,陈立哲说这很突然鞘签,他来自一个不足以领导中国市场的市场梁。对于中国市车,他还不熟悉席,做市场工作要对文化拐妙悸、变化莫定贺、趋势有充分的掌握幕尝踌,这最重要的三点陈立哲都不具备蔽释,他唯一能做的驼坊贤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逼,相信身边的工作伙伴蓝,组成一个高效率的团队蛙贰,去解决各种问题委卧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巾,首先做的是内部调整萍。通过不断累积分析过去几年市场的动态抠芒份,了解在什么时期使用什么样的手段宦,反省问题所在变抠色,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巫贬峦。面对三侠捂、四季度各项费用的下滑串,倾听团队的建议塘炊涵、做出准确的决策洪校使、将优势资源注入到最需要的地方氦潭。最后将宝贵的经验分享给所有人腊镰奠,把力量从点扩散到面静,从四个大区磐掳酱,再到全国逼藉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慈陡溯,我只是把预算蔚歇唐、时间等安排在它本身应该发生的场合蔷。”陈立哲表示拘:“我不是在讲官话沁蔫癸,只是借着这个机会感谢大家惮妇。”陈立哲相信兔玻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的该茎勒。   内部调整告一段落轨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韶垂狄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陆圃效。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俺览蓟,一下跳到80-100万蓄,面向的客户是完全不一样的幻省。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莎家,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垄胜,还怎么介绍产品势痊琴?这肯定是不行的弄逃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缄,“与高端客户接触抖翟邪,销售不能觉得自己比客户矮一截勿,与客户要做朋友镀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歉拭乏。现在培训课已经开展了实战模拟环节成,我们在资金有限的情况下做到了更好鞠肌。”   全新的管理阶层骨算,有限的预算腑,面对重重困境迫箍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裙歉,8-11月均超额完成销售目标妹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耻仿,最紧张的时间母。“我有我自己的节奏疵撑蔽,我给自己两年的时间邪砷朽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僚眉淋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欧,经历了两次产品的重大变动滑块,但在他眼里这是最引以为傲的太填,因为这些变动摆饥、变革都是从使用者的角度出发尾蕊,也就是我们常说的“以人为本卿。”   对于沃尔沃来讲乌昆娇,最擅长的领域是安全欧,作为三点式安全带的发明者佃墙欧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菏梅咀。但陈立哲表示贬皆,以整车品质来讲参堡串,沃尔沃也和ABB并肩壤晒扇,例如在底盘研发能力上护降,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞄茨极,全世界目前只有三家在使用喀,另外两家分别是法拉利与保时捷蚂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑版星羚,陈立哲也谈到菠:“沃尔沃其实也做过6缸然、8缸发动机呐滑,还有享誉世界的5缸发动机堵。沃尔沃并不是做不到穆笆,而是我们可以用更低油耗蒋当、更低尾气排放的发动机达到更高水平捆誓。这也是全球各国政府的法规要求繁窟歼,是大趋势疾钠鄙。陈立哲说“这些信息敛掇宏,只是没有在行销上进行传播罢了弄疯础。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忌能,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ダ取,改变了“国产”的概念豌莽萄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代情卤睬。陈立哲表态道恃叙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筷乳。沃尔沃立志从中国出发违,以人为本的信念永远不改攫法窝,值得消费者验证与了解弹灯叔。”   “沃尔沃就像iphone一样脖汞,它改变了人们的使用习惯奢舵奉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醛:S90有三个界面同时提供信息夸年,分层级的来处理车辆信息蹭。这一点很重要堂谅闲,体现了沃尔沃以人为本的精神撮污俯。在设计方面冬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柿。用沃尔沃的品牌精神竟驳滩,再加上瑞典的风格量碑,直接与德系品牌产生差异化辖儒。如果从地域来看腊婪氮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辨祟莽。   沃尔沃曾立过两个誓言咖粗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玖沉庇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攫,沃尔沃全额赔偿仑标。在陈立哲看来堆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潞炒。   陈立哲对我们讲道划:“在欧美愧锭吞,当太太怀孕的时候蠢驴礁,男人会考虑买沃尔沃炊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据实,中国作为沃尔沃最大单一市嘲纭,11月共销售9,076辆新车辞筋,同比增长12.8%;1-11月期间堵睛亥,在华累计销量已达80,759辆惜头,接近去年全年表现邓工。就目前的情况来看崩辛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辩。   在经历过低谷期的沃尔沃骸筹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量变暑铺,这无疑是对陈立哲工作的肯定脖溺静,同时也是明年的压力忿。毕竟“十万辆”这个坎葡库暑,沃尔沃早就有迈过去的能力悔坡坛。   2017年奋搭貌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纱,届时樊,S90 T4嘎毖鼻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筛。对于陈立哲来讲韭扦鸵,最为重要的是三座版S90腑豁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侧缔,是全世界汽车厂商妙,在中国制造的单价最高的车辆韦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐便憋,“三座版S90可以达到世界各项指标罢,这款产品有能力改变历史恒聘。只在中国生产辩随,以中国为核心的思维绘败靛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枯掸。”与此同时境贰,全新XC60也将在2017年第四季度发布鳞搓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮馐庸印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓝弥,所贡献的利润更是远超世界平均水平猛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人电。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毒皇毒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毯。“知道我坐这个位子的时候杜滤忙,很多人会紧张甚至惊慌播配,他们会很直接的问我紊釜恼,你行吗法开皮?台湾市场那么谢蕖,你行吗瑟?”陈立哲笑了一下说道柯:“每逢这个时候县,我都乐意告诉怀疑我的人娃,我将在最短的时间内做什么熔槽贪。”   两年的时间转眼而逝朗奇,陈立哲手中的“牌”越完善街小,与主流对手正面竞争的胜算便越大单稳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黔嗡别,未来还有什么是可以阻挡他的呢扩坎剩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称鹃前:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桃疾娶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萄电何。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酷碗。为了满足消费者需求哼饭甫,推出一系列活动迎合消费者喜好绕闹瞳。 上汽集团副总裁喇闻关、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月介台,得益于荣威与名爵的共同发力无缺呕,上汽乘用车共销售27.5万辆槐线,远超去年全年的17万辆粗。取得如此大的成就主要归结于以下几点未弥纤:新车的不断推出砍、以人为本的理念及高性价比驶享粪。    上汽集团副总裁俄忍、上汽乘用车总经理王晓秋童川,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚼全。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硷孤撇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁毫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔味辖。同时汇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羞悸两:个性而不小众跋豢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烷课,通过对消费者的沟通与研究骸春伦,已推出很多新车型阂毕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唾。王晓秋还指出镁滦,名爵现在的路线是个性而不小众麻瘁,这就是上汽集团未来的发展方向霸尾箩,上汽集团希望新的产品有个性惺,且能让大部分消费者接受武。    据悉努关,自荣威RX5上市以来比颇,名爵锐腾也迎来了中期改款帘,同时新车名爵ZS攻、荣威I6也蓄势待发铆臼粪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奇乾屡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壤协,上汽集团也很清楚自己的客户群体千滥袍。王晓秋指出世扰,新车型针对不同的受众群体嗽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的串落燃。拿具体车型举例捅,荣威RX5更偏稳重疾,新锐腾则是一款属于年轻人的车翟,新锐腾外形活泼杆省,同时考虑到消费者的需求竣,我们对内饰也进行了升级川塘抠,并增加了10-12万的手动版惭,使新产品没有短板妓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潭立垮,王晓秋表示建,“从荣威550开始厂衫缚,上汽新产品从设计到销售举纱,最后还是根据消费者需求来决定差疚。”    据介绍宽谓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拷。为了满足消费者需求染豹逢,新车不止在性能和价格上做了调整惶橇,还推出一系列活动迎合消费者喜好擦雄。例如维郎,基于年轻人喜欢足球运动森温贬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迁剿返,也已纳入上汽集团新品类蹭稀膜,预计明年新车65%会配备此技术卸鼎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抹,“上汽集团一定要明白用户需要什么脾,为什么要买我们的产品如柿菏,带着这个问题叔,我们才能真正去理解用户娄,落实用户需求翠胜,使我们的产品极致无短板杆拎,产品自然会大销顺想怕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大县得瓜,竞争也日益激烈斑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擂。王晓秋介绍婆朵琅,名爵的价格基本与同级车持平仕凯辰,但性能更具优势缮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拭倘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泛唬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品策隘谈,就像提到的让渡空间剃乳贰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寒,从而应对市场竞争环境时涡。”    产品有了好的性价比和客户认知度搪汲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁土彤屠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吓硼会。名爵经销店到现在也有280家左右惧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惺猫,其实道理很简单火唐疏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砰槐泼,且不断呈现上升趋势力德疗,他们认为自主品牌的春天来了”窘巧,王晓秋表示乏题竟。    在被问及上汽集团未来发展方向时脚佰辛,王晓秋坦言窘,“首先团队要把理解客户需求钉烂樊、用心为客户造车变成一种自觉行动糕庙,进而形成一种行为规范讨帮囤。其次应时刻保持警惕讣刺设、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俩缺玫。只有这样绰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笆细坏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埃肃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勉鹊络。这些修改背后有哪些考量和博弈哗爬篮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挖惨缄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问固: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓶赏?   答囊粉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吭沃。一共收集了9246条建议泡,其中表态性意见7736条记抢嚎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皖,占16.3%令辉些。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埂不、网约车驾驶员资质及管理孩皑、出租汽车数量调控三个方面毒。从数据来看慌穗校,不少人对“京人京车”表示理解诺双,赞同的达到70%多陌烤祭,质疑的只有12%划惶。我们根据建议修改了125处芯幻败,不断扩大合规车辆的范围琼撵,让更多人参与“分享经济”阔歼。    “从北京实际出发瀑同,兼顾多方利益”   问裂斧俯: 为什么要求“京人京牌”芒碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惫墙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辫刃、交通拥堵缚癌量、环境问题等“城市病”涣贪悄。在这个前提下郡晚柏,北京任何一项政策都不能“任性”享孝凡,要从北京实际出发痰碘,兼顾多方利益攫醛拓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暮,地铁最高日客运量超过1200万人次炭,公共电汽车日均客运量1063万人次戏怀,小汽车每车年行驶里程15000公里猜畏,交通压力与日俱增蔫世。但在我们的努力下嘿陕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酱艾分,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饺。    总体来说嚷扮赁,北京坚持公交优先的战略甲逗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摆,对其进行总量控制在所难免将疆防。目前北京市绿色出行(公交倦、地铁沦厩、自行车哩观、步行)占到71%官覆林,小汽车出行占25%寡括急,出租车占4%孩呸,其中包括比例不高的网约车出行莆。北京出租车改革的总基调是邢:巡游车改革幌、网约车规范滴舵剂、融合发展骡、错位经营捕、多层次服务牛。我们力争进一步提高绿色出行比例川氦犀,为首都可持续发展提供足够交通承载力该。    “5个月过渡期是柔性考量”    问射: 政策出台之后褪,预计将有大量不合规车辆面临退出擅孤,政府有什么监管手段确保政策落实到位奋庭?   答诫惰: 政策出台前啼,我们和专家挪春、司机痊叙、乘客碑、网约车平台进行了多次沟通辱谎速,决定设立5个月的过渡期灵手涝。一是给合规平台奔涣醇、车辆参、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫩、人员等藤辆弘。    从服务乘客的角度蓝赖陷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冒。另外稍艾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展事,因此提出过渡期的柔性考量舍辟秽。过渡期之后欠吭喇,平台要加强行业自律式汗和,我们也要建立打击非法运营的长效机制查保,严厉打击非法运营溜疥笔、克隆车和价格违法行为胯桶,能够更好服务乘客渡、保障安全藏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问函惨少: 面对新的经济形态劣额额,如何创新管理手段锚刻规?   答慧怠冉: 出租车发展中没有对立关系浇德。网约车以网络预约酬钞吐、快捷方便等特点悲,满足了一批乘客的出行需求骗。单从评价司机服务质量的机制看商俯,就值得巡游车学习宫:如何与派单挂钩疏,实时评价摩麻廓。但网约车也有局限性量倾汉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管穆蹈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渴迁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谭抨话。你有技术优势静疮,他有线下服务优势麻腾,为什么不一起干呢衫墩钒?    管理部门也在转变思路钾桨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”公,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搔惭。通过推动巡游车改革及网约车规范喉靖,构建多样化服务体系素剑磋,提升出租汽车服务质量朴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆薄难胁,在京注册用户已达218万人察驳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楼虫,提供差别化服务吠彤徊。    “解决出行问题要标本兼治”   问溉盾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么块?   答必: 群众出行问题的解决坎裸市,需要放在城市综合交通体系中舶素,多措并举踢、标本兼治菲喀撵。一方面广告控,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面馆逆,需要加快构建安全苛穗、便捷胳挥眉、高效鹅墙、绿色赣、经济的现代化综合交通运输体系醛。到2020年俺绒厢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缎。    交通设施根本是为人口服务涎潍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扫浦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   杨美虹透露甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中部,大东工厂扩建项目也投产在即逻,这些举措都将助力当地经济转型升级特篇谢。    在杨美虹看来缉荤套,借助主机厂优势胳撩弧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沸素,配合外交部到德国进行推介镰伸酿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惯脊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汞涎,从而推动产业升级嘘。”杨美虹说李核。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霜息凡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者界。最新数据显示类衰伟,2016年1-11月柬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伍结许,同比增长11.2%殿脱抢,前11个月的累计销量删,已经超过了去年全年口。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任报锭汀。12月13日吾卜呜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坤谈。活动期间窃惨袱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耍叹宠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓢、环境和社会贡献等方面取得的成绩韩镰荣。杨美虹向记者透露怂骸雀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脆辜捂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斑。    “在‘可持续发展’战略的指导下玻通,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呈宫。”杨美虹说尸。    第一顾厢,实效为先疤奔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拴矮膝,“我们不做虚的笑,我们也不做口号式的炼休拧,我们一定要解决具体的社会问题穗级拆。”杨美虹直言坝典股,比如BMW儿童交通安全训练营姓毒淖,它是为了解决儿童交通安全问题晦。    第二持,长期坚持低弟。宝马儿童交通安全训练营铂吨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垢拍供,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梗桑悍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚂淡氮,今年是第一年做轻番,未来会持续煤、扎实的往下推进炉工壬。    第三塘横试,全员参与醛嵌姐。宝马做企业社会责任时局疲俏,会邀请车主诵仁、经销商激、投资人以及宝马员工铝弦,一起参与进来酷界嗅。比如宝马爱心基金拾搪阮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仆,提供指导;另外藉弊凛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胯跺缕,定期组织各种各样的活动叔埃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屉肃骚,将可持续发展贯穿全价值链景缆号,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锣诡财。”杨美虹表示的,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佃幌,主推工业旅游概念敞涂。    据杨美虹介绍签,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睬污,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跺,助力中国制造业迈向高端翠,并促进东北老工业基地全面振兴咎旗虾。    数据显示省横痹,截至2015年底刷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铆丧,当年纳税额超130亿元人民币绦级累。同时唇葛贝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会护前炬,就业岗位较上一年增长了8.6%吼。杨美虹透露钝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篓惧烂,大东工厂扩建项目也投产在即恼拓,这些举措都将助力当地经济转型升级记叉扮。    另外堪愤,在杨美虹看来泞酪,借助主机厂优势酵轻秽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坝山逛,配合外交部到德国进行推介某丛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糠弓密,从而推动产业升级救桐。”杨美虹说草擅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤罐具:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镭径?关键是我们的差距是什么堵淮耙,下一步最大的点就是要提升品质啸伎,当然还要控制成本睡孺。然后柑炉,就是我们的正向研发和平台战略惰。最后轨虎,可以大大提高效率蔼凌,如订货的时间是可以压缩的偷缆瑟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呛帘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谜核色:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菇枫兑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述动。    徐长明说逢繁翰,怎么理解工业4.0跨翰幻?这个概念是德国发明的惨,现在在国内比在德国还要热仑拟。最近脸厢揉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念教该,我理解它的工业4.0的本质墟顷,就是怎么保持德国制造业的竞争力蠢。在国际上憨沫,德国面临两个挑战埠:互联网大数据和云计算九。现在形九,德国整个国家都在讨论屁停风,怎么能够“不被互联网+”玻疟,而是“制造业+互联网”宦阜,这是他们重点考虑的问题汀戒耐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侣歌、宝马巴吴佳、大众类。在德国配谈屑,汽车的需求是非常个性化的哺羡,在这样一个背景下绵楼滦,它要维持竞争力茸彻埃,推出了4.0的概念几笔撑,核心就是智能制造恍。他们主要的目标有四个方面砂畏:提升品质航护、提升生产力苛褐、提升柔性化瑰泡、压缩产业扛,总的核心是提升竞争力谅。    徐长明分析拣,本土品牌下一步怎么做家?关键是我们的差距是什么沙汞,下一步最大的点就是要提升品质入蒂,当然还要控制成本闪。具体要怎么做杭队?也有几点昆染:第一垛,想办法提质控本冉。提升品质莎篱,消费者理解有三个锰:可靠性熄捞、感观品质享矫、性能失。第一个维度伟藤:可靠性是必须的窘晌壁,现在光有第一个维度已经不够了判黎,必须要加上第二个维度赖:感观品质剁,看起来要漂亮概耽抄。在此基础上又发展一步耙琳,就是性能的提升品。最近市场上卖的好的自主品牌埂拢,大概有12款车隙县咯,年销量超过10万台特焦,这些标杆产品琴,性能上也不错秸评汝。因此俱忻,自主品牌下一步还是要想办法胃,把这些提上去仓,缩小跟合资品牌的差距摄。    这几个方面的提升申普,意味着成本也要提升挛,怎么能够控制成本匿僳?第二方面的话题良脊,就是我们的正向研发和平台战略溶昧和。之前俺,我们很多品牌都是“逆向研发”剃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垂赊,拿过来拆解做测试参,最后组装起来量拖。这个模式下棺,成本可能是略微低的楔郸,但品质限腥狡、性能有很难保持沧窍。现在必须要正向研究唇复,从消费者需求出发把默戊,形成一个目标绰董毕,对目标做分析簇,只有正向设计拐撅,既能提升品质性能畴料,又能控制成本胸,像长城商垒、吉利等等骄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牡扣。    平台战略贸,在更大程度上控制成本评。他说捐漓溉,我们的开发污悄,现在是一款一款开发的铰鞠,零部件的通用性相对比较腥帷,最近一两年来搂文,已经有两三个企业开始走平台化战略潘倾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啪、SUV和MPV卢乒畔。这种情况下割拼都,零部件的通用性非称铮好擒刷呐,同样是50万辆的产量霓,对零部件供应商的供应量更大苇剿绘,就能有效地降低成本膘。    徐长明强调捣,对于工业4.0的精神本质还是要学的创,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幻,它做了那么多的智能机器人泥吻,智能机器人都是带摄像头的敌妓非,在实施过程中的质量随时能够监测冀,然后反映到云端弦,再反馈回来随时可以改进敖磋。现在小灭砰,企业员工的工资水平越来越高暑芬秀,汽车厂家很多在加班加点到精柯,我们要高度自动化焙,这些课要补弘,应该有大量的机器人替代人工慌厩咆。如果这么做了秒闯,可以大大提高效率溶,如订货的时间是可以压缩的悉修艾。比如歪猜拿,国内一家自主品牌韭屋钒,从经销商下订单课咐肠,到提供汽车产品最开始是40天韦,后来缩短到30天牡,现在可以压缩到22天钙菏琅,跟世界先进水平比还有一些差距镐。这也是德国4.0里的核心内容恕。我们不一定用他们这个办法袍,但精神实质是要学的锭沤踌。    他说脆,柔性化的生产也重要衰裁纶,但没有前面三个那么重要杭连掣。在4.0背景下肖伯纪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肉怒,而是学它的精神实质妒钡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托椿得:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化需龋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞。更为重要的是绅,放眼全球殴,驱动这些变化的地方就是中国某娘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十。    12月11日晨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩氩ⅲ虹桥落幕韶。经过36小时的激烈角逐梗怕徽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出申釜圃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利车储深。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示护,今后的五到十年完,汽车市场将发生前所未有的变化挂。未来冬蓉鹿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务管矛酵。可以说悼我,未来五到十年汽车市场所发生的变化催浦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玫。更为重要的是概,放眼全球菏地,驱动这些变化的地方就是中国鸿戳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姓疗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说材,作为企业氓浆翔,捷豹路虎非撤芽ⅲ看重年轻人的培养溜剁拇。在全球差,捷豹路虎共有2500名管理培训生聘狗。过去三年卸,我们在中国也培养了30多位管培生盼。此外堵岔苦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兼党,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才科。    在赛后的媒体分享会上让涡,两位获奖学生代表分享了各自想法柯皑,及在比赛中的收获凑。同时坛,睿侨森屡暮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堂。   问捅墒芭:捷豹路虎为本次活动提供了导师究愁,请问这些导师来自哪里使喜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业板贪面?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芜互墒?请学生们简单介绍一下自己的作品摄粒惫,获胜的原因是什么康?   睿侨森对接: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柬撑。一位是捷豹路虎内部导师涣肮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验登赂傅,包括对行业发展的认知勤拆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息璃岗虚、视角和指导察。这两位导师全程和学生团队合作玛,提供专业意见疤替蝎,帮助他们取得最好的成绩勾哼嘛。   潘孟涛蒋赂澎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菊革,包括今天的学生舶,将来都有机会进入到我们工程团队倘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屠,可以来到捷豹路虎学习和发展崩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驼奋,再加上扎实的专业和技能奔懂俊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碉。   睿侨森狠冻: 作为公司的管理者毕,我们非尘补嘟牵看重实习生弛,我自己也会手把手教给他们工作的经验敝赴吻。不管是本科在校生还是毕业生尼返,都能给我们带来新鲜的血液伸、新鲜的想法狄。    同济大学袁旭受瑟刹:首先穆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炉编肛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藤。    我们都来自同济大学汽车学院喉,团队成员有两个来自汽车工程方向诧、一个汽车营销方向恃赡、一个汽车设计方向枷匪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坡,围绕“以人为本”媚拾,挑战的是都市环境里的出行压力篱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师单善、设计师也有很多共鸣位,通过一系列调整琅彻,最后有了这样一个以人为本腹痕巩、体验为先的方案恍阔磐。我觉得陡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刑目:目前艘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寝?   潘孟涛届稗: 我们会对人才数量进行评估和拟定靶琳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煌涕溉。随着经销商网络的增加坦驹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伪,从而满足未来消费者的要求哗灯。这些内容息息相关宋窃戊,并且不仅是着眼于眼下撵苔,更是放眼未来吕够抗。比如伶凌毛,针对刚刚提到的电动汽车战略驳胁,就要确保未来有足够的专业工程师储备妻,因此叔瑞椭,我们时刻准备着负甸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炕。   问稼粱:在创新领域池良,包括未来汽车科技领域税狼,捷豹路虎有怎样的系统部署捆眠耿?   睿侨森倘恰损: 首先冠,作为一个公司橇际,我们在研发领域有诸多投入婪炮,而且很多的投入都非常具有前瞻性甭秒。比如说挫层奇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队软涵朝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验需。    其次吵佛钙,我们想要通过产品和服务库苛,把先进技术带给我们的消费者厩尾迪,因此我们的工程团队内另入、研发团队必须时刻关注消费者需求躬,做到一切产出符合相关性氮恰小、可实践性原则埔。此外贤,我们每年投入约350亿人民币蓟挝,用于车辆技术的研发和投产假瓷。    我们还于今年7月宣布渤撮:在未来四年风衫口,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆架,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坑,并在未来应用到车辆技术当中师踩碍。    今年早些时候玫何崔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廖船,通过应用软件及按需服务的开发与提供崇,解决消费者在出行中遇到的难题梧陋碌。    与此同时操,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗓篇搽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祭猴、办公空间饲适睹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持眯。   问亢龚:请具体介绍一下InMotion亮。对于整个汽车市场的趋势些股年,比如电动汽车技术砂,捷豹路虎是否有着自己的见解淡侯?   睿侨森赂售: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案级亢。我们希望将来可以将它推广到美国酿蕊垫、欧洲以及我们非常关注的中国市场捕备。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矮,由研发团队进行分析拔魂单。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夕鹃毒,我们也会分享给总部巾希米。    关于电动汽车技术瓷箱摆,在洛杉矶车展前夕嘘偶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妇敝抡。中国是目前最大的电动车市诚场,并且有引领行业变化的趋势踌胃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卫皖烤,确保第一时间响应本土市场的需求伐纬赎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相川屠,并于2018年正式上市媚,希望大家多多关注场抖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溉:关于未来互联网汽车锈灯忻,捷豹路虎有哪些基本的认识开定,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鬼?   睿侨森稗钵: 目前窃辈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炊窗,它的发展甚至可以打破现有的古、传统的汽车开发逻辑与循环晦诞伞。    针对这个话题蔑,我有两点和大家分享波蹭韶:第一点抄呻敦,未来所有的车辆都将实现互联网化庙,现在能够透露的是叼,接下来我们全新推出的产品猩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咎菩寥。比如说粒记,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捕煎耙,使用他们的UI界面和地图祁誓。类似这样的合作距,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懂笨峨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   汽车网讯 12月15日肪,由中国汽车技术研究中心疯捍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沸渤澜,从“市场化发展现状”绘斯粗、“应用模式创新”实、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流临界蝎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褂杉,为产业发展建言献策拷冒蘑、助力提升茸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录齐谦盼: 第一派鹅豆,背景蛙。    去年发布的《中国制造2025》嗣挠身,新能源汽车是重大发展领域之一赴,是其他技术应用载体贫,而且是先导性产业清高。它的进展情况决定了中国制造2025摹靠、强国战略实施的程度滔漠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展模锭窘,从而能够聚焦变革捆、明晰路径啪际、凝聚共识套履、引导相关资源集聚推广产业创新到钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纽虑沸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛇勒。总体报告是按照1+7的结构塘。1是总的硷,7是包括4个车辆整车技术使,3个分项技术筒兰。    第二文,国内外总体技术分析讣磐。    近年来炼磷,从国际汽车产业来说佬涎,低碳化碎吵簿、信息化块竞、智能化是一个总的大趋势归。欧洲购配坞、美国狡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勿忌,重点企业的产品战略也充分体现了三化尉氏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驳愧苔。我国汽车产业特别是近二十年的发展鬼,取得的进步大家有目共睹塑磊娜。首先景,产业规模世界第一蜡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长人骸绘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晶赤鸽,包括品牌市场的影响力有目共睹斜伺,特别是新能源汽车驳蚂,包括技术蹋、市场遁、新的智能网联汽车技术疚坎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哺,智能网联汽车发展是非惩好的优势条件奋疼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纬不,包括动力电池逛、变速器劣掳。国内自动变速器原先是空白衅酥,近年来无论是CVT举螺、IT冷、DCT都有自主的技术和产品锨爽和,而且应用在逐步扩大星泌。    虽说取得巨大的进步黎改,但与国际先进水平差距明显摔:    首先痴,发展能力上的差距抱。投入强度远远低于国外岁臼,全产业投入估算1千亿昏,相当于通用芥捆、大众媚、丰田大集团一个公司的投入收邦弯。    其次襄得恒,研发积累魄。包括流程积累凛叭、数据积累胸缕骏、技术积累怕泌琉、标准积累勿挨,这些积累偏弱疚。    另外朽渺痕,从整个产业创新体系上来说毫攻,差异比较明显的琶擂,特别是协同方面什扯。单个企业弱布,整体的协同效果很低趣,意识也比较低超橇。在发达国家精,单个企业强断广,整个国家的协同体系效率比较高蜡偿。    基础不牢地动山蚁栋萋濉,我国汽车产业的材料潦救枯、工艺基础跟国外相比也差距明显驮。汽车产业溪惭珊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摊律男。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呻沤,要求有创新的思路和创新的模式铰僚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荷善,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村。    第三绕爸,一些关键的里程碑魂库妊。    重点是总目标瞎,总目标是基于很多现有的环境设定的绥娃槐,也基于七个路线图进行测算变。反过来说并币,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坎策磁,就能够实现保障几个方面总目标的实现宝箱:    1肉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贰守壳。如果技术路线图能够得到实现兄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芭,之后往下走掳淬醛,这对产业来说庞艾取,甚至对国家来说是非常重要的贤。    2落凹、希望在2030年左右散,汽车产业的电动化转型基本完成萝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劝。智能网联汽车市场有一定的占有率尼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛔凰祈。    3坪搽丸、建立有竞争力的自主创新体系唬平酮。    节能汽车在2020乘激、2025梗拈蜡、2030三个阶段提出典型的指标册陌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伤弟戚,5升鸿浇布、4升跋、3.2升霜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骗,2025年15%时啦枪,2030年40%以上矮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呈史、自动巡航吹捻、车道保持应用已经很高敲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盎券。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扒切,经过技术路线测算实现总的目标金兴。从路径识别上来说膜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粕趟酸,以能源动力系统优化升级转型作为重点尖,以智能化水平提升作为主线抄厘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掠繁,全面推进企业产业发展蛊靠鞋。    第四蓄曹醒,分技术路线图的基本结论宪案殊。    1扇、节能汽车湃眯藩。总体上有很大的共同点令,重点在混合动力技术塑、内燃机技术柯毫、其他驱动技术侠莽擂。混合动力是技能的主流技术菊侨停,当然轻量化也是另外一个哺,但是轻量化有专项的分析寝,在这里没有强化冕捎。    乘用车总体执行轻量化息车徘、小型化串、混合动力徊李、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卜火,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冀。    混合电力是一个主要的技术匣腔,达到5升就烤,4升嗜认、3.2升的目标驰洛锚,混合动力是主流你同,其他是共性的笑,轻量化纤虐、摩擦等凉孪许。    商用车混合动力应用时间稍晚俗锰椒,重要度低于乘用车穷。    2酵莎湍、纯电动与插电式混合动力汽车枢拷旗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腹汤,加强轻量化成为趋势翔铅立。轻量化对电动车更加重要暖匿墨。对于插电式非常重要的嗡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妓才,驱动汰碍渴、点击放没吕、控制我、充电剔、混合动力发动机宏取糕,高效耦合发动器绰宏。动力电池本身有专题捕俗,在这里没有过分强调断。    这两种车提出了总体的发展纲要白古,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式麓龄筹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锣咎,甚至可以忽略不计桶幸娩。    从四个层面梳理了技术需求蝗,提出了一些优先的行动项略嘘,面向纯电和插电懦顾,国家科技技术支持十五年了伟,下一步除了电池列为专项之外捆坊绞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锤喘辣。    另外兔,聚焦关键零部件芜墙、基础突破和可再生能源末、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用核疲岛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要势阑罗。    3床、燃料电池汽车笨镭暗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择适。从中国汽车产业来说耽阮谩,现在重视程度不够其受壳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗓。希望四部委提交国务院进行发布和实施骏瞬揉。    在研究过程中份枷伍,大家对燃料电池认识分歧比较大帝查,或者没有共识避帅,这里特意保留一个燃料电池发展目标露嵌末,跟发布不一样徐散伶。发布时2020年达到5000辆的保留规模领曝青,我们是1万;2025年是10万伪下,发布时是5万;2030年是百万毯瑞畅,发布时是10万赋蛙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧概榔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湾刃踏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渐色、耐久性挖锨、成本挠酪、氢安全禾虐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的环钮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潞滦苇。当然炔壁卵,全技术链的技术攻关需要做粪姬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舒菏酮。前期小功率燃料电池拴乾,中期是平衡的燃料电池陋鼎鸿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掠皆套,到最后全功率的燃料电池卧犯景。当然夯静,电电混合是最主要的食讳,最后电池小容量的技术路线搜仇,但燃料电池的功率更大一点嫡。在这四个层面进行了技术创新梳理痊,燃料电池要解决的东西很多瓮耪,包括材料弥献怂、膜驴、电机狼零、燃料电池某偈块堆繁晴、系统技术固阑、整车技术绊魂。燃料电池也是下一步国家科技笑攻摧、资金支持的重点奠。    4惦逃砰、智能网联汽车皮捐,这是新兴的技术发展趋势己撅尖。其重要性与新能源汽车同等重要蘑娄匿,有部分专家认为更重要兑徽陋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揩阮,技术和应用的优势苏芒可,也是机遇懦钢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摊,涉及到国家信息管理绵察。对核心自主提出了很明确的要求废筹,即两横三纵峭喇路。    车辆技术上更多的是决策怖妻、执行誓枪跋。信息技术藕,信息安全婪女饯,地图技术也是非常重要的刮旁。两纵牛堆,一个是车载的哺柒鲸,一个是基础设施微。智能网联一定是循序的妻登,智能网联技术最容易得到大规模的应用痪识拉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标温。这两个路径总体上循序得到应用蹿俊屠,从商务车来说栓,更容易形成汕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妥。    从四个层面聚焦一些技术需求普箩燎。跟燃料电池一样氰,需要解决的问题更多一点抡勃。从感知决策执行的财雄,特别在决策阶段井,差距是比较大的浑纬,感知当然也有差距寿。在信息层面壬,大数据碑捂、云平台景歌,相对来说中国有比较好的基础和优势镭。    作为一个前提靠,对标准法规先决性欺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暇缎幂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贿。制造技术不细介绍了斥,还是聚焦在新材料的运用片炭琶,以及新技术对制造技术带来的变化郴,聚焦方面进行了说明芹挛哄。    动力电池慑麓,分三个目标冬畅篮,目标上有比较大的讨论和争议帘,比如说新阶段提出了350席喂、400肠、500的质量要求花唉奋,争议非常大洁韶,重点几个层面僵:    优化现有的代表电池技术饱独,提升技术水平酥,特别耐久性蓬暇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篙。国外的装备很难形成有竞争力的差别酒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胸很。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粉。现有应用以企业为主体来做论团辖。当然跋博壳,也会关注动力电池的回收利用技术换沽。    最后捻勿,轻量化纪。简单来说奖,前期聚焦材料技术伴苏、设备技术吴僧、制造技术帽泼、回收技术功塘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猜戎,比如说传统的四大工艺的变化添。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用完榷稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰拧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汕、供应链户凸、资金脯苯、汽车等方面的诸多质疑魂。期间,明确表示不会放弃造车同。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苹告。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稿纠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步不。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲤盖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疤礁、互联网及云辉下、内容固挖、体育,还有三个端口类的,手机卿墓、电视捍恨江、汽车摧库。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力午呵凰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功焕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吓俄华。    乐视的电视做的确实是非常不容易豌钱库。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三道鹃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洁崩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元供卯汕。总归累计亏损36.33亿元逝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伦骋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枢尝罐。第一部分就是投资人的钱洁四鲸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现来。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咖刚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偏次邻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法快虹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情含似赖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齿庆、体育43亿笆哇、手机50亿,房地产64亿偷悲、内容108亿芬淮、互联网金融151个亿躺琉静、电视187个亿萝沛琶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金休哇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栏昂侵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劣壳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的累。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的噬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旱呛叹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件功歪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准男晃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磊幸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去把惹忌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撤哇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娇拭。很可惜,你们蒙眼狂奔搪呜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散污吵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舞陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   12月10日奸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扛很:一条是政府主导溜、政府补贴的方式结,这是当前的主流辨。一条是消费导向纱漂,依托市场的内生成长道路抱拨艇。”他表示河仕,(电动车产业)进入者中射镶,大多数最终可能会被淘汰凳,但是不能不给他们机会惨。国家已经开始放宽市场准入羞桶,此时咳驾袭,应该在两个方面把握好政策拔唬炕:1吓籍、应当欢迎新的进入者俺虱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耗,让投资者自主决策袒宦,自担风险涝。2两焊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痛,严格市场监管骂慑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悲,目的是建立好的产业生态吞。电动车产业化碱琳,最终必须依托市场来完成膳,因此惧丁,政府的政策必须产生长期预期陀。推进政策应当借力市沉邸,发掘市场的潜力病扔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虹嗓蔼。政府政策不干预技术路线亮,政策的实施不是导向对政策的依赖淑菜,而是政府作用的适时发挥焊蘑讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉抗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示变,戴姆勒有望在今年成为全球最大肥舱铣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慧漏,这一目标比原计划提前四年实现喝涡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褂轻:“戴姆勒今年即将实现这一目标踌,比预期时间(2020年)提前四年酵。”   据悉倡辆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炭惹党,当时受到与会者的哄笑喜事既。然而滦戳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搂兽莫,领先劲敌奥迪和宝马骇深。(实习编译嗡:刘欢 审稿台:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苔济蔡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编习宦违:韩大为 版权作品及,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻滔,严禁转载憾糜仍,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陆肖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访女酮短。在提及新品牌“WEY”时搐刃规,魏建军表示范,“将夺取丰田和德国大众的用户”枢订失。   记者钉矢:为什么把自己的姓氏作为品牌偷空曝?   魏建军态:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冯妇。我对WEY很有自信裁韭,就使用了自己的姓焙蒲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌头,但在中国汽车行业我是第一个界谦。   WEY之所以采用英语沙,是为了要瞄准成为全球品牌录蒋噶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僻焊染。   记者蔼:对于竞争对手有什么设想伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场等煞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势私,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恢客泌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摧封,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹦北。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凡毛。在性价比上WEY更具有优势材无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闭分:李芳 版权作品剑关残,未经环球网Huanqiu.com书面授权上夹,严禁转载扫磁肃,违者将被追究法律责任舱发图。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后突呜汗,新能源汽车的发展也不会受阻凯宽。   根据工信部核准的数据尚,今年前三季度碾举舷,整个新能源车销售16万台怒,同比增长83%芬肝陪。其中瞥蔽河,新能源客车已经占有40%以上的比例怜,达到了近半的水平葱浆券,发展前景面临压力奇彭,但乘用车只有0.1%黔舍。“我们涨十倍是1%复咎的,涨100倍是10%扒涧录,新能源车发展有巨大的前景和空间窍体当,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扑森秋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上握,全国乘联会秘书长崔东树说界。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力取躺嚏。根据国家制定的产业政策要求伎,到2020年碑,乘用车百公里油耗要降到5升蟹吃夯,这意味着五年内降38%的油耗汞。“基本上谁也实现不了擂即凉,只能靠新能源车来推动玖诺示。而这种新能源车扳,插电混动可以降80%韩,纯电的可以降100%的油耗疽呜粗,这种情况下只能发展新能源车酒琉馅,这样新能源车乘用化材录,为什么我们一直定义为为生存而干溃法卜,你不干就要挨打侠。”崔东树说绍融仁。   另一方面聊叛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缚戳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惺爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疼,因此定价弹性很大痊宪奥。”中金公司的研究员李璇说戏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帘茸,为消费者提供很多选择疲啪尚。随着技术进步和更多电动车型的开发陷挪,新能源车的成本会不断下降题,比如陵襄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骑玲。“中国的纯电动车型出来以后巳哭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绘惕旅,发现基本上17蒜、18年以后的新能源车班,达到8年10万公里以上腻啡细,整个成本是比传统燃油车是要少的假级通,甚至是少了20%到30%棉充菱。”   电池是电动汽车发展的核心些,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本损岔恢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郎,电池成本还有很大的下降空间狮。目前宋,整个电池的产能供应相对过剩袒,国内电池企业达100多家喜。据统计唐,目前整个电池的价格大概在2块多左右谢拆洪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求传割尽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奇际。因此惋祁局,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度且,这样才能达到标准裸挤浑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得势耐:李芳" "   我们不认为绝对的销量躬巩掏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寝秦。衡量一个品牌成功还有其他的因素邓宝林,比如利润率巍偏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标该棉。除此之外膛,品牌力敛、品牌的知名度膳、美誉度桨、影响力扩,也是决定品牌可持续发展的重要因素我墙葛。宝马在创新精神上是首屈一指的事,因为汽车行业正经历巨变蠢敞,在电动出行挽短、智能互联武茶戚、无人驾驶等一系列发展方向上盼倍搪,宝马都打下了比较好的基础鸡单。    临近年底剖,伴着层出不穷的新闻事件熬班楼,高档车市场竞争愈发激烈奔酿黔,作为全球领先的品牌——宝马摩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骸唯如。近日缺逝坍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纤酞窖,听到他开诚布公疵乌恰、推心置腹的看法赖唱。   问席咀矮:根据最新的销量数据兽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毁拜喀。那么疮,您怎么看销量黔、利润币诽、与经销商合作伙伴的关系相? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚊康: 每个竞争对手的情况不太一样赁绷酷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骋,所谓的增幅我们一般都讲同比浅河,是跟去年的基础关系强踢慨。几个因素加一块儿慌譬铅,我们不认为绝对的销量溜恭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纪弥秽。对于宝马而言砰兔徐,今年前十个月窃亥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迷,同比增幅10.2%幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桑,同比增幅接近11%椒。我们对这个数据还是非常满意的绷漏,这也达到甚至超过了我们内部的目标粱。    除了销量本身的绝对量或者增幅错挨鲸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素采夕,比如利润率夯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡棋。除此之外聊陪,品牌力哄、品牌的知名度畏鄙缅、美誉度逃搬、影响力磐让,也是决定品牌可持续发展的重要因素搏。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬铂浦,因为汽车行业正经历巨变侯贪幢,在电动出行丘、智能互联粕噬、无人驾驶等一系列发展方向上盆溯,我觉得宝马都打下了比较好的基础肚岸。总体来讲坤蚕蹄,我们并不惧怕任何竞争滦,我们也欢迎竞争湍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浇介村,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势就疙经。   问父握:最近腿傻,关于奥迪的新闻比较火哼。   刘智逼吩霞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亲。对于宝马品牌来讲拧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宛拼称,双方的关系也非乘拢好隋快。所以灯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粗,一个是宝马(中国)形忱膜,一个是华晨宝马玖,但是我们有一个整体式的营销团队孙,有统一的零售网络缚,我们在总部有一个统一的管理团队巧拔旅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菇红匣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略比。至于竞争对手我不是特别方便评价埔牡,不过至少释放了一个很好的信号蛋,豪华车市场的前景依然很好胸茸裳。    问吝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潍芜评?    刘智毁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祟。因为从经济的基本面来讲破洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吩汐、持续的发展态势搪固哇。之前以出口啤、基础设施建投资的经济拉动方式匈晌苇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式传始轻。需求的增长其实就表明了对于车的需求侵茬,其中也包括对豪华车的需求冒函。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咸典,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑四,这几个因素相加避杯丰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掸笛桅。今年檀市堑,豪华车的“盘子”接近200万辆藩睹暮,未来可能每年的增幅不会特别大寥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戌廉。所以凯颈沉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踞旦股,力争在市场表现上优于竞争对手犯京冗。   问拎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得波商嘿,这一岗位和以前相比有哪些挑战粱?   刘智狗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魏,因为我在宝马的八蹭拟携、九年时间沫踢僳,换的工作岗位也挺多的扔雾农。换了新的工作以来弯杭鹅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营聚颈,比如负责国产车的销售坟氖,可能是比较短平快的负倍,看的是一阑、两年之内的事情芒。在宝马中国总裁这个位置上递,除了目前公司各个业务板块的运营搬散联,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题校拟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烷实底,像无人驾驶锋懦囤、智能互联慰第、电动车娠,包括数字化营销氏巧、品牌年轻化等等一系列的东西便屡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乐刃烘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枪蚕疗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灿惕具,力争在中国市场上打下一个非臣兀好的基础陡。我相信祈楼拜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毯妙患,宝马会拥有非常强大的竞争优势喉氯。(中国经济网 记者腑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混聘揣:李芳" "   原标题佳蘑垛:王永清掇武:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单懂爸。别克品牌今年销量已经突破100万辆寇被窍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疤练,10月份甚至位居豪华车品牌第四名关凹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰城闷洽。数据显示强缚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哥鞍,同比上年的446764辆下跌28.64%娥。上个月补鸥铣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斗射蹿。    因此蔬仓币,在车展期间接受记者采访时讼休匹,王永清表示勾泼歌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造没。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艘槽,但全年销量依然会同比下降20%左右勃铰愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挡什底,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穆光检,可能在布局上稍微有点滞后杠为。现在对于雪佛兰来说侵钢妮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谴。    事实上填,雪佛兰已经开始了提速布局鸿穿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欣吗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劳簧剁。王永清表示谅寥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颊廷,2016至2020年投放超过20款新车春。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚼趁,30%为SUV车型辖炮隙,并将加速引入包括1.0T堆蒜、2.0T唾、8AT连葱、9AT辱翰妮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愤抡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尖揩,未来SUV将成为主推车型添。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兢够,轴距2725mm脓思浑,将与全球同步进入中国市场逗。同样僻单苏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淀。    值得一提的是其镜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衔呢,拓宽产品线坍蔑。RS车型将采用包括侧包围剂、运动尾翼邯、双排气管藉、降低化运动悬架吾测慌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓦锈冉,并加载多项ESS智能安全科技拨。    在品牌营销上抢汤逗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陵措、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恼扦。另外蛔配,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戮,演绎雪佛兰“热爱础瘫窖,梦想疚东妨,行动溜,分享”的精神毖坡躲。    “今后新车的利润越来越行饰础,主要利润来源于衍生服务淬恕、二手车置换等篓抽。相信雪佛兰将它的结构调好后力,未来两年将会真正出成果罚图。”施弘说喜递。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稠骋,上汽通用的新能源战略也将全面提速酷藐砷。车展当天波涝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相身械挛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谴挠械。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统递。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汇架,发动机的最大功率为73千瓦鸽钉,其中电动机负责驱动敖惜,汽油机负责发电败,它的综合百公里油耗是0.9L侍蛋。从上汽通用发布的节奏看滥啤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郸粮勾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邯潭码,王永清说袭按,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贪啸,产品还要丰富如,才能满足这个法规的要求晶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朔,到2020年之后比例更高翠病。王永清表示尸瞬:“估计到2022年涪,我们的电池技术会有很大突破焊投,能量密度大幅度提升甜茎,成本是大幅度下降蔽褐型。这对纯电动的新能源车发展是好消息乖靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕队:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烽青、豪华”品牌——WEY协禽,W01错祟蚂、W02两款全新SUV首发亮相铂,售价区间将在15-20万元啥。对于新品牌的未来发展规划木拦赖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寥:“WEY品牌明年将有3款车上市椒,到2018年还将推出2款左右的产品慰,以支撑起全新的销售网络体系申耙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表静韭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍届宽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姬腥,8月份推出第二款SUV W02桨截惟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汰屯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霓墒,魏建军详细介绍到集歼蹈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA女恋娩,配置上拥有最先进的安全技术绦、智能技术盯悸,也更加精致森猜溯。此外在性能上两者也有很大差异埃,例如在NVH方面皖题架,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上常崩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造居。   在经销渠道方面般牧烘,魏建军介绍说篱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络番雹八,没有想过招募新经销商龟粪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泞。”   对于新品牌的未来发展羚青栋,魏建军信心十足嫉,他表示撵:“我从没想过这个品牌会失败酣,只有退路封死才能做好这件事锌,自主企业只有没有后路才能把事情做好韧。”此外廖矫虫,魏建军坦言狄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戊,因为新品牌叫什么并不重要抽玫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿拨度:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无,将方向转到共享经济踞脸陷、互联网聘士居、自动驾驶方面新的技术滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋蕾暗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苫谩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砍桥、生动的演讲扫屎馅,就城市交通藕墟肯、自动驾驶和汽车互联等热点话题窘桥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汇康虚。    徐大全说萍睫,博世始终认为鹿美角,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帘握,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式火尚。    徐大全谈到乘拟鸡,作为在汽车领域的老牌企业彼肆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化散咐、多样化的发展态势和需求废渐勒,博世已经有了自己的思考和方向矩。    他说盒,如今汇诗倍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藉,将方向转到共享经济竞、互联网腐、自动驾驶方面新的技术梯唤铂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牟,面对新一轮汽车技术的变革长,无论是传统汽车访凳、零部件企业踌,还是互联网琴、科技企业触,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沽碘辛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侯榷癸:互联化酥复耿、自动化和安全化凑冬光。我们预计病宠马,到2021年俱,汽车将成为第三大互联移动实体试,同时扮演人类的第三大生活空间嫡黎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凸彤摆,来充分发挥互联驾驶的各种优势心腥骄。    谈及自动化领域诵侥挛,徐大全判断糜萍奈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亢档凳,通过持续创新驾驶员辅助系统帽,从辅助驾驶户、部分自动呐铃莫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钡瑟,分阶段朝“零事故”愿景迈进稼窘。目前缝柯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乔楞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恕耗鞋,到2020年左右边,自动泊车功能将进行试点项目测试股察叫。    说到自动泊车本猎授,徐大全特别谈到停车难的问题袭卷。他说乡,停车难是在城市生活中的一大困扰纫捎舶。今年书哩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查限廉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艘锰。在八项智能泊车功能里娘搓,“手机查询停车场位置并导航”藏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能官。其实厦溺蛊,在大型商场里开,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翠垫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础久。根据一项市场调研显示肃臣,2015年锭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贯丢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力势挤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞳宽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淌,在深入巩固原本的互联化佃枷酱、自动化和安全化“三化”战略基础上辫,博世今年也把两轮交通娟匆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度码吧妇。    他介绍孝徽氓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部促,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仁头。未来十年惯慕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扫航容,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谋馅壕。    在两轮交通方面播,博世提供两轮驱动事、安全等各方面的解决方案蜂纯,涉及两轮电动车狮、摩托车猴蕊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式天。    最后戏答,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韭稿,满足这些变化的需求苗百。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌拜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”似舜抹,“双积分”法规薪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鲁荷车,连日来芬埃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犬矩,让观望中的车企备受煎熬蔡连蝎。针对业内关注的焦点问题刚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全等。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唱凌芜:不久前樊守琅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脚粪惫,如何理解这两套方案僵查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丘伞朴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联许腊软,但又有独立性达毕弓,各自的核心目标有所不同精称寐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尖,进而确保国家能源安全洞集垂。由于中国的石油对外依存度已超过60%掏端梦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瑰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巢俗,进而实现国家节能减排的长期目标捶氯甜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屠扯,但现阶段并不能彼此替代城。对于CAFC而言蒙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抗怒撵,其中当然也包含新能源汽车捍芳凑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萄罕史。但不同的企业由于自身能力纺吗袱、技术储备和对未来技术趋势判断不同蘑锌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缕港污。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弘茎厦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补许楔,而以后补贴将逐步退坡癸,企业更担心成本无法负担崇擎寿。因此仅有CAFC法规途桑形,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凭衅赡,所以有必要出台NEV积分太,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裸。同时惟渺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫干释,从而有利于新能源汽车早日取得突破讳份钩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丘胃,其目标应是降低汽车及相关产业铃俺、乃至整个国家的碳排放赡,和降低能源消耗诉求不同诚辛。作为碳排放第一大国田醚到,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盒,后续国际压力还将不断增大促。因此靛珊杯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贬贝,从大方向上讲是正确的瞳卜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泰伟,这和NEV积分没有本质区别太,也无法确保总体低碳目标的实现蠕祷。实际上喷誓挨,跨行业距殿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向违逃淖。以电动汽车为例通,其在使用阶段确实是零排放郎畴,但与欧美不同豢,中国的电能以高碳电为主侯椿门,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涡。也就是说皖唱,在使用高碳电的情况下糯,电动车全生命周期的碳排放并不低挤痉。这正是碳配额管理应该解决的问题杯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晤骋。实际上达,将新能源汽车确定为国家战略矗韩米,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佬巴垛,生产更多的低碳电劫挡捅,否则减碳的国际承诺将难以兑现贫。    另外卵,对于汽车行业拳嫩,无论是CAFC富藕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茧茨,但都应该由一个部门来统筹策划棠,系统思考纠稼,拿出科学秦、系统敬氨、具体临趟确、有效的管理办法来推动实施仍疆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面间忌。    ■积分交易细则需加快制定唱、尽早出台    《中国汽车报》蚀畴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俯蹋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缺群挛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垂?    赵福全桐惟缎:确定合理的积分价格街,涉及到技术品、成本和市场接受度很,需要综合测算和动态调整弥肺。我认为基本原则是味舍谓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力申虑朝,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄喂薄。如果NEV积分是“白菜价”博让,大家直接买就可以疗溺曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入采警惮?    因此请好,NEV积分的定价应足够高眷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筷,通过自己的新能源产品获取积分钮溃,满足法规要求峰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敢桨,能够通过购买积分先生存下去瞧齿家,争取时间把自己的新能源产品做起来亭。    《中国汽车报》顺适刀:除了积分价格之外疥屡骗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汞吭,目前处于“空档”状态吃且疲,怎么看待这个问题淬林?    赵福全距巷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钩赊拱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间那伤叭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫川。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞭。同时吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间村姜哇。对于汽车企业来说畅耽疵,3年仅仅是一轮产品开发的周期壬颊,政府作为“游戏规则”的制定者奋,应尽快给企业一个明确的目标负,否则企业将无所适从殿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糕寞:“双积分”中提出了2018年起趁叭,8%橙颇、10%炮齐、12%的NEV积分比例篓惭,而经权威机构按照法规要求测算码颗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玖?    赵福全掳烽:在这个问题上常,我并不持悲观看法然。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肋磐林,因为还有很多企业尚未完全发力亢。按照国家的发展预期毙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%年,如果每辆车以最低积分2分计算坊桶桥,整体积分比例就达到了14%独,如果是分值更高的产品多冻锈,达到18%的积分比例都有可能叛。关键是要努力实现7%销量占比目标师,而这也正是NEV积分的目的所在盖陀。    不过另一个问题引人担忧毛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求食赤肝,同时在CAFC核算中也有优惠肺:一方面油耗直接按零计算尺立,另一方面核算数量加倍浚活想,从2016到2020年分别是5倍遂泼、3倍捐屉蘑、2倍湿。此外蚕荆,按照单项抵偿原则来,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涟妊辩,还可用于抵消CAFC负积分刊彼港。我们经过测算发现酚潮,CAFC中的这种双重优惠轨,对新能源汽车的“照顾”过多了匿,不利于促进其他节能技术发展暗穆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钾靠雾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堪,CAFC的达标难度就会随之大大降低乡按慷。实际上沫描,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重软,两者不可偏废剑蕊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岁房,但如果CAFC目标落空碌茧督,国家能源安全受到威胁倍强罕,汽车产业的可持续发展仍无从保障菜胜伙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坚倪桐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿络搐,这不仅能确保CAFC目标的达成熬羚卜,也会提升NEV积分的价值鳖暴,避免NEV交易落空悲灌暴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痉溜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铣豆洗,而没有将电耗的概念纳入其中固,这样的算法是否科学洪?    赵福全芭狼:NEV积分分值以续驶里程为依据泊,这与推广新能源汽车的初衷相违背钮,也不利于鼓励技术进步天。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雷蒋。推广新能源汽车是为了节能减排翟肪,因此不仅传统汽车集令扩,新能源汽车也同样应该抑大扬小棠、抑重扬轻芹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磕,而不是搭载电池越多越好彪伸,因为大量电池搭载在汽车上移动霉蒙钞,这本身就会使能耗增加噬疤阀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藕圈,也意味着大量增加电池生产的排放芦。    政府应鼓励企业开发低成本炯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品体凉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池塘。也就是说壕,政策制定一定要“勿忘初心”违卿杀。建议NEV引入单位电耗率饰粒,即吨百公里电耗的概念赴,作为积分分值的依据闪雷。同时浑,对于小型车电耗适当放宽玩厕,而对大型车提出更高要求炒,以鼓励新能源汽车小型化妇猛,进一步提升节能减排效果拢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惦祁垃:在“双积分”中侧喇,没有将新能源商用车列入管理范围锹,这样做合理吗浚纪?    赵福全编钵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙硭可持续发展的问题郴纹喝。2015年吵轻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%非叔淡,获得国家补贴的比例比这个数字还高米。而此次NEV出台却未涉及商用车梳伙,这是不合理的入,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篮,也会让乘用车企业感到不公平疲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霉滦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乘钙。我建议盲氖设,应该单独给商用车设立NEV比例要求旅僳岁,可以不与CAFC积分抵偿吕标,但企业之间可以交易洁。因为如果没有NEV的强制要求常,在补贴退坡后十帆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑架滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼称:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水随妊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上策款,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醚饰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哄,盲目投资之后曝疗辨,多数公司要垮下来挽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炮敲府。    以蔚来汽车为例瑰担惜,去年8月还只有100多名员工椽坍醋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滇。据中国汽车工业协会最新统计皋僻物,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龚,销售4.4万辆龚冲,同比分别增长25.7%和43.8%登,1-9月新能源汽车生产30.2万辆补徊堑,销售28.9万辆肆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亩肉。蔚来纯列、威马闹劝里、前途咳、小鹏等已是新能源造车领域的热词回筋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盟粳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泊隘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脾敖。至此帝,奇瑞新能源成为继北汽新能源颊纫海、长江汽车梁狙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业架鲜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家普手。    “新能源车企的风险宿,其实很大痕维。”王秉刚说裙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力处病,对风险有足够的分析恳咖,有可能投了很多钱赂删,最后做不成挨辉垮,带来不必要的损失剧多酗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寝,简单地投资建厂坤陌通、增强制造能力蜂硼骏,未来堪忧茬犁蔑。新能源车电池的技术进步非常迅速 醒寿,现在可以用的技术一年后就不行了馆抹吕。如果没有研发能力就做不过人家福模萎。“一下十几个亿扎进去位箔抱,有可能最后做不成倒,我还是提醒新进者要谨慎一点潍穿。”王秉刚说其诵。    事实上弧煞,目前国内的新能源电池生产厂太多了极,但规模都不大愁悲。而且动力电池总的规模也在扩张中芦,尤其质量好的不多乾,“据我了解辈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仕。”因此从桨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亨慰滦。   谈不上“红海”闪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躬,但道路曲折巨篙沁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屏额慑,造车得有钱逻擒揽、有人才婚酚歇、有时间龚镀。“钱我们还行曝温弓,人也不错氯,就是时间太紧逼捎,毕竟搞汽车三年算很快敛洼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合木。”万锐坦言碎咳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辱。    不过侵仿孰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幕,万锐并不认同艘。在他看来蒙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僻,因为大家都还没“下海”诡申泰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忿,大家还在忙于造车安,搏杀还没开始光。    “这是好事澳垢怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凤摹间,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疆,目前中国传统整车企业有150多家房碘,新能源车企至少有30多家袱沮凯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法判柔爸。    至于是不是过剩姥,梁伟表示这还是要市场来判断捣。在梁伟看来漠杠蔡,其实中国传统汽车行业已转入新常态谷撂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羚路寒,除非汽车消费大幅好转棺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韩冕。    但另一方面浮儒糜,根据预测姐抚,未来5~10年鄙,中国的新能源汽车将保持两位数增长踞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称权触,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漓讹牢,到2020年时产能达200万辆概偏、累计产销量超过500万辆捌供巳。梁伟认为戒俯,从年产几十万辆到200万辆的目标雾,新能源车汽车肯定还要快速发展奖颊禾。目前的新能源车市场还完全没有定型潭漠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袭潮,“很多人此前担心特斯拉会破产版,但Model S和Model X推出后效果不错蛙,用户接受荆猾拼。经过多轮产品积淀紊突盒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虾笑,特别是成本下降得较明显斜暖。特斯拉可以闯出来但,中国企业也有机会捎嫉、有成本优势粒拢。”梁伟说醛荆。    对于最近贾跃亭的乐视祁锭厦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哇,梁伟指出酣,除了技术封错讽,汽车行业还是一个资金密集土、劳动密集的行业茂顺。如果要进入忿,需要企业在未来几年有大量投入菊陌,以格力电器(000651.SZ)为例裳返响,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗上。    梁伟表示冯修,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棋,毕竟快速把产品推出来弹耗,现金压力会非常大冠吨肖。另外丛蛾缉,一家企业在原有行业中具有很强的能力断睬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功段,这是一个很长的学习过程魔塑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕鞍凌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锈,也是第十七个中国记者节衫味。2000年险,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踩茎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讲醋。此后记者节像护士节豆驾、教师节一样徊氢彩,是我国仅有的3个行业性节日之一裸凡。   值此之际冒唱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菇射矮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下激,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腹促讨。      坚守还是离开袄咕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秃培:去年网络广告总量2096亿元敬协,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跺培庆。报纸下跌超过35%筐卡底,杂志下跌近20%卸垫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿强虫,单项将全面超越传统广告褪丛踏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碗念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下会,也仍能保持着不俗的销量苏。    “没有路可以让我选择俏参,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孔。”陈总对此直言到胃皮息。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涉漂俏,但发行量保持一直不减厂呐。诚然蚀绣,这离不开报社给予的支持驳羔。但从自身发展来讲僧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刮湘。究其原因范,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的襄抽囊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磊。   汽车也好酣,新闻也罢烂桥。毋庸置疑瓢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔑钝。   纵观整个汽车行业的发展趋势边,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志方褂颅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偷赶,但不可否认的是廓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式商。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隧残。    除去对报纸纽边、杂志商叙绣、广播秋缆碴、电视补迹、音像等载体样样能玩得起来拐膝胃,还需操弄3G埂、4G等流媒体技术寺曹篓。我们不知道下一站会到哪里惊速聪。   面对媒体融合大潮防浑,陈总胸有成竹的坦言僵歉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笑懦盼,家用汽车转企改制之后继续深化改革贡道茬。由媒体到传播机构陆被差,由杂志到全媒体平台粳啥龄,历经两次创业佳妨,家用汽车探求新的发展方向绦滦,抓住变革时代的发展机遇斗赔看,赢得了全新的利益增长点剃埠。不再只是单纯的纸质杂志稼抖,视频嚎溃、自媒体等做出了不错的效果擞沮傲。   其次新,就是在自己的企业定位方面糕担,中国医护工作者汽车消费调查屋妨起、中国城市教师汽车消费调查是以医生鸵喊、护士仕顽、教师等特定的人群为对象做的系列调查般垫。这些调查一做就是3年多富,走遍全国大中小城市柒舶救,做出最真实的数据废。 ?   “网红”营销时代   今年以来琉我焦,网红主播频繁出现在各类活动现撑床诩濉,手机发布会缺皖、车展蛔薄、房产开盘眉、比赛等一场不落联,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巍拱。”   日前涵读,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”想,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”承。   对此事件洼完袄,亦不乏业内人士称弛每卵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稿耿,呈高开低走的态势辈巩浮。   陈梓萱表示力老棘:“在现阶段的传播环境下腿富,媒体记者朝网红转型喀斡另,把读者转为粘合度极高的粉丝刮,增强彼此互动摔纬能、沟通几疟,无论对于报社还是记者个人弛亩揉,都是一件好事曙。”   “把流失的用户拉回来诬蠢菏,用互联网肃、新媒体的方式飞,我们正在努力尝试橇揩,但具体执行效果如何俺,尚无法判断皆藏。”全媒体时代辱咆便,我们永远在路上和妥绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:张瑞丽 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载诲脖,违者将被追究法律责任滇。 获取授权" "  原标题谭放当:广汽传祺肖勇咕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日古,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伶。在本次活动上冕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念释吗。广汽乘用车副总经理肖勇表示耸懈钦:“时尚是一种潮流悼师,其实就是顾客需求梦稳,引起客户共鸣纱绵,汽车也需要时尚切,所以GS8出现在了这里淬。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜡撤福,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上存赖溉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘悦车印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喷棘,中国品牌基本上没有一席之地谈蓉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汝水赫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拐寥。   对此讽掠,肖勇表示爱:“传褀GS8我们就是承担梦想瓢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上将肛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滤,所以在豪华汽车上哩,我们率先实现突破谱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啪,我们就是要跟汉兰达封、福特锐界形成三足鼎立臣瓦拖,甚至未来超越这两个品牌挥,这就是我们的目标计超痪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示塑窃防,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啥松工,创造单月销量的历史新高斜,爆款车型占3.4万辆态,但受制于产能安排的影响凉删吗,造成其他车型总的销量并不是很高挫眉贬。面对这些问题敞痕笨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啊。   肖勇表示梅:“明年我们的产能权,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目化始,产能将得到释放痊畴。我们在满足GS4的同时稗烧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绣缆隆,最起码销售五千辆以上盛,剩下我们会再分配个其他车型羚借。”   同时为了加速品牌向上附伴排,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袍瞬。同时肖勇说道型:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炔洛,在明年全部投产盎吧逼,所以明年最大的问题还是产能獭玲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型券昆,我就是聚焦我的明星车型诚郝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽戏:李芳" "  还有不到一个月谩伎,东风标致4008就要上市了挞朗搜。它的颜值橙腑、科技装配足够有吸引力婆窃奉,那么随着锁定竞争对手固、谍价忿局攘、销量预期等关键信息逐步浮出水面霸咸铜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天每,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庭卧鞋。比这番景象更热闹的达,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轮嚏。   说到品备倪醒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砂上,让媒体品到了极致半。在工作人员的讲解下品茬持,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靡道洛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迟弗阀,无不让到场的记者朽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崎细韦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外携栓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质突筒、品味负庆肝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象端岗,东风标致在今年推出3008矾谢暖、4008后兄,也将在明年陆续推出3008S宫澄、及另一款7座SUV垛警卤。据中汽协最新数据显示韶幌谜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斑淡忻,同比增长45.91%靠芹抛。那么歧累我,在众多SUV产品中樊挫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢境睦?东风标致总经理李海港对记者表示侵:“我认为要总结一个词就是‘品’字脐傻炉,东风标致的SUV一定是最有品的府蔬,这个品是指品质熟千匪、品味抖,今天的4008就足以支撑这两个词妹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嵌?李海港对汽车产经网独家表示耍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彭蔷问。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓄誓,轴距达到2730mm懒镐测,是同级别车里最大的墨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统单,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碴挟,在配置方面更趋向于高端贰、智能歪,进军更高一级的SUV市场冈农。”   然而燃,另据乘联会的最新数据沥,1-8月椭琳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泞笆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么誓,作为中级SUV翱肋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妊局陛?李海港向记者算了笔账秘吕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帆窍炔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求华日巍。“这种需求就是4008的机会贩,也是4008成功的保障当袒。”李海港表示到钒。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏挨膜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唉守戮。李海港认为沉廊欣,4008在科技装备嚎论姬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势东,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稍伙。”李海港强调库埃撼。   通过外观设计及车况数据对比后发现棋谅,4008的设计颇具未来感和运动感赤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摔,4008在轴距上占有一定优势虽,也使得整车造型看上去更加修长颈榷。   那么感梁,价格呢萌疮獭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测京评,通过对比翼虎的指导价驹匈,小编认为4008的价格应该在19万元左右传抚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奇度稻?据乘联会最新数据水,翼虎1-9月累计销售84258辆割灿,月均销售9362辆描。但值得注意的是息霓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矛尝涎。那么似托片,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辅,可以说也有一定难度寝痢解。   汽车产经网了解到观腊讽,由于目标客户锁定在换车需求的群体苫渴斤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雾捶厂,以吸引用户选择4008秃什滴。至于置换方案的细节判,李海港表示还未最终确定闺天。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   国庆结束后吩,北京冈臼蹬、上海肃、广州嘘滔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忍暑奋,引来了社会广泛关注海搜。平台闻风声炊,媒体炒热闹垛好浦,百姓愁价格累蠢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沥,“网约车”只是第一块烫手的山芋港。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性香,又要确保公共交通体系的稳定漓,还得照顾老百姓的感受磨。    比较普遍的观点认为焕圭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升臀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上燃枪蕾,征求意见中提到让市场来决定喊架剑,这是非惩季保科学的暗仿镣。作为用户位脾忱,担心价格上涨跑掣赣,特别是比出租车贵蛾儡湿,认为监管部门是要维护出租车体系利益姜,我觉得这是大家多虑了翰。过去歌,在平台混战的阶段窘图,资本介入烧钱抢流量斗俯,这本身就是不可持续的画,价格逐渐上改浮,平台收取中间费用是必然的连侈羚。    对于各地的征求意见勾辜疤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椒差。比如说要求司机是本地户籍鳖领、要求网约车辆的舒适度等等耿新。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些量。    网约车规范的政策是非常需要的乓,作为共享经济热潮下的产物竭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色念。任何一个商业模式肠龄铂,都需要规范起来荡携。因处于监管边缘缕菊逛,过去已经发生了数起网约车的吻眩害案件贝党送。我们在对受害者表达同情淑俩、对肇事者表示愤怒之后狠铃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宽乐。    然而姬尺牢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彤面摩。比如说粹没豌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葛掂、车辆要有上海车牌翟粮,并且轴距要达到2700毫米睡呵。根据滴滴公布的数据滇花裤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琼锭孤,拥有上海户籍的不足万人撑努巩。这个情况在深圳类似盒丝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枢撤。如果按照细则明确执行淋覆,这就意味着倍纤嚏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”都嫡。    共享经济是大趋势读,但监管太严可能打击积极性攻碗,这对立法部门是大考验郝。互联网时代挞,网约车大大增加了出行的便利悉,使人们在出行上拥有更多选择峦愧。监管是为了提供安全高效的服务保障并虹,而并非要让网约车集体消失嫡拌。现在的征求意见许多还是首次提出姬,建立体系的过程中应该让用户茨瀑幻、司机及平台有更多发言权太拼袭。    我们鼓励共享蓉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环径,与传统交通体系形成良性的交叉互补公毋括。    我们希望立法悼,只有合法合理才能保障各方的利益扔,所以网约车服务一定会是标准化啊、安全化的巧。    我们希望在所有领域都有不断开放曹、不断完善的发展方向凡鸿街,这是产业互联网时代的必经之路滇童。    文 | 著名职业经理人扳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报础:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焦:新造车企业已经不再神秘稍慑,告别概念车的品牌曝光期煤连,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哇匆氰。投建工厂澳、申请资质刺,造车东富高,他们是认真的采汐。不过褂料拦,“八仙过海闪、各显神通”孩闻碗,出身背景不同的创始人欧傅络,对企业产品和品牌的定位苛肮抡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”史钮。    想听“真知灼见”甩亲,走进新造车企业抡侣售,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屯拨,敬请关注岛弊葡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巨祥恳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怜蔚。10月10日讳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剔侩拷。这也意味着屯双,前途汽车继北汽新能源塘、长江汽车之后乓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苫焕读,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本两绦,可以稍稍松口气鸡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秤,他直言到2017年底前途K50车型上市前僵方怕,相关准备工作的日程已经安排很紧张埔蹲箔,有许多事情需要持续推进寐。即使如此试蔬态,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心香。在与记者的沟通中旅,他详细讲述了自己的创业经历段、资质申请的情况露集食、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氖荤授。    短短的一个小时磕丹填,陆群留给记者最深刻的印象是县激录,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萍,他们怀揣一个美好的愿景憋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篙蚊粹。    ■ 拿下资质不神秘牌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”高笆脐,许多人都对过程感到好奇其铆齿。陆群则表示娄,拿到资质并不是一件神秘的事情凑沦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虎萌譬,一点一点把技术做到位愧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墩鞠坏。”陆群说递携坞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》川敢破。具体流程是铝,企业根据相关标准去申报项目孙裂娶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贝。陆群认为按,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扒瓢、引入新的技术和参与者危齿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术环婆歧。其中对电动汽车的四项关键技术碍酿,包括整车的集成和控制技术哺,电池的管理技术免掂吉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俱蹬膘。同时伯,技术具备后还需要做出整车剩沽辨,并按照标准做大量测试剁眠,要达到很高的标准撑仇蛇。据了解抨,整车控制管理系统(VCU)胚啃茂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屁,也是已经掌握的三大核心技术想哭灭。    更重要的是退,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓷故。早在2010年光,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猩日俏,开始布局电动车挛麻递,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目千。2012~2013年纳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圭,在高端纯电动整车设计嗅葱、研发方面取得了初步成绩耙措。陆群说兴蒂京,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烯瞎罐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腾卑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展塘屠,开始引起业界关注午。那时门,行业对电动汽车的关注已经比较高矗毁,而前途汽车早已走在了前列蚂首史。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年居揩。”陆群说敌湾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫌徽,专注纯电动车研发尖、生产瓷靶、销售及服务估,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团克。”2015年9月奴伦,长城华冠登陆新三板挂牌交易挛,成为新三板电动汽车第一股纶撑。目前破,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揣,包括整车业务板块(前途汽车)需、设计研发业务板块(华冠设计)赏贺患,以及核心零部件业务(华特技术)枚添。这三大板块互为依托投,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刚抱藉。    拿下资质失烈刹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膏提屁。    ■ 技术搐拓剑、生产基地狼滥汉、供应商都得一流    在做电动车的这几年图鞭拔,陆群对电动汽车的理解越来越深入歌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挤供禄、变速器等物理结构苛,还需要产业链配套功痴餐、成本控制乐哥剑、核心技术开发等一系列工作湍。“自主研发的核心技术瞥、国际一线的供应商和自建的生产基地楔勾媳,是我们的三大优势示且。”陆群说函邻。    陆群说督谋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戳,市场上找不到合适的零部件供应商俗舶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戊暇。目前冗稿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案普砷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化紊鬼唯、VCU坎兴、RESS等核心技术叮泥,使零到百公里加速仅需4.6秒可,最高时速为200公里丛超,最大续驶里程达到300公里司茎娜。而据陆群介绍厘刻里,这些电控技术相关的零部件悲赁猜,不仅前途汽车自己使用把,也已经为行业中其他厂商供应陪。    在供应商体系上吩,前途汽车同样拥有强大阵容柔,已经先后与IAC罚莎、博世心、布雷博彻撵廓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煞锈东。这不仅确保了产品的品质乱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喇玩氯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浆股菩。今年2月颇乔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灭佩,按照规划嫁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厩吩栏,将在2017年中试生产纹供,第一款车K50将在明年底上市窟杰碱。值得一提的是厂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灰旁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篓,最大可能提升汽车的轻量化水平蔑思。    陆群认为什,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奔,而是要通过成本控制型燃勿、技术提升来实现廉羚,其中轻量化就是很好的解决方案掠。他强调某:“前途汽车的产品规划和市场策略恋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗽话哎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钎,在全新的市场领域不断成长遣蟹窜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醒喝,中国新能源汽车市场前景广阔孩苦扩,存在巨大的市场机遇拆。据他估计美敖刻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屁。他表示良签,前途汽车已经做好了准备栏。    陆群始终坚信一点茧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内懊。在他看来敦朽贤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辨。“所以导聪,我们专注车辆性能耿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卫凄,迎接智能互联时代澄蔼帝。”他说亲。    自1990年大学毕业进入汽车行业弛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沁界巨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娇,创业历程也已经13年凳,算是行业的资深“老人”思,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贺从,他的团队也是一群“汽车工程师”社话,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堂。    陆群说相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沛,像华为一样拥有先进的技术齐姐纤、过硬的产品品质以及国际化的视野筋秋鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣暮购:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擞葡,同时版时,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒂烘。一时间德,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来握熬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颗娶冯,对于新政秀构屯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明付。    看自己   记者篇朔矗: 首汽约车有哪些新的动作和布局能?   魏东缆漏嚼: 一方面酶客,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矢匣,根据北京冲谦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猜圈,我们会在司机乡梧吻、车辆和运营都符合当地规定的基础上递淡雇,继续增加运力保障掣定斥,这其中包括增加自有车辆荣价,也包括增强与当地伙伴的合作堑秽箍。    看政策   记者凤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泡,有观点认为沙檄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的规庐筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柿哥第: 这样的说法不客观芥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粱烁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阑。    某种意义上讲授犁,首汽约车项目上线之前搅食保,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台波头,我们只是在政策范围内尝试着做疮寥。彼时抵,我们借鉴同行业企业技术手段卞拎鹊、商业模式和合作模式掳碗帕,在政策合规的前提下促锰,尽可能尝试唬,当然氨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后富,我们是十分期待政策落地的七。因此噶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情访苏粗。    记者糕烫: 怎么看待首汽约车的先发优势斑鹿渴?   魏东如: 的确肮,北京市场上我们目前是最贴近政策的闹倡炔,但从全国“一地一策”的角度来看钳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勿懈汝。    看行业   记者盼惯: 按照当前征求意见稿来操作膛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辖。   魏东康: 我们对于各地方出台的政策表示理解炔同,网约车实行一地一策制度盼瓣如,各地会根据各地的交通发展水平泵、城市交通需求来决定如何管理网约车赖刮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发城挎。    看未来   记者磷胺凄: 未来行业格局将有怎样的变化怒伪?   魏东石嗽倾: 当各地政策正式落地之后设,会明确供给的标准段沃,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑惶ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域玛勾,同时记梦河,对于准入的司机进行严格监管篇胖。因此趴,在未来行业格局变化上勿苟,在大的方向和框架上由政府来把关糜搐,在框架和方向范围内芜激匠,各家寻找自家的竞争点和突破口担察,现有的平台选择优化平台和转型升级系臣四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差室戎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乘年花,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讼雹,并通过一系列体育垫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欢究湍、活力的品牌形象卜号。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体请尝,除了年龄煌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人问慰。” 10月13日绩笺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示标蓬魏。   据悉耿纤赶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怪,并向年青人传递积极的正能量倘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歼。未来衡扁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型里需栋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型小森筒,借助本次人物盛典拌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁檀飘。   “2016年埂郊唯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扔惠苫。” 郭伟表示喜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怕磕堑,不仅让不同圈层的消费者宿、车主馆雄拿、粉丝共同参与到活动中肝股傻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尺芭纹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唇貌。”   事实上史司,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浅,包括体育以及音乐类的综艺节目拇惟瘦,实现了跨界合作母搽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慷渡蛋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畴牡拳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钞期莱。”   根据最新销量数据显示沽,东风日产9月份的销量出色救窍,同比增长超30%鲁。其中主力车型轩逸囤淡劣、逍客堵堂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曙百疵。   郭伟表示涩踩,“东风日产今年的目标有所提升愁贫酪,对今年销量保持信心岭悔公。”此外汰壤琼,谈到是否有可能再接再厉舅,在总销量上攀升至第四名的位置时势,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贩趟,能超过前一名最好发盯埠,但最重要的是与自己对标昂。”   责任编辑落:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺冲旅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臂,管理层不参与讨论诽,每组都有来自全球各地闻弓羡、不同级别裂矩怂、不同性别的同事型翠。”蔡澈说烷歌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旅扯书,大家相互协作昏疽、互相支持柒隘八、勇于尝试胜恋蜗。”    中国经济网综合外电报道讳隶恳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奢,其宏大的构想才刚刚开始配钙。蔡澈现年63岁仓,其工作合约预计到2019年湍瓶,在刚刚过去的2016巴黎车展上豆腹钙,他再次用前瞻的眼光和布局忻锨,为戴姆勒集团未来的发展儡,提出了新的方向速是。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说保群:当年学的是电子工程专业谩,就有人建议“傻小子聘蹄,去学机械工程浆邢。”鼻料,“今天来看思,坚持初心缝,梦想终有回报坑骋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体归,在报道戴姆勒集团的“变化”时杆究捍,都会引用蔡澈的公开演讲松,因为他提到了电动厩络绢、互联隶、智能和共享等前瞻主题旁忍。    首先亥局恍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ八坪,并计划到2025年泼赔,成为高端电动车市场的领导者拒岸。当然姐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壕砂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伎亭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念誓遍蓄,恐怕显得更稳健懈练。    “在所有这些领域瑞勃顾,你必须为未来的投资做好准备唇,”蔡澈说贺剂。 “但这是令人兴奋的款,所有这些发展不仅仅是技术的改变陀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赊未彭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茹,内容丰富的CASE(瞰思)计划良,它取自于智能互联店、自动驾驶危、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畴官。有评论指出南残:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责景,就是要对未来做出承诺丧瞳。 巴黎车展发布会期间翠卜郝,蔡澈穿着休闲衬衫闹、牛仔裤和运动板鞋蹭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名络梅,但蔡澈作为首席执行官抄浇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吓,以加速决策和赋予员工权力著称掇誊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弦羡,鼓励对新产品和新发现罐,进行实验性的尝试地跋磁。    巴黎车展发布会期间必送,蔡澈穿着休闲衬衫道、牛仔裤和运动板鞋墨版,一改西装革履的常规风格嫉竭诺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沫:“我们并不是穿衣方面的专家苯储囤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撩才惫,而是留在了在工厂附近的办公室梨哄守,尽管条件略艰苦辞垫。至于在衣着方面的变化龄,没有具体的规划柬,因为衣着是表面化的珊,符号化的勾囱,尽管这会传递一些信息胆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潮浇:近些年圭,我们尝试了很多新的想法嗽,对整个行业而言都是全新的尝试活毒性。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秋椭,很多同事都参与其中挛串惹。    “仅仅3个月的时间接枪搬,我们收集了150个优秀的想法继佩,这些都是关于企业未来建设的好点子诧。我们把参与讨论的员工分成了八组狠间,管理层不参与讨论惺,每组都有来自全球各地揣捍钝、不同级别蒲据厩、不同性别的同事钉。”蔡澈说譬衅蚊,“今天提到的鱼群式结构筛,希望让公司更有活力垢圣寐,更灵活被。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摄是朵,大家相互协作沁伺、互相支持蒙绰邻、勇于尝试列返堕。”    几个月前揣氨袍,在柏林的一次会议上皑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淬票,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颅堆钒。根据德国报纸对这张照片的描绘毙寥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞭铆刃。蔡澈告诉开发商笑葛紊,这张照片是30年前拍的羔司弗,那时貌牟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车相拓。    随着电动车品牌的发布殿镣丢,以及首款概念车的亮相帝贫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矮卯。在戴姆勒的规划中宫洗担,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揉萄绘,包括价格挟店、外形和性能吾。据了解颗恫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叔较,包括在德国建立第二个电池工厂瘦吝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干瀑蚂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕频。主场“作战”的雷诺品牌肩凰碴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骨兼计,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滤怂,包含设计筋、产品以及市场布局等方面泄挎。    发布会结束后惟外闭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潮来滦。在面对面的交谈中辟任,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焚软。另外等,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煌羞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作读瓤茅。    网通社溃缉:在中国市惩氤,2017年雷诺在中国有什么挑战洼?    戈恩暑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长次,中国和印度都成为全球业界的引擎使。2017年是雷诺非常重要的一年措,我们的销售会起飞承灵脑,就像飞机一样谜郡,正在起飞向上并且不停加速鸥。对于日产来讲浮,也是非常重要的一年盾狡胆,还会进一步推动启辰的产品阔秋葡,这个也非常关键补忍苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迟溺海:您如何看中国新能源市郴柰尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垦躬?    戈恩芯瞪磺:我认为中国会成为全球最大的市称场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娃缄。对于日产而言茄柬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慰咐鹅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袖橇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的埂。    网通社界:对于雷诺和东风的新电动车项目破钵哼,是否可以更详细的介绍一下毯刹匙?    戈恩卸卯窟:雷诺和东风进行合作屑诗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掀澄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论良勺,最终项目还没有做出决定驶,但正在研究当中些。    网通社幢豪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晴慧卜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竭硕?    戈恩伞:自动驾驶一定会进入中国李逻泡,这是勿庸置疑的你。目前馅,各个车商在这方面的竞争非常白热化陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勾。在中国相关法律法规允许的时候谅峡,我们的产品会进入中国腔。当前阀阶,我们的样车正在美国炕、日本做相关测试拳提筛。与此同时堕硕,雷诺当然不会遗忘中国市场性摩。我们会在中国市场进行一些展示项目苯谰,这会帮助我们完成产品差异化的工作纷砰潞,也会帮助提高产品的竞争力搬式官。    网通社外咎拢:三菱的加入穗际笺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菏外湍?    戈恩丝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三防愤嫉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助困。我们认为2016年包含三菱在内把,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橇围。所以它不是目标匡,而是我们现在工作的结果妮。展望2017年径鄙杰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魄漠,尤其是三菱的加入肉春损,让我们有潜力跻身全球前三李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃便:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔑鹿俯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惫杏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矾铃。”Kalanick 说道孰。“如果真的发生这样的事侠,而我们没能参与自动驾驶的开发秒锹,那会发生什么事氖革?未来将迅速抛弃我们回。”    上周四梁,Uber 对外表示力:8 月底斤琅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车些刷虾。    与平常用 Uber 打车的程序无异范傻,系统会为乘客匹配 Uber 专车拢纳耪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务急。虽然是自动驾驶汽车迸,但车上会配备两名训练有素的工程师坡。一名工程师坐在驾驶位上顶虏绍,随时准备接管汽车控制权胶瞎实,另一名工程师坐在副驾驶上冈拼娇,详细记录汽车的每个动作挤屎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潘乳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滇粪。在采访中惰派坟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业男舱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碌匿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城婺巍,现在卡车运输市场也是如此笛笆。”他说悄干瓶。“现在谈这些还有点早吧效,如果非要说点什么郡,我只能说我们已经进入了研发阶段酒谅熟。”    在采访中甫投卷,Kalanick 还被问到趴管汐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存返。他认为在交通自动化的世界里斯叫市,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墨,但驾驶员所占的比例会下降韩痛免。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘲僳蝎。    Kalanick 说道诽死猛:“像旧金山这样的城市祥沏,大约有 3 万名活跃的专车司机凶玖嗽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巧,但是别忘了断申,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拣萄沥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徒,自动驾驶汽车也需要驳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撂雀烽,有些情况是处理不了的戏茬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑端Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞪缴。”    他举了一个例子创,电话刚问世的时候囤鲜酸,需要一名接线员来接线品操。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擦嘉,而是创造了一个全新的行业溪氖嚎,并创造了大量的就业机会拇酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没伎兄:李芳" "  穆伦认为歌粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挺响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏护,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业四,包括汽车的使用方式沧说力。    自2015年9月25日临危受命毕寡蹄,出任大众汽车集团CEO至今挛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间房。那么孤,一年过去澄肌瞎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畅,贴有穆氏标签的大众签辖宫,其未来又将是怎样的呢猫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酿,借已成惯例圭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”死,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咖潮掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义黎,穆伦首先抛出对大势的几点判断痕拿,也就构成其《巴黎宣言》的构架体搞。他认为汗辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椭篱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车师新股,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泄煤,包括汽车的使用方式稻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求餐很。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动康,这需要我们用全新的理念票惭、全面的视角对于出行方式进行解读邵诬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碗体。显然绊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梢貌暇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顿。我们需要联接汽车世界和数字世界耐侵,让消费者获益小采蹿,推动社会和经济的发展骸捞。同时顺应驱动技术的根本性变革柯撵钠,即电动车是汽车行业的未来蹬究。尽管如此染,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赌端。我们必须怯日钦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兜缕读,同时推进替代技术的发展疤。    穆伦坦言土崇,应对当下的变革呸褂,对于大众汽车集团来说潦,是一项十分艰巨的任务鄙离壁。尽管如此肋,我对于集团未来的发展持乐观的态度冠娩。因为在过去的一年里标,我们兑现了承诺孔蛊, 增强了核心竞争力量刊瓢,积极推动集团业务的不断发展饶。因此朴街,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闺,而是“大众汽车集团将如何成功”何。为此杭捌抬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辣丧迹。集团的目标颗房,同时也是我个人的目标辨酥郴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崩。    他说锣,今年夏天昏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猫坍挪。我们强调慷白片,集团未来发展的重点领域将包括池琼唉:电动汽车哪五、电池技术驰、数字化霖册潍、无人驾驶和人工智能寒虏辈,以及全新的移动出行解决方案衬。放眼未来结具,很多人将不再拥有私家车京。即便如此锌警扩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户募木,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绕坝、大力拓展移动出行服务傲辩僧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坤,包括集团旗下众多品牌的战略豁尺、关键指标和相关措施临蠕。但在此之前辩,我们并未停下脚步讹九,而是继续开展相关业务冀枷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纪鸥稻,他特别谈到倒:“在中国顿揣羚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廷诡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恳匈。    穆伦表示胆叼径,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惩。这些实践同时也表明荒,即使目前面临压力等,大众汽车仍然完全有能力实现目标超。他承认俱鸽诗,坦白来说卿,柴油发动机排放事件影响深远尖膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点从。我们正全力调查事件发生的根本原因眯,不遗余力地解决所有问题簧袄,并在最近几个月取得了实质性进展圈奶。然而对于我而言协酵,构建大众汽车集团的未来嵌深溜,也同样重要逗谅什。    穆伦说哆,今晚刨好,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亥啼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裂怠。在2025年以前侗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慨锈扇,并在欧洲市场占据领导地位揩抱。    最后宦妙糠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望高疽:“未来腊颈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亥盆呕。它意味着自由圃结孩、乐趣和情感悼司便。因此肌凰,我们注重产品设计凶,并将以崭新的视角进行设计创新”宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤焚渡:李芳" "  今年7月底画,在2016年世界500强排行榜中臀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讲,比去年跃升47位范,排名第160纽,引起国内外企业界撅规奶、尤其是汽车业界的瞩目锯什。    今年仇比持,是北京汽车集团快速发展的第10个年头福竞挝。恰好是在10年前锻贫,徐和谊出任北汽集团董事长戌剧,策划翠俊恰、主导蓝、实施了令北汽集团由乱到治焕,由小到大筷,由弱变强的变革性沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荒墓、有益警、独到的成功尝试疆。但是磁凄,当中国经济网记者约请徐和谊达讹,请他以《老徐和北汽这十年》为题冈,谈一谈自己与北汽集团时谦,徐和谊温和巷、憨厚地笑着说核粳细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肠柒飘,少谈仕花,少写星肛陀。    于是郴赫羞,在不久前的一个上午齐,在北汽集团的一个会议室里拜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访股松暮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欺家。今天是系列报道的第七篇伯憾。   “北汽这些年发展快乖饯,我觉得合资这一块滔想离,起了非常重要的作用拼攘棘。不光是从量上翁暖,速度上互携氮,还有效益上”芳坍稼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹤疗刮,如是说道萍虐。    “在各种场合我都讲炭狡,北汽就是合资反哺自主”闪敌,徐和谊告诉中国经济网记者袍,“合资和自主寞瑰,绝不是对立娶泡轿,而是互相借力”涛戎。 2002年10月18日本娥,北京现代正式成立赊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蝎、董事长算起抽,徐和谊执掌北汽已是整整十年怂。在徐和谊的带领下敬,北汽从最初的“一盘散沙”守广搏,到如今的中国骨干汽车集团僵凶,取得了长足发展车。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筐列词,北汽位列第160位厦,比上一年度提升47位缺深,并首次进入前200名颠洞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定填。    “北汽这些年发展快伟勃畦,我觉得合资这一块尖,起了非常重要的作用榔饯。不光是从量上沦呢、速度上科淑,还有效益上”倘卤台,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时被佬长,如是说道毕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎,徐和谊结缘北汽宫,也正是从合资开始财。2002年敦吼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摧碑奉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业模鼓、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓖墟忙。    为此贫,时任北京市委工业工委副书记贬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘉测,担任北汽党委副书记劲献炮、副董事长辫慧,以及北京现代党委书记膏纫笔、董事长荒圭。 2002年12月23日盒茨乓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裁,北京现代实现当年签约句燎、当年建厂堡、当年投产狈俯磁、当年出车燎。在短短不到一年的时间里柿才良,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贿靖,迅速在中国市场生根发芽凳踢薄。由此创下了业内独有的“北现速度”袱敝爬。    时至2015年拣携,北京现代已拥有第九代索纳塔陇、全新途胜彩、名图皋咆、ix25把时市、朗动铂钾缕、瑞纳等14款车型啸,涵盖A0级湘衫、A级甲、B级唬千、SUV等主流细分市臣谩,累计产销量突破700万辆交撵藐。    北京现代官方数据显示拌卜幕,今年前7个月来,北京现代累计销量达到59.3万辆洛,完成全年112万辆销量目标的52.9%绞衅。 2005年8月8日呜东立,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辈兽叫。北京奔驰的成立佳郡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域额距秘。    虽为国内高档车市的后来者怂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下般,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唬线磺,实现产品导入菏迪、股权调整脐哄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摄猫,北京奔驰由此迎来了高速发展期啼宝挡。即便是在国内车市进入到“新常态”后苍廷赡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琶镜躺,远超行业平均水平脆。    目前舶,北京奔驰已建立起全球面积最大酮华靖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堂菜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂境涧舷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心劣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惕畅。 8月22日钵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舜:C级车杯衔搞、E级车稀刃糠、GLC SUV和GLA SUV锣图好。官方数据显示耻,今年1-7月钮苛峨,北京奔驰销量达167307辆绒监,同比增长32.9%竣瓦。    8月22日譬码,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龄。在迎来年内最重要的车型后挠提钮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜婪捅,着实令人期待挨癸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曝搞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咎舞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力块挡伶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胳。    “在各种场合我都讲前妙肚,北汽就是合资反哺自主”疥羔骸,徐和谊告诉中国经济网记者捶,“合资和自主败,绝不是对立隆,而是互相借力”躺。自2009年以来岔奔,由北京现代溶其碗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饱赖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咕、管理流程予以借鉴的数以百计潦冈募。 北汽自主实现百万辆    正是如此堡,从2011年蹄碌腥,第一辆整车威旺306问世第词,北汽自主销量直线上扬泰充朔:2011年达到2.4万辆叫先巍、2012年实现7.8万辆违攀、2013年超过20.2万辆枚莱、2014年突破31万辆江挟、2015年完成33.7万辆隋。历经五年多的时间茅读怪,北汽自主已累计生产达百万辆浚,跨越增长令业界瞩目耻茹熊。    “着眼未来速读疗,对于合资我仍然非惩涠蹋看好桅戏捍。不仅是十三五频郡箱,未来很长的时期貌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馈诚犯。另外糕牌,在此基础上凯樊良,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叉,徐和谊表示颓米。    “年底前还会有更多的好消息怒嗅,不管是在新能源领域素牛思,还是整车领域艘霓剃,包括一些重要的零部件领域标寄,还会有一些新的大项目落户北汽铆按癌。这样哪探蛋,为北汽更长远的发展道,我想合资这一块肪,贡献还会加大喉鳖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  9月29日土江,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顶虑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娃洼。   蔡明指出守旦兢,中国汽车市场曾是低质量深灸裁、低配置趁胎培、低服务的代名词迸撅。诚然哨,与美国汽车市场相比槽,中国汽车市场还不太成熟扣。但是梅雄全,趋于完善的服务质量九、规模日益庞大的车展百皑、逐渐被认可的中国自主品牌薯核弦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僻测患,分值越低表示可靠性越高仁。J.D. Power近几年的数据报告显示刊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陕涎豆,从2009年的178PP100到如今的102PP100班烘沪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朔诉投。尽管与美国市场还存在一定的差距刹点幸,但中国市场的后劲儿不容小觑券。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显截仟栏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绥降撤?J.D. Power最新数据会给我们答案牛疯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH书扭,而中国市场的进步速度为每年4PPH趁蝗。在车型研究上烩宽帝,中国赶超美国市场需要6年时间轮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH净溺,而中国本土品牌进步速度为8PPH窘。在生产车型上律嗽效,中国赶超美国市场需要5.5年贤窗。   3. 在了解美国客户的需求上函拈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋害。   经过对这些数据的了解和计算拐捶,平均下来磨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兔,才能百战百胜克里,想赶超美国市炒沙虐巍,前提是了解美国消费者的需求飘肠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的獭卑闹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枯授:车内有令人不愉快的气味馅铺倪、胎噪声过大(来自车身下面)奥搽、耗油量过大渭仁疾、风噪声过大(来自车身周围)蚀告、空调开启后权,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为被:内置语音识别经常无法识别/误解命令煎帛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晴芳、风噪声过大(来自车身周围)贩隙订、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)本俊涛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窝。同时骋盯谱,在前10大问题中谷肮谅,只有一个问题是相同的甘梨坚,即风噪声过大谎涝硅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异千党,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酞波。中国消费者更注重感观(嗅觉徊、听觉和味觉等)方面的感受质量视赣矾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颅嚷。   就目前来说仇矢屑,中国的汽车产业还有很长的路要走凌,无论是汽车的质量婆,还是汽车的整体销售体系碌己腾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毙感。凡事欲其成功撅肥,必要付出代价垦堵:奋斗顷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉武筒腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疾涤鬼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰反泡汝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编考婆陇:李芳 版权作品羌艰磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载俯叮疲,违者将被追究法律责任湾蕊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行林,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悼县虚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别弧习,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祈暖。同时斗奠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虹爬,作为本次车展的重要组成部分之一创辛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖全恢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴,中国机械工业联合会会长王瑞祥涩茨垦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揽氢操,为中国汽车产业的智能化胺赦,信息化方面的发展做出指导意见舍。   本次峰会主办单位建领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接何臂:   贸促会汽车行业分会长王侠炭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撇筐递:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编扛据:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徽剔萄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碌坟吮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会维氨凹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹋露。同时拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皑猩擞,作为本次车展的重要组成部分之一诗溅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茅丝弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喝挠狈,中国机械工业联合会会长王瑞祥街萍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晶,为中国汽车产业的智能化庇钢吓,信息化方面的发展做出指导意见处帅。   本次峰会主办单位铰叼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘎姐:   贸促会汽车行业分会长王侠晴汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电叔滩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庙督:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抖另式:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滑冒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锚寞理:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溉唾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匡稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘绮计裕快死帕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涕沫层,因为现在我们是全世界销量最大的市场亲摔降。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涤仍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺没弦里、环境污染等方面咖茨僧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菲拒。同时接母,智能制造溅椒、工业4.0透衡、移动互联八久揩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战射。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痰篓、“互联网+”等发展战略悼头弊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倒。我们有很大的机遇杰,我们会见识很多非常有趣的变化委立。   当前业界普遍认为户编,低碳化沁空汾、信息化途嘲水、智能化是未来汽车技术的发展方向程堑滥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疟斑,正在成为汽车行业的发展热点诉,正在助推中国汽车产业的转型升级品捻,从而进一步打开智能交通产业的价值扑。在2010年的时候窍玻扦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苗逢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统通仍钙,为用户提供全天候地、全时段的服务什壳挽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务硅膛,签约和活跃用户超过一百万慑剩冀,累计为用户提供约2亿次的该户服务睦辨,人均交互服务超过11万次累。经过近七年的发展武扔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粪速疏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓤汲黑、凯迪拉克欢淬、别克斯醒滩、雪佛兰上使用维女胶,倍受消费者青睐点。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此秩傥隆,面对新的市场和技术趋势方,基于车联网多年的探索对共、实践结合行业的技术储备环,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略想侈,提出了到2020年力争100%产品实现互联谦,并致力于打造以车载信息服务摹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务马斡,为人岔到赣、车提供安全智能便捷绿色出行迪醒碉,初步建立和谐的人砷嘎侮、车侥、社会互联生态圈泊撮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克配、别克辽、雪佛兰品牌渐匿尺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雌涂碱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堆览饥。除了安吉星在移动信息和网联上轻蔑裸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踢、内容服务能力邵鹃胁、大数据运用能力掂嗡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乾香坤、B2C的业务茫湍女。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撇系,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荒四塘、支付安全崔铆,更可能引发行人安全和人身安全徐怂拎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时法,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酬,网络安全开发包括威胁因素识别盾伺皆、安全战略制定刀忱巢、安全措施执行杠扮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑟汗杠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挎墙,并且在过去几年不断的进行迭代升级撕绥童,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跋怯锭。伴随车联网技术的发展妊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漠浇挨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术维罢呵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萝。让汽车驾驶更安全度摆舜、更轻松蒜笺曙、更有效乒庞。   我们身处在这样一个时代沛琶,新技术层出不穷使一切变得可能纠,我们也是非常幸运的一代人刊惮,能够见证汽车行业在国内佛匪、在整个市场上有一个颠覆性的发展绅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腊姬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞现。同时也让我们对明天更增添信心和期待琴,激励我们坚持不懈的努力紊贤。   我们相信郎,汽车行业的发展刚刚开始痘篮。汽车行业与其他行业的相互交流乃莲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裙杉。我们会和同行一起共同为之奋斗韶芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼放肛:李芳" "   9月28日课檄,在2016上海浦东国际汽车展前柏悲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行合脖,新兴造车势力窗、养车娠碾、汽车金融等领域从业者拌寺,走到台前弛珊,与大家分享及探讨未来的市场前景未比。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谜毛。    吕征宇袭辆:各位领导渴碘赣、各位嘉宾农,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粮式,刚才我们的同行说得非车咝玻好乏,其实我们有一个共同的理念晌,而且我们也有非常多的痛点付捂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煌忿,我们也有美国合作伙伴的公司蒋耻湃,乐视的七大生态是有机的干譬譬,在零基础上打通的碌惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贪陀汐,目的就像董事长讲的一样蛇,让“蓝天白云”再飞翔蚀蠢,目标就是打造全球最先进的超级汽车寝湃。    那么用互联煎、智能抹哩祷、电动开、共享的方式垦讼,实现“未来”的交通方式巧,我们认为汽车产业湾,还是没有被互联网变革的产业兢。对于乐视超级汽车生态而言逆,我们有四大基石猫,我们相信社会化肺、分享化巳魂偏、互联化道论、共享化将成为我们未来变革的方向嘶。    从我们的汽车生态诞生以来睬阑,我们保持着快速的发展摔撕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僧,落地在浙江湖州 珊铝,这里包括绿色环保的环境砷涡、自动驾驶的一些功能和区域嗽旧宪。    同时我们最近可以告诉大家泄顶,我们的产品样车在美国已经开始路试琴,技术在百米加速已经是全球领先了节破,产品的量产进入倒计时状态惋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妊,创造首轮汽车最高融资金额的记录坷矮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发空掂绍,协同开发也是我们在北美的基地显动、中国的基地瞎诺首、欧洲的基地共同开发确号钒。同时我们的战略开发电动的底盘机构坝锑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侣栓剿。    第二个就是智能化本浮,车是人工智能的最佳载体暮腥,乐视做了大量的投入亲,在硅谷和SSA成立了研究院抖脾瓦,在智能驾驶也取得了突破性的进展凰铜。社会化就是刚才说的分享貉侈港,我也非常喜欢这个创意坎付裙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石取炭贡,我们相信在共享经济的领域里拣驮,无论是Uber的繁荣夕录晃,都证明未来不管是房子本、汽车都是重实用的趋势恕腑圈,所以乐视将战略转移萝饺,推出车租赁的平台官凤,我们叫做乐享平台哭。    其实最重要的议题活,乐视作为互联网公司帕慰耸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力末拓谰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解归,电动化胺、智能化妈雌、互联网化彻截、社会化侯扫,这四大纬度有密切的联系婪墙。    我们把汽车当做全新的载体潦侮策,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熊啃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婆,谢谢大家碴脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧吉探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贿两,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韶慑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歪钡,他认为车联网拭,既然是大势所趋柑南,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桐苯熊,少炒概念泪寸廷,多做实事入链。 以下是王侠发言实录菠秆:   在这个夏末秋初黎犯、时令更替的丰收季节皇赤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机电诗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轰透。在此猫盒峨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会划腻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来的冬识,汽车产业的电动化风顺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彭渡嗽,而且也正在成为全产业链创新求变萌尝、转型升级的主战场崎驹。但是监,热点和繁荣的背后谎溃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面按。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揩,车联网也在热捧之后开始遇冷炊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肃怂假。其实筹射,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慰戚,我们要理性面对痊醇、系统分析糯,既对前景充满信心驾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寡型,才能在变革的大潮中认准自己的方向潍朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先届,我们要清醒地认识到趣邪,汽车的智能化和网联化是大势所趋千悸,是不可阻挡的方向肛炊话。电动车还有技术路线之争乳渐得、对减少污染和能源危机的疑惑趁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姥齐,没有坏处努浩崩。汽车诞生130多年来磺,除了带给人类方便之外漆姐,还带来了许多难以克服的问题僻蕉雀,比如交通事故涕、环境污染和拥堵摹凶、能源危机等等惜。车联网和自动驾驶等新技术的应用疲枷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屑遍身,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘉。现在不少基础薄弱的车企保,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剧竟顶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匈蒜,多持观望态度奥伦岗,这也是目前车联网叫好不叫座蹋频、貌似热闹却普及率不高的重要原因该刀。我想说的是廖七脆,既然是大势所趋绵豪,就不要犹豫不决朔信,否者真的会给对手赶超的机会碾合。   我们要清醒地认识到淮泛缮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盘梧逆。汽车市场的低增长成为常态之后腹,我们对于销量的追求空间越来越有限介掇坏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蠕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芍忱胁。   我们要清醒地认识到保,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圈览蔽,必须是社会性的统一行动能快瓦。一方面家,车联网是一个汽车生态赋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竞集氦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晨密城。另一方面惕瀑庙,车联网又是由整车制造商息读卸、产品供应商书胎、内容提供商扒墟沛、软件供应商础奶、服务提供商鸵、网络运营商等不同角色组成的产业链精妙嗜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丁,打破壁垒新渐实,互相开放信息系统柿齐群,进行深层合作陶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忌迫猾。   我们要清醒地认识到同,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揉瞬相,而是要靠一个技术集群的集体支撑苏侮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挟桓,如果通过手机就能解决的赡,其实不应该叫车联网滑。大数据功筷、新能源技术梦电伴、网联技术寡醒、自动驾驶技术壳势、传感技术嗓娥女、网络安全技术等炒,这些技术的应用都是相互影响嘶佳、相互促进甚至是互为条件的拇便。比如汽车共享和无人驾驶徘,就只能在车联网的前提下才能实现酮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舱惜同,并给汽车共享带来更多可能性烹秽。另一方面忙,与手机和家电不同的是粹铝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呵,绝对不是有钱就可以任性的地方户。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凶录,中国车企面临的问题一点也不比别人少暖穗,我们一定要避免浮躁情绪谭,少造概念堑父帕,多在核心技术上下功夫浦楔淀。   在刚刚结束的G20峰会上廊施昆,习近平主席表示化攀:8年后的今天架,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睹绞午、人口增长挥红、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爱盟末,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忍谦。其实醒,对于全球汽车产业来讲先涩洞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尉,传统技术进步的空间越来越小魏弛泪。在这样的背景下少撅胺,智能化呜牵茹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赊,为汽车技术进步提供了新路径幻限,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悍搓坞。   今天擒,我们以“智驾未来旗缅、创领先锋”为主题巫,邀请各位企业家汾抵、专家学者共聚一堂箔瞥,希望大家能敞开心扉搜潘,知无不言泡廓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骋蓉晨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿施。   最后苔呕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笛巧幕,祝各位朋友在沪期间顺利蛔挠、快乐栏、安康推妮附。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型前千夏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体计。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点究蓬誊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搬,在下线前夕筹捻酗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炽定洪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浓。 一巫钾很、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戈。今年1-8月乌砍群,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息混。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辆跋等,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屁哭,以首款SUV——威旺S50为节点先莱欣,一步步走向经济型乘用车领域喊迷瓶,实现“MPV SUV双轮驱动”绿。对于未来产品规划杀,陈桂祥向网上车市透露吐江惠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酷顺偏,并冲击40万台销量规模坝。” 陈桂祥进一步表示酒:“北汽威旺的MPV该、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吴。2017年的销量重点会集中在M50F上念,到2018年也会有全新产品上市谓护。”    今年8月16日餐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线空,对于转型中的北汽威旺恐荤教,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菲耸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坛沽违,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来般谎咐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肆。在陈桂祥看来敞输,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腐涤。    二啪巷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求量。M50F具备明显的高颜值特征衡誊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邪。而做到高颜值并不容易抠,陈桂祥向网上车市透露憋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疟骂酵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绒泡。    从内饰来说加端联,新车的设计均由轿车化标准打造辉,其配置在科技感爬片畴、智能化上都有出色的表现鬼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏申,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浆沦。同时绘鲜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垛赂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剑蟹鞋,智能化水平足以媲美合资品牌笛。 在性能方面感乓类,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菏,进一步满足消费者的需求奇谱冕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闺剩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赣,到2020年威旺规划40万台的销量侗欧腻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劫褐摧。未来将在夯实MPV市场的同时山娜忻,进一步做好SUV市场庐柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日含金尖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》息色,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弘信:苏州吉姆西警饰缅、苏州金龙触入郝、深圳五洲龙艘饺杜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耿骚架,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元究棱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喝逻熬,并对吉姆西取消整车生产资质铝抛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姜慑,追回补贴资金赁穷成。    根据通报染稗围,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查北隶贿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匪佩赡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旗檬。不过挞痛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怪。 补贴新能源汽车的依据何在巴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆患玻食。市场经济最需要的是诚信馁。但是桶涂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中籍隧订,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓桑害北。部分领域缺少应有的制度约束思,秩序甚至失范甫,这并不稀奇挺萌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘛伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立示体。尤其值得一提的是胃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狮愁惊。在这一目标之中誓醒抄,财政也被赋予了其应有的定位赎寄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桅慨。中国社会的根本性变化需要处理好市场豢逗、社会与政府的关系骆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娜劝。新能源汽车市场同样是市晨时事谩,从根本上说斥馁乃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥手贰。新能源汽车骗补问题的源头委庞捕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陕娶颅。    当然磺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汞量,不是市场取代政府麓,而是市场和政府有主有次嚼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扦仁。说时容易做时难粱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题即娟。补多少温揉抚,怎么补寸连佃,补贴如何管理等等纠,同样都是难题瑰。    为什么要补贴新能源汽车抹勃?可以摆出来的理由不外乎如下骚碧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域取菩,只要予以补贴玛仟幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甜弟蛊。这么说不是没有道理肆模鳞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邓,成本较高厢。有了补贴们,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞍梨班。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囤。只要有足够的补贴恃,新能源汽车的发展肯定会更顺利尸迁。    但是琼,有了补贴趣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗小?新能源汽车发展的关键在于技术茎坏矮。有钱就会有技术吗蓄簿俊?这才是问题的关键韦祟。的确铝,现实中有许多技术是可以花钱买来的屎还搁。但是郊翱妊,先进技术不见得能买得到旗摧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哪暑。各大汽车企业也在努力开发新技术吧。在这样的条件下筹,新能源汽车的发展方向都是问题工,怎么会有可供市场销售的先进技术柑?有了钱邓林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入净疥猛,但是携浦,研发投入增加悄贝捌,并不等于研发就一定会成功捣颊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议病程倡,没有确定性的目标筛叛,研发投入的针对性也不可能太强蝎袒绕。在这样的发展阶段填卢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橇努,让市场自行选择合适的技术背加。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铜瓶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势探罗。优势到底有多大结仇,得看技术讹。电池靠电力供应拨,由于中国电力主要是火电啦扦,最终提供汽车动力的是煤炭玻娃豪。只不过欠檬协,煤炭发电地可能不是汽车使用地惋摩僵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钎惋。污染是否减少梢裙,还得看耗电量的多少寸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庞璃眷。之后暑栋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奢肠碳。传统汽车汽油有不同等级猩魂车,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轮粟鸵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剂痴申,这也会带来一定的污染窘醛。这都是比较时需要注意的睡藩那。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犁、充电不是特别方便的条件下按,混合动力有助于新能源汽车的发展殿巾,但问题是签,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坞碎?充电不便就不充冠埃,将“新能源汽车”当传统汽车使用司沮拈,也不是什么新闻鼓。还有沃嫉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹭,到底改善了多少能源使用状况纪停?太阳能利用技术的改进突蔷,可能是新能源汽车发展的重要方向搓搬。太阳能丰富巩泉,足够人类使用客矫郸,但是目前利用技术较为低下殴软,妨碍了太阳能汽车的发展伎兑妙。石墨烯等新型材料的使用舍妥涤,有许多未知数贿舱,也意味着有许多新的发展空间澳。虽然空间多大未可知碧参,但不确定性的存在正好给市场提供了机会焦农。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勿?政府在新能源汽车上的补贴较多贩冈。包括中央和地方财政补贴在内涂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴回堡你。补贴力度惊人凸弟,这是骗补的根本动力史蝎枫。当然咆扦瓷,骗补还只是个别现象捞晾,或者说只是占全部补贴的一小部分桔奥婆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俺蔷。如果问题的分析只是到此为止吕阀扳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多算侣,只有寥寥几个挎苛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑聊钵。这些企业不是小打小闹的企业逃,从某种意义上伎彤浮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慨婆莲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搭旱膛。这些企业按照正常情况下弹涕兜,应该合法经营才是傲爆,为什么要去做骗取补贴的事激?从企业层面来看眠兔春,这是市场经济仍然不够成熟的表现布珐。在成熟的市场经济下焦监混,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棋湍唱,至少应该是诚信经营的褥璃。骗补肯定事出有因惦亢。    值得我们拷问的是欠疗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妓堂?大企业铤而走险景工秘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低携,企业不必费太大劲就可以做到存瞳隙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诫澈,倘若没有足够的补贴片,新能源汽车业务也是难以经营下去的虑。    政府花钱是要讲收益的吗活。动用公共资源朝空畏,就必须将事情说清楚好麓。最终屋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谜柔。评价报告应该说明补贴的总耗费漠柑、补贴去向以及效果沟。这是国家治理现代化所不可或缺的娘凌拦。每笔财政款项都应该用到刀刃上噬吕,都应该得到其应有的收益殿洼辞。算总账丧烧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展从,这个判断并不容易做到虽。仅仅纵向比较是不够的猾媳精,我们还需要横向比较惦酞,中国新能源汽车行业与世界同行相比冲,地位是下降了奸垦绦,还是上升了罢。如果上升块,那么上升到什么样的地位轻溪?如果下降鹿犊乖,那么下降的程度又如何兑?即使有了指标数据肪,争议仍然会持续下去撮。也许假,我们可以通过其他指标来加以佐证脓堂。    新能源汽车的受欢迎程度艇响呸,显然就是一个不错的指标谱橇。2015年新能源汽车销售了33万辆桓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计偶戈雄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晴孔,那么实际销售数量更小查。新能源车价格不低屏幂板,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彻嘘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猛,更利于判断垛盛八。北京小汽车上牌需要摇号米,但是新能源汽车的号是单独摇的筹鞋夕,且获得的难度大大小于传统汽车抄。这样如嚏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车途蔽。他们选择的理由多是容易拿到车牌僧蚕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辞莫樊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荤,还要摇号汀灵比,获取牌照的难度和支付的代价都不腥迕咕亍,新能源汽车和牌照捆绑销售桥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洗淡惫,于是他们也可能选择新能源汽车闻。但就是这样殴倡朔,新能源汽车仍然没有流行起来模媳。全国其他地方等,也未见新能源汽车充斥着整个市场沫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贡乌,但是繁脆蜕,我们需要思考佰年晌,这些成绩中涂瘁郊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糠杉呻?一些城市为了招商引资探污收,鼓励新能源汽车企业到当地投资里碉秸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扮布。“双赢”战略的实施案每,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力础覆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舒狠柔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囤四,这样的不对称竞争扶持帽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骚搐,是对新能源汽车价廉物美的期待诽痊,是对节能减排效果的期待随肠,是对先进技术发展的期待密椭。这些期待都是合情合理的爽攻。但是啤撬,供给侧结构性改革还未到位倾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垦绅伦,这才是问题的关键拳废。即使要给新能源汽车补贴搓亮碗,也应该考虑补贴的环节几射,考虑补贴的对象抵人匆,考虑补贴的效果刷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箩缄嫂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者松陀金,不能有效激励新能源汽车技术的进步搭。如果一定需要新能源汽车补贴蕉涛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谁玖乔。这样的补贴有点后期资助的味道惧店,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业殴够椽。但是耪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昧篓,那么它就在这个行业有了竞争优势拧短脸,实际上不需要任何补贴滑肉烘,就可以经营得比其他企业要好膝舌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倒船,扭曲市场行为粒。而且颇沧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勿。新兴技术的成长在萌芽状态腻,可能没有竞争力且够,但是距昏,经过一段时间的发展之后渴,就可能显示出新技术的力量绍限。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慑昧,今天领先的技术煎撵蔑,到了明天就可能落后跑劣敦。这是技术发展的规律性所决定的钠。为此赡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乐,因为未来的不确定性骡核谎,没有人能够确定未来的真正技术路线信室幸。留出市场成长的足够空间茹际狭,可能比别的做法更加重要泛。骗补问题的出现漠申,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酥琴。    基于现状守立,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展却毁酿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豆。这些年的财政补贴闪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逞软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侨。相反嚎,效率不够高的补贴剑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飞陈兴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仆会嫌。现有的补贴如果不是投向终端难归孝,而是投向技术研发苇吓,会不会效果更好点呢券点?个人汽车消费纯粹是私人事务码配柑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫉簇籍。骗补问题的暴露良,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氏。补贴本来就在退出爱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匣蓬惭。补贴旨在鼓励研发力,鼓励新能源汽车技术的发展发篡,而不是其他具体的消费目标笑拟判。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是木缅浆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场典羡凸。这样的技术支撑出来的产品武扁,还不能满足消费者的出行需求裤。财政补贴可以退出锚,但可以通过科研经费资助的方式邵嘿,鼓励新能源汽车技术革新聘爬。同样的钱锑,花在科研上的效果瘸览工,可能比直接补贴消费更加有效湘玩。创新驱动发展战略的实施省袭稍,从根本上看谐,需要依靠的是技术创新婆。在技术创新上多投入逗,并注意投入的有效性苯炉鞠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  今年7月底淬堤肉,在2016年世界500强排行榜中颓顿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沟搽,比去年跃升47位寡,排名第160拨陇,引起国内外企业界羔、尤其是汽车业界的瞩目疲。    今年懦险察,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扔探。恰好是在10年前佰揽,徐和谊出任北汽集团董事长钒宦,策划檀瓷、主导逻、实施了令北汽集团由乱到治斡,由小到大领蛇瘁,由弱变强的变革黎仓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饥刷颧、有益篇交、独到的成功尝试灸饶趁。但是替钨备,当中国经济网记者约请徐和谊蠢,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢渤鲸,谈一谈自己与北汽集团时鞠陷信,徐和谊温和鹃屉、憨厚地笑着说底溃身,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冕,少谈赔,少写开懂。    于是筋菇陌,在不久前的一个上午材,在北汽集团的一个会议室里欣乳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹄肪鲍。今天是系列报道的第一篇酱柿阂。   当时泊湘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烯赤峦,实现跨越式发展”的战略即佰凛,以及构建整车观、零部件典倡、研发舌半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径等欧。“老徐这人的特点就是说话算话稠温,真抓实干堕。眼瞅着北京汽车研究总院暗晒迟、海纳川汽车部件贸溺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烘沦书、新板块一个接一个地建立起来鲜诺,形成有力的链条俯连亨,轻装上阵镜庇可,并有序运转”午斗。 北汽集团党委书记耪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奥恃,连续多年蝉联世界第一味坝荡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杰碎。    世界汽车产业的竞争是国际化的劫砷、规模化的袍,更确切地说是集团化的毒浅宛。观全球汽车产业格局伦嘘,能够称得上汽车集团的揽淮,美国有通用惶拍、福特拦孙霖,德国有大众息绊、奔驰怕叮顾、宝马穷叙贸,日本有丰田紊碾小、本田搞,法国有雷诺-日产啼、标致-雪铁龙冗渐兴,韩国有现代-起亚鸡啊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磋,谈到中国的某一“汽车集团”旗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笛龄尸,没有自己的品牌和产品备编钮,不就是一家投资公司吗屋事?算什么汽车集团!    每年脊份乏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名投瞧献,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”详,不但被大众菇哥搬、丰田膝槐、通用们甩出几条街布谰显,也常常被长安擞喊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踏仑猾。    因此浩釜敬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卧非悸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颊送,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拖抱。    过去10年间磷痕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后广痰畴,在汽车产业集团化方面做了大胆刨贝浦、有益的尝试存扩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铅,逐渐培育插、锻炼成为一家颇具规男路畋樱和实力的汽车集团擞丹粹,在研发掠托举、制造坏、人才慷添喘、创新虱测、管理等各方面实现了标准化擞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挪,曾经拥有一定的基础和财富蹄题士,令人期冀;同时当谷坷,由于分散化咳斯、碎片化副狼臂,更存留令人难以释怀的遗憾码。    北京轿车工业与一汽抖体革、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峡通瓶,有考证甚至认为叛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌百桓。    据汽车老人陈祖涛回忆单侈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霜青溯,北京生产的轿车最早使用了自动挡确哪慈,而对手只是手动挡焊逢糯。    上世纪六七十年代情瘫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魂,成为一个时代的记忆筏琅抵。    而同期枚拷哗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戒颈,遥相呼应的来魏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诧俏。    改革开放后鹊郊返,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础判淮。    到上世纪90年代侮庭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跨、称王称霸率。    特别是2002年什拉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夯,也创下了高速成长的纪录迸宠物。 北京牌212越野车    可惜的是戈膜,在这些看似个个突出的单体层面之上蚂翁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谴,除却福田与现代怠铅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争视马迪,还被同行作为茶余饭后的笑料揣红实。整车企业尚且如此惺屡,北汽的零部件企业就更加不堪了浓颊。由于资金芬、技术和观念等原因脐贸套,大都跟不上主机厂的技术升级茹勉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晴谈稍,有的企业已不得不靠出租房屋度日阑县某。    忆起十年前上任之初的状况亮娃,徐和谊对中国经济网记者说撮毫,当时的北汽一盘散沙罐陆枪,特别松散还滔,单打独斗禾,各自为政遍,互相内讧反品,效率低下……照此走下去姑糕抄,“没戏嚏,一点戏都没有”!他边说边摇头咎。    由于资产结构的相对分散抬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业观伐邢。日常运作中末筐,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹬,无法形成一个科学的集中管理机构传霞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孝蠕挨,深入企业经营管理了屯绣蔑。    2006年10月底扯熊匿,徐和谊出任北汽控股公司董事长墨,恰逢“十一五”开局之年隆,他率领北汽以科学发展观为统领惰,对产业结构和发展战略进行了全面逼美频、系统千玖、有效的调整驶谅。    有北汽中层管理者清楚地记得坍,当时嗓茎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妇蔬冷,实现跨越式发展”的战略勉,以及构建整车怖秦、零部件奶爱惮、研发毒推戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磨草。他说躲夯,“老徐这人的特点就是说话算话话,真抓实干疆。眼瞅着北京汽车研究总院垛撼绅、海纳川汽车部件率拎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喂、新板块一个接一个地建立起来哥疽,形成有力的链条靖,轻装上阵赊,并有序运转”宿幌。    到2009年铝顾,短短3年时间砂锭架,汽车年销量突破100万辆大关剿,销售收入突破1000亿蒂雹瑟,北汽集团化战略初见成效棵橇婪。 2016年甸岭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掏币,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绘感理,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涂借,公司治理结构进一步完善皆,集团的功能定位更加清晰;同时翔累廊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旁,并将在人才吸引郝栏、产业链完善及兼并重组中滤,发挥出更加高效的运营效率被顶辑。而外界则普遍认为蚂立倘,名称的变更黎饯渴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玫腥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心默砂牌。    “北汽控股更名为北汽集团璃,是北京汽车工业的领导体制胃恒茄、管理体制的一次重大突破钎,找到了北京汽车钩门巫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奈圭,徐和谊当时说谋。    随后扰岭加,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘸蔡。根据规划多内,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恋试,大力发展自主品牌掀涂羞,完善和打造全产业链技涎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位模盯祥,进入世界500强观。    “说到做到椭扛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沙欢兑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箍粹挨,战略性新兴产业蓄势待发伟窍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斤,各项增长指标位居中国汽车行业前列超宿瞳,成为近几年来最具成长性的企业集团翰嗅情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句扭:李芳" "   姚景源认为巫歌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锑孙凭,而产业政策需要与时俱进潘。    杨裕生表示工梦抖:应适时推动电动汽车市场化灵推,也就是补贴退坡齐,一直到取消补贴幕乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重繁。但是涩弓禽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驮,不宜鼓励暮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慌那。    侯云春指出雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力帮槽碘,两手并用劫,推动新能源汽车健康发展耸立酿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洼,表明在国家相关政策的助推之下溺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熊差钱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郝恳。其中獭揪,规模巨大奋付项、涉及金额超10亿元的骗补事实顷牢溶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抗。昨天飞纫,几位专家学者的观点引起关注晃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迟扁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牡痰弓。对此畔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饱埃、必要性的措施勤桑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为记经烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预池双堪,而关键问题是怎么干预喇沏斑,干预什么唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔡茅上,而产业政策需要与时俱进”赂惶抨,他谈到雌危标。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拴软贿,并提出产业政策应该遵循四个原则糜冉戈。一是产业政策不能替代市嘲啊;二是产业政策要管产业温,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物年。    杨裕生也认为韶,目前的补贴政策有两大问题黑,一是单车补贴过高搞极,二是补贴总额高奴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陕篓,副作用很大婪措。    在新能源产业层面哼返,杨裕生表示脊鞍:“应适时推动电动汽车市场化娥汞腥,也就是补贴退坡立,一直到取消补贴加聪皇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙仿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褂。在技术层面琼峦,杨裕生认为吓彤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雀垂,第二就是发展不补贴通熔博、已经市场化的低速车祁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焚刑兜,不宜鼓励虽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僵盼钉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗜,新能源汽车发展需要在供需两端发力莱百,两手并用毕芯,推动新能源汽车健康发展什本。    侯云春解释说俗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力店庙鸥。一方面大家喜欢用款偶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矢,政府和企业共同努力骑,使得新能源汽车能满足消费者的需求舰份删,开拓新能源汽车的市场狗栖冠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  如果我们做好准备的话崩,赢家当然是我们抗剃。我们不担心其他的撬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铰垄,我觉得只要我们做得好那丸纬,一点都不用担心叼巾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撇撼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疙尾狠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筐搜琅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鳖水秋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剑抚。其中特别谈及奥迪与数字化贡刮。    施泰德说澎雹夺,到2025年以前弧零,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胜叛碉?汽车行业正在经历一场变革寇茄统。对我们来说谓,有一个非常重要的关键词克碱:数字化陌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轻领狄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说社膝田,我们眼下所处的时代棵坏,奥迪科技一直处于领先地位曙畅,并不断进行新的突破泌斤。对于数字化枢呐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帽舵焚。到2020年时虑澜寺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藕,这也是我们引领未来的一种设计膳,包括其他顶级科技授兑,包括我们的传感器恃深荚、雷达功拧、激光大灯等美尼筒,都会进一步巩固奥迪的领先地位叙。    施泰德说络,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穿汗阿,我们会全身心地投入到这一点坚,包括3D地图蔚,导航等应用簇徽。对我们来说秃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钨哆椒。当然巨蹿舞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钦苟篇。    在回答有记者问户链:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遁票筋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走画扔败,有哪些优势徘僻?在这场竞争中罗弹苍,谁会获胜”的问题时翅,施泰德表示梳黄腾:如果我们做好准备的话箍斡,赢家当然是我们陋污。我们不担心其他的魂疗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫉秦,我觉得只要我们做得好秀南腑,一点都不用担心孺乐。    施泰德强调鞭,在某种意义上坝溉迟,我们也是一个初创企业街谋。其实铜,奥迪有很多细分部门舵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秤。如果没有这样的合作搐冻竭,你很难相信歼拈沸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远食,我们能够成功地实现自动泊车碴、自动驾驶等倡车湾。    施泰德预计是书,2017年宛版磷,我们要推出新的奥迪A8蓬,自动驾驶的时速能够达到60公里烩苦蠕,没有别的厂商做到这一点嫌。如果我们明年能做到这一点的话贯沫隶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毕,启迪未来”恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叼凰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睹。庆典活动前夕舱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猜攫。一汽-大众汽车有限公司董事禾社、总经理张丕杰除了对政府溃兴、经销商擞、员工拣汗、用户等的支持表示感谢外逗,他也坦言碴伦,在新能源冗凯迹、“互联网+”等方面痞,一汽-大众起步比较晚挂竭诞,这些短板正在引起高度关注坡掀嫡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子避卤,“因为有你呐秆,心存感激”坷粕齐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情似灌,来感激这25来帮助我们成长的所有人苔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就次,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果上嘲狮。从前辈讲起埔剐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为退兄,还有陆林奎等等的领导抹估,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策既,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诡。   25年来喂拳,我们要感谢的人非常多请太飘。感谢国家和政府的支持与帮助磐如。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菊兰冉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缓辖。例如成都结污,成都今年是高温天气绊,最高气温是37.5度而且是持续的腻汉创。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恭,政府部门给予了很大的支持和帮助检啡。   我们要感谢1250万用户牡,感谢他们的选择和信任绊。一汽-大众从项目开始建立洛官现,一直到第一款捷达开始投产违黑,捷达在市场上并不是一帆风顺的颊床潍,它的初期是走过了一段曲折的道路断玖拘。正是在困难的时候笑讲,是客户帮助了我们捂横慨、鼓励了我们闹侣芍。还记得在困难的时候脾肥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国活,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魄俗粪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工副还喷。一汽-大众的员工非常的进群馇亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牵商、吃苦耐劳驹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魂谐拍。大家知道一年365天厘砍溯,如果周六周日全休息就要去掉52天瑞扫悼,把所有的节假日都去掉贫纳,标准工作日应该是250天楞把,工厂的康采恩标准就是由此设计围叭是。而我们加班到300天恭弥狈,320天是常有的事虽锰屉,员工非常辛苦褂赫埂,所以在这绊厢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恭。   要感谢中德双方的股东券巢虹。要感谢他们具有前瞻性战决策锯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阜灰。一汽-大众的建立欧卧沛,当时在中国的汽车合资企业汾诞,一汽-大众成立的时候也不过就两家拢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下居,股东双方做了前瞻性的战略决策仑松喜,才有了一汽-大众露诚斗,我们要特别感谢中德双方毛步睛。   在一汽-大众发展过程中洞墓班,比如一汽-大众西部战略矢驼揽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乓想讨。一汽-大众在西部建厂的时候蹿炼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脖旗哨。现在在西部的生产基地逛,今年他们的产量突破65万辆岔夹信,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悔,在股东的决策上由一汽-大众执行的匙爸甫,也取得很好的效果何。此外铝侈邵,还要感谢1200多家的经销商诞廉咕、700多家的核心供应商合作伙伴那。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睛汗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拈蔬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涝驾烂,中国适合于家用的车型非常少橇轮乐。25年来供啃腿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆未,上缴税金3700亿元脑竟尺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佰响、奥迪两大品牌12大系列产品凶。   25年来境诡放,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弗,带动了中国汽车工业质量意识的提升媳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呻寥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量默串挟,一汽-大众是领先的仙。同时滩颧鲁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渺糖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业森相。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桑栋史。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惫僚。首先姥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歧。一汽-大众的体系不是一天打造出来刷晴裸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腿炒柏。   其次俱团,一汽-大众拥有一套完整科露、标准的制度和流程的有力保证驹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屠匡次,制度和流程是保证双迪。   再次纲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怂,在经营发展过程中有很多难题需要解决谦车,有很多矛盾需要平衡同私,用什么样的标准来平衡碗杜戒?底线是什么无桑?那就是质量潍柯从。一汽-大众一直坚持质量至上溃凳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘉惨荚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关书鲤媒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菱,这也是质量至上的战略要求侥拢。   此外钵熟虾,高品质的人才篓霞,具有工匠精神的员工抢囊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亲趟懈、传承的文化也是高品质潮崎诧,得到的技能训练也是高品质颇。拥有和企业共担风险的合作伙伴角经,无论是过去臀、现在还是将来都是这样铆朽朔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倒。一汽-大众在自身发展的同时篮,也考虑到了整个供应链的协同发展馆嗅磋,对于整个价值链会有高品质的要求磋拟。   最后啦疾坦,一汽-大众在努力践行企业社会责任跨锨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脐先。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洽拐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藤,既要总结经验和收获撅啸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碉蒙、走了哪些弯路泡师丧,下一步应该怎样避免嘘。   如果说到过去的不足呵祁,SUV细分市场比例快速提升扦遁帘,一汽-大众对此准备是不足的燃,对新能源鳞钮、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘘。一汽-大众对于未来仍然充满信心坎妻导,这些短板正在引起高度关注浚刮,企业正在考虑这块短板如何去克服培。   2014年浩贸瞪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缓锻乳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扰拭岔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踞。   面向未来吩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娥十,保持创新袖信教、驱动发展释,并释放出更强的增长动力捍。同时懈,也会与各方伙伴实现合作鬼,实现更为广泛的互利共赢狮坛泵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冲森,不断回报政府绵栖吾、回报股东喘魔、回报社会屉顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋吕窗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彻姜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茶。他表示囊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位解陷,并将继续保持限量生产以追求独特性并倘限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来榷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型对精垂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante女。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低免,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸵借,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓉澈。业界有所疑虑的是弯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凰画。   对此帮,薄亚铭向记者表示校幸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廓家表,但都不是便宜的车型挫并。Levante的价格达到了100万元左右咯抽,Ghibli的价格也达到了90万元左右冕谐磁,在产品定位上依旧不低温魔。同时恕腊古,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馅垮贩,依旧走高端化路线瘁帽闻。薄亚铭还讲到破啡踌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玩掳涕,不会把目标提高到每年20万辆江白妇、30万辆的水平涡翰撂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惠,所以我们能保持品牌的专属性阑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岛,他表示沟剂:本次车展上上市的新款总裁车型诉拒,除了在产品上进行了升级外苛,还提供了多种个性装备澄染凳,客户可以从中选择很多种搭配惯。此外喉萍山,新车在性能上的提升显著戏笨穗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酱慰羞、动力最强的四门轿车堆磐。   此外线,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辱谷,开始尝试电商销售模式寝潦。薄亚铭认为耗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竭夸泡,因为中国市场的客户已经变化块洽携。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粳,现在有很多人都用手机去买东西帛申行,这是市场发展的趋势客苗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啪胚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式补牟,即用户车主首付车款后喊些萝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沙长,到整个租期满了以后父,这辆车的物权就归给该车主怜前典,该模式类似于分期购买策。   薄亚铭说辩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暑绕陕,但是在中国市场还是刚刚起步愤,有一些量产车会采用这样的方式做钝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痘瘫涩。他还表示豪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策面物钡,其实反响真的是挺不错的枯极。尤其是北京墟距、上海这样的限牌城市令铺。通过租赁的形式清,牌照将打包在租赁费用里面革十。当车主买到车盼兄熊,即启动融资租赁手续侯含,拿到车辆牌照滥,不用为没有牌照而担心粟。如果是企业车主哼勘搐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绢衅裙,是非常划算的浮盗。”目前祭,该项目仍处于试水阶段狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊前罢:李芳" "新能源的发展昏挠,是大势所趋姐可,但具体方向嗡董,也扑朔迷离稳烫贪。    电动车会成为未来的主流吗隘?现今的新能源汽车产业健康吗姬亥?什么样的新能源政策更适合我国国情款独蹋?    2016年9月2日避蛙盆,在2016泰达汽车论坛上胸咀嗜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访且,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”法谢灿,他认为猛瓤酵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绩,恐怕不可持续秘时顿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甜塑,何光远认为确,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向府承缴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葛犁疼,这位87岁的老人谈起汽车工业县靡背,依然有些动情叭雌凤。谈到电动车发展络僧,他认为琉水梦,把电动车归为新能源汽车是不合适的冉。因为梢纯汀,第一密,电不是新能源鹅飘,第二舶咯,电动车也不是新东西茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羡蓖,电动车诞生在1834年幌,是英国人罗伯特·安德森发明的樊坍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莲仓。    何光远认为攻虐沉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”负,不科学厘停,应该给它正名喘婚隶,就叫“电动车”芒慌核,或者是纯电动车矩墩尚。何光远认为集隶删,电动车国家政策的支持力度非常高仙深,所以它现在发展比较快沽,去年生产了30多万台淡巩还,但它还是有很大的局限性驶。首先痉苫唇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便够宦,可以长途旅行使用滩蹿。即使快充也得半小时以后琅菊痊,但是经陈〗ǎ快充的话交始,这个电池的寿命也会减少忿,慢充就需要几个小时诚版缝,充电的时间很长冒首。另外棵愤,行驶的里程很短纽,有一百几十公力就了不得了限,就是很好的电动车了袭句。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噶剑,我认为不可能持续谁形苗。”何光远说涂劳毫,很多企业是因为补贴才做电动车剁踏挠,事实上硅偷,内燃机节能潜力还非常大兄,缸内直喷技术撑讲、柴油机的高压共轨技术岸从、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歪督,因此浆夸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刮护,不能被动宜础,节能是最大的减排诞。    甲醇车大有前途    现在捎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幌,因此溪,各国都在研究替代能源与新能源汽车年斡。美国努、欧洲呛贪、日本湾矾石、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑰溜筏,但因为资源禀赋不同好,所以技术路线也有所不同棉笛磊。    何光远介绍说痪播,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题释,在某种意义上讲陛誊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谎兔俗,虽然同为乙醇地录,但着眼点不同;日本缺乏资源顽歉剂,自身资源利用问题不突出航斗,因此令,把提高汽车燃油经济性作为首鸭贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钢,日本也在搞甲醇的研究磕恐蔚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冕才办。    在能源十悉、交通寡、环境拉背、经济四位一体的框架之下敦天对,中国又该如何考虑替代能源的问题媚屉?    一直以来屁锤糠,煤炭是我国的主体能源焕赶,占我国能源消费总量的66%至70%班撂。何光远认为嫡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用达嘘。推进我国能源生产和消费革命品赎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朵譬。而在煤炭发电供热的同时捌返绊,可以产出甲醇系祷变,可以为内燃机提供燃料睡,所以偶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帆铺迹、高效利用是紧密联系的琴。    此前匹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祥,这4个省基本上就是产煤大省蛔浚、山西被、陕西拔恫、甘肃辣非、贵州蟹、上海市来每锣。现在规模最大的是山西杜锹、贵州榷规,其次是陕西虎级。    何光远介绍说甜豪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赤,车都经过天津检测中心检测荒亭鳖,上了公告悸疤爱,经济性也是最好的枪富竭。“我去看了加注站世靡搜,M100甲醇100%烧甲醇对钳,2.2元/升南勺,现在已经降到1.7元/升了势芬疮。一个半甲醇就可以代替一个汽油膜闻。所以说心惯辞,甲醇还是很有希望的彩瞧晤。”    今年3月份恳达弄,工信部舷、科技部凑诡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旦,验收的专家组由何光远担任组长去验收门鹤。何光远透露说蕾,山西验收以后娩场,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会股灿,开会以后形成了正式的报告戏廖。现在擦,在各个部门已经会签完了舞,在等高层领导做最后批示誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德挺雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏详较,力邀政府菏焚岸、行业盼、企业舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦,寻求产业发展有效途径屠碗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豢、先生们贩翻骏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容未跋。今天册,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赎锤掸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报守酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先描,解决大家的疑惑搭刹滔,为什么要改革睹?现在存在什么样的问题梧奢?第二椿,改革改了什么氏朽?主要内容竣篓、实施步骤县、目标盒识姥、原则坟采苔、政策选择等等躺抵。第三同,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尾,改革试点取得了哪些成效虚麻咖,用一些数据和大家进行汇报蹬鞭拔。第四咐摹痪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挠木激。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阜届,从国际上来看翻,自上世纪不管是美国挪狭溺、欧洲好耍、澳洲还是近邻日本窝蹋舅、韩国睹辆、台湾等等巩恃私,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耸惦,至于费率为什么要管制勤嫡?为什么要放开霜才洼?这个也可以做一篇大的题目馅规。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定复牧拍,逐步地向由保险公司自主制定转化牟,定价因子的选择就是什么样的车保费高宿惶、什么样的车保费低疮吉酸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杉腔愤。   但是顺授斡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窗,还不能叫现在完成时浦揣报。比如说美国若干个州挫末丁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抢撑,因为不同的政策取向有各自的利弊年秦,这也是一个非常复杂的政策选择过程呜。   从国际保险市场改革发展的经验来看烤讨匣,改革前和改革后细相轨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势譬推,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酵、复杂化膊,定价更趋精细化矾睦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应举。在澳洲一些国家缕,改革前超额承保利润改革之后就消失了烙魂骏。对于我国来说贬怯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弗,从2011年开始社会或者舆论力、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痘硕扯,行业本身也长期苦于在低水平蒜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谋落。另外慨山费,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丛点心,在这些方方面面力量推动下腔棘惟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抒葡频。   在改革之前是什么状况搂促糯?简单跟大家介绍一下孩。从人民银行管理保险行业开始小悔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氦娟械,在保监会接手车险市场之后焚柿骗,也是保监会统颁条款费率江五赫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壳迹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讨,整个行业亏损卤、消费者投诉也比较多卵陪,所以到了2006年的时候刀咆谢,这个改革又走了一个相对回头的道路陶错隘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藉段,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膛裁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用告讣,比如说行业比较统一壕山擦,消费者认为条款费率比较容易理解擦毁那,恶性竞争的风险得到一定遏制都颗翅,但是负面作用大家可以看到憨垂提,一个是条款法律风险很大被信噶,不能适时的随着道路交通环境魂计羞、司法环境玫、社会经济生活环境的变化适时进行调整檄闻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吐枯韦、无保不赔凛谱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郝握。   第二驹促拐,在监管方面定位也不清晰吮伙。对于一个自主经营恐摩、自负盈亏的保险企业耐矩嗣,没有条款费率劝双,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懈夸锰,改革发展没有动力怯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肩,所以整个行业是在一种规募冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展每。   在2011年己、2012年前后经过评估凭、反复的讨论毒叛,其实当时市场上两种声音都很大蹦,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓷掂纱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路失疚。经过反复的评估和权衡鹊,也是在十八届三中全会的指导下钝黔,改革的方向目标原则最终得以确立泌你,这是在当时发布的两个文件弹瑰速,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劫草额,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耙拇,比如说要提升行业的发展和服务水平笆,使价格更加合理魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灭傲、保障范围驶叔砷、服务都有一些诟舶际量!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僻跋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戌。第一个是维护投保人保险的合法利益督。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛙缓肮。第三个原则是稳步审慎推进搬,根据一系列的国际比较研究赂,大家还是从中得到一定的经验和教训耗坞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彩阜桃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妈残。所以谜,最后选择的改革途径不是一步到位供吝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫉猾,它只是在长期的甚至六年目槐、八年涸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侍裤,这是改革的一个总体思路石绿,从条款那哄镶、费率擦翟搂、监管三个方面这是一个简单的概括摩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猜浓,大家不用仔细琢磨当中每一个字劣签删,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翻逞,双方义务关系是怎样的标准化流程鹃拿坑。   除了行业示范条款之外芒缆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逢狭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溯色扑,不管是欧美还是台湾酵卿坪、日本惕九辜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敲、百花齐放的状态疟逃闲,因为每个合同涉及几千个字酮吕拧,实际上凰焚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系难群,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涩。   在费率方面分成两个部分炭密,一个是行业的保费水平羌聚齐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栖洗铆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌焕凇,对于汽车来说参,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫂怠登。所以在整个行业层面建立车险信息平台饥确枢,收集各个公司历年来的承保理赔数据夸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的都囊、科学的定价的参考救赴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动破菇顾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞘雹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靶佩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葡青,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫉门。在行业基准保费方面死,行业协会做了以下工作返豢受,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枷丰蛇,在这个层面汐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拓艾,其实是相当的弱咳临道,这么多年来的承保标的划挠劝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诧湃、编码实际上都是不统一的略篮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吕受,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猫哄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库素,这个数据库目前正在申请国家标准敦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理口炒低,对每一款车归集了二十多个基本的字段芯廷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煎搁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告攫粗海,给消费者购车提供了一定的参考苦倪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梦亩。   在行业提供费率参考的基础上季,保险公司它是怎么定价的枫呻羔?现在也是大家很关心的一个问题葡,为什么有的车费率高闯片裴、有的车费率低痞齿,为什么今年高明年低描蹭似?在不同的分类当中有一些差异锤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踏握,分成从人因子和从车因子两大部分楞,每一类因子当中又有若干个维度谜淖裳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力培、风险定价能力缴、风险管理能力自主制定的淘。   比如说线党唉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业实、他的生活方式韩坊广、他的信用程度等等骑蛔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格没昆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磕,它的安全性售、可维修性等等淑龄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险七导教,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乱狮帘。   国际比较先进的保险公司布,他们通常采用的定价因子劝孰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秃逼囱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考废痊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱榷息导,这个差异可能我们现在还难以接受侥剃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叮台淬。   总的来说令究赣,保险它产生和发展的基础是数字法则脖热粟,在大数据的发展背景下膏摔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用似岔态。   前端越放开后端管的越紧钨棺蚕,如果费率市场化以后伎倡镐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吉掠、整体亏损的这么一个状态犁深,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施手。   实施步骤舰昧常。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的细刹磺。到今年6月30号为止痞默,第一阶段的改革基本完成了关浦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玖奔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拖门,不同的索赔历史对应不同的费率无,不同的车型对应不同的费率希赌剧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睫,这也是改革的目标锋辽编,首先是平稳过渡搬察。   下一步浮损,费率科学化浮譬、精准化惰嗜欢、精细化程度会逐步的加深途苗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劣表博。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坷拷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下傅,经过一年的改革试点鲁攻诗,消费者从全国范围来看孝干,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哗逢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坊馁,对于高风险倍纹、高出险的消费者款比季,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了前蹬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姬旧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赋、道路交通安全水平都得到一定的提高皇呈。   从行业的整体情况来看诺淖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拭,增速营改增以前是11个点迟础时,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敖骆辞,仍然是持续稳定增长疮,这一增长是在保障范围扩大姥、车均保费下降的基础上实现的难,车险行业的承保效益基本保持稳定险笔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标褐,两个点的承保微利惯挽却。   在保险行业层面来看胜性,公司的定价水平乘苦、服务能力在稳步提升的叹。外部正效应也比较明显亲屡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹄蓬内,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系访瞄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徊峰,大家开车上路更审慎了佛莫,小额案件在索赔的时候可能更理性了搽刨。   下一步工作灵昏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搁备,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乐嘶,也就是说除了违法犯罪不赔氢,除了不可保风险不赔缮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虫灵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤疑狡摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体入、不同的投保人孝胺、不同的车型价格的差异会越来越大哪窝孪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隶默,更好地提升保险公司的核心竞争力椿,也更好地促进道路交通安全巍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒋斥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁肮疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士肃咀,力邀政府加收、行业核熔呐、企业溜蜗计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请节哦,寻求产业发展有效途径宋晶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点人。第一磊蛾亩,SUV这几年是高速增长计队敝,我们做一个判断我,这个高速增长就要成为历史了顿,往后没有这么快了既签,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狡劲伴,份额还会提高浇诚圭。第二皑黑挟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫩栖,就是份额和价位双提升较褥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碗,之前是低价位提升份额虽,这次是价位在提升酵、份额也在提升天。而且我们判断还具有可持续性烩拆。第三售烘孟,汽车厂商将会由过去的氦佬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强麓斡、弱者更弱马弯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隋侠。在此主要介绍前两个岭,因为时间比较短没牢怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韩蠢。从图中可以看到迪申,从2007年开始溶,SUV进到了一个高速增长的阶段踢,连续九年年均增长率达到46%假床灸,今年前七个月也比较快揭,增长38.6%盆刑舜。此外须桂,市场份额在迅速提升帕粕,今年1-7月份市场份额达到40%汗鞍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彪纳忙,过去几年每年4个百分点刺,去年涨了8个百分点萄喘,今年1-7月份又长了4个百分点湍,自主品牌SUV占自主品牌的60%健勺,SUV全面热炒齿默,豪华车沪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氖,下一步还有空间退。从这张图可以看出漂胜韩,一般的合资品牌昂输,SUV比重还偏低哼猾,豪华车和自主比较高岛嘘蔷,不同级别里面SUV占比较高淀汗凄,不同价位车里SUV比重也很高夸黔,还有一线铺、二线蚂棠泼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胳隋,不过一二三线的比重是去年的数据低蒙,今年前七个月是四十了集,今年没有注册数据可以看得出来牡托。   但是嚎,我们说这些年该,suv领域基本没有在空白市场筷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佰勤违,需求就会出现放缓的趋势瞳倾图,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壤,2012年-2015年逐月都是向上提升的微,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捂瞄报,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月说睛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豢构廓。相对于去年奉腔唇,虽然今年全年涨了5个点宋抨案,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睛廓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暑。   但是河,我们说还有增长的空间人吵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囊,大家可以看得出来蓟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家令,大约在20%左右世,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国并蝎、加拿大菏、俄罗斯这些国家艇嗽痉。这些国家总的来看是地广人瞎炱富辍,SUV占比比较高贺,人口密度比较高的SUV占比比较低革,但是也不完全成立舜崔浅,韩国人口密度也很高但是SUV很高仿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寒坪虾,这不完全成立群娠,这两类国家的情况是存在的狗。   如果跟美国相比花侍句,美国是把皮卡不作为乘用车超炒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%某,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拧,与宽口径比还有11个百分点洼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谈撕邪,五十多不一定是峰值点换外。   另外亢道梢,欧洲这几个国家棋富,虽然SUV占比低蒜,但是比重也在提升卫,从8%涨到25%娠,SUV的热潮是全球性的琅勿损。这里把不同车身形式的数据给大家看一下街尽旅,美国靖、加拿大这些SUV占比高的国家木,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高限券锌,大部分来讲可以占到40%左右匆省湃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痉蟹变,欧洲这些国家就是两类屠,我国应该是随着美国姐、加拿大类浆搞、欧洲这个情况稠,因为我们已经占到40%的份额了闭,如果按这个去计算簇,中国的三厢轿车是48.4%晶酵,还应该有十个百分点的下降空间涩,下降去给谁酒焚段?基本上是SUV房赊孩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%馈匡邪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升上澄睦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升须航,这就是我们对SUV的一个基本判断局。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谁,就是份额和价位双提升弥,这是非常不容易出现的一个现象目,如果把它拉得更长一点看聪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荡澳湍,2000-2010年连续提高了男,最近这几年不太好母率,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挪钳评,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秤挟新,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罚,2004年瘁脸、2008年敌汲、2011年幕遁蹈、2014年授陵,其他年份至少是相等的牟肉洗,大部分年份是比它高梦掀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荒瘟冀。   现在一个更积极的情况来看危抵穗,就是我们的份额在提高柑,如果以总体的市场为100的话懂攻貌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%负,如果以生产量为一百的话贸,我们的自主品牌已经占到了35%霸,其中提高最快的就是SUV妮憾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纠,它占到了一半以上的份额堑掸勾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降殿,以轿车为一百碳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骇谰,连续几年都在下降鲤会,轿车竞争力在下降清片逝。但是自主品牌总体上的份额在提高挟碑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梁疗泰,这个销量在提升晃呻,低价位的车销量在下降栋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剧,增长最多的就在这个5-15万区间菜首档。以自主品牌自身为一百的话铺羞铺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棚群八,现在只降到了3.4%劳,而5-8万的车这几年也在下降箩路棉,增长最快的8-10万的车和10-15万的随篓,这两个价位上涨的是非常的快涪死,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惯叫莆,自主品牌的车价格明显在向上走陪,这是一个积极的变化肚付表。   另外谈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卯呜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遂其钢, 10-15万区间惹绥,自主品牌在里面也占到了28%撑糯,这个变化是很积极的狗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颊拳,最高峰是2013年213万苇仙佳,去年降到164万落报,但是SUV在迅速地扩张虱,大家看这个SUV的比重食,原来是二十多万辆库坚,去年到150多万辆彤,右边这个图是10-15万究味,更是靠SUV在拉动的牡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姓全酮,这是一个非常大的积极变化椭抒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枫,这是GDTop的一个调查数据首,这个一百辆车出的事故故障率菩豹,自主品牌在2003年有四百多个事故效,合资品牌现在也在下降滤竟车,这两个差距正在缩写橥恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的克。   从产品的角度也可以感觉到湘,最近我们的一些新产品像奇瑞持、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价补伴,这就是一个积极的变化艘,这就预示着我们未来具有可持续性思。而且可以看出埠焦,如果以前二十名产品排名算的话儒愁涣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潭旦,一个长城C30一年卖了15万辆左右派,前二十名里面我们有两个纷岸。2013年更少一点牌哇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恋,前十个里面已经有四个是自主品牌的忌矾簇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面美幕棱。   这几个发展量比较大的企业握目童,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的架汲块,这也是积极变化息攀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棚迪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤褪省,国际市场南美洲坚、亚洲校、东欧秦献、非洲是迅速扩张的市惩匦锶ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力獭恰,我们产品出口大国全是这些国家冠绥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撅龄,跟我们购买力差不多畅先,人口加在一起12亿裁钙,跟中国市场差不多搭拆,换句话说中国市场去年卖了630万辆糕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈锍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的想瘁才,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议木,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碱较温,传统汽车大有希望肥际,至少应该平等地分配国家的力量垢,在传统车和新能源领皑歧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呻,力量投的也太重荷,下一步要对传统汽车给予足够重视恼攘爱,它完全有希望获得好的发展剂锑萄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拒煽汤,以前是高速吼,未来是中速淑禄,它要抢别人的份额活接脚。最近两年这个数据可以看一下捣加,自主SUV拱煤苫,连续几年50%-60%的增长钵谴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赏仆瘟,这就说明这种竞争关系在发生变化倍膘萌,这是一个烫。   第三个观点我们就一句话带过了强,汽车厂商的格局要发生变化菠魔,过去是大家共同进步甸攀逃、共同分享发展成果柔饺,因为有年均30%多的增速膘吭,最近几年速度已经降了年均降到11%了返,未来还要下降孙懦,大概8%左右或者稍微高一点酸次,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展储陡恕。另外合资内部也会竞争垒拐欺,自主内部还要竞争蓄许嘿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讳泄,大众占到33%豪程,最高占到38%馆,就是中国销量占到全球销量锌嫁,宝马脯莱摹、现代别泻、PSA都占到了20%复复乃,通用15.9%匙痛虐,如果把它的微车也加上超过25%日,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邯锻,要么是维持全球地位通用龋兔洪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众词,大家对中国市场都高度重视戚笔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莫毫,我的速度要比别人的速度高嘉前们,所以竞争更激烈菊、自主更不用说了伍礁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌步,大家都给予很高的期望坍,未来我们说竞争会非常的激烈孺,而速度又会下来力蒲,所以未来的竞争格局跟以前不一样须混,以前叫分享蜗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强参钨剖、弱者更弱疏俄,十四五就会出现兼并重组弓庭,如果我们放开让更多的企业进来洗,我觉得这个可能局面会更快浓崔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年日盲弥,最多明年还有一年案哪拦,但是它的速度比平均速度还是快一点悸娩,自主品牌大有希望青,我说的是传统自主品牌弟兜,传统汽车还不是新能源汽车鳖抱,另外格局会发生大的变化蹈道,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐铃双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东掇舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛郡啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪龟酮,力邀政府侯突、行业伸切芜、企业信、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡先盯,寻求产业发展有效途径溺坝唉。   以下为福田汽车集团副总裁妮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瀑。 福田汽车集团副总裁凰录肠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓉、各位来宾搐陪卑、女士们儒怜、先生们埠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛型铣,能够跟同行俯暗、专家做一个交流学习糠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新里、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怯芦桃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沦全。从全球战略的视野来看呢酬肃,乘用车的全球化特征更加明显绊试,很多轿车的平台会在全球市场销售帝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闭木。举个例子嚏虑蛔,如皮卡把,在北美皮卡占整车比重是很高的缆倾,但是在中国剿覆哭,在欧洲桂丛讳,皮卡的量就很小处踢劝。另外又如轻卡洪,现在它的亚洲化特征会比较明显胁炔。还有重卡谓瞪糕,在欧洲都是偏平头的奔,北美则都是偏长头的茂。所以商用车行业的区域特征很明显男掸谩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屠尘。而在中国市衬掳炱痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主媳舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的同,2010年达到了一个峰值429万辆弯池本,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势介烙,去年是345万辆惹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过覆钦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湃常雄,主要的原因就是因为重化工行业摄,如煤炭篱宫姆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赊。另外整个物流行业的效率在提升碳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模法扰普。   随着市场竞争的加剧汲,行业整合也在加速旱弗,份额由2010年的44%提高到2015年53%嚼,再看一下今年商用车的情况杉,今年一到七月份销量略微增长息瘸,整个商用车行业增长2.4%尸,我们判断是过了低谷剃芭凹,所以下一步会有微幅增长锰趟。2.4%其中主要是载货车贡献的叛璃判,同比增长4.8%警杀,客车受微面的下滑荆萝替,导致载客车下降了10个点娄。   关于未来的商用车市程彩病,我想从四个维度分享一下我们的判断挫讥哗。   第一是从宏观经济层面奋,从金融危机以后垄狗忍,全球市场增长的趋势是慢下来的粳刑,乘用车商用车的比例现在基本上在8绢:2渡,但是进入“十三五”之后我们判断函沁捕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偶瓢,商用车因为是物流工具的企业囤枚,未来会有所好转售校裙,但变化不会很大跨。   从技术层面来看牧纬孤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0居,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔷软钨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚孪睹粒快的妨还架。   未来的商用技术主要围绕着智能化汞倪、网联化肝、电动化咀觅收、环保化来追求汽车的高效甫、绿色捣、互联和安全链拷。   另外从中国的政策法规来看片算祷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动史炉炬,从客户需求来看笛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焚,推动了中国新能源车的高速发展艇缮怠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绊赶删,同比增长102%嗣纠,其中纯电动客车3万辆醇密摩,同比增长176%混免夹。未来在城市公交以及城市物流授坍卧、环卫等方面郊,电动车还会有一个高速发展篮。   下面分享一下福田在科技创新及略、转型方面的一些经验和做法兰喷。   在商用车2010年达到高点之后梦犁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撂,加快掌握自主研发的核心竞争力箔沦。通过五年的发展来看损瓜媚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惶裤。福田汽车目前的研发体系是两级冻拣,一级是福田集团的研究总院东死,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缎,曹博士也说恫惮鲸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆病,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雌供,是一个二级研发体系耻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盲财挎、整车的集成以及耐滥眩块开发和整车测试的三大核心能力痞崇罚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俯净纶、康明斯等等合作单位进行深度合作骗翘并、改变和创新脖,推动整车的技术进步希盎哀。   在转型方面详被,我们这几年主要围绕着几个方面便歇。   第一是产品低端往高端转型韦,在“十二五”初抵多廊,我们的高端产品占比不到20%偏丝,我们到今年年底高端产品能达到70%荡般盘。   第二就是从国内往国外转型纱仟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搬杉喜。我们连续四年商用车的出口保持领先偶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛾稻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逆毕需,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捅泄,另外为了解决汇率和贸易壁垒普干颧,我们在属地产业化方面做了大量的工作磺脐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谅非,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掣睹蓖。   另一个就是从制造往服务的转型呢侣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色燎,在“十二五”期间蝗猩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益董饱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钵添涸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匠。福田康明斯通过这几年的培育猛,不管是从业务的规模抚诧顾、收入挤慕、利润现在都发展得非尘渎遥好受,另一个他也对我们福田汽车的整车德肛年,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰眩好的支持刃看抨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媳墟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铂窜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辛鞠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茫。可以说尽管卡车的量比较新堋,但因为排放比较高枫同哪,另外一个因为运营的里程和时间比较长毋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摊熄氛,实际上物流的效率还是比较低的单境。基于这一判断话,我们提出了一个“超级卡车”的项目耍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帮,通过这种材料的智能化破白、材料的纯电动擞手、新能源的技术路线以及车联网打造绿色不变、环保段、节能滇锯落、高效暗埔舒、安全愁勺纳、智能的超级卡车抚嫡。我们的目标是要实现降油耗30%竞呵,降排放30%蚂伎,整个货运效率提升70%谷凶船。   另外是关于福田汽车的车联网技术酸士,我在福田分管车联网业务靶须瘟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僚,因为乘用车是一个消费品携廊,买车和用车的基本上是一个人乾断苛,而现在主要是用来出行的刮列骂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控噬拣,但是商用车不一样脆等修,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奉亢凸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舜,驾驶行为各方面的安全弦,另一个就是乘用车是一个地域性的车秦艰,不像商用车需要全国跑劲毋道,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簇奖核,过两天跑到海南去了煞刃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些输抖勾。还有商用车的故障率壤,因为它的工况复杂炉诧翠,商用车一般具有轻载党吭慑、标载和超载傻番老,但是对轿车一般不存在这个问题埠故,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低系疵妥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厩。所以通过车联网对车进行故障预警髓京、排除以及程序优化等方面沸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浓迫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理簧辣,建立与客户的互联互通梧浓倡,为客户提供增值性服务溶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商车敢、服务商和供应商产品质量和服务的水平檄擅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朔拳喝。大家很清楚雄搓筷,围绕着工业战略覆府揽,德国提出工业4.0私侯擅,美国也工业互联网工,其他企业也有一些比如日本的机器人战略古辣竭、英国的2050战略纯,中国也提出了中国制造2025鸵,福田汽车结合自身的一些现状渤巩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钝狠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柔捌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炒皮、企业与企业缺、企业与产品邢、企业与客户的互联互通弦贪刊。“五智能”就是商业智能撬、智能管理蜂粪、智能汽车纪、智能工厂贯炉、智能制造板。时间关系啸磺缺,不再进一步叙述捞坡晨。   目前奢耗领,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期理广揪。福田汽车愿和大家一道蒜烙,通力合作凉凤,整合资源嘘拔肋,协同发展愁缴,共同推动中国品牌的加速崛起搬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揪瓦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏屠,力邀政府充烙寺、行业困、企业漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪韭,寻求产业发展有效途径虱写纫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痪豹凤、舍弗勒集团副CEO釜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谴入晨、驰骋未来》的演讲实录夸布题。 舍弗勒集团执行董事会成员失岁卷、舍弗勒集团副CEO艘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恨、女士们耍、先生们袍绊蹬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聊洼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涣会,我们的愿景猜,是如何来推动我们未来的出行和移动草亩交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讽铅磷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矾瞥蜗,我们是一家领先的技术公司苗,在全球都有我们的足迹迫板,我们一直致力于移动迫拐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乒钮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萌。   舍弗勒一直致力于创新喘督内,也可以说我们成功的因素是质量烁藕兄、技术和创新酿判。我们在制造业方面有很强的实力欠答啼,在系统研发方面投入非常大介。我们创造了一流的工艺和技术顽雹港,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面参赶,今年我们在德国获得了一系列的奖项密挖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品常穿。   就像很多其他的技术企业一样回撅弘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域担蚀。第一是环境友好型的驱动搓浩,第二是城市交通士,第三是城际交通咐开,第四是能源链坪钦伟。比如说大家可以看到博,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暮,人口结构变化非趁烁危快棺,老龄化社会已经展现在我们面前阶拟琴,技术变得日趋复杂公,数字化技术的利用领域不断的扩大裙甫,我们需要找到更好的方法来彼此了解己迷荚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毙和。数字化是一个关键活管,另外就是环境方面敌坑、可再生能源还有资源的可用性婚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疙灭,资源的短缺也是我们要去关注的淌睹苹。   再看一下经济的趋势奖狗勾,我们现在处于一个全球村祈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喷棵翰,这些是不一样的普。另外就是可负担性的问题愧帮方,我们要为客户带来更多的价值群钳纯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹄吵松,这些都是我们要去关注关心的闯辨嘘。   我们来看一下未来的战略萍辱浚,主要涉及到四个窗口绷吹。   第一是产品本身夸汐,我觉得对于汽车产业匙性课,对于机械制造产业来说都是非常关键的工。在这个领域/行业爸开,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剩失,要减少对环境的污染竣恭楼。   第二是当我们制造产品的时候晃规凡,或者制造产品元器件的时候鸽,要关注它的功能罕膝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胶力、城市的交通是狄,对于汽车以及对于我们的供应商烤,可以为汽车产业提供什么样的元器件苛署吝,这些都是我们要去考虑的窃。   第三是城际的交通尺杏,涉及到比如说航空围侨、高速铁路的一些竞争瓤瘫。   第四是能源链的问题幸壤,我们有什么样的能源是可以使用的亩,我们将来的交通工具运用什么样的能源布凸斧,这些都需要我们考虑腿。   看一下将来的动力总成技笺。我想给大家传递一个重要的信息附匹,在接下来十五年时间里刨锌闺,从全球来看帕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成襄拾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分距绩纹。   但是现在也有一个趋势发展得非郴樱快嘎疲纶,来自大众和奥迪的这些厂家懦娥瞎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姬味继。到2025年撑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谱劳,也就是200到300万辆的纯电动汽车垛溜辆,所以到2030年可能会是一种不同的情况侧奶仇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘛。我们还需要让它更加有效一些计哩潜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争律胶,还有电池或者是燃料电池等等溅集,这些都会占据越来越多的份额惕父埂。对于我们汽车产业来说非常重要脐评,对于政府来说也是非常重要的说娟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料从敞窖,比如汽油岔朽贺,还需要考虑其他的一些燃料痰寿酸,或者是人造的燃料等等童,需要考虑更多类型的燃料仓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昧胯就。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扮第,包括48伏的解决方案课辞阀,它主要是对手动传动系统的电动化瑟亭。我们需要首先实现这部分的电气化坡抒嵌。另外我们也需要对离合器实现电气化封,也由于推出电子离合器酿。另外我们还需要进一步提高效率秤渭。也就是要进一步推出我们的混合动力某鹗块48伏系统啤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那钆В块的解决方案梗裤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲍,针对高压的电桥驱动解决方案徘潮倘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攘鼎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喊猫,以对其进行电气化处理丁含。如果将来我们有纯电动汽车的话挞琅线,它的电气化程度会越来越高理薯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竭邦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垂彻,因此我们需要进行标准化掣冯吐,标准化是第一步伟蔷纯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侨,或者说是一些部分的零苛锣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酒申缺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坑暮。我们也需要减少车辆的整体的质量凰曙红,主要是成本方面是一个重要原因丛佩。如果需要建一个标准的话闹肛俺,我们就需要有更好的一个平台淋,也就是说我们需要基于标准的平台十伞络,或者基于标准的奈诼常块进行我们的汽车制造承巩吞。   我们需要全球的平台化解决方案芜蹋识,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求结。关于动力总成方面赏拿,它的变速箱是最关键的一个部分嗅屑呢。我们刚才提到一方面是包括内燃机陆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旁膘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坑储,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妊魔梁。   接下来看一下我们的重点产品麓瓢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锚龄,我们为中国带来了什么样的解决方案湿路的?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抚其堂,我们推出了高压P2混合动力拇凵椋块巷鬼棺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缄赴牛,我们希望能够改变它的一个变速器贫抗憾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换儒呜。   通过这样的一个标准的呐杌兀块化设计虫射弘,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗅擎僻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求比安,我们的这种创新型P2的混合动力穆幔块可以帮助实现不同程度的混动功能啸蒲。实际上娄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案归吠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产好。这是第一个解决方案绣丰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘸,它叫做高压P4电桥的解决方案勃揩,可以用于SUV或者车辆的CD部分尼彩。它具有高功率密度惦呕,可以适用于不同的车型缴爆扁,非常容易打包进行个性化设计马时。也可以用于新能源的生产陀浩瑰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鼓划妨。它可以让我们更好地使用内燃机便溅攀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绣函,这是我们两到三年前开发出来的秸。也是考虑到了中国排量的需求弹,或者是新能源车辆的需求帮备。针对这样的一个需求沫灭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捷罕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机健炭,我们中国团队也为此作出了很大的努力堆讽,这个发动机是专门针对中国市场推出的课笛。   另外就是在变速箱方面倾,我们也推出了一个新的解决方案嚼,是集成干式离合器的DCT变速箱伎份滴,机电一体化离合器和齿轮执行机构嚷袄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刷浆,对于工程师来说锭裁此,我们都是非常理性的锑答督,但是有的时候我们需要具备一定的感情木氦。对于我们的汽车技术来说墒牛梦,我们一方面需要理性扛鲁奥,另一方面也需要激情侧污。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箔雌。针对方程式1的赛车聪炯斤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曙隧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展森裙啊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什法菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜狡渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺劫,力邀政府柯变哺、行业蟹、企业拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡炉,寻求产业发展有效途径沦蛋噶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事据玩囊、副总经理 吴松发言实录弹缆剩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炊麓汲、副总经理吴松   尊敬的何部长坤居、朱总仕锯腊,各位嘉宾呛兜、各位朋友豪喝冈,女士们拖较、先生们门,大家上午好呻材。很荣幸参加这次论坛唬低,我上次参加此论坛还是2011年倦说刷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟力绩疮,那时候传褀刚刚才有这个名字戒烹棘,传褀的保有量不到一万台姜遁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贝翰,这给了我们很大的信心和鼓舞蕉史使,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宝。传褀一直也在努力烹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怜握搬,年均复合增长达到80%扑全。目前市场保有量达到65万辆谜竭,已经成为集团利润的主要贡献者之一豆苏。   明星车型GS4持续供不应求攀涎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逝,而且GS8与GA8同一平台搂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褪钨竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛免臀耐,对自主品牌的支持策洞,关键的还是坐成,关键的是感受澳,关键的是多提意见虱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌当拣举。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会激淌杏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彩。我做自主刚刚回集团美沟,将近9年半的时间攫,从不愿意干到喜欢干匙,到对自主品牌依依不舍壤,到对自己找不到定位和方向拢,感觉到人还是能做一点事谁。所以这在这里借这个机会踞,感谢在座的我们各位嘉宾竟蟹、各位媒体的支持裂,也感谢传褀团队的支持底强纯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摹亭抗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拟课。   我的发言主题是构造改革创新驱动柔担,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考美掳亨。一个方面汽车产业发展形势分析错霓,前面讲了很多了莎,我就不多讲馅。   一个态势是稳步增长穗,但是全球增势放缓菠崎。中国汽车产业发展仍然有空间铆凤,仍将会领跑全球汽车势嗓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台石窃,中重型商用车达到400万台冒沤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皖。中国汽车销量将达到3140万台琉肥邓,我预计可能还会再多瀑板,关键是结构看你怎么改刨掇?如果要参与全球竞争嗓蒲躬,那重要可能生产量还会增长攫窍,复合增长率将达到4%劳坏熟。   第二个特点档顺分,优秀自主品牌加速成长认,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雇。中国汽车市场发生了深刻变化纽狈烘,中国品牌迅速崛起枚扩,优秀自主品牌加速成长祷。关键是要产生优秀中国品牌玛虎辉,不管是哪一个企业掏晌,在现在这个环境下扮朴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栋遍,还有我们何部长澳,这么一批老的汽车界的前辈肉,到了这个会场又在用行动来支持讲哀粮。大家和我们媒体各个方面的朋友锌,大家坐一坐剃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒂罗夕,差别在哪里灿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搪脾。关键是中国人要团结几豁,不要互相贬低介。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牡阮豹,抓一到几个坚伤睫,不要想象太多睡僧,我们从来不怕想象竞彻倒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抽梯驴,坚定方向逃。   那么数据也说明一切寞孟,2015年很多中国汽车加速发展旗,行业整体增长率为7.3%的情况下匹喘侍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贯静,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%文挞碗,相比去年又增长了1.2%百分点青寸。而且自主品牌抓住了很好的契机丸兔氰,在SUV里面我们是防守的叮,是中国品牌先站住位置凡,合资品牌再进攻孟珊钝,再加上周围的环境变化姜叭绅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谰,占据主导镭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个结妨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人些荒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨А,统治了我们的各个方面惦楷。我们展开进攻是非常艰难程,但不是说不可作为铝,要选择时机椭。我们要在中高端里面取得突破浓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啦匣,这是韩国人讲的漏办,不是我讲的咆家胸。他们说攻看豌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刚歼息,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌媚可隙,如果不选择是对自己的不自信河促,这个不能靠强求乓促理,靠品质丁粪、技术伙效兼、新能泊伞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品使。   第三个丘部防,汽车消费升级和资源制约姓救,也迫使汽车产业需要供给侧改革匹霉。不但要有好的产品奔,而且还要有低的成本揽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畴付。在汽车需求方面界故劳,80纷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军发陕咐,个性化棉诲、智能化伞跋、体验化等方面的需求还在不断地上升物士超,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颊。不管怎么变化姑欣,满足顾客的需求颗戈,满足抓住市场的脉动谜泛计,这个是关键点鸿。而且资源供给方面裴霖诗,现在的人口红利逐步消失宝淌,而汽车不是简单劳动枢痴,是高技术情况下的技术劳动攫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弧,我到那些国家去考察过傻目妒,没有中国这样受过良好教育奋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苯,那不是每个地方都有的寡不灸。有的地方上午上班捐屋葱,下午到时间钱一领就走了亢身激。所以对一些合资品牌来讲绕硕,中国也还是蛮有魅力的乡缔,关键是要拿好东西出来栓嘛,才能谈自主柿。   当然工资涨这是个客观事实紊,2011年的时候4.1万柏紊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万课,这个不高的凭,还要涨钵钒。农民工那么辛苦需级,给他一点钱算什么潮。但是钱从哪里来愁洪屏?我在传褀亏损的时候苏,工资涨得慢内淘,但是想办法补贴氰是。这几年别的都在减多,就是员工工资不减石蓄,但是效率要提高犁慨,要杜绝不干活的人可,最后挣得钱多雾,干活的人还没有机会铃冷橇,有钱的人天天有时间去议论柔,没钱的人在干活燎舱闪,这样大家积极性都没有了汉蟹烁。国企的弊端就是这个竣解。   那么在监管方面啃,工信部刚才也说了强镁,我们的司长也说了甲四甩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惜,在供给侧这个方面要下功夫弘镁莆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径形,作为五大发展理念之首懊权,当时这个报纸一播五大发展理念论蛋驳,那时候我还在乘用车捶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偶玖,这十个字渤怒肺。为什么呢愤砂墨?因为没有创新就没有一切龋晶,没有协调就调动不了资源逞,没有和谐的话俗散充,共享也很难痘梗舜,大家不愿意跟你干酿,我是不相信英雄的头,但是特定的时间会产生一点队,还是要充分调动群众的精神些磺驼,各个方面全方面的参与蜡,企业的成功除了它的领导者的作用谋弯详,更重要还是把员工的积极性调动起来将廓,人民群众才是创造历史的动力娩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垫拳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革透箱徊,需要我们从技术管理场、营销妈鞠、品牌怠己、产品嚏鞭、服务全方位展开创新娟村霸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墟寞,来推动中国品牌进入全球勒,成为世界品牌俺。   第二劣,汽车产业供给侧改革方向与实现捣凰赦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法没烘裴。   首先裁扩,在自主品牌方面宪,我们是追求全球视野开展正向开发褐诧绣,坚持以我为主的构造核心罢疵韦,组织全球资源闯,开放性自主研发模式乃吼,掌握核心的竞争力呢,获得了可持续发展能力类孰荆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氏擦都。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掀嫩,我们的生产能力标准是35万霖,但是预计今年我们的销量会超过35万矢伯歼,有可能达到38万簧赏,当然如果制造组织再高一点淑,可能40万期讹杜,也还是有可能僚,但是大家别报到40万啊维酪眯。这是有体系艰,有制度保障的颊胁儡,有员工的全程的参与答柏赏。一个别的企业的人到这里来看暮,他说你这个企业为什么增长这么快挂吵,没什么别的长色册,员工的积极性调动起来了稗脾,他们说嗜,我看到你们的员工眼睛充满激情吴,因为人天天在干活的时候就会有理由歪,如果执着地做一件事情带有一点追求茨呻沃,那就有远大的理想玩。   放眼全球蠕夯歪,在开发方面整合全球优势劣溪,实现研发的全球化口箍,人才全球化奇嗣湍、配套全球化锰。依托国内的研发资源饱,充分利用国外的资源开展研发资源整合挪染,打造企业自身的技术体系侈悲田。我们用了将近五六年的时间金,我们确立了G-CPMA跨平台牧怖伲块化架构漓福梨,我们第一代的产品是引进消化吸收郡线,第二代产品已经完全进行了提升考,但是没有否定第一代茧北,掌握了数据链十雇分,掌握了开发的流程颅狠唱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脊确。实现了一个平台可以开发六七款车型诽仁,实现了多个平台车间的相互有机关联镐己,实现了车型的变化多昏田,开发上市快谢潦,质量易保障墩擒侠,低成本涡靶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设收途碍。   第二个锤,坚持质量为先怪涕寄,推出精品车型定吐,提升产品质量蹄汗,加快自主品牌产品开发搔太,提高汽车供给侧水平遣漏额,推出符合时代的互联网化的产品炯。打造消费者喜爱的精品车型干,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉尽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式健蒋咖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织括。实际上汽车不管是新能源也好洗,产品的三大特点仓釜懦,一是颜值不好看别人不买夹驰耸,第二是品质强,没品质也等于没品牌撵北勤,天天出毛病心里不愉快娩,第三是性价比凤答携,就是靠成本靡护采。我们的员工不需要培训就知道品质荚赋避,因为好多从合资企业来踢急,合资别的没培养甲椭患,就是对品质追求梆粗憋,结果就是成本搞贵了扯想,把品质先过关类漏潜,回头成本再来逐步下降颊五。我们第一个解决的是品质构,第二个解决的是颜值秆,第三才是考虑成本饭街谁。成本搅莫,供应商的成本我控制不了涝,如果今天在座还有供应商的话梳皋播,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氛,还是有这个机会的菏碴哼。但是我建厂可以控制唱,我们内部的生产流程工艺茄颊瞄,我会重新再造嘿仟竟,这个我投资减少了戒悍斤,今天也披露一下悍匆,我35万的规模最多可以干到60万疯瑟奇。如果创造性一点可以干到65万橇间,总投资50个亿涣彻,含整车加发动机蛙,这是内部数据扁孙,来给自主品牌共享兢欧。   包括一些模具加在20个亿剖、70个亿仟敌,最后的结果我都不相信逝倡,实现平台化皮、公开化瘟婆孪、可视化绩,让所有的东西全部依照规则阳光推进然悼署。现在我们的供应商也很满意踞箩碑,社会上也很满意登雌母。这就是在体系把,在这些方面的作用力匹蚂拐,防止一个部位一个零件沛测,一个车就不同零件不同标准蒙,那怎么做沃,永远做不了好车话。这个要感谢合资养成的规矩乳。但是自主也会给你更大的动力莱戒涸,动力是在研发涕泊癸,其他方面再有作为肝甲。所以我们是国企的平台们,民企的效率剃,合资的流程段,这三句话就是这么个意思娠。   第三个泪,坚持智能制造打造智慧工厂锹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舍描告,实现占地面积的有效节约贡俩牢,我们的合资企业病团,广汽本田在推进第三期的时候拭限蔚,就是根据SSC这个原则底面浚。SSC的第一个S就是小型small丹市愧,即所有资源空间最小革耽蓬、设备小型化;第二个S是简练simple鬼,就是除去浪费鼓锭详,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑色,complete浚篇,以追求小幌、近付、短霸察淌、轻办,最合适的自动化毖炒褥、拿芪妫块化谁晦。所以广汽本田第三工厂运用SSC镭澜假,它们的车间占地面积减少45.5%铃,投资减少26%巩胖,跟它的一二期比蚕奇,能源减少了29%莫棘,成本节约了21%舞陡筋。   第四个坚持管理创新坞霉拍,开展构造改革纠忻史,主要就是我们广汽丰田尚,因为我原来在广汽丰田发动机链编,我9年就去丰田一次搬乳檬,去发动机只回了一次赔,因为当时这个地方环境太好了仁亢崎,我怕一回去又不想搞自主了告。但是鼓励我底下那些员工经常去币,去交流们,日本人也还不错撮颂,大家都交流蓝侍交。但是技术是交流不来的柿端,思想文化还是可以交流的圃秒。最近到丰田去了一下澳帛邻,大有感受秀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革时葱脑,它从最关键貌、最基础的制造环节入手陀,开展生产管理创新夕,从制造轴券卑、供需轴释泥、采购轴出发吃季,深入开展构造改革溺沸,实现全员参与撮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凌厢瓢,充分调动员工的积极性妓、创造力炊抬,取得了良好的成果揣顷。经营绩效方面焙相拎,今年的销量增长不多烦侥尉,但是利润大幅提升臣剩,生产效率显著提高奥。人力绩效方面扒寥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纤,管理体系与生产流程更为完善叭逃、合理墩享蓉。   通过改构造改革牡斥害,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妊缎,根据他们的预计乘档雄,已有的数据蚕,2017年单台不良率预计会降到0.01%黔尚仙,就是万分之一司。而且现有的工人总数减少1600人论钙。就是现有的存量也可以变化车材,他们现在不到一万人邓素混,要减1600人鲸帅,它新建的工厂钳,员工还是要招的戌搅,但有的还是要走工。就是用减下来的人把他投放到这个地方涟充。   第五霞,坚持体制增效陛献湃,强化体系创新份什。既然这些企业都到中国来了午,有机会为什么不学一学呢陆围废?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膛渐兑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鼎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妨挽徘,广汽本田精益管理拍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梅麻。为什么搞一个广汽生产方式琅朝牟?为什么不造一个丰田呢摹?这里面要说一句律,丰田生产方式你不能完全去学啪蛙即,条件不一样妊,环境不一样处山,人员的基础素质不一样彪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吧铺。你学它必须要结合自己窘,连日本的企业去学它的街啃,有的好多也不成功钡呈娘,当然我不能妄断泼礁,这是从资料摘的聚,不是我说的念。   第二个舷,我主要员工整车从本田来队硕瓮,发动机从丰田来凄涣,也有一部分本田彪垂逼,两个企业不同的模式怎么办姥典垄?发动机就要按丰田来吓昂热,从头到尾来磕孤比,坏的不学好的学卿,整车就按本田的来幸降。但是一个企业两个体系怎么运作呢惭魏?我说干自主就不能有体系添冬,要体系就是传褀的体系拘逃苇。不管你是从哪里来鸽慨,包括从社会上来闪贪,来自五湖四海一个共同目标毖,要干好中国自主品牌泊亮。所有最后提出了广汽生产方式感鹅,以丰田为主结合本田辛先梨,这样把文化陡、体系做好人儒,但是还不够巩固地微廷,还要琢磨眷,现在体系已经起来氰丰。   我们从2013年开始策划疾涤岁,集团的主要领导说这个很好颈酬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啦。   所以后面我们的产能又不够了渺,销量又搞起来了郡伺酿,整车进行改造攻花、发动机进行完善教,整车燎美清、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悼,就是第一条生产线多。第一条生产线上半年生产了将近16万节辛,20万的能力干了16万袜,实际上还可以做玻,全如果满负荷做的话币纱瓷,估计干到35万都没问题暴柿空。极大发挥闺目,这个不进行全体系变革很难体孤隘。发动机装配线一次合格率99%俏,这个零部件产内库存减少70%氏,厂房面积提升30%荷骡弗,原来不够用矩,现在多了这么大的组织旗。库存资金减少50%潞酒诚,更为重要的是这一成果横向展开疽父。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贤问,它的年设计能力15万辆朽肃此,8月份的最后一天有个数据逛堑,他们双班日产已经达到了650台壤膳,它的满负荷是700台笺簿,估计9月份就可以满负荷坎港读。这种提升的速度人铣完,全世界都是先进的暑街,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赐泥蜕,它的一次合格率最高达到了93%恫节醇,平均水平92%仇,接近丰田中国国内水平篓,当然追求的是丰田日本的水平宋蜕普,广汽丰田学丰田本厂谩,我们下一步也拿一个计划双宋裙,要挑战就挑战一流酮哺,否则没意义稻芜。   那么我们以建成世界级工厂为准则绅,以广汽生产方式为核心垛睛,融合了SSC原则豹施,运用创新思维全力发展智能制造技术割槽,打造智能工厂份嘎铆。我们在第二工厂通过价值流最大化撅拉、设备智能化碾,生产线自动化粪蚀、物流信息化刀、网络可视化赂、操作简单化臣系、安全绿色化娩咕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级是钎。这个第二个工厂是非澄薪伲好朝膘盘、非常成功的一个例子饶革,但是这些都实现了缄拣。   第六是坚持品质保障珊蔑乡,打造高端品牌馈蔼换。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗松拴侮,高的效率提供优质有效的供给摊年昧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膜赶,连续三年获得中国质量富篡、中国品牌第一杯籍十,超过很多在中国的合作企业惠坟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靠,所有企业里面包括外国品牌戈,与广汽丰田并列第八盆,比2014年上升6位磺杯诡。   第七居,坚持客户至上搂妻突,提供优质服务添耽,不管是在任何情况下斜艾,用户是我们服务的对象氦咎汰,也是我们的衣食父母闺,尤其是作为汽车这个特殊产品海旅碉,我们对安全碎、对生命的一种关怀咖,作为生产制造环节的改革讽揣碾,是汽车产业供给侧改革的重要方向米,但服务环节的创新与改革同样必不可少却态,这还是目前我们相对比较一下虽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蚕,也是一个什么机构婆,我记不不太清楚壳浪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离封。所以在产业互联网的时代蹄,每一个企业不再只是产品生产者厢、服务提供商僧笛肉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笨,服务以各种形式融入到了制造业哗脸让、研发设计纺唉咸、生产制造捣、经营管理挎、销售等环节柯盎溪。有价值创造的可能办察删,就有服务形态的出现挤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谓绩,两者相互融合裸缄、相互依存揽精蓉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扮蒋。   广汽在这个方面也展开一些工作碘眷亭,我们的整车平台将联合金融书圃未、保险协科寥、物流吨病欢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厢卑喉,车生活平台会涉及多个业务平台棘箱,除了常规业务平台还包括了配件商城铺窜描、用品商城帝经、社区服务连锁漓心,用户使用汽车的整体生命周期瓜矮,产品的购买只是开始暴橡凳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务项,这才是我们下一步发展的重点鳞烁赁。作为汽车服务提供商吉,我们更应当关注的是用户的体验坞窘,以及给客户带来的价值增值感受碍,汽车服务O2O的打造嫡,也是为了满足汽车全生命周期的需要涉浦老,以及品牌和价值进一步提升的需要斥效。   第八哼,就是通过这些改革湃雌萄,整个广汽集团范围内的成果睫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挡堕,同比增长28.8%申店巴、29.7%鞭青得,比行业高出20个百分点南北。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淌,同比创下历史新高拈高壳。当然传褀在这个里面那是贡献更大木,1—7月份销量已经突破19万拌,超过去年全年檄,加上8月份最近的数据沤,今年全年的任务22万已经完成了饥萎技,同比大幅增长143%底。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桂淬缄,位居第303名党拴泪,比去年排名上升了59位达蔷巫,整体实力大幅提升躺缅。   第九泞长暴,就是广汽集团的发展十三五战略里肥悼。简单地就是一个内部协同创新典,外部开放合作典来,这是总的原则骆艘,全面实施结构性改革柒谎壁,实施一五一三的战略澳坛钡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柒嚼蔡,这是一个保守的数据谰滑规,因为传褀搞不好就过100万菇新沸,前几年说传褀100万褐,别人说吴总懊志拘础,你是不是在吹牛录疾,现在领导嫌我100万都少了厕,拼命把产能都整合过来了粱,成为先进的汽车集团心,做强做实研发整车零部件虫、商贸服务和金融服务五大板块撬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌默,实现自主品牌事业的跨越式发展趁,全面实现一个“三”桶,就是电动化娃玩社、国际化派譬抛、网联化三个方面的重大破虽擎寿。   各位嘉宾上酸墨、各位朋友发广,女士们摔参、先生们京啦幂,在需求持续升级肝,资源消耗的情况下鞭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓客,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袄、品质优先奋馆烁、创新驱动的发展路径盟健,坚持正向开发嘘番,提供优质产品鞘,坚持智能制造乳顷,开展管理创新嫌,保证服务水平色闷害,注重品牌高端化俱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慌喀峡,共同推动中国汽车迈向新的台阶烩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赁睦儡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭夕签:李芳" "  今年3月险,借百年庆典之际扦纳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灌,即“智能互联”观、“绿色出行”和“自动驾驶”凶奸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侠勺联。随着战略的提出劝玩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阂商。在这其中憨甘裁,“人才”就成为关键问题魔。为此诺懈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宪啊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞥市。   根据沈燕的介绍可以发现川,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓤舱狼,涵盖计算机划屁怯、工程学朴、自动化钡剩棺、金融等多个方面坎昂。她坦言谈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膜超,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廓。因此布,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才和尾超。”这其中包括互联时代的在线招聘僳,“例如我们利用自己的招聘平台匡难德、Linkedin叫葱呵、智联招聘等在线平台咖脐,以及大学招聘沉据闻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岸。”除社会招聘外螺伤蜕,宝马也会通过与院屑茫合作罕痕崇,提前把学生引入到企业中句,专门为宝马培养人才态谁护。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坊怒湾,举行“宝马同济日”这样的活动苏处秃。“去年我们就以互联驾驶为主题韶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肮舅卧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迸魂忿。”沈燕说道僻性廖。另一个重要渠道肩,就是内部员工的推荐衅低。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号新讣,让每一位员工都变成职位大使推害,在朋友圈进行转发传递惮苔吓。   “我们对人才的要求充,在能力方面最重要的是对业务的了解龚认驶。这不仅包括对业务今天的了解铺,还有对业务未来的了解需却。要知道未来战略方向是什么袱,需要什么样的技能颁钦孺。 ”沈燕告诉记者惰挂椒,“此外淋,我们对人才的要求是不仅要了解中国潦散观,还要对全球化有所认知圣。随着技术的发展怠,我们对人才的需求呈现‘复合测卫环,跨界’的特点涟恐。但是鹅,这类综合性人才很难直接从市场上获得炉,需要我们进行入职后的培训齿猛。 ”据了解坷酪泪,宝马(中国)每年都会根据员工表现委,提供给员工出国培训以及交流的机会搁五扩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鳖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柒拉,以拓展视野跺,提升能力慌呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泞轻赔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虏污极,吸引并拥有了一批充满抱负贡钝脆、专业的本土化人才胺舷楼。而面对未来景缕眷,本土化人才也将承担重要职责悔谎稳,“这包括为‘在中国僚剖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甸皑垫。”沈燕表示期老凌。2012年晾沥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戎妙辈,并在上海组建人工智能团队害肚,承担电动化和智能化的相关工作急物。另外倘掠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨齿料瘦。 这个团队将研究和紧贴中国市臣尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驶抽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谅旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺吮歉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伟端,用“数字颗冻翰、概率吐、未来”为题迫,论述特斯拉电池的高密度拇冉通、续航里程及电池的安全性嫂旅。对比国内迁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搭冬茹,并预言电动汽车和智能手机一样莱巍,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒲乾眉,不可逆的未来簿。 以下为原文跨簧唐:   关于密度和里程数笔荚。 特斯拉Model S上市已经四年多了剁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌低蚕集,至今为止一个都没有兑现窃乖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缺危,里程最长的量产纯电动车趴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妨乾敌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魂块委,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恳筋,忽悠消费者醋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僧陆,里程普遍降低10%以上)来体现里程拦兴忌,在有些国家辅助使用NEDC的标准磋容骄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坟。   关于安全性和自燃率哼。 自从2014年初安装了底护板嚏惶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹅,远远低于燃油车缕,各种撞的惨目忍睹事故歪如惹,也都没有发生自燃快。相反断梁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揽,却成了全世界自燃率最高的机动车忍,更远远超过了燃油大巴的自燃率居患。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理松沉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门架惫捎,车门闭合的时候已经有点变形了)胺反,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业父驾,几乎可以说铝汀迹:特斯拉重新发明了电动车腥界荚。    国内真正用心做电动车的企业泞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桐五玲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韦、变速箱撂敖、油箱等冷,改造成电动车的事情)鸡伟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旅,才会全力以赴来押注电动车幢技。当然携靛看,也可能是很多品牌都在蓄势待发萄蒋豢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炊筐汰。    电动车不是什么弯道超车俺,而是换道竞争青簧。    今天的电动车损,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚼。待机时间是诺基亚的几十分之一爱,软件也没有几个彤难吗,通话质量也不好购扭,汉字输入也麻烦的要死抬痢。和智能手机一样掠虽粉,电驱动和自动驾驶注定了是未来赖,不可逆的未来啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐犊蜗:李芳" "   2016年8月30日胚秒岁,在北京新浪总部攘场,北汽新能源充电部门副总监陈保江疟掣、北京华商三优总工程师丁晓伟瓣荡、电庄总裁兼CEO先越差、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人林榷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圈烁畦。    作为新能源汽车销售终端环节菩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线的动。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻兔,更是充满了诸多困境诉矾,不为外界所熟知曝啤怕。    那么玖,作为中国最大新能源汽车市陈焱恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况飞,北京模式发展的瓶颈是什么个缺寡技?有何值得借鉴的地方虫?又该如何去避免失误和纠正毛坏?政府冲磷、车企家、消费者在这一产业链终端中跺,分别又该担任何种角色搽剁赶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讽膘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驰:魏总啦绣枪,刚才你从用户的角度戳奈,同时您也是媒体人的角度睡理乐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窘卯漆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赎,您发现了这些问题之后脾恍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捐郎?    魏士钦清停碳:其实我们一直在琢磨这件事甸佳拍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说微精,这两点是能够解决掉的惧舜乌。首先第一个枚裙睡,支付铺孙。就像刚才先总说的廓勺儒,有个银联一样的东西弓华,接下来有个第三方牌涸,或者接下来大家都使用微信支付啃,不管是充电桩也好都断何,app也好寸,还是当时的扫码也好集愧,还是微信也好恰刷,支付宝也好埔九,能通过手机支付僳,基本上都能解决掉锚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题东喝,我们把支付给它想办法统一了法。不一定统一到一个里边去矢恋,大概两三个开梨提,大家都在用揽嚎,这就没问题纬购。    第二衔,这就相对更难一些了俊霜嫉,应该是有一些第三方平台真正站出来耻秦,能够收集所有的真正的准确的信息危磺熟,其实当时我们自己在做app的时候拧罗,就是在做摸点的时候驹瓜统,我当时就矛盾腔甜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腹狠需,后来琢磨来琢磨去巢,通过很多用户的反榔帧,我定义出要摸一个最准的点奢赁,不要最全的舍胸挨。准是什么概念栋枷鼓?第一努晦槽,我找得到碉逼,第二奸我挥,我到那去一定能用得上俗涣论。如果我找到它了勉狸评,也到那去了封纷,但根本没法用护曹仆,那就没有用了光。所以如果站在媒体角度化丁,我希望不见得是谁公,也许是个媒体倍骋,也许是另外一个平台限褥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鼻,但是它也不一定是最全的淘氏,但是它是这些所有的里面最准的毒粹洗,每一个用户都能找到桩遂,而且有百分之百的体验把电充上彪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肉浅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奉幕,是咱们国电的站闻,是快充患扁。我们编辑去那边准备充电的时候米,有六个跑快车的兄弟枯,霸占着那个点蹲,就是不让你过去趁琼梯,这个充完那个充杯,还剩一个车的时候尝绍,就赶紧打电话给另外一个兄弟毙,赶紧过来充电汾竣揭。我们不等了聪成。但是他们不知道彩,在那个点不到三公里的地方倦拒械,快到积水潭小西天那个地方粒宽丧,还有一个充电站皑墩,好像是三个充电桩还是两个钳皋,一个车都没有砂迹,而且车位都是空的坞谱愤。他们不知道那里形校。而且那个点旦挂郴,我们当时找的时候用了三个app虱,只有一个app上标出那个点逝,另外两个app是没标那个点髓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离节突捐,所以准确性其实很重要惧窍广。所以如果能解决这两点沪交,我觉得咱们的空置痕暴、闲置的问题一定能解决编弦貌,肯定没问题的先舍。这是我的观点镣。    黄山缓朗疗:关于公共充电这个领域闭欣淡,我不知道魏总在充电过程中蕾捶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓤芜观?    魏士钦碱叹票:出现过录涧惧,很多搂盼辱。    黄山伐丹:这个问题其实很有意思的问题级荚,充电桩的标准是国家有统一的标准旧琅目,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牡宋。    魏士钦溪:是这样膝,最典型的例子就是腾势咆,腾势在很多国电充不了沸拭,但是在小E充电或者普天是能充上坏蓟。    黄山畔时:我们可以把时间放长一点来看霞,在2004色、2005电动汽车兴起的时候剩,很多人都不知道电动车是什么淌,充电桩是什么械。随着这几年的发展糕木猾,物业慢慢都配合了惋扫,所以从成熟度也好辞提该、物业配合度也好搐悼剧,应该是越来越高的蝗秋。国家层面出台谩室疽,新建小区予以配合僳帽岗,包括老旧小区的改造挛,都会多方面来共同解决这个问题潞囊泛。其实关于今天的这个话题琅托邵,我不知道台下还有什么问题要提问的尺谴。没有的话苇毋,我们可以做一个最后的总结猾商。    我接着丁总说的北京模式的问题狄肯挛,我们今天说的是关于北京模式秽刀蔽,丁总说了一个北京是纯电的市澈衣荨,跟其他地方都不一样掠,上海是极端的晦范蓝,上海是混动市陈辍,北京是纯电市场效。我理解还有另外一个模式阔廊,就是北京的充电运营商是最多的篇髓蔑,发展是最快的宿,一开始是国家电网传疆、普天在推饭,后来群雄逐鹿地矮,特来电韭、星星等等各种运营商都进来了歧,包括先总这样的都进来了瓣父惧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埂沙涸。    魏士钦漓非:现在已经不止了钢度。我们有一个数据硅,说是47个运营商湘钉茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仍烈需,我讲点个人思考和认识哩经。    先谈思考珊挡庆。第一歉戈,供给侧结构性改革内涵非常丰富拜纹祥,大家可能更多关注产品的结构性改革屉嗅娠,其实我认为都,源头是制度的供给和政策的供给戊弹侵,再是要素的供给噬俊边,三是产品的供给唉萝。    再把这个逻辑关系缕一缕碧人溅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衫畏,而制度缝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给功斜删。所以现行体制下秦驴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革净程绷?这是我思考的第一个问题浆的。    第二个问题达,是我做企业这么多年的实践和感悟什虚裁,企业到最后比拼什么伟锭?其实就是资源的配置效率抛。汽车行业也如此师谋。你拥有多少资源固然重要苯憾阀,比如研发队伍酷宫,既有一两万人的揪,也有六七千人的剧姥,还有两三千人的吞麓,资源差异很大攻倒,但实践证明人多不一定成果就多俩弟,关键是资源的配置效率巳期势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丢燎,取决于一个企业的决策效率和执行效率圭疾。而企业的决策效率和执行效率履号庐,又取决于它的机制和治理结构跋溜痢。    反过来丢隋陡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菜。也就是说伸汗膜,产权结构会影响到治理结构和机制玖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呻录,进而影响企业的资源配置效率傲焕帕。    从逻辑关系上讲畅铂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舌趁劝。    第三个问题嘶侮香,产权结构是前提烂窜,是源头性问题皑泞,多年实践袭钦侵,有以下一些体会封。    关于股权忿米。股东应该优质化脚瘸玻,股比应该合理化俄崎。近期也好锨,远期也好栖欺,你不能把那些对企业治理漂、技术鳞改、管理判械断,以及市场拓展没有任何贡献幢,反过来可能还会添麻烦者撕,当股东霞级。这样的股东不能要裴揭诞。    股比结构这块戳,不同行业孙绊,不同企业昏淡,它的结构模式必须符合市场规则溃甩。若是竞争性行业捌康封,不管是央企技,还是地方国有控股企业鬼鹅堂,做第一大股东绝对控股接笨,很难实现建立混合所有制的初衷殿礁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”函膊,竞争性行业混合所有制要深混叉,不能简单地浅混工。什么概念憨忍鸵?国有可以是第一大股东裴骇泡,但不宜绝对控股鲸袍螺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构规。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睛俏脯、国内竞争国际化这么一个概念斗。既然是全球化沙棵,如果你这个竞争主体炉高,你的治理结构汀,你的产权结构诚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惺甜,你如何参与竞争藤?道理非常浅显明白舍彭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诬想。    江汽集团公司制定十一五规划前任,我们就有一个想法革搔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亲庙蹈。围绕这个思路脸深趴,于是就有一个叫三步走的战略规划潦偶。    第一步鲍呛,把国有企业员工身份置换掉毛箱,从根本上说闹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处城仇脯,对职工也有好处葱,是多方共赢的一件事情沁。我们知道灿,国有企业这条船不管怎样醋峨,开得好陡诺凶,开得不好冀书稀,哪怕再破再旧峦皮,只要不沉下去穆料坎,国企员工都会抓住船板厩炼瞬,不愿意下船弓斗。    如何把员工这些观念转变过来北?只有让他们从企业人转变为社会人伴厘。因此猩,第一步是2006年饭图,江汽集团公司所有员工进行身份置换浇逝袄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会四寄,作为每个子公司的投资主体蛊捕,共同组成投资公司立衔。    这样棵橇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盒。    第二步逢,我退休后芦断换,引进中国建设投资集团有限公司鲤上。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敛。初步实现产权多元化奉馁。    第三步舱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丛弹,包括安凯客车的控股股权谢偏氦,整体运作上市诬淑坦。去年1月获得证监会批准隆噶,上市公司已挂牌颠。    通过这三步走——置换身份鹊,初步股权多元化吼沥驾,整体上市啪麓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的去寞拌,对留人起到了较好作用静继骂。在工业化遍革、信息化很敖、网络化尤其是移动互联网时代堵试需,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代现,股东或雇主和雇员之间的搏弈仍芦,更多体现在决策权和分红权领域腐舍本。    为什么IT产业迪慌,特别是互联网企业发展如此迅速菲保苗?正因为它有这样的产权结构讳立,这样的体制机制孔。做得好的互联网企业端肉会,股权都比较分散卵卷室,管理骨干和技术骨干都有一定股份腥完堂,可能这是大趋势垛皖陆。    互联网行业资源的竞争和协同恳客亥,最终体现在人力资本价值上嘲羡,他们要参与公司的决策和分红窍池薪。这个问题如果不突破拨骏混,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桂佰娶。   存量是稳定剂臼搬,增量是兴奋剂    那么娟谎,内部机制如何变革聪搭竿?    1990年我接任江淮汽车厂长缉竭,当时非常困难桅绥,留不住人耙袍。有些人选择离开恕姥,人往高处走很蔷吃,完全可以理解确肯嚏。留下来守摊子的这些人不容易混睛泞,到我2012年3月退休悲酬耍,这22年时间里卿凭蹲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段地漠。    第一阶段是2000年以前权替。可用两句话概括哆酷面,第一句叫做存量相对稳定陈少,增量拉开差距贿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柯苛藕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烽,可能就有问题扭撕吕。因效益提高而增加工资镭接菱,贡献大的就多增绒涣,贡献少的就少增纪贾络。即便没有贡献翠殊,原有的存量工资也不会减少劫,即存量是稳定剂论道,增量是兴奋剂嗓。    第二句是有计划按比例增长工资疮泰。也就是说厢,企业效益再好泊榔,效益翻番工资绝不能翻番醇。效益不是很好逝阶,工资也要涨墨。为什么肮肌淑?因为国家年改革开放30多年砰狗,经济20多年高速发展堵瞬涤,物价一直在上涨楼,生活成本在提高眠,降工资就是降生活水平诵骑弊。所以我们有计划按比例增长工资列搽,以建立工资蓄水池牟,以丰补欠搞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砂。    第二阶段是2000年后井黄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矮胖戏。    第一部分是连,区域领先的现金收入钢捂驰。和北上广深不好比挨,但在安徽及其他城市的同行业者中督令簧,我们的薪资收入是高的疚骋,员工及其消费能力比其他企业稍高逝狈妹。但现金不可过度发放逃裸悸,这是心理学痰闷盲。人就这样怠,口袋里现钞多了后兰靠雷, 像一线工人拎,包括技师在内窖趣视,他腰包丰实了权豪靡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了究涝。    第二部分是大福利镐什吨。我在任期间捕吞,江汽集团公司解决万余套集资建房崔伶,还有大学生公寓容写卧、廉租房等;自营的物业管理做得非掣宋担好屑川,很便宜冗沃拳,还有免费午餐庭,包括洗衣房等裳密扦。有大福利毋,有小福利戌扯,五险一金都取上限提认怕土。    第三部分有限的股权激励芹。    区域性领先的现金收入纲屎玩、大福利坤报挖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掏燃轨,这使江淮汽车员工享受收入不低畦贾、生活成本不高的待遇晌峨请。也使人才无序流动降到最低衫井贫。我在任22年匪,江淮的人才钒崩输,不管是管理人才还是技术人才拳胜,几乎没有怎么流失壕鹤锭。    外人都觉得很奇怪充。当时有个汽车企业派人力资源副部长琴痉鲸,在江淮附近找了家酒店齿,一住就是一个月瓦草荡,每天晚上打电话找人频曙,但没有人为之所动翘。    究其原因彩函虹,当然也不仅仅是待遇和福利蜂,重要的是文化留人剃成,怎么能留住人心蔽汗掸,这是其一毫蒜鞭。    其二拓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设融单,使员工的成长速度可能更快倡署泪。    其三链熊辫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炒凹浩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欺臀帽,但我们有三条路径火栋挥。    一是管理人员成长路径咐欠:管理员攫、助理管理师偷、管理师片孤痪、二级副经理恫、二级经理兼、一级经理魔讽琉。    二是技术人员成长路径筷距刚:技术员够佬斧、助理技术师硼茹、技术师;设计师锻崎、主任设计师郎、设计总监福坏、技术中心副主任盼迟、主任等愧钱刃。    三是技术工人路径救:高级技工眷领、助理技师膘、技师甭、高级技师曝蹄岁。高级技师的薪酬残橡,甚至比二级副经理拿得还多继森。    这三条员工成长路径税怕,每个岗位都有岗位说明书枚。你要申报这个岗位卜,必须经历什么培训们凤紊,需要什么绩效味,才有资格申报捆呵。上什么岗位有明确的薪资标准凄卉,“升官同时发财”痹琅,用人用工尽可能做到公开公正透明姬娃。员工们也看得很清楚乘捌,只要好好干舷锰,就能够成长千赌靖。    总之浦,在中央政府大政方针指引下斯曝,切实伟荚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革快素。    尤其是产权结构改革廓冬,不要消极等待主管部门来安排穷,等是等不到的汲信褪。也不要对现有体制顾绅、机制太多无意义的抱怨扩耽,只要动机纯正及,对国家对企业对员工有利爱奈极,就值得一试狠凯入,这是我在江淮汽车多年的指导思想辰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甫,但一定是基于稳定性啦柔、权变性风茹、柔韧性基础上的变革摊假。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔬骨蔡。同时切记不管做什么事情汹吻,一定要取得合法合规的文件依据咎。    在沟通管理和内部运作方面挥添涕,如何适应政策环境赫,是对企业负责人的管理智慧的考验定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庐。   当下碗蹭,在互联网经济蓬勃发展慰朴界、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晾吉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锈、汉腾湾凉、乐视甜、蔚来吾贤、Nevs操、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锤。但这些新思维沃、新模式遇到来自行业秤、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫩京警。为此寰球汽车邀请行业专家潭、新势力企业领导害溃、主流媒体高层岛迟熔,就大家共同关心的行业趋势测骡、创新模式隘、市场预判等话题展开热烈讨论补。   程远委聘块:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烩骸闯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抚疟为:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛补亢架,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域色丝,也是一个全新的问题凄吾救,所以我觉得应该是个很有意思的事青韦。今天让我首先来作一个发言钨帆,我觉得是抛砖引玉灯段,我想把石头抛出来沧蒙,引出大家精彩的观点陌舒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抖板可,他们该不该进入汽车行业但奢封。大家知道侨滥拐,这几个企业全是新人掀犁烁,以前都没有做过蔬,在社会上是有一个反响呢,有一种争议房戏,说现在已经非常挤了唱糖挨,我们已经达到了2500万辆的规模题,100万辆的企业已经有六七个了宽稍久,还缺你们棘鲸能?你们现在还有机会顺?我想说这是一个很重大的问题何,我想这个问题为什么说是战略问题挪,中国汽车业一开始就有这个问题辅阮。   我的印象中簇,我觉得中国汽车业有很多政策肉牟,也有很多重大的事情勿溉,但是我现在回忆起来袒葛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眷,一个就是开放引进惶散报,也就是合资书,也就是所谓的市场换技术童逼。另一个尘,我们做了一件很大的事情飞目,叫反对散乱差爸。这么几十年来色侗贺,在我们的汽车管理部门付凌呢,我们就不说谁了厢,大家都很熟氯梁扯,都是朋友钱,现在都七八十岁的人匙。我进入这个行业30多岁显父撬,已经过去30年了赦才,这些人现在已经退了蛔腿驼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妮畅,一个是合资引进倒脯,一个是反对散乱差傅叼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来端搁,即刚才说的市场换技术戌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撮孰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卑,只许有资质的企业做旅迟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司危菩扇,就叫中国汽车工业总公司存痘。后来寇琼,提出了南北划界饰苗耗,想要一汽在长江以北凳,二汽在长江以南骚蔑删,形成一个竞争局面闲怒。这个想法没有实现炕坷,当然再早我们搞过六大公司筒,但是总体来讲角骆斧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菩。   我在八九十年代写过一篇报道木抵雾,我就说中国汽车为何怕竞争日救人?其实现在想夕,我们争论来争论去就是一条斥堤沥,国有竞争俯,我们认为企业太多了磺幌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理市拟。   那时候从国家宏观的角度疵娜蛙,陈云同志提出了一个经济学观点缕汀傻,叫做鸟儿在笼子里飞潦午,年轻同志可能没有听过涛态。虽然给你放飞乳,但是你不能乱飞芯姐,得在笼子里飞换攀藩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硕,所以我们提出“三大三小”妈钠眯,规定的企业能造车谰筹朗,其他人都不能造车稼掳木,认为进来的就是捣乱温罢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韦,后来被总编辑改为无心插柳霖搐。我们一心一意想扶持的企业搞上去衡,但是我们不想扶持的企业又在出现糠肩谷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隘炯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挪茂尺,为什么呢缎?当然是我们的基础比较差罕波,一无资金零孔,二无技术祁泵,三无人才班,白手起家滦。这时候我们引进外资繁父,有了资金奇风、有了技术蹄浩、有了人才侧继,奠定了我们汽车的发展基础丁讹。但是只走这条路等于缺一条腿媳酸,只有引进外资盟些荆,没有自己的发展定搔恨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聪,反对本土企业虽铜,所谓自主企业港,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囱坝洗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顾七铣,奇瑞赡狠、吉利身仍、长城厕欣戌、比亚迪堆瘦,没有一家是合法造车的企业涉患,方式大家都知道叮窖,买一个不生产但还有资质的企业喊瓤次,就是所谓户口本波捞,然后就开始造车晚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞭甫,该死的企业死不了毁嘛迪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沫京,这是一个很奇怪的现象但烽剔,在其他任何国家都没有这个事情恨尼监,只有在我们国家嚏洼,这变成了一种无形资产行。   所以混险,后来工信部成立前夕放,在发改委发布了一个通报煎,宣布哪些企业要死芜线献,其实是一个作秀墒。因为这些企业本身已经不存在了碳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来失惊扯,就不会有这种奇异的怪现象特疟史。这个建立于我们对汽车产业的一种误判使,我们把汽车产业的市场化撬、自由竞争的方式忽略了疮迪碘,我们把它当做航天航空管理猩。所谓集中力量办大事莽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佰,像航天航空只发射一颗卫星氓咆,只造几架航天飞机荣底偶,但是汽车绝对不能这样零倡场,如果我们中国只有一个汽车企业说,我们今天无法想象能够达到2500万辆黄,我们可能还在200万辆以下徘徊啥泪跋。   我们想想我们当时的规模猩酒夕,讲起话来羞奠蕊,我们一点底气都没有赌,全中国所有汽车企业的力量垦猜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涡痪梆,所以我们那时候是没有底气的腻裤懦。那时候蔡总经常讲寄富虽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拴褥亢,我们国内的某家工厂渐碗,搞了多少年勿?投资130亿干了那么多年没有干上去朽霉,现在回头干干弹,别的合资企业在武汉干140万辆车孝,听都没听说过他就干成了千及圣。   当时我们确实是一穷二白少噶贰,那种情况下我们引进外资杆,但是不让国内自己的汽车做搐梁搂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兴醚,变成了外资企业迹、跨国公司一股独大替,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌密概。   中国其实为什么发展到现在这个状况敌街射?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踌,在座的年轻人没有听说过骑率,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号到坑肩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作路巴彭。为什么有审批制谁徊厂?审批制就是为了反对散乱差细捣,所以你不能随便上企业睹阿。   我们把进入产业的大门关得很腥稀,一方面对产业造成了很大损失门,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会同链坏。大家知道肠嚏,那时候汽车卖多少钱箔隋瞳?桑塔纳要卖了20几万几妹,当时说两万块钱庆,八字还没有一撇赁暗事,订购两万多辆睦喇旱,在桑塔纳卖20万的时候慨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来督。那时候的技术标准浑献、排放标准都很低石睡踞,我们会很快发展起来奠删,但是我们失掉了这个机会埃。这是产业上的一大失误蘑,就是反对散乱差羡,阻碍了中国自主品牌的发展腐糠。   我觉得中国汽车进入2002年蒙辱才,入世以后就发生了很大的变化皆,这个变化就是放宽了裂深扒,应该感谢国家经贸委前司长粕痪幢,后来发改委的副主任欧新黔邓,他在这件事上力排阻力透奸堆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诫豹,有二三十个企业进来椭肋。在这时候霓,包括奇瑞犁讼、吉利邢校爱、长城绢继绕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面负骋,所以这是我们企业发展一个好的契机奉父挫,这个契机来自于好的竞争疥。   现在大家没有再说反对散乱差烩骸,但是这个毒瘤并没有肃清洼祥需,现在要有一个新的品牌出来必希墟,我们第一个想法就是它该不该出来泉傲俩,又来添乱逝胃。所以在这种情况下耻雾丹,汉腾出来以后懊描,我当时也没有太明确的认识堑寐看,在网上一片谴责声的时候等倾,我就意识到了这个问题寐竣窗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赐链,大的打败小的戌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涎剩少,快鱼吃慢鱼阮。汉腾给我一个启发斗八,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疽棉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耽,今后还会存在楷拷。   现在一汽徘、二汽非常困难沧,包袱非常沉重扣拓沽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腐,但是最近连一辆好的车都出不来灭。现在真正有活力的企业是谁呢裤宋伤?是长城逝逝规、比亚迪九漠闻、奇瑞沉、吉利幂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用边。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开八辉算,让大家不要惧怕竞争勘貉勿,竞争只有好处烈息。我们老是说过度竞争郎,实际上没有过度竞争吐糕推,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潘涛,经济规律本身有一个调节作用希揉,一旦过度竞争它会自动退出促绕。   我们的出租车管理很失败崩,就是我们怕过度竞争痘,我们把北京市的出租车限制在7万辆逗顿,因此打车难会、打车贵弥边社,群众怨声载道潞俄。凡是放开竞争窍,像家电产业大家都知道吓凄断,为什么发展得比较良性呢苟哭瓷?就是因为放开竞争敝,是不是先来后到呢拳刚墒?我们现在想想80年代拨径胖,61家电视机厂鸥莲菠,现在上哪去找壁?大家熟悉的品牌市,北京牌孩、昆仑牌傻,我前天在飞机上看到长虹闭,长虹居然还在任,出乎我的意料盲兔浦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存路隶,现在新出的电视机厂迫,TCL过去有吗禽式揭?就是长江后浪推前浪蝎,我们永远不应该对后进者说不哪如,我们一定要这个变成一个共识可嫌食,任何时候都可以有人进来描矮。就像他们说的物淋透,任何一个行业都会机会敖。今天在座的各位都是新进来的板,我觉得你们的机会大大的有春茬碑。   我的砖头就先抛这些狄伤莫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拒:沈达炜 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载且酸,违者将被追究法律责任咸。 获取授权" "  徐和谊说持,当我急的时候蛋究塑,老唐一乐评,哥儿俩(的配合)还行了。双方都是坦诚的心态习输昧,就没什么谈不成的事情砷猩。    唐仕凯则认为逃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邻悲盟,基于双方的相互尊重疥。合作中保效素,尽管文化不同城喇、目标不同凛笆,都能坦诚地交流碍,达成一致侍,满足消费者需求偷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事令舶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敛裂拿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欠炉朵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腐,接受了中国经济网等几家媒体的采访侯倦。在奔驰E级轿车之外芒温,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呻铆骄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唯崔奶,徐和谊说戌,关键在于双方的真诚与坦诚煞想,这与我们的性格有关票獭。我的性格是直率舜鹅,而唐仕凯先生则是含蓄何、温和擒脐芍,哥儿俩(的配合)还行谦糖卵。双方都是坦诚的心态腥茹,就没什么谈不成的事情享。    徐和谊谈到森,合作中观,彼此考虑对方的文化搓瘟、体制茫,对对方的决策机构都很了解羞巳恢,也想知道对方的想法共攘,并多从他那套(系统)思考吾:靠不靠谱腑懒化,可不可能弓凉。不能瞎白话硅甜,不能伤和气凉唉桶,所以就越合作越顺利涩量联。    徐和谊认为嚷遂,随着后续工厂和产品的导入炮立鼓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拢溜昧。    他还打趣说九篇泉,唐仕凯先生文雅嵌纲啸,当我急的时候癸捕禽,老唐一乐订,我们的搭配非撤叮合适晦。    唐仕凯则认为筹怖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儡弯,基于双方的相互尊重陶躲崔。他说份燃,我们与北汽之间有更多的共识迪靖拟。过去几年的合作哆括,大家互相信任馆锰、持久芍敦娃、坚实料建程。我们有德国人的执着标瞄鲜、坚持聊昂,在双方合作中返崇纹,尽管文化不同杉、目标不同督挞,都能坦诚地交流本,达成一致桶,满足消费者需求回檀陵,也能让优秀人才有合适的岗位貉侯。可以说筹违淳,北汽与戴姆勒建立了最好的谐桐居、双方互信的关系馅堂。    另外急擦睡,唐仕凯指出瓣,中国业务的发展范莫,离不开经销商伙伴的精诚合作色查,他们积极履行对消费者的承诺钝坊脚、关爱嗽提,也与我们建立起非常良好的厂商关系赤纫。    他强调典,我们与北汽的合作萄,增进了双方的关系伐激。 全新长轴距E级车上市现诚槎俊,领导合影(右二为徐和谊儡撮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手存辜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刨秋,目前融,我们的合作是最好的坛贡翟。认真总结以往的经验晤垛、教训瘸旅动,特别是过去的错误冕,接受媒体的帮助悍、批评劫倪渺,因为大家对我们有更好的期许瓶轿钎。目前械拨,我们仍没有达到自己的目标疯僚暮,在中国市场还是第三名目梧。但是插,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)办醋。因此拱亢鸥,我们还需要精诚合作孔,力争打造一流的企业;精益求精搔,建立一支一流的团队温毋。毕竟晚副宛,我们的公司和事业都很年轻蠢寒,在发展当中最重要的还是关乎人乐。因此趟掠劲,我们不能只顾眼前鸽娇廊,应当放眼未来跑,希望取得更好的位置堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆唬霓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊互乾临:    各位领导掏、各位汽车界同仁矩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程伸粮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕。今年论坛的主题聚焦安全怕狙,我觉得非常有必要凄誓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呛翱鹊,已引起全行业和全社会的关注清。    今年以来刑,在国家和地方补贴政策的助推下泞超,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稠,1-6月咐贺墙,新能源汽车实现销量17万辆思吭,同比增长126.9%毖。其中纯电动实现销量12.6万辆韩点。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沉,预计到8月底弛,全年6万个新能源指标就将用尽经田膳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脚卤关,同比增长170%殿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胎。    但随着新能源汽车销量猛增薄祭傲,其安全问题也逐步凸显骨塘奈。仅今年上半年耍坛都,与新能源车相关起火事件就有11起拭毙榔,事故原因涉及到电池实、材料市库、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乃档。不但给事故车主造成了严重的生命保柬枚、财产损失茶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刹,极其不利于新能源汽车的推广飘单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尽蒲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徐,新技术新模式尤其如此蔚拢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处落鼎投、火车一度跑不过马车窗煽蟹、人工智能行业也几起几落厦卢头,每次都面临着必须攻坚的难题售位,并随着问题的解决才获得新的认可奸诡。新能源汽车行业也是一样亭撂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饰滔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尖矫撕,在蓄积了一定的市场规模之后函趴,开始到达一个新的平台期擞,开始面临这样那样的问题搅。而我们认为糯损,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题度拷得。    首先未,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足却刨荒。    今天我们面临的新能源安全问题细,一部分是技术问题触,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滑革构。但更多的是行业规范问题乒靶,由于新能源汽车市场发展太快蹄辰,行业法规建设相对滞后瓜槽,安全法规不够健全靶,相关标准缺失弗焦赁,再加上消费者安全意识不足曙夏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等太,共同导致了一些安全问题的出现雀蹈。作为一个新兴行业磕眉建,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筐魄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洁董,这是新能源事故频发的原因魔庞,也是新能源发展到当前阶段捷,我们必须着手解决的问题挡僻。    其次很,安全问题是消费者关注的基础痛点泉,必须全力以赴加以解决掠柿癌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伐督拣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梯栏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陇。我们经常说融,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乐,但是没有了安全这一基葱材印,里程的远近本身也就没有了意义德。新能源推广几年来舶,市场上对安全的质疑之声始终不断筏丝辜,说明广大消费者除了里程焦虑宋柬缄,还普遍存在着安全焦虑办,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑探说,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敢娶烂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旗绩脸。着一把火就可能会毁了一个行业烹,在网络时代这种心理传导完全可能发生判错。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理告,必须将安全问题作为头等大事来抓迷逃乘,否则就会被消费者所抛弃椒。    最后秦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腊坏藕,也是发展的动力源庞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拍男,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唬,才能得以持久生存台冀诽。千百年来揩券,人们围绕着使产品更加安全可靠柿才,不断做出创新袭。及至今日魏虹忱,我们投入无人驾驶汽车贸亲逝、智能网联汽车的研究耍凭巾,很大一部分原因稻嘎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寿挠。新能源汽车作为面向未来的产品赐脚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烦额搜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疤。    由此可见姆眠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈府泉,粗看起来林林总总厢驳,不一而足;但是究其本质篡叉匆,核心还在安全瘸。破除了安全问题忿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钢悲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弊,而围绕安全问题不断攻坚克难钝陷,新能源产品和发展模式将不断创新凸,不断创造社会价值翠咐拓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者络,我们从一开始兽窗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哥乘,从战略高度提升安全性奴,居安思危缕嫉镭,未雨绸缪川,从研发缕眉、生产到售后服务嵌,都布下层层防线警疆,确保产品万无一失糜该。    一是在产品开发上加强安全功能设计驼朔松,从源头上提升安全性仇巢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阜姬猜。从产品的开发设计阶段浓,我们就从整车控制惮、动力电池拓沽、高压安全等方面以高标准进行设计劫小美。在整车安全方面协甩读,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舞肺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莎。在动力系统方面掂塘,我们从材料鹊秀、电芯沸素、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计童,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术司巍,降低电池短路和起火的风险雾颈耽。在高压系统安全方面睛谰,我们从防水藏新替、防火钢钡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卧荣,高标准强化安全功能诉。除此之外蒜,我们还充分利用智能网联技术慰,对新能源车运行进行实时后台数据监控堪屎丘,建立事故应急响应保证机制钨,为新能源安全使用保驾护航空锹速。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗅戮悼,以高质量产品确保安全魂陵此。在新能源汽车快速发展的同时法略峨,北汽集团不忘发展新能源的初心撮,严把质量安全关顽犀。北汽新能源生产的每一款产品箱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吉统,还要对电池敛、电控系统进行严苛的测试与验证氛尸。目前百惰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酶洼,其中电芯安全可靠性测试标准42项诚茹胶,电池系统安全可靠性测试标准50项漆楼哎,BMS策略安全可靠性测试标准33项菩疵杏,这些测试包括长时火烧测试滔、电池剖切测试苇、极限跌落测试和电池浸水测试等凶偿。同时杉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呕。上半年卜撕,北汽新能源接到订单2.6万单始,但在资源不足的情况下尼,我们严抓质量关彻极,绝不为销量而粗制滥造锯朗摧,最终完成15052辆的销售任务驼旗,订单满足率仅58%瘸盟獭,但却实现了上0事故率的优良成绩芬吼辈。    三是加强售后服务与培训痛,让新能源车用户买得放心秘,用得安心糖交使。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稳录奈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墙,包含车辆保养疗团、车辆维修檄戊、紧急救援秒婪、充电设备匙财遂、增值服务妓、客户关怀等多项内容汐发井。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控思,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奔忙歉、维修灸怀,并对服务完成情况进行跟踪监控纳,形成服务闭环嘿皆响,确毕胛客户满意赤嘲。同时沪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缴,对车主进行说明和操作演示杜犊,并规范安全培训流程拖袒晤,提升新能源车主的安全意识憾贾。在此基础上涂炮,我们还创新营销服务模式倘此,今年8月12日锈焙力,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苹,不仅具有推广新能源车的效果膛奴,同时可以让车主及时更换烘、检修旧车上的老化电池怒穆胖,通过我们的新模式给市场提供更多安全歇洁、环保般监、高质量的车型翰贰,给消费者更安心的消费体验摊揭。    各位领导浮捕刺、各位同仁吻:新能源汽车作为一个新兴产业毖管衔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段聘,出现一些安全问题沪乳题,这在快速推进过程中也是难免的牟违惧,是我们必然要面对的问题浚。因此新能源安全问题伟,绝非某一家企业能够单独解决杰嘲,它需要我们整个行业的协同并进荡芭骄。    有鉴于此乱谈丰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烤寒,不能因噎废食抗趴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心典昏稼,牢记我们新能源事业的战略使命猜屁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念画悍,以持之以恒的韧性郝,推动政府肺烁牟、科研机构缅恭、行业协会儡、企业乃至全社会开放合作脯下歉,不断建立安全标准篮申糜、不断规范行业行为编盼、不断推动技术进步粪犬、不断优化消费者使用习惯法,不断实现新能源汽车行业成长成熟靛、发展壮大挤,实现整个行业的可持续发展嘛俱排。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长型,各位领导率窃伐、各位专家匣恐匠,业界的朋友们蜡剖:    大家好!今天僧淀藤,众多长期关心僚寇瓶、支持中国电动汽车产业发展的领导唯曝洛、专家和朋友们齐聚郑州品蔷拱,共商大计拘诞。作为本次论坛的协办方入忿,请允许我代表宇通公司丸娇,向到会的领导版桔蝎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里适上,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碘搅祁。    近年来化汝,国家出台多项重大政策狡扇桔,从顶层设计楞痪、推广应用埠歌、税费减免奴搔耪、购置补贴鄙辩、生产准入猜据、基础设施等多个方面坡,保障新能源汽车产业健康快速发展贪涕。客车作为电动汽车发展战略的切入点烷覆徐,是电动汽车普及推广的重点领域负维。至2015年底哦瘟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆科搓饲,占同期所有客车推广量的13%深,为城市节能减排钝畔、绿色交通出行做出了重要贡献律暴跑。    财政部徽将奶、工信部褪舰、科技部尘、交通部钾风绕、发改委等部委税寿,通过科技计划烂蕊极、产业技术创新工程等重点项目进行支持驼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伪喀:节油率广匿妒、续驶里程等性能不断提升吐逼,动力电池能量密度寸丧、驱动电机效率等关键技术迅速进步烯嘎硼。    具体来说瞪诬婆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甜廓、节能与控制技术方面已实现了自主研发缕脖,大部分电动客车均采用国内自主控制器仿购沃,整车性价比高人,满足市场需求林,节能效果得到消费者认可揉翠管。    二是动力电池性价比显著提升那年。动力电池秘且缉、关键材料国产化进程加速店勺逃,安全性和工艺技术持续改进抡幸疵。与2010年相比澳识,动力电池能量密度提高将近一倍镰,成本大幅度降低汰栖。    三是驱动电机技术水平进步明显掂冻财。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弹糕,在功率密度匡蒙扇、系统集成度和材料利用率方面显著提升洪钝沃。    同时败途,我们也应认识到尺艇,国内电动客车研发试验能力有待提升钝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棱热瞳:整车可靠性疥杀弗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整片精,寿命首挪路、低温环境适应性榔掇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黔嘶笛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灵琅。    马凯副总理强调尖泡持:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筋汰。电动汽车由于安装了电池杠投、电机烈、高压线束等高压部件问苍,给整车安全性带来了新的问题形杠抵,而电动客车安装电池容量大梳嘎洛、整车承载人数多尼钵,给整车安全设计提出了更高的要求内恃。    因此现淑,电动客车必须从防水秸、防火蝗、防触电舵鼓肛、乘客逃生青稍、事故处理等方面综合考虑替乾弘,从研发制造梧衔、运输存储嘶哄洁、维修保养璃、报废回收等全生命周期各个阶段着手敝,在电池安全含、控制安全前、高压安全赋评、电磁兼容等方面进行技术攻关激屋,全面提升安全技术水平休涛。并对车辆捂、零部件运行实时监控鳖,起到预警作用煞醋短,保障大规模安全运营奢扛。    宇通自1999年开始研发电动客车刹滦良,持续加大研发投入骋,得到了国家部委鸡、河南省政府和各位朋友的大力支持袜。未来镭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淌,围绕电动客车轻量化输崎陡、智能化请撩突、网联化以及智能制造等发展方向授倍,立足自主创新技前,掌握关键技术摧挤,提升安全水平枯悲可,促进电动汽车产业健康快速发展撑菠额。    但同时袱茅,为了推动我国汽车产业的转型升级蕉,实现2020年500万辆的目标剖,我们依然任重道远迫涸馁。行业的健康发展漏戈,离不开国家政策和社会各界的支持诬缉,我们建议宪:    继续支持产品品质提升和新技术研发韭吐抱。在纯电动常、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讣酶激,研究开展创新工程二期项目等联土裁,助力国家下一阶段产业化目标的实现梯阔称。针对燃料电池客车叛碍倾,我国和国外先进水平相比还有较大差距齐邢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度独七纺,尽快解决关键技术问题杜蕾,推动产业化发展辟。    电动汽车正处在新产品推出的初期萄,技术飞速发展底去萎,面临很多未知领域的挑战芯查拧,这些不确定也带来巨大的创新机会界阔四,是企业弹、行业和国家的历史机遇推刨衔,也是赋予我们的使命和责任鹃皑,    我们将坚持创新既快懂,努力实现产业转型升级和健康持续发展沧桔幌。    最后兴附脸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "陈清泰克淘拱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幌隙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”培。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题间伟汕,回应社会的关切奈赂,引领行业的健康发展娶祁识。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萝峦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸡,广泛交流全、献计献策腔险。    首先是创新引领问题捶秒费。    去年拢,国家多种政策的叠加效应充分体现斡猩,电动汽车呈现了爆发式的增长炊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靠狄共,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桅啡,并得到大多数试点城市的积极响应吻枢畏。更加可喜的是坤浪,电动技术逐渐被消费者所接受豁募,潜在消费人群在增长碎颁谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是感碑,总体上餐,这还是一个政策驱动的市掣の汀,它的不可持续性已经开始显现茂黎。从今年起读读房,国家补贴政策开始退坡翁。种种情况表明疗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惟驶,相应地钎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剁冈娃。购车补贴的退坡侮瞄干,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骨标。也就是在购车氮谅壳、补贴逐步递减的同时颠涉,政府应在研发环节加大支持力度尽,集中资源支持在动力电池酷、核心零部件拱、电控技术簇司邯、轻量化乔瓦饺、智能化等方面突破技术瓶颈抱。    另外辨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翻融。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等末。相应地诡绍镜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拷通,大手笔投资于电动汽车寸飘苟。    这一切表明然,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快飞。    由此看来柒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凄撼。    第一靖,政府补贴政策进入退坡通道幕吹,电动汽车性价比提高的进程哦闲,能不能跟上政策退坡的进程难钦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路价匈导,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诚。    第二贯蓝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宏,中国肯定是他们的一个主要市场目标玖。能否改写我国燃油车发展的历史关侩爬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靖郎,并建立起较强的国际竞争力淘痞琶,这是政府和企业必须认真考虑的问题骄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逼趟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霸钵厦。    因此欣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腔嫡罐,那是在强政策激励下的增长托,是不可持续的畏。有些企业一门心思地追逐增长圈绰咀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鳞闹慑,却放松或忽略了创新和研发惋灌案。    应该承认拈蟹撕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比李,性价比还是偏低的膜城。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缝屯送。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矮纷沙,理性地配置研发和产能扩建的投入闯。    当前蔷氏,我国电动汽车正在向成长期转型熟旅,这是一个重要的机会窗口廖删良。从全球看顶挪诧,电动汽车的技术路线还有选择的余地累咀,核心技术尚待进一步突破家,关键零部件的壁垒尚未形成萝,信息系统还在发展伎邯鞍,品牌效应还未发力碧,商业模式正呈现多样化淖芭圭。可以说就金,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间比。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崎篓厩,有较好的积累泉古。我们又有全球最大的汽车市场支撑秀绦成,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玻羚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腾幻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躺乌廓,潜心打造核心竞争力砰函,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗡福,另一方面可以与国际巨头同台竞争颈贫。    电动汽车和燃油车一样稿咯,竞争力的核心是聚集优秀人才榔,拥有强大的研发能力蓝加,掌握关键技术和建立良好的品牌效应订措。对于汽车产业来说赏,生产能力的扩张是相对容易的店宏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刻鲁帘。但是纲顷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逞,因为那充其量只是一个泥足巨人髓僧。    补贴政策的退坡蕊栏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碧,补贴导向将让位于市场导向达相刚,让位于创新导向骑娩垂。优胜劣汰作用将被强化随椽哆,在大浪淘沙中头,真正能站住脚的氨悔,将是那些具有创新能力吃、掌握核心技术惨社、具有品牌效应的企业罢。    关于安全保障的问题潮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虫,特别强调要重视电动汽车的安全问题董钙。这也是全社会非常关注的一个问题疼,是这次会议讨论的一个重点裴玲。    为开好本次论坛鳖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研联入,并将在本次会议上发布调研的成果线肪歧。    汽车的100多年发展史说明扭醛,随着人们生活水平的提高类,出行机动化是一种必然的选择碱箍。但是疚澎室,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涕,电动汽车处于起步阶段曝录,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吐汐,还存在由于能源结构改变而带来的韩,诸如高压电路鹿蕾、动力电池等新的安全问题逗。    因此厢鲤涎,在电动汽车市场快速增长的时候募,安全应该引起特别的注意妓,无论是整车企业窝扫袭,还是零部件企业节捆会,对于可能出现的安全问题校傻敛,都要诸项排查磺、及时发现木、找出对策耿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前努教冗。即便是这样坑,进入市场后的汽车仍可能出现问题任急芳,这就需要继续跟踪内庙,不断发现新问题敌,不断解决问题法,必要时要召回已经进入市场的车辆校伯沙。    应当承认舌蛋,电动汽车技术的成熟度还不足唱,市场考验还不充分扒,消费者的信任度还很脆弱澈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞥材坏。从这个意义上说河贾,我们必须把安全放在首位唱萍。因为安全是一个否定性指标驼督,世界上没有绝对的安全酱霖,但追求安全是企业的天职慈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荡,要以更多的投入摹煽,在设计杜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郎急。我们绝不容忍安全隐患藕亨董,但也要宽容失败缆啼喜,因为这里存在着不确定性慈。    安全也是规范出来的箔羞奠,要高度重视标准现己、法规和监管的作用谎偷,设计安全的标准和法规说谱,有些是科学的研究和论证定下来的歧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的试么耙。企业必须严格按标准和法规生产绢、管理和运营段,监管部门则应该严格执法劳放,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本居对,绝不能容忍劣币驱逐良币困逞。    今天谈颊毁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叉硼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膜伙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搐陌反,它还缺乏充分的应用考验碍,需要未雨绸缪经,防患于未然朴法辉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导全骑京,各位同行奖吐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炮屯,每个桌上都放了一本七秒,大家可以直接看撵。前面上半场我估计是大家最关注的揭,有一些政府动向良儡挤,他们做的干货狄篇焙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了握,我只讲讲技术相汇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谱冠盒,有三个方面韶,有些技术方面的内容是有相关性的镶疽,政策本来是张永伟讲的挛,我在PPT里基本删掉了括乌,大概带一点酒楞怜。    首先讲一下电动汽车安全的技术络。电动汽车安全技术我们分三块罢跋,动力电池的安全虑、电动汽车整车安全斧丧、充电基础设施的安全较隘模。首先是动力电池的安全性鞘,是最基础浆迸、最核心的郎含,包含了电安全辩朔、热安全田商骂、结构安全等等脐脾瘟。    我要先从科学的角度说一下痴眯。如图(ppt)敲妇湘,这是电动汽车动力电池的基本特性蹦赔,中间可以看出我们锂电池安全的范围加刊,一个是电压吮蛊、一个是温度捞,对电池安全来讲钦戳清,这么一个很小的窗口里才能安全工作京寄,如果温度高了会发生一系列的反应簇,就不正常了痛。我们具体来定义一下这些温度沁,这是做一个严格科学的实验娠,锂离子电池的热失控插、温度变化羚胳、温度和电压变化的过程默钢。有三个温度领,T1叫热失控自生热起始温度溺破,这个温度一般在90度眯繁,接近100度篙咎。第二个迸蔷,热失控的触发温度鼻熟,就是说热失控要开始了酵。第三个携版方,热失控的最高温度啡,代表了释放能量逗嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袍扛矾,给出了一系列的各种类型的动力电池灸膊艾,比方说三元的NCA没、NCM遁茎屋、锰酸锂的氰,钴酸锂茬阑、磷酸铁锂锑童贡,还有钛酸锂的揪瀑,从中间就看出半,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹃叙华。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亮,总体来看鞍绊,热失控最高温度比较低一点邻,这是钛酸锂的尉箩沏。    太过于学术化一点昆觅私,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程连拒龟。热失控笔介,我们先从热的角度附,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迫秤,我们的SEI膜就会分解俩桂、负极电解液也会反应蹦嘉,隔膜机制熔化嗽贰,再到正极分解帛、电解质分解镰邦免,最后就涂层崩溃想,大规模的内短路电解液燃烧剩酚,就形成了热失控扳唯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仿。    另外一个问题堑旧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展簿,像放鞭炮一样痛栓许,一个单体发生热失控能量还是有限的环须肺,如果在整个模组系统中间扩展埠被段,这个能量就非常大了懂隋毕。我们说其实不在能量的大惺城埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了边,但是并不是一个危险的东西傻痹福,关键是没有瞬时释放逝黎监,这是一个瞬时释放的问题卧懊趴。    诱因潍,刚才说的是过热引起的亢喘,还有电的和机械的临羡房,电触发妹补肯,主要是过充协踏躺、过放等等似弧,尤其是过充江,过充引起的热失控是翁纾害比较大的蔑,这是它过充的一个过程和机理赡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火布割戏。还有机械滥用快唱酮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潞构丘,这是在网上搜到的底盘的切割实验成蓝,专门看它怎么样溶,机械诱因就会最终引起短路股勒说。    第二部分镜别搜,整车的绍魄没,现在我们找电池厂开安全会乳事娄,电池厂就说很多问题是整车引起的工沛,不是电池的事棵。的确凌并,很多问题不是电池本身造成的寄姥,是外部原因拣霖,整车桂瞄妈,比方说碰撞会引起农娃哦,电气安全恐陀,还有功能安全朗豌筛,重点是这几方面奥巫樊。比方说碰撞醒彼晶,碰撞是最容易引起庭己,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袄碍。第二庞莲,各种原因的电气线路短路引起着火兑童,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韩违色,电机控制器搞等、电机电子器件IGBP短路了木镣唾,高压匆夹、拉弧际聊、多处熔断具,整个就全烧掉了疲呈,这是控制器烧红了粒细。另外一个疽,比方说前一段时间南京暴雨之后坤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梦。功能安全姓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的届圃,电池管理系统死机烷,但是充电机不知道逃倍碌,继续充粹疙,充过头了拟赐土,导致了安全事故白,一般150%会大规模的内短路冕灵末,充过头150%轨帅遍,不管是什么电池轰返估,包括钛酸锂电池搜,如果充过头也都会热失控的巢戌甫,虽然我们知道钛酸锂非常安全碱克,但是过充之后过压也会引起安全事故纺天。    第三聘畏,充电基础设施的安全诗。尤其要说一下充电设备的安全问题隋杀表,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裴答畏,它的防水颂、防尘溺喀、防腐蚀禄屎、漏电啼钢、短路保护等等蒜侗,各方面存在一系列问题睦绍额。我们开了基础设施安全的研讨会腹翅,大家提出了很多问题叔让滴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氯,我不在这儿过多讲比。比方说蹬功慌,我们荣威550就是非线充电着火孺呈,自己来安装这个忱仆,比方说外部的“三防”少,内部走线的零乱蜕通韩,不按要求接地等等甘惧烘,这都是我们充电设备的问题千阂。比方说全生命周期状态的监测急秆慰、管理体系的缺失卿,线路老化之后也引起很多问题玖。尤其我们在研讨会中有专家提出寞井,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苍薄随,因为那里头重现事故之后就会特别严重浆挽翘。    我不要都讲问题乳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戊门。    第一射班悼,说一下全球国际的进展昧猎。我们要学习几个焙常目,一是安全防护方面骚碳,比方说日产的电动轿车Leaf啪粮炔,现在接近23万辆犀虹,没有出现过重大事故成江。它有一个安全防护的设计体系瞳完脑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骋金,而不是说不能做到安全杠。人家做什么刚坊?首先殊埂,有很好的防护设计理念抖,它的防护缝涪貌,首先防控事故发生赁湾,其次一旦失效仓惺腊,可以失效不出事嗓,再次饱,出了事赎,把事故控制在一个可控的范围婆戎,控制在接受的程度跟燃油车一样铺徽。是这么三个阶段锰,从电池设计醒肺,到最后可达到的安全目标鹿,是一个全方位的设计理念摩。    二是设计开发方面缺盲翘,遵循了严格的V型开发模式鸿,从电池包现、男辏块奶撼龄、单体胜胖、材料拍,从设计层枫屑屎、验证测试层穆绅,是非常详细的壤里,包括底层的电池材料钞笆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘶谰江,我们国内的电池厂现在还很少用这些朗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疾爸飘,其实这些我们都很熟悉寿吐割,比方冲击晚、振动歧婚、挤压绍奸瓦、跌落小手旁,纳缍翱伲块跌落曹令驼、单体跌落等等画笺,针刺膛火平、极端的短路笛巾锻、火烧歼、热循环晾,有温度的高低温循环实验贩洪,这个好像我们做的不是很多托,气体分析等等泥醇,这都是全都做的柿,这是我们跟日产合作交流的扑涪瓤,我觉得还是给大家分享一下炊,很有意义的匹。    第二菠毛泄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雌田爽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闷壬鹊,这都是公开的陕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利财谜,这是一些主要的专利叫司,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挥洁,这就是一个完整的过程勃藏凉。由于成本比较高差,其实没有在它的车型上全面的推开持牟。    另外一个值得一提的弯宝,特斯拉的碰撞安全性平稳坊,从设计的角度苟窝,应该说借用了一些非常先进的方法寿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甲搁,发生事故之后膊革,非常严重的事故也都是安全的炒藏交,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好排,当然因为它有别的安全性触,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逻卤播。    第三逞讲,这也是公开的资料集狠替,三星的电池系统抬骸。重点看一下电芯层面悍沦,这是90安时内部并联四个单体电池艇袜奥,一个卷绕式的方型电池绒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎难,一个是过充保护蚀会嘿、一个是防爆阀河、一个是保险丝师。我只说其中的过充保护兴凉,这个电芯的外壳是正极摹,有一个过充保护的阀省揣,当内部气体压力增大之后菠夹七,把外壳的正极跟负极直接相连嫩饯,短路胁槽,形成大电流巷钮希,外部短路獭,过电流之后保险丝把这个断开簿叭荣,这个我们是值得学习的嘲附霞。也就是说在电芯层次进行材料承癌横、电气俗罐味、机械系统的系统设计还是很值得学习的街,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贿,其实它把单体电池当成了一个小系统充,我们可以对比一下黔奋,日产电池的墓伲块相当于三星大电池的电芯查玻架,就是日产是小睦叮块赶娜耸,三星至少客车上是大电芯袜夹。    未来趋势来看巩,现在工信部300瓦时媳、350瓦时都是这么高的苛祟,这是国际趋势胸救厕,没有办法壁唉侠,大家都在这么做屋沉,10年内我们真的要到350瓦时交,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篱额病,2020年300瓦时应该是没有问题的孔规,这个从比能量角度是可以做上去的袜,成本也会降低寥敞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奠,比能量狙塘鲍、安全性是一个翘翘板逆冯姓,所以我们现在都出这么多事涡财莱,下一步300瓦时姬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知交。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术取盛,我现在牵头中美电动汽车合作方瓷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卸位。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系概,这是最核心的下一代电动车技术撂涂。    说说国内的授党,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溃会,待会儿再说问题冻叼簇。正面取得成绩撼,从材料体系渤肮,三元正极炕窘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高米如,比方说在阻燃隔膜奋娥、阻燃电解性杏煽呻、阻燃安全性也都有创新侣喘,取得了进展姐。从单体电池产品的检测结果来看棉涛,跟国外也没有特别大的差别搓父德。总之敛,从统计结果来看敖,我们和国外的相差幅度不是特别大钒红千。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源时,总体电池的安全性保持还是不错的唬,这是实验的东西戌廖赖,严格按照了国内国际标准蓄,因为我们的电池企业也跟国外配套梅素火,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套配罐忱,所以我们其实国际的标准都是满足的肉弥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垫挛。我也举一个例子萎逼垂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晃隙瞳。刚刚说三星的有熔断器凛蒙臀、过充保护器叮谓、防爆阀山,模组的我们现在电池管理系统等等黑成,还有一个问题兑辈,自引发内短路可,这是一个问题堡次,我们的制造杂质匈喀、经常小规模的过充过放显似罐,长期积累以后会自己引发内短路散必溪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做当拉律,因为不好重复实验盲肃,我们首先做了一些重复实验的方法皖,把规律摸出来了眷,这个短路会形成三个阶段峦娟,内短路的第一阶段肠贯贫、第二阶段董碾虹、最后一阶段拿。第一阶段只有电压的下降蛇淋、温度基本上变化不大桑,第二阶段颇勘,电压下降同时温度有大幅度下降赎腔料,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测半舒。    如图(ppt)梆丢,这是替代实验叹靶峭,这是算法搓,这是短路的测试实验桑型,这是结果赂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颗、内短路的阻值都能精确的辨析出来拌胜,提前预警热失控事故哗。    整车安全巍,首先是轿车安全竿略楔,比方电池的防水女看脯,跟整车关联度很高滴林,因为静态的防水匡红负,放在车上不一定防水刀脑渡,现在都知道IP67茄,其实一些厂家都做IP68了碴长挺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仇芜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故活船,我们如果做得好是完全没有问题的纱蛇夺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓶,这是我们做完的设计敝椿碌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骋邪罕,这好像是我们比亚迪的电动车急泡委,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西们哦,做得好我们的防水比燃油车还好冒秘上,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好势趴,关键是我们的技术到不到位辽溶长,所以我们来谈安全问题应该这么看矢擦舶。    第二扰败,轿车碰撞安全倘视崩,我们做得好的企业也是不错的草瓷蛇。举个例子昧,长安的闷浆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佬檀搬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莎,这是产涡、学席、研联合研究的酒。甚至为了将来的发展伎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辨媒碘。而且电池包不是越厚越好房抵促,如何又轻量化艇芯备、又防撞恭,在优化设计方面也还有很多工作可做拒硕特。    第三瑰拖,整车电池系统总体的安全保护怖坡捕。我觉得我们通过上次的整车交流会革糯僳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摔涡绅,大家都觉得还是非常不错的燎鞭目,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尺仿寸,尤其是轿车企业是比较好的烁阑,分层腺闹、分级做的是非忱埃好的芜什,比如说高压安全管理系统删全妻。就是说只要按照严格的流程来进行开发氛订纫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的视。    另外我提一句客车厘氛剔,待会儿宇通的汤总还要讲的誊兼商,我不多说了甩妓轿,他们有成套的方法来保证安全性丸。    最后骨起洛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侵兽。前面领导都说了刷迁,多少起多少起朽赶岗,这是从2月份到7月份统计的10起以上七捆,7月份多起来了体。现在存在的问题贩,我们在报告里面有详细的介绍辱步婪,我在这儿时间关系也不说的太多了侈。总体来看馅低,我们安全性准入门槛要提高揭,所以现在在指定各种标准穷翁,要进一步提高标准嘉夺酗。当然还有一个问题受牢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缄妙箩,因为充电桩跟车的接口是老的慷肃痢,现在要搞新的到,新的总体来看是更加安全的旧,老的怎么适应新的铜肪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的偶祈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闯仿蕉。    我们的发展建议吠搓,我也不详细介绍了羞答,因为我们在报告里都有壕,永伟会比我说的更清楚一下悲兰琶。    第一个蚀模,完善安全标准挪,制定更加严格的安全标准蒲恕。最近客车安全标准缎忌警、电池系统的安全标准挛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧。    第二个搞,监控体系享剩,现在当然都有监控系统仑龋茨,马凯副总理上次也说了警赣,监控主要还是要靠厂家监管室抨霓,不是靠城市最后的那一级肃,最后那一级你也不会给太多数据多沮痛,数据最多的还是我们厂家自己娇馁,我们最有能力监控好侗诬脖。    第三个桅讼,强化充电基础设施安全管理扣德奥,严控地下车库未箱党、高危场所充电设施建设与安全监管涩桂伶。    第四个硷孝胶,改革检测体制登,我们建议建立新能源汽车年检制度晌,传统车要年检癌及廷,新能源车是需要年检的搁缸捅,比方我们防水妥、防尘性能拭戮,新车是好的到氢泄,老的就不一定了猫峰,我们的绝缘性能寒戮辜、漏电保护等等是需要检验的平亥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凭,这都是很重要的堂骄损。    第五个拭,建议改革行业的监管体系笨修,现在我们是准入成喉,有几千个车型锚眉乒,客车是很大一个数偶,很多厂家都进来了差,不能说让谁做局、不让谁做炉氦,我想将来要引入事后监管的体制坞,谁要出了事要负责添,要召回那、吊销执照矗桅吼、取消资质录砷,甚至取消你不能再进入这个行业谷没,这是我们建议的要加强卸,否则这件事情没法弄描吕皖。    结语三句话颗:    第一层趴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虫宽,为什么是“命根子”渭侈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烫溉?我觉得怎么强调都不为过啦雷,所以我们要警钟长鸣舜剁啡,高度重视图水,大家都是这行的从业人员彤困,都不希望这个产业下滑涟恐舰,但是为了做到这一点物咳曝,必须要警钟长鸣拇,高度重视沟。    第二焚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熬。想性能大幅提升莎衫诵,大家都希望300公里饺稿、400公里挞挝,客车也是要提瓮叛貉,高比能量电池是必然的趋势戒,往上提的瓶颈技术就是安全纷绵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秒率胎。所以随着动力电池比能量不断提高凸轿,电动汽车安全技术的门槛越来越高及南吠,本土企业要有危机感士辟。    第三撩邢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舍唤想。安全管理怜萝,政府责无旁贷仟凭匡。    我就说这么多欺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辜块瑟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湃藤辱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起够拖醋,到今天的北汽EH400的下线微,北汽的这100万辆用了5年的时间寺粱倘。    在活动现澈獭,北汽集团董事长徐和谊表示肌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廊平艾,不断的加强产品哪此、技术敞拢、管理创新回,不断的加快电动化其享、智能化壤拟矩、网联化烤苗、轻量化的发展步伐沦距,全力抓好‘π计划’的深入落地些垒。力争到2020年抗迸,实现自主产销80万辆嗽犬,这其中包含新能源产品20万辆受粗盗,实现销售收入700亿元午,进入自主品牌前三名的目标垂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挡瑰。”   “来得晚居,干得猛蹦难千,站得稳”    “来得晚插,干得猛拈硼祭,站得稳坝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓷。    “在行业内来说丢,本土企业已经很多完成百万辆了卢伯,我们加入进来围,形成一种集团向上的态势并票。”北汽自主分为三个部分教旧,“绅宝担、北京抽、威旺缺一不可姑,齐头并进圈侈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戮境。”在随后的媒体沟通环节中暑拧碍,李峰坦言骑陪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筛刹深,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群媚画林。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猎萎。北京是传承“越野世家”品牌精髓凑豪暴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苔瞪。    “越野车是小众市承倥尽,但是在中国市场上错毕堂,硬派越野毯,没有人能从北京汽车手里抢资源田文陕。硬派越野或是下一个风口筷。”李峰在接受媒体采访时表示纱壕迟。    除了在品牌划分上的努力诲,在车型投放层面钞汇列,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车划,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凛勉,而到了2016年含,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饶头,加上北京品牌和威旺品牌说,更是达到了六款寒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坤。    而面向“十三五”被栏菱,北汽研究院院长邬学斌表示毯搜高,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标且烧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驶雷碴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线播观挂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钩境斑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃人嫌杆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破都。”    是的帝痴玲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驮,北京汽车仅用5年的时间退,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”女慨褂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围念穷,现在一是车型结构变化了挠谭,市场引导到SUV桅、新能源和智能化上去帘。我们由三级跳变成了一级跳棱戈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巴乡擂,“市场的变革对于自主品牌来说彻,恰恰是一种机会退。我们有对市场最敏锐的感知魏访欧,最接近市嘲ā,这是任何合资企业都无法比拟的惹霖难。”    从年产销量看享,2011年达到2.4万辆戊芭、2012年实现7.8万辆爆察叔、2013年超过20.2万辆淬面檀、2014年突破31万辆论堪炼、2015年完成33.7万辆寝天骏,2016 年预计目标42 万辆捶戊推,到现在已经完成了23万辆狼。“2020年我们要达到80万辆菜。”徐和谊表示郊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赖哆瀑,还要有好的营销通泻,“酒香还怕巷子深”接芳。在产品营销与销售网络建设方面完酬,北京汽车依旧不甘人后孙堆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言貉吞嘎,“人在一起叫聚会角,心在一起叫团队竣。”    2016年上半年笆钳茧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潞,同比增长396%垄,目前网点总量高达到836家漆,渠道建设速度令业界刮目相看哥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家法,同比增长20%竟蚊,目前网点总数已达1081家煎四拖。    据已公开披露的销售数据彩,2016年截至7月阀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卵帝,同比增长42.7%庐,远超乘用车行业11.1%的行业增速藐。其中钉夕赊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搞,同比增长94.6%森反市,成为名副其实的“自主增速王”垫下姥。在具体车型上的牢端,绅宝X25累计销量接近5万辆龋,在A0级SUV细分市场排名第一壬。威旺1-7月也实现了近10万辆坍,同比增长6%以上僧玩害。    对于营销体系嗅鼎,蔡建军表态称坍:在互联网时代取饭瞳,消费者出现了很多新特征稳,他们爱分享互动赦砂,重视原创和分享撼底,并处于一种“始终在线”的状态扒拉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系插多驳。   对于未来酣: 李峰表示唱,在“十三五”期间翟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赣。    其中针对绅宝品牌傅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涕扁架,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳牵块化技术平台粕膳逗。    此外吮,针对SUV市场火热形势入艇断,绅宝连续推出多款SUV车型户,形成了X25捆、X35胜块拧、X55挛厩、X65组成的SUV系列垒,实现了对细分市场的全覆盖嫌庙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淡汀画。未来被,北汽威旺由经济型微车醚陆睫、MPV尚、SUV和轿车等品类组成嫩日岛。   责任编辑芥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛贺谈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潞抽,在杭州召开浚览功,我们非常激动形蔚班。我们希望全球贸易更加公平陀殿陵,中国企业能够更好地融入世界市场熄焦淖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牢杏尸,要向世界展示中国汽车业的良好形象朴。据了解趴阑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筹。李书福说尘隘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袍拨敖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炕离较,李书福告诉记者颅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赴高捐,吉利要展示好自己的形象牵蚂。李书福认为古,我们要解决全球经济治理问题妥,首先要做的就是提高自己的竞争力成吞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炉舌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梧贡必,李书福就来劲了潘路,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呈谓拦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫁汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伎,是全球经济的一个缩影堪幢。”他介绍说匿腾欣,未来汽车产业的方向是电动化碾单、智能化蹿仑、轻量化董,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列储乱偿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佃剑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浮犀。李书福认为弗,两者的“联姻”以及之后的融合发展垃逞罚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新客肋玛、活力苍、联动梳、包容的世界经济”彻伍困。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廊襄腑,在他看来两者在基础理论研究和基础奶澳牵块研发方面合作得非常不错常回避,他希望沃尔沃能更豪华喂坡莫、更高档筛前、更有竞争力湍警奥,希望吉利能不断提升品牌力当奠倡、竞争力和溢价能力肩赶殿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妙荒。”   在吉利汽车体验馆侗呜献,新款的“博越”展车停在那里借,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渺袍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衡毙摹。李书福估计付借,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酮菲喝。去年冬天斜现搂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浩,他也曾表示譬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倦项,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吾副,商业模式的变化已经从电商赴徊、维修杠侍险、汽车金融签、二手车翟寥娇、人才培养等领域开始韩纫,逐渐延伸到供应链前端的设计先、研发和生产僵围。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓝,这是核心撵焊。”李书福说蹬糙窍,汽车和互联网舍,两者已经分不开了点秒,汽车制造业要想有未来办迷颂,就必须和互联网深度结合起来滥镀秋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颧目,吉利每一次研发创新辆寺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豁躬。   “安全既是时间长度裁青街,更事关人的生命割掳磕。有人说垃唉骗,现在的汽车都很安全了泉垮伟,安全已经不能成为汽车的卖点了我,我认为盘殴,这句话说的不准确娟惩碑,也不全面烈男锤。安全对全球都很重要侮办,对国家很重要废,对个人也很重要迁爆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歼犯,可以说安全事关大局矢禾沤,安全关系到千家万户该埠,我们一定要把安全放在首位犊。”李书福说缚剧恳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爽姑,不仅有央视的直播卿驾,现场还有上百家媒体锰烁尖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搐,受到业界的肯定锹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尘澄日,用现在的话来说就是企业的基因桥刚屉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念须,当其他条件与安全设计有冲突时武刻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程料,而不是相互妥协星诬衡。”他认为龋硕,当造型与安全有冲突时无昂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邵阂欠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聘潭,也会毫不犹豫地选择安全卢磕疙。“汽车是给人坐的祷,所以安全对汽车而言实在是太重要了镰伴。也就是因为以上这些理念磷渴鲁,沃尔沃才能发明汽车安全带匪旁、汽车安全玻璃判、安全车厢管狭、儿童安全座椅悸镭钠、侧气帘火、车外气囊华切、交叉路口自动避险自动刹车暴萎、城市安全系统等等瑟奴酱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题量湃,因为对人的健康会造成影响纹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腔毫寄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炕播腿。 责编铜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暴船?这是东风集团高层必须面对的问题袍结喜。“国内前三瓤渡土,2020年品牌影响力达到行业平均水平航、市场份额5%甭吼厩、销量125万辆蔚描,其中东风风神必达35万辆目崔陋,挑战50万辆别步。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标康缚划。   论自主品牌的持久战姓敞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点含跨。在他看来免串便,相对与合资品牌鲁弧,自主品牌的发展分为三个阶段胎农:战略防御成沃、战略相持和战略反攻谦。   “对标合资品牌释品抛、自主品牌已经经过了战略防御阶段踩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段口。”8月10日烯骋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹊,并反复强调辟亲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敌躬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撵,风神刚刚取得的历史最好业绩哗土。凭借旗下三降缚媳客——AX7陶涛、新A60录酵赏、AX3入,东风风神1-7月累计销量76322辆悄享检、同比增长33.5%谅,其中7月单月销量首次破万城。另外咆蹋磨,轿车销售26756辆埃改,同比增长46.5%;SUV销售49566辆木,同比增长27.4%码。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虹蜗:第一史链勤,超额完成任务;第二膊福灯,轿车和SUV双增长毕。按照目前“三箭齐发”的态势宿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缺虾苔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僚驹,东风A9超过传祺GA8登裴搂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兽幸地。   “其实徊,我们重点想对比的是帕萨特檀办幌。”李春荣云淡风轻的一句嗅,让一向低调的东风乘用车寞寂桅,平添了些许彪悍和霸气姬。   不过垢韭,面对长安萌、吉利哭截、长城览欣贰、上汽这些强劲的对手庇达钎,以及合资品牌下探拿、车市整体放缓的趋势妥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禽椽?这是东风集团高层必须面对的问题玖。“国内前三县黔,2020年品牌影响力达到行业平均水平人腐翘、市场份额5%滇殊托、销量125万辆文蚊盟,其中东风风神必达35万辆洛患,挑战50万辆快色吭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乓搁计,我们要尽快达到35万肉称。”李春荣形容扫寝碎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”从精,未来五年将是“本硕连读”搞,从自主品牌的生力军成为主力军分郊邵。   如何冲击第一阵营洪瞧角? ?   对于目前的东风乘用车来讲卫毕讨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砰凑攀,首先是产品狄。关于产品规划史伺涡,李春荣给出的答案是居奉,东风在2020年之前泵逻,会推出17款全新车型搞镶乱,其中传统车型将达到12款枚事介,新能源汽车7款任。   实际上隶,经过七年的储备府,东风风神已经形成轿车莆、SUV和新能源汽车三大产品军团割歼吐,在大韭热、中坚、小细分市场布局匪殿。   值得一提的是剐商,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咖。这意味着睹滴恢,除了传统车型熄暴笺,李春荣手里又多了电动车这张牌售,而在2020年的产品规划中吻骸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眠瘫男。   产品层面顾纽,缺少明星车型瞄巢涸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灿歼潞,而在未来的规划中鞋,东风乘用车的目标非常明确荆:提升车型效率矾式础,培育明星车型救仿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型界抨囤,半数以上产品达到细分市场行业平均值福。   实际上竣,东风乘用车下一步面临的问题馁归,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”许。除了风神之外尝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诽涵漆,以及合资自主品牌蜡帆,而在东风入股PSA擂珐脑,成为第一大股东之后尉茨,东风乘用车无论在资源整合任偶猛、品牌溢价触舰、平台技术方面萎碱舅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铆俺灿,当然这还需要时间证明簇。   不过八稠裴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向价驴:资源协同包括产品冷、平台虑、制造技术钱滩、供应链劲焚、营销和国际协同碉垃祭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要起,随着车市的放缓玛庞,近年来唤汹廷,从豪华品牌到合资品牌咀、再到自主品牌枚劝陛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证降。   与成熟品牌不同侮,创业中的自主品牌莆囊灭,在招募经销商啃千赣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刚差。随着竞争的加剧身溺、产品的丰富巫,未来将对渠道提出更多的挑战瞄刀,比如一年之内连上四款新车的吉利扦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薄潘惦。   盈利能力当然是最为重要的标准痹,但是牺牲自己腹、持续补贴经销商保瞎,也不是长久之计梅,解决之道要不断有竞争力的产品推出梳。今年年底鬼础藤,风神AX5即将上市弹,明年AX1也将上市敛杜轨。   实际上废蜡,在青海活动开始之前承,李春荣提前到达西宁棋垦,专门到长城和长安4s店进行调研湃烦。让他感到欣慰的是褥递屎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坑髓涕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菲拆顽,我可以负责任地说穿疤,我们的商务政策是最好的怀敢,没有之一雷淮。”李春荣对于渠道的重视程度盎蹄醇,基本上是亲力亲为娥苇。   目前娠梦磺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琅。按照规划霜炉,每年净增网点50家诚堕泌,未来单店销量逐步提升至800台以上戳吻殊,达到中国品牌经销商中上水平跨缸。 责编仿景:李芳" " ±∠汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日千篮,由中国汽车技术研究中心主办歼系,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姑。在本届安全论坛上毙筛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笺,在回顾过去的同时孟笑衔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仑抛坦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冈懒浮、车辆夯桅、道路等影响交通安全的诸多因素碍,促进共同发展疮砂伎,从而降低事故中人员伤亡率朴秸街,最终有效改善中国道路安全状况弛把。   会后喇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦材、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念燃晒吐,并阐述了对于人赊抡彼、车兽吃、路理呐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滥辟劲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碾送,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柒唇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念试赤帮,一是日产汽车“三重保护”安全理念翔,即分别从社会雇兔、个人和车辆三个层面采取措施黎诫晚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骂,就是在车辆的周边敦冠,设置一个安全保护屏障教姓俗,针对车身周围不同的危险接近程度浓,我们会开发相应的技术进行保护答卞。   除此之外婆衅爬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力图。在车辆的前方拔称香、两侧刻兽、后方建立一个全方位的安全屏障椽睹晤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汞。同时即破薄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巩,日产汽车也研发了一些相关技术暑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穿挽违。   日产汽车始终将零排放檀擎百、零伤亡作为企业愿景充。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担税,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踢,可以在自动模式下完成转向刊、加速和刹车等操作琳挎烷,提升车辆的安全性能倘溃替。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况爬琅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锻。即使后座坐有乘客形,后侧方视线也不受遮挡蝎艘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车店驼拖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赡,帮助驾驶者做出正确的判断疆送。   针对电动汽车领域覆诡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氛婪庆,而电动汽车上的安全技术女评,应该也已经达到了世界顶级水平躲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶交察巴,高桥信彦表示扛腺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逗楞哪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疼某孰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晌朝矩,日产在研发智能交通技术的同时旦幌绵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耍,其主要分为四大领域陡便。第一大领域是关于自动驾驶技术的蝎慷门。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篓对赏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)多辖,对电池以及其安全性能进行研究次似。   第三大领域是新的移动方式痘溃沤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备催赴钞,换句话说碱秃馅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辜,我们针对这个展开了研究泪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展达。   未来难登,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哪,同时侍捆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险人疟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帘,进一步降低交通事故发生率垒、持续改善中国道路的安全状况邯返。 责编蜡亭:李芳" "     【环球网报道】8月10日痘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琶孪,共推出6款车型协,售价区间为17.58-23.58万喜。   新车亮点呢:   外媒点评朝趣彤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鼎:李芳 版权作品琼狈狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄雹四,严禁转载耗,违者将被追究法律责任傅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洪惧瑰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭币捞。   不久前喂德,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹬,北汽集团以549.329亿美元营业收入含,排名第160位僻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单店婆窘,也是首次入围世界200强价论脱。“我之前的预测是在180名左右粮谷,这个结果确实出乎我们意料氢统。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晤驳。   据网通社了解匙迪,2015年半,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讳,再创历史新高签雌。“十二五”期间煽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆版辱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埂蹬斯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓢,增长3.4倍墒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流什水迸,网通社可以断定以下两点污:一廷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俺绩浅、稳定的增长顺。二婆克、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重必。   为什么能做出如此判断功?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上禄尉?徐和谊的一番话做了最好的解答涩冕蕉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搪,咱们给人家代工挣俩臭钱小将捅,那是发展民族工业蹋鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菊附搏?不可能缝。能走向国际化吗法牛?那更不可能冀惩慷。”   然而盲缴,做自主品牌猜,光有决心德锨关、喊口号是没有用的慈成挠。正如徐和谊所说壳浅钨:“干自主品牌真的难变读,现在大家都处于成长阶段蛇,想要效益好显然不现实迫。但是效益不好就不努力翱菩旅,就情有可原吗汰叫?当然不是!谓拦。”   从“1 ”变“2 ”蕾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抡斗。短短5年时间陛卢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滩颠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心复啼协。“北汽人要有工匠精神汰,低着头节闯、少说多干憾,闷头干危愁蕊,一代人不行两代人掸可豢,肯定成功信俺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醛兢。   随着“十三五”规划的展开黔褪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”囤淑骗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辑。据悉姓墨额,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菇狭、供拾、销础尼、研于一体的北汽集团南方基地驰疼肚。   届时耍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呸冯刚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匠,形成1+1>2的布局赶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲍毖檬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逞教。   “十二五”期间弥杉裳,北汽集团凭借超前的战略眼光炽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昂茸。通过产业链合作酪,北汽掌握了最核心的三点(电池半、电机怀笨灭、电控系统)技术喜雇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绍趁嘿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆量如馆,并取得了中国第一傅、世界第四的业绩锤联波。   据徐和谊介绍蜂酸甭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帝胃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前联冲,北汽集团零部件业务板块几乎是0模蕾,经过这几年的快速发展彩鹤牌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缴似狸,这是之前想都不敢想的快疽驳。”对于北汽集团的转型卸疾剖,徐和谊深有感触村。   据徐和谊介绍反,未来北汽集团将围绕汽车产业链努堆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睛崎盗,包括汽车金融募疟蹈、二手车函、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涡,带来规亩#和效益的双丰收纱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业查,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缉反虏,这也是转型升级的重要标志之一侯旧。北京通航以合资惮谜铰、合作挠、资本运作为主要模式那,在国内实现了产品工业化和市场营销存。虽然规模不大嗜,但已经显现出良性发展态势铺。   直视软肋插宏,质量和效益成关键词   “整体效益不高膏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唾评髓,“我们举一个例子忙赣,这次500强名单共6家中国车企上榜硼,总共盈利114亿美元窖。美国2家车企笆苟抹,共盈利171亿美元俗席很。我们的产销量远高于对手每画,总体效益却不如他们溪痢。”   徐和谊指出傲戈恫,提升效益逃硕,整合全球价值链梨谓管,转型升级刮为,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的襄,也是整体中国传统制造业需要提升之处拴辛蛾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肆,向好的企业学抠淋,从7个维度努力材,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碑洽浚。还有四个月颊课,拭目以待崎唱蔷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谁,通过与他的交流可以看出染惨讹,对于北汽集团的成长他是满意的汇痛金。然而捅,作为一名中国汽车人搅烧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叼祈杏。   “跻身全球200强企业巍,不是终点稼牧,而是新的起点鸥。”徐和谊更是霸气直言屉连朴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锌文无,中国汽车行业前三甲就碳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纱祥技:李芳" "   车云按迫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畅菊韭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法省纹蹋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芳。本文由现场演讲整理而成蓉瘦信。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创灏场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸够碎拎,这两方面的关联性是显而易见的宏。    说到沃尔沃瞥仓,大家联想到的第一个印象就是安全楷钱。的确焙韩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候念稗,他们就讲撂霜欢:“车是由人来驾驶的乳锨。因此敖抽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则面谷闲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敌谱。可以这样说滴抢渭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面性,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棚弄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酷逆碴。其中当然有标配的委,也有选配的抱南,组合成不同的配置良。这里我稍微着重介绍一下类馁,沃尔沃的City Safety城市安全系统稼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郊末。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂了。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钮。在2006年的时候夕途,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钳苦霓。第二年也就是2007年科袭楼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晦。2008年码噶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吨,成为一个技术子品牌卞椽。之后的十年中这套系统不断地更新完善睛陶孪,扩展了许多新的功能浚怠罕,比如增加了行人探测逻韩谅、自行车探测檄誓潍、大型动物斡、路沿和路障探测与避撞功能插。    避撞系统为什么这么重要呢薯瞪瑞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扳久,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怜渴、转向功能的话都,一切都是空谈苍筹锌。想象一下叉阮磺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车千嚏说,这将是非常严重的问题缺陷酚炔舶。避撞系统的工作机理非常简单哺面氓,首先是探测测写,然后是评估决策睹,最后是干预哪,包括警告或者自动刹车骸介灯。    首先是探测速。相比以前港炉,探测功能已经取得了巨大的飞跃难羡痪。从单个雷达到多雷达和摄像头媚,并结合多传感器融合算法凛抹田。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秸窍羞。    接下来是决策稀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岔附,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寞。但是你在路上开车朴甫,特别是中国的路况缔蠢响,不可能前面只有一个障碍物朗瓜睹。所以随着多传感器的应用介伐,现实需要更先进的威胁评估算法履母蔡,可以同时考虑多个对象鸵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舶桔缚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刨,你车周围的一切都可能是潜在威胁沁汕帆。    复杂的算法肯定会增加计算量钉娩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揉夹奔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烘谈,有必要进行适当的简化铜平。但问题是怎么简化蚕画休?比如现在大家经橙灏伲看到的中国式过马路号,一群人一起走际贪唾,走到路中间常搏沮,可能有几个人继续往前走欢磁,有一些人停在那里管匈疯,另一些人却往后退搁娶兽,这时候要判断预测是非常复杂的双扦立。所以脸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牟贾,使得警告和干预措施如何定时疵菜、提升相关性和可信度始终受到挑战扇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁将兄肺,才能提高决策的相关可信度毫丢。    最后一步是干预牵婆。判断之后还要有一个干预的策略纺颠。干预一般是两种漠,先是警告失趟,再可能干预挝陋。怎样警告呢尚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告显跑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纤畅。如果没有可感受到的威胁存在费尾,原则上车辆不应该警告驾驶员湘嵌脚。这是因为吉,如果还是警告方侗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搅谢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焚。时间长了之后耙暇驳,他就会把系统关闭或索性换辆车寺伦,在中国的路况环境下浩,如果一路上都是不停地警告竣哩理,这的确是个问题介弥露。    警告只是一个声光或振动的信号琳粪,那么在警告之后婆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夺埠陛?我们的策略依然是晌汕非:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生达浓狡,否则车辆不应自主动作新,理由也是刚才所说的熔。可喜的一点是罕谱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钠镐茹,自动干预所需的时间大大缩短了徘,相比十年以前阶闲惋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梳倪挂。最后一点劣旅阮,怎么协调人机界面苇魄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捞,也将是一个很大的挑战集苍始。    刚刚讲了很多腐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俺纺。首先是效率问题嘶竿蓄,要调整警告反应的时间睬遍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捷?警告干预是否可感知与理解簧?第二是相关性刨髓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侯?是正确的警告埔,还是漏报或误报鼓?比如说路前方有一辆大卡车枪堡氰,系统把它误认为是高速路交通标志牌豢,而不给任何警告吠,这个明显是漏报难铆。但是反过来说溉镜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呢匡,从而警告干预骗畴,这个就是误报程匈恋,这也是第一类和第二类误报的区别呜。最后是接受程度哨,警告是否很高程度被驾驶员所接受就室、并配合浩杉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭觅邵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性史挎,所以这三个因素之间要互相平衡副。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俏桅蹲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扛雇喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彪懒附。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目澎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钡?是不是因为最近自动驾驶獭功、无人驾驶炒的很热截履?同时还有一些顾客在问刀,自动驾驶以后樊蔷,我们的驾驶乐趣在哪里嗜港肛?因为很多人喜欢操控掣何,喜欢在山路或者赛道上开车赋。    我们完全理解这些考虑坏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酗翘,今天早上我走的是中环试宋舷,走走停停场,就像这幅照片中般的拥堵情沸。当然订,交通拥堵也不是中国所独有突蔬滔,随着城市化进程的加剧淋,这是全球性趋势写酪酷。请问这样的驾驶乐趣何在看纤情?    除了拥堵茧哀哨,还有安全问题敦虑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呜腑秀。城市化的发展也加剧了空气污染挨,以及可持续发展与能源的危机绍肆哀。对各位顾客来讲拓,还有实现实时互联和出行便利的需求撼。    所以悔础乒,自动驾驶对社会板肩蚊、环境和经济带来的益处是多方面的襄似惶。首先秸俄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犊害袖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妻,即使提升不到100%安全滤惨,但是97%氏帕洗、99%可不可以戒钾拒?自动驾驶还能连带产生其它的好处阮荣杉,改善拥堵哦、节省能源消耗廓侈、减少大气污染咀伯内,以及使旅途时间利用更高效牟痢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颊脊,但我们说肯定也有挑战尺缴埠,世界上没有免费的午餐集高开。对于使用者来说工劳喉,有人机交互的挑战灯侨蘑。还有失效模式控制少渺,万一系统失效以后颂,怎样用冗余系统来后备控制憋澜。有跟其他车辆系统的交互煽凹,你不只是一辆车单独行驶在路面上称尖凰。怎么感知环境颗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舒卑。还有最后一个竭旁辽,再好的系统薄吃,当顾客不当使用的时候纶腔跋,怎么做这方面的技术应对处理毕。对于车辆设计来说拇剧芹,还需要各种各样的冗余系统做后备巴缄奖,确保自动驾驶安全撕。    其实拳竟,自动驾驶不光是技术问题讥泛盼,更重要的是对社会和伦理的挑战桓逃扫,大家是不是能接受景?首先拌,什么样的商业模式混,是我们现在继续卖车的模式抨年拌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猛。基础设施的改变刀,比如说车道线仙舰鸵、公路标识的统一瓜,这也是非常重要的菠赶。还有保险公司是否接受擒地淌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任能。最后是公众的接受程度驼扫冀,法律和法规的约束昧硅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注善,从而也引发了很多相关的讨论桑拓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啪撬笑?我们非常明确片玩歉,这也是一贯的战略冀嚎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搜谎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垂纲。    这里举个最近的例子钠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车履僧仆,已经在欧洲量产上市菲耽,今年下半年也将在中国投放市场登庐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向青萌袒,而无需跟随前车箱。要知道价,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赫肠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锤捞,那就是到2020年矗胳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悲。这是沃尔沃汽车庄重的声明图诚态,也是一个非常具有挑战性的目标紊佛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铅?    我们认为首先要充分研究械岸完,通过真实用户与真实交通券杉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奔伟郎。还要多方的合作岛,沃尔沃汽车通过与包括供应商涡慈躲、大学研究机构煞倒巩,以及政府部门在内的强强联合屉姬,来应对全球挑战垃庐。自动驾驶之路没有捷径妇捞崩,就像练马拉松一样勺毛萌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步攫栋、循序渐进的绊陈伍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全心沪屑,我们走的每一步也都要以安全为核心嫉亮己。我们要以客户为导向步甜,通过提炼典型路况伦唾,悉心定义测试所用的通勤道路胜绩鸿,同时尽量控制风险解倒滴。在技术成熟之前宋筒,必须反复的测试集,以保证安全与可靠乾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甭:要验证对社会和经济带来的好处狼激伴,是不是适合当前的交通环境交扫,顾客憾垦、社会公众的接受程度滤墩,还有道路基础设施的支持是不是充分告,与其它车辆和道路使用者的互动胖推魂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拒托多。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洪,真正的大规模测试将在2017到18年渭逃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谴贫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试领巷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僳聊。    上图右边是哥德堡市区的地图围牵夸,这条环路相当于上海的内环或中环娟侗飞,即城市高速交通路纷损,是没有行人爬、自行车篱范焦,也没有交通信号灯如。自动驾驶测试者是租赁顾客姥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叔。在驾驶过程中私厩鹤,允许处理其它事务私,从驾驶员监控到不监控瓮紊骑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叛踩。    这里我要讲个非常重要的概念岛虑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荷吕辈,驾驶员还是负责监控和指令等枢容,必要时肯伴仙,还应尽快接管人工干预喊速,所以还有不少局限性倍貌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靠甸,车辆负责监控交通环境坚,根据路况决策和反应棱缅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事并。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骑蓉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已港错。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拐扩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钡当梢,驾驶员需要对驾驶负责末。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶希倡朝,或者SAE第4级的程度麓库冻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卡茧。可以看出寞猛汰,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溺,简单地讲逛蚂襄,是通过多传感器融合表圭滥,包括单个或数个摄像头静、毫米波雷达风罗宽、激光雷达坞嘿、超声波传感器等上鬼惧,加上云端和高精度地图巷茶凹,来感知周围环境拓玖伦,评估路况和交通状况拈拼,相应决策与控制趣祭肪,最后通过制动嫌告、转向和发动机系统来执行干预收宫。处于安全和可靠的考虑跑,我们有备份系统氯婚葛,冗余的执行机构腊模丧,万一其中一套系统有问题咳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶什。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司联揭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刺烈逛。2017年险蟹扦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗓诡,随后我们将在中国轮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证案巍泼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹋水弘,自动驾驶的远景又如何籍八棚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淑。如果大多数车辆有自动驾驶功能狮皆,车辆可以与人攘坑、车换解、路互相沟通睛悲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垒箩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吞烈壬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时避碑腑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗜掸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徽牢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心党菩。 责编淮僳顿:李芳" "   从很多角度来讲涎骚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乓订。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功略敢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彤客枪,国产化是必须的道路藤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搂奸供,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抗溶赏,能够接触到更多的消费群体肃。在网络发展策略方面莎淳,我们会更加看重网络的构成形式锑,像城市快修店霓虐、售后维修中心迷老、维修工厂等梳梁筏,主要目的是增加服务的便利性屯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妮耿媒。    上周末(7月29日)德,在接受采访时旁倡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躬头,回答了中国经济网等媒体的提问查登,内容涉及国内高档车市陈贰,宝马在中国市场的发展战略蛔澎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容穷莫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屉,年轻乐埔呻、专注鳖汐,富有亲和力;与媒体的沟通自然宠缝、坦诚仟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渭炊,刘智说俗驼,中国经济发展已经进入一个新常态纽簿,就是从高速增长进入一个健康冷茂撅、可持续性的增长藤口砂。但是宫胶冒,随着经济运行质量的提高磋翻,每一个百分点的增长晚草燃,都是一个不容小觑的数量休末。把这个结论放到豪华车领域匡,我们所存在的这个行业猜寡,应该不会有前几年爆发性的增长念沸,市场会以一个比较稳定舱备糯、健康柒赔耻、可持续的态势继续发展烹害姐。就宝马而言电,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势围筐撼。比如剖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岭劫垫,而是把新车咎晾授、二手车体,技术保险黄桔,国际式售后服务一起发展枫荒箍,我们叫“利润四驱”吩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讣。    今年彭酷,在集团诞生100周年之际锯骨棋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略安删。那么城,这些战略在中国市场怎样“落地”硼首?刘智谈到松,宝马集团刚推出新的第一战略芜齿秀,其中的很多元素不仅是契合中国市炒锻囟摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碎守。他举例说浚情,宝马提出的智能互联概念等丛碍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呕,领先欧洲10年以上叙撑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冒外。再比如新能源方面戳。中国政府强调弹提灵,到2020年新能源车要达到500万辆摆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楷,包括纯电动和插电式混合动力车型店闻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栖。所以在新能源车领域嫩,宝马会加大对中国市场的投入烙陵。因此史,“从很多角度来讲附,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灰,刘智说赦晒。 BMW i3    随着本土化战略的实施捞缮,高档车市场国产车型所占比例越来越大喇。那么赎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的释淑缆?刘智介绍说岔些,目前牌供,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系答昂。在几大豪华车品牌里面诽,就进口车的销量来讲巾,宝马应该是最大的词鸡。我们对目前的状况还是满意的京袭。因为这本身就是在我们的商业计划内掣茶。    至于将来激冠醛,刘智强调竞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爸济,必须在中国取得成功砰滴,在中国取得成功坟势,国产化是必须的道路”蓬玫。所以侣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篇帅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚼廊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狭。不久前惰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车水。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稠梅踏。从长远来讲身些,国产车型的占比会越来越高划啦。 全新BMW X1    近年来漂瞎,高档车市场经销商层面的动向备受关注催宋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢度官?刘智认为蹬,应该说峭尺,这是一个行业性话题荤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力本熬驾,在厂商给予经销商更多的支持配合后互逆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歼讲辉。就今年上半年的情况而言连蓝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叛梢。对比去年的数据拇寸,我们发现芬,不管是在新车毛利地铃,还是其他业务板块届倒,尤其是在售后步、二手车涝砂僵、金融保险等等几个业务板块讹差碌,我们都有了明显的进步捕卑。因此蹈伶,他觉得弛莱染:“目前厕瀑倪,宝马的经销商网络是非常健康的”掠垦。因为涣,随着中国市场的不断成熟会,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式另剿。从厂家的角度来讲扯摔,我们也不断调整新车的供求关系柯乒,调整车型的配比莫荷纠,调整商务政策捷痴。综合下来啦任娄,应该说目前宝马经销商网络很耽,处于一个非常健康的可持续发展状态叫勿。 全新BMW 7系    那么梯,比较以往缺碗突,宝马在经销商网络的拓展上量颠饯,节奏会不会放缓一些尉坚免?刘智表示登疵,在经销商网络上偿翻,我们仍在稳健进行拓展搂榷,一步一个脚印地往前走祟充。从绝对速度来讲潦,或者是从增幅来讲缎额缉,因为基数变的越来越大沦蛙瑞,所以这个百分比是越来越低的土,这是很正常的戒场。目前岛,我们全国的零售网点超过了五百家勤,覆盖了全国所有的省市自治区稼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槐,覆盖了很多中小城市敦熬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捍。在网络的发展策略方面犀陋,我们会更加看重网络的构成形式凭喀去,并不只关注于网络的数量籍含。所谓的“形式”就是像城市快修店骆奸、售后维修中心隋咳、维修工厂等等一系列的体系概念谩茸。主要目的是增加服务的便利性副首趣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侩。对于经销商伶布烁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本躲杯,让他们有一个非常健康良性的发展需摩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天